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"Installation de grues pour navires** la présente invention concerne une installation de grue. polir navire dont les grues sont disposée$ sur le pont de de dernier.
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On connaît déjà divers diapoei *.;:? d oge.ent et de déchargement de -4aviret faisant R& 4'.. grues. fi:-'{o!8 équipées de flêchea ou mate de charge mo?!ta@ ca tous sens. Il oxiste aua- ai des grues pour emplo4. , les navires qui sont 'H\lfe. sur
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rails sur le pont du navire et peuvent être déplacées parallèle- ment à l'axe de ce dernier*
Un des buta de la présente invention est de créer un dispositif de chargement et de déchargement pour navire*, qui permet une extension considérable du rayon d'action des grues aussi bien de part et d'autre du navire que dans le@ calte de oelui-oi et qui permet en outre de conjuguer l'effort de plu- sieurs grues pour lever de lourdes chargea,
de eorte que chaque grue individuellement peut être de construction plus légère sans sacrifier pour autant la possibilité de lever de très lourdes chargea
Un autre objet de la présente invention consiste à créer des grues qui puissent être montées sur des parties mobiles du navire, telles que des ponts de chargement et de décharge- ment, ou même sur des constructions fixes érigées sur terre, tels que des quai., endroits d'emmagasinage et autre@*
Un système de grue.
conforme à la présente invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'il est prévu sur une plateforme stationnaire, munie à sa partie supérieure d'un rail circulaire, au moine unchinois qui, vu d'en haut, se pré- sont* eoua forme d'un docteur circulaire ou triangulaire dont le sommet, situé au centre du cercle de roulement, entoure un pivot vertical fixe, et dont la partie périphérique, éloignée du centre de rotation, porte un mât de charge pouvant surtout basculer dans le plan vertical.
Bans un mode d'exécution préféré de l'invention, deux châssis sont disposée de manière à pouvoir tourner indépendamment l'un de l'autre autour du pivot commun, leurs mata de charge pouvant chacun basculer dans un senti vertical situé dans les li- mites d'un des secteur* circulaires (ou triangulaires) desdits châssis, de telle manière que ceux-ci aveo leurs mata de charge, peuvent être utilisés pour constituer une grue unique susceptible
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de lever une charge double.
Suivant une autre Caractéristique de la présent* in- vention, les fléchée ou mâts de charge sont commandés hydrauli- quement, un ou plusieurs cylindres hydraulique! étant disposée entre les mâts de charge et les châssis.
Le système de grues conforme à la présente invention peut encore être conçu de telle Manière qu'au soins un ohemin de roulement avec au moins un chasis et un mât de charge sont montre sur un ponton de chargement qui peut se mouvoir le long du navire.
D'outrée propriétés et avantages de la présente invention ressortiront de la description et des dessine de quelques =de* d'exéoution. Dans ces dessins, les grues sont représentées par- tiellement comme munies de mâts de charge à commande hydraulique, mais on comprend facilement que lendits alto de charge peuvent aussi être utilisée au moyen des dispositifs de commande habi- tuels tels que treuils, cabestans, câbles, etc.
Dans les domaines la figure 1 est une vue en élévation d'un système de grues conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue en plan conforme au système à la figure 1 main dans lequel on a également représenté les écou- tilles du navire la figure 3 est conforme à la figure 1,
à cette diffé- @@noe près que les mate de charge sont articulé la figure 4 cet un mode d'exécution dans lequel le sys- -tème de grues est disposé sur un pont de chargement pouvant se mouvoir - parallèlement à l'axe du navire la figure 5 est une exécution qui répond partiellement à celle qui est représenté@ à la figure 4, à cette différence près qu'elle comporte deux châssis disposée respectivement aux deux extrémités du pont de chargement)
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I ,
' 6 et 7 représentent respectivement une vue 2<téX'u: -#*# 9,aa ?..le rm 1"t'l1 d'un cargo équipa du Systems de ':'" 10", 7;, . t.r-;!le ?>, la. présent invention :9a figurée 1 et 2 montrent un système de grues pour D"of '::'l 1$ "l p6s de grue. pivotantes ou mite de charge pouvant os --:###' , ".:'r le plan vertical. Suivant la représentation qui fit 4tlée à la figure 2, il est prévu un pivot 1 sur la 1).M médian?* du navire. Il y a aussi deux ehâssis disposée de manière à pouvoir tourner sur ledit pivot 1. Ohaoun desdite
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châssis 2 est muni à sa base de roues à boudin 1 roulant sur
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\3Xi rail oiroulaire ! monté par exemple sur une IUpll'ltruO'ure 1
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du pont du navire. En principe, il est toutefois possible de
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d1eJ3$r ledit rail oîroulaire 1 sur un chinois monté à une cer.
4.ine hauteur au...det:H1u6 du pont du navire sur un zat de oe der-
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alors
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nier; ;n4f '.ni aert/ea même temps de pivot i. Le rail circulaire 4 sot djepoaé ooialement avec le pivot le Les etotions des parties inférieures des ohâssis embrassent la périphérie du pi- vot 1 jus mwi:tbre à ne pas ae gêner mutuellement dans leur mou- ;s # ds- "'r;1;!" 1)1).. '?oT!e la montre la figure li la partie su- pÚJ.ú..o' 'j', ::hI.1NI1.a i porte chacune un palier-1 qui embrase* U > '.1 ,:\.pl. t'ioi),r 1 '.1'.4 pivot 1, ds telle manière que ledit oMe- aie ±. Ï ;
t 11é à 1 t la base et au sommet du pivot 1 de "*von à poavolv tourner autour de celui-ci. lam# , e ti0T\tre la figura 2 (et également la figure 5), 1? ohistl 2 vu d'en hrui x a un contour en forme de secteur ,v".tl'"ulah''(1 vi. d tringle et le pivot passe par le sommet dudit ¯M¯r9'iv vu .+xa xt (en direction perpendiculaire au plan du mât de charge) le chaosis a plue ou moins la forme d'un tra-
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pèze ou d'un triangle dont la base est dirigée vers le bas* Le
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chgosis À peut toutefois aussi avoir une autre/orme, telle par
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exemple qu'une forme qui lui donne pratiquement une ooupe radiale
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an If*
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Sur le ohftssis g est disposé un treuil à actionné par le grutier' La place occupée par ce dernier est aussi prévue dans ou sur ledit chisois.
La grue possède un mit de charge Jg
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de construction en treillis, articulé à sa section inférieure
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19 au bord du ohâeeia de manière à pouvoir tourner Ions 4e piaf vertical* Entre la section supérieure L2 audit mât de ohge .2 et du ohieule -2 (à l'endroit marqué JL3) est monté un cylindre hydraulique ja muni d'un p,4-zton h double effet articula au ohâe" eio4 la poslt3.vos la plus rentrée du mât de chaige est ?6prëa<m<- t4e à la figure 1 en traite pclltlllîe (PQ8itioei il). Le mât de charge peu+, auq?i etre per dee systèmes à câble Àouel;.4 tels qu'un ra4.. 1, cab"&et est attaché à la partie auprimure eu mât oharge.
Conformément au mode 4'fxuoution illustra à titre
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d'exemple dane la figure 1, un câble de crue 2 passe du treuil ' sur une poulie L4 située au haut du ohË'jaiB 2, jusqu'à l'ex- trémité du mât de charge J o il est renvoyé vers le bas autour d'une poulie Il jusqu'au oroohet de grue ou un autre dispositif de chargement ,.
Il ressort de la figure 2 que le mat de charge ± n'est
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pas disposé symétriquement par rapport au contour périphérique
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du chtenîst mais est susceptible de basculer dans un plan verti- cal dans les limites du rayon externe du châssis. C'est par une
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disposition de ce genre qu'on obtient que deux gr. peuvent
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être montées tout près l'une de l'autre et peuvent, ea cas de
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besoin, être jumelées pour ainsi dire pour Ipver des charges
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particulièrement lourdes.
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Dans le mode d'exécutioe illustré * ls ''4. .r , le mât de charge % est équipé d'un bras e,u.3 c li aotldoné par ' =tour hydraulique 0' Ledit hpae basooljnt peut 4ven+"448111- ment être construit sous leuble cozee cela est grr:r E <é , par les lignes pointilléee en ?. Ledit brae basculant auE aHzt*
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considérablement la portée de la grue.
La figure 4 représente un système de grues conforme la figure 1, disposé sur un pont de chargement 23 qui, lui, peut se déplacer à la manière habituelle sur rails disposés parallèle* ment à l'axe du navire. Ledit pont de chargement est équipé de trémies de chargement 24 et porte en outre de@ dispositifs qui peuvent être utilisés conjointement avec des transporteurs à courroie ou organe. semblables
La figure 5 représente deux systèmes conforme@ aux figurée 1 ou 2, disposés sur un pont de chargement 23, Dans oe mode d'exécution les trémies sont disposée@ au centre dudit pont.
Les figure* 6 et 7 représentent respectivement une vue latérale et une vue en plan qui montrent schématiquement un bateau d'une longueur d'environ 160 m muni de systèmes de grues conformée à la présente invention. La figure 7 montre aussi (au centre) la façon dont deux grue.
peuvent être utilisées son- jointement pour lever et transporter des charges lourdes et re- lativement encombrantes Il ressort de la figure 6 (à gauche), que les grues conformes à la présente invention peuvent aisément travailler conjointement avec les mate de charge habituels si @ montre ceux-ci sont prévue sur le bateau La même figure 6/aussi deux grues en position d'attente ou de repos* A l'avant du navire on a représenté un chinois équipé d'une seule grue ou d'un seul mat de charge pouvant, conformément à la description qui en a été faite, fonctionner conjointement avec une autre paire de gruee.
Il va de soi --, ainsi que cela a déjà été mentionné au cours de la description, que la présente invention est sujet- te à des variations des modes d'exécution et que ladite invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution décrits dans la présente demande et illustrés par les dessins annexés.
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The present invention relates to a crane installation for polishing a ship, the cranes of which are arranged on the last deck.
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We already know various diapoei *.;:? d oge.ent and unloading of -4aviret making R & 4 '.. cranes. fi: - '{o! 8 equipped with arrow or mate load mo?! ta @ ca all senses. There are also cranes for use. , ships that are 'H \ lfe. sure
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rails on the ship's deck and can be moved parallel to the ship's axis *
One of the aims of the present invention is to create a loading and unloading device for a ship *, which allows a considerable extension of the radius of action of the cranes both on either side of the ship and in the calte of oelui -oi and which also allows to combine the effort of several cranes to lift heavy loads,
so that each crane individually can be of a lighter construction without sacrificing the ability to lift very heavy loads.
Another object of the present invention is to provide cranes which can be mounted on moving parts of the ship, such as loading and unloading decks, or even on fixed structures erected on land, such as wharves. , storage places and other @ *
A crane system.
in accordance with the present invention is essentially characterized by the fact that it is provided on a stationary platform, provided at its upper part with a circular rail, for the unchinese monk which, seen from above, takes shape. of a circular or triangular doctor whose top, located in the center of the rolling circle, surrounds a fixed vertical pivot, and whose peripheral part, far from the center of rotation, carries a load mast which can especially tilt in the vertical plane.
Bans a preferred embodiment of the invention, two frames are arranged so as to be able to rotate independently of each other around the common pivot, their load mates can each tilt in a vertical feeling located in the li- moths of one of the circular (or triangular) sectors * of said frames, in such a way that these with their load mata, can be used to constitute a single crane capable of
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to lift a double load.
According to another feature of the present invention, the booms or derricks are hydraulically controlled, one or more hydraulic cylinders! being arranged between the derricks and the frames.
The crane system according to the present invention can still be designed in such a way that a runway with at least one chasis and a derrick are shown on a loading pontoon which can move alongside the ship.
Further properties and advantages of the present invention will become apparent from the description and the drawings of some of the operations. In these drawings, the cranes are shown in part as fitted with hydraulically operated load masts, but it is easily understood that the said load alto can also be used by means of the usual control devices such as winches, capstans, cables. , etc.
In the fields Figure 1 is an elevational view of a crane system according to the present invention; FIG. 2 is a plan view according to the system in FIG. 1, in which the hatches of the vessel have also been shown; FIG. 3 is in accordance with FIG. 1,
except that the load mates are articulated in figure 4 this embodiment in which the crane system is arranged on a loading bridge which can move parallel to the axis of the crane. ship Figure 5 is an execution which partially corresponds to that shown @ in Figure 4, except that it has two frames arranged respectively at both ends of the loading deck)
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'6 and 7 respectively represent a view 2 <téX'u: - # * # 9, aa? .. the rm 1 "t'l1 of a cargo ship equipped with the Systems of': '" 10 ", 7 ;,. The present invention: FIGS. 1 and 2 show a crane system for pivoting cranes or load mites capable of os -: ### ', ".:' r the vertical plane. According to the representation which made 4tlée in Figure 2, a pivot 1 is provided on the median 1) .M? * Of the ship. There are also two chassis arranged so as to be able to turn on said pivot 1. Ohaoun desdite
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chassis 2 is provided at its base with flanged wheels 1 rolling on
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\ 3Xi oiroulaire rail! mounted for example on an IUpll'ltruO'ure 1
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from the ship's deck. In principle, however, it is possible to
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d1eJ3 $ r said oîroulaire rail 1 on a Chinese mounted on a cer.
4.ine height at ... det: H1u6 from the deck of the ship on a zat de oe der-
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so
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deny; ; n4f '.ni aert / ea same pivot time i. The circular rail 4 is djepoaé ooially with the pivot the Etotions of the lower parts of the frames embrace the periphery of the pivot 1 jus mwi: tbre not to interfere with each other in their movement # ds- "'r; 1 ;! " 1) 1) .. '? OT! E shown in figure li the top part suJ.ú..o' 'j', :: hI.1NI1.ai each carries a level-1 which sets ablaze * U> ' .1,: \. Pl. t'ioi), r 1 '.1'.4 pivot 1, ds such that said oMe- aie ±. Ï;
t 11é to 1 t the base and top of the pivot 1 of "* von à poavolv turn around it. lam #, e ti0T \ tre figure 2 (and also figure 5), 1? ohistl 2 seen from 'in hrui x has a sector-shaped contour, v ".tl'" ulah '' (1 vi. d rod and the pivot passes through the top of said ¯M¯r9'iv seen. + xa xt (in direction perpendicular to the plane of the derrick) the chaosis has more or less the form of a tra-
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pèze or a triangle with the base pointing downwards * The
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chgosis To can however also have another / elm, such by
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example that a shape which gives it practically a radial cup
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an If *
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On the ohftssis g is arranged a winch actuated by the crane operator. The place occupied by the latter is also provided in or on said chisois.
The crane has a loader Jg
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lattice construction, hinged at its lower section
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19 at the edge of the ohâeeia so as to be able to turn Ions 4th vertical piaf * Between the upper section L2 to said ohge mast .2 and ohieule -2 (at the place marked JL3) is mounted a hydraulic cylinder ja provided with a p , 4-zton h double-acting articula au ohâe "eio4 the poslt3.your most retracted of the mast of chaige is? 6prëa <m <- t4e in figure 1 in treats pclltlllîe (PQ8itioei il). The mast of load little +, auq ? i be per dee cable systems Àouel; .4 such as a ra4 .. 1, cab "& and is attached to the printhead part of the load mast.
In accordance with the 4'fxuoution mode illustrated as
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As an example in figure 1, a flood cable 2 passes from the winch 'on a pulley L4 located at the top of the ohË'jaiB 2, to the end of the derrick J where it is returned downwards around a pulley It up to the crane oroohet or other loading device,.
It can be seen from Figure 2 that the load mast ± is not
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not arranged symmetrically with respect to the peripheral contour
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of the chtenîst but is liable to tilt in a vertical plane within the limits of the outer radius of the chassis. It is by a
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provision of this kind that we obtain that two gr. can
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be mounted very close to each other and can, in the case of
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need, be paired so to speak for Ipver loads
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particularly heavy.
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In the illustrated execution mode * ls '' 4. .r, the load mast% is equipped with an arm e, u.3 c li aotldoné by '= hydraulic tower 0' Said hpae basooljnt can 4ven + "448111- ment be built under the building cozee this is grr: r E < é, by the dotted lines in?. Said brae tilting auE aHzt *
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considerably the reach of the crane.
FIG. 4 shows a crane system in accordance with FIG. 1, arranged on a loading deck 23 which, for its part, can move in the usual way on rails arranged parallel to the axis of the ship. Said loading bridge is equipped with loading hoppers 24 and further carries devices which can be used in conjunction with belt or organ conveyors. alike
FIG. 5 shows two systems according to FIG. 1 or 2, arranged on a loading bridge 23, In this embodiment, the hoppers are placed at the center of said bridge.
Figures * 6 and 7 are respectively a side view and a plan view which schematically show a boat approximately 160 m in length provided with crane systems according to the present invention. Figure 7 also shows (center) how two crane.
can be used together for lifting and transporting heavy and relatively bulky loads It can be seen from figure 6 (left) that the cranes according to the present invention can easily work together with the usual load masts if @ shows these are provided on the boat The same figure 6 / also two cranes in waiting or rest position * At the front of the ship there is shown a Chinese equipped with a single crane or a single loading mast can, according to the description which has been made, operate in conjunction with another pair of cranes.
It goes without saying - as has already been mentioned during the description, that the present invention is subject to variations in the embodiments and that said invention is in no way limited to the embodiments. described in the present application and illustrated by the accompanying drawings.