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"Installation de grues pour navires** la présente invention concerne une installation de grue. polir navire dont les grues sont disposée$ sur le pont de de dernier.
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On connaît déjà divers diapoei *.;:? d oge.ent et de déchargement de -4aviret faisant R& 4'.. grues. fi:-'{o!8 équipées de flêchea ou mate de charge mo?!ta@ ca tous sens. Il oxiste aua- ai des grues pour emplo4. , les navires qui sont 'H\lfe. sur
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rails sur le pont du navire et peuvent être déplacées parallèle- ment à l'axe de ce dernier*
Un des buta de la présente invention est de créer un dispositif de chargement et de déchargement pour navire*, qui permet une extension considérable du rayon d'action des grues aussi bien de part et d'autre du navire que dans le@ calte de oelui-oi et qui permet en outre de conjuguer l'effort de plu- sieurs grues pour lever de lourdes chargea,
de eorte que chaque grue individuellement peut être de construction plus légère sans sacrifier pour autant la possibilité de lever de très lourdes chargea
Un autre objet de la présente invention consiste à créer des grues qui puissent être montées sur des parties mobiles du navire, telles que des ponts de chargement et de décharge- ment, ou même sur des constructions fixes érigées sur terre, tels que des quai., endroits d'emmagasinage et autre@*
Un système de grue.
conforme à la présente invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'il est prévu sur une plateforme stationnaire, munie à sa partie supérieure d'un rail circulaire, au moine unchinois qui, vu d'en haut, se pré- sont* eoua forme d'un docteur circulaire ou triangulaire dont le sommet, situé au centre du cercle de roulement, entoure un pivot vertical fixe, et dont la partie périphérique, éloignée du centre de rotation, porte un mât de charge pouvant surtout basculer dans le plan vertical.
Bans un mode d'exécution préféré de l'invention, deux châssis sont disposée de manière à pouvoir tourner indépendamment l'un de l'autre autour du pivot commun, leurs mata de charge pouvant chacun basculer dans un senti vertical situé dans les li- mites d'un des secteur* circulaires (ou triangulaires) desdits châssis, de telle manière que ceux-ci aveo leurs mata de charge, peuvent être utilisés pour constituer une grue unique susceptible
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de lever une charge double.
Suivant une autre Caractéristique de la présent* in- vention, les fléchée ou mâts de charge sont commandés hydrauli- quement, un ou plusieurs cylindres hydraulique! étant disposée entre les mâts de charge et les châssis.
Le système de grues conforme à la présente invention peut encore être conçu de telle Manière qu'au soins un ohemin de roulement avec au moins un chasis et un mât de charge sont montre sur un ponton de chargement qui peut se mouvoir le long du navire.
D'outrée propriétés et avantages de la présente invention ressortiront de la description et des dessine de quelques =de* d'exéoution. Dans ces dessins, les grues sont représentées par- tiellement comme munies de mâts de charge à commande hydraulique, mais on comprend facilement que lendits alto de charge peuvent aussi être utilisée au moyen des dispositifs de commande habi- tuels tels que treuils, cabestans, câbles, etc.
Dans les domaines la figure 1 est une vue en élévation d'un système de grues conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue en plan conforme au système à la figure 1 main dans lequel on a également représenté les écou- tilles du navire la figure 3 est conforme à la figure 1,
à cette diffé- @@noe près que les mate de charge sont articulé la figure 4 cet un mode d'exécution dans lequel le sys- -tème de grues est disposé sur un pont de chargement pouvant se mouvoir - parallèlement à l'axe du navire la figure 5 est une exécution qui répond partiellement à celle qui est représenté@ à la figure 4, à cette différence près qu'elle comporte deux châssis disposée respectivement aux deux extrémités du pont de chargement)
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' 6 et 7 représentent respectivement une vue 2<téX'u: -#*# 9,aa ?..le rm 1"t'l1 d'un cargo équipa du Systems de ':'" 10", 7;, . t.r-;!le ?>, la. présent invention :9a figurée 1 et 2 montrent un système de grues pour D"of '::'l 1$ "l p6s de grue. pivotantes ou mite de charge pouvant os --:###' , ".:'r le plan vertical. Suivant la représentation qui fit 4tlée à la figure 2, il est prévu un pivot 1 sur la 1).M médian?* du navire. Il y a aussi deux ehâssis disposée de manière à pouvoir tourner sur ledit pivot 1. Ohaoun desdite
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châssis 2 est muni à sa base de roues à boudin 1 roulant sur
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\3Xi rail oiroulaire ! monté par exemple sur une IUpll'ltruO'ure 1
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du pont du navire. En principe, il est toutefois possible de
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d1eJ3$r ledit rail oîroulaire 1 sur un chinois monté à une cer.
4.ine hauteur au...det:H1u6 du pont du navire sur un zat de oe der-
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alors
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nier; ;n4f '.ni aert/ea même temps de pivot i. Le rail circulaire 4 sot djepoaé ooialement avec le pivot le Les etotions des parties inférieures des ohâssis embrassent la périphérie du pi- vot 1 jus mwi:tbre à ne pas ae gêner mutuellement dans leur mou- ;s # ds- "'r;1;!" 1)1).. '?oT!e la montre la figure li la partie su- pÚJ.ú..o' 'j', ::hI.1NI1.a i porte chacune un palier-1 qui embrase* U > '.1 ,:\.pl. t'ioi),r 1 '.1'.4 pivot 1, ds telle manière que ledit oMe- aie ±. Ï ;
t 11é à 1 t la base et au sommet du pivot 1 de "*von à poavolv tourner autour de celui-ci. lam# , e ti0T\tre la figura 2 (et également la figure 5), 1? ohistl 2 vu d'en hrui x a un contour en forme de secteur ,v".tl'"ulah''(1 vi. d tringle et le pivot passe par le sommet dudit ¯M¯r9'iv vu .+xa xt (en direction perpendiculaire au plan du mât de charge) le chaosis a plue ou moins la forme d'un tra-
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pèze ou d'un triangle dont la base est dirigée vers le bas* Le
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chgosis À peut toutefois aussi avoir une autre/orme, telle par
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exemple qu'une forme qui lui donne pratiquement une ooupe radiale
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Sur le ohftssis g est disposé un treuil à actionné par le grutier' La place occupée par ce dernier est aussi prévue dans ou sur ledit chisois.
La grue possède un mit de charge Jg
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de construction en treillis, articulé à sa section inférieure
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19 au bord du ohâeeia de manière à pouvoir tourner Ions 4e piaf vertical* Entre la section supérieure L2 audit mât de ohge .2 et du ohieule -2 (à l'endroit marqué JL3) est monté un cylindre hydraulique ja muni d'un p,4-zton h double effet articula au ohâe" eio4 la poslt3.vos la plus rentrée du mât de chaige est ?6prëa<m<- t4e à la figure 1 en traite pclltlllîe (PQ8itioei il). Le mât de charge peu+, auq?i etre per dee systèmes à câble Àouel;.4 tels qu'un ra4.. 1, cab"&et est attaché à la partie auprimure eu mât oharge.
Conformément au mode 4'fxuoution illustra à titre
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d'exemple dane la figure 1, un câble de crue 2 passe du treuil ' sur une poulie L4 située au haut du ohË'jaiB 2, jusqu'à l'ex- trémité du mât de charge J o il est renvoyé vers le bas autour d'une poulie Il jusqu'au oroohet de grue ou un autre dispositif de chargement ,.
Il ressort de la figure 2 que le mat de charge ± n'est
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pas disposé symétriquement par rapport au contour périphérique
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du chtenîst mais est susceptible de basculer dans un plan verti- cal dans les limites du rayon externe du châssis. C'est par une
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disposition de ce genre qu'on obtient que deux gr. peuvent
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être montées tout près l'une de l'autre et peuvent, ea cas de
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besoin, être jumelées pour ainsi dire pour Ipver des charges
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particulièrement lourdes.
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Dans le mode d'exécutioe illustré * ls ''4. .r , le mât de charge % est équipé d'un bras e,u.3 c li aotldoné par ' =tour hydraulique 0' Ledit hpae basooljnt peut 4ven+"448111- ment être construit sous leuble cozee cela est grr:r E <é , par les lignes pointilléee en ?. Ledit brae basculant auE aHzt*
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considérablement la portée de la grue.
La figure 4 représente un système de grues conforme la figure 1, disposé sur un pont de chargement 23 qui, lui, peut se déplacer à la manière habituelle sur rails disposés parallèle* ment à l'axe du navire. Ledit pont de chargement est équipé de trémies de chargement 24 et porte en outre de@ dispositifs qui peuvent être utilisés conjointement avec des transporteurs à courroie ou organe. semblables
La figure 5 représente deux systèmes conforme@ aux figurée 1 ou 2, disposés sur un pont de chargement 23, Dans oe mode d'exécution les trémies sont disposée@ au centre dudit pont.
Les figure* 6 et 7 représentent respectivement une vue latérale et une vue en plan qui montrent schématiquement un bateau d'une longueur d'environ 160 m muni de systèmes de grues conformée à la présente invention. La figure 7 montre aussi (au centre) la façon dont deux grue.
peuvent être utilisées son- jointement pour lever et transporter des charges lourdes et re- lativement encombrantes Il ressort de la figure 6 (à gauche), que les grues conformes à la présente invention peuvent aisément travailler conjointement avec les mate de charge habituels si @ montre ceux-ci sont prévue sur le bateau La même figure 6/aussi deux grues en position d'attente ou de repos* A l'avant du navire on a représenté un chinois équipé d'une seule grue ou d'un seul mat de charge pouvant, conformément à la description qui en a été faite, fonctionner conjointement avec une autre paire de gruee.
Il va de soi --, ainsi que cela a déjà été mentionné au cours de la description, que la présente invention est sujet- te à des variations des modes d'exécution et que ladite invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution décrits dans la présente demande et illustrés par les dessins annexés.