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ilIt13O!IS 4ux DISPOSITIF na commas M2 m SECURITY POUR INSTALLATIONS DE BROM , '0
Une installation de brûleur de Mazout où de gaz comprend en général un moteur qui entraîne la pompe d'ali- mentation en combustible et le ventilateur de soufflage de l'air nécessaire à la combustion , un dispositif d'al- lumage tel qu'un transformateur d'allumage jauni d'un écla- teur pour enflammer le carburant , fonctionnant généralement seulement pendant la période de démarrage ,
et un appareil de commande qui transforme les ordres fournis par un régu- lateur , tel que par exemple un thermostat d'ambiance , en commandée programmes du transformateur d'allure et du moteur du brûleur .Cet appareil de commande est doublé d'un dispositif de sécurité et de surveillance de la flamme qui transmet à l'appareil de commande d'autres ordres de
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sorte que l'installation de chauffage ne puise$ continuer à fonctionner que lorsque la flamme cet présente
Dans les petites Installations le moteur du brû- leur est généralement monophasé du type à induction qui né- cessite une phase auxiliaire de
démarrage , constituée gé- néralement par un enroulement de démarrage et un déphaseur comportant un condensateur qui est éliminé à la fin de la période de démarrage par un contact centrifuge , dénommé "coupleur", actionné par le moteur lui-même
Un dispositif de commande et de sécurité a fait l'objet d'une demande de brevet déposée par la Demanderesse, le 3 Avril 1963 , sous le N 630.559 .
Dans ce dispositif , l'organe de commando ( thermostat d'ambiance ou autre ) ferme directement le circuit de marche normale du moteur travers un disjoncteur à fonctionnement retardé ,tandis que 1'enroulement d'un relais branché en parallèle sur l'enroulement statorique de marche normale du moteur ,com- mande l'enroulement de démarrage de ce dernier et préfé- rablement aussi le circuit de l'appareil d'allumage , ce relais étant placé lui-même sous la dépendance du détecteur de flamme de manière à fermer les deux circuits précitée lors de la fermeture de l'organe de commande , et à les ouvrir ensuite lorsque la flamme est allumée .
Le détecteur de flamme , réalisé par une cellule photo-résistante , est branché en parallèle avec l'enroule- ment dudit relais , la cellule oourt-oirouitant l'enroulement lorsque la flamme est allumée 0 si la cellule vient à être détériorée ,sa résistance dans l'obscurité étant alors abaissée ,le relais ne fonctionne plue ,le moteur ne peut plus démarrer et le brûleur ne peut s'allumer .
La présence du condensateur et du coupleur dans le moteur d'induction monophasé représente un point faible
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de l'installation , oar il est bien connu que ces deux organes sont des éléments fragile* du moteur .
La présente invention , due à Monsieur Gaston BUFFAT,a pour objet un dispositif de commande et de .'ou. rité pour brûleur à mazout ou à gaz ou similaire utilisant entre autres le mode de fonctionnement du dispositif non - lionne ci-dessus, à titre d'exemple , mais permettant d'é- liminer le condensateur et le coupleur du moteur monophasé .
Le dispositif suivent l'invention est caractérise en ce que l'enroulement de démarrage du moteur est connecte en série avec le primaire du transformateur d'allumage de l'installation formant ainsi un circuit unique commandé par un relais placé directement ou non sous la dépendance du déteoteur de flamme de manière à fermer ledit circuit lorsque ledit détecteur n'est pas excité par la flamme et à l'ouvrir ensuite lorsque la flamme est allumée .
On décrira , ci-après , à titre d'exemple non limi- tatif , un mode de réalisation de la présente invention en référence au dessin annexé ,dont la figure unique représente le schéma électrique d'une installation de chauffage au mazout ou au gaz .
Sur ce dessin , X désigne le détecteur de flamme , en l'occurence une cellule photorésistante , branchée en parallèle avec la bobine RF d'un relais électromagnétique commandé par la cellule .Une impédance Z , Insérée en série avec l'ensemble relais-cellule , a pour but de limiter la puissance dissipée dans cette dernière et de permettre le déclenchement du relais quand la résistance de la cellule diminue .
L'ensemble ci.dessus est branché en dérivation d'une part avec l'enroulement statorique de marche normale 11 du moteur monophasé d'entraînement du ventilateur et de
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la pompe M , d'autre part avec un circuit de démarrage de oe moteur , comprenant l'enroulement de démarrage I2 connecte en série avec le primaire du transformateur d'allumage TA ( dont le secondaire est relié à un écla- teur approprié donnant lea étincelles d'allumage), Le circuit de démarrage est commande par un contact 1 RF, travaillant à la fermeture et commande par le relais RF.
La self constituée par le transformateur d'allumage TA sert à déphaser le courant circulant dans l'enroulement de démarrage par rapport à celui circulant dans l'enroulement de marche normale , de manière à créer un champ tournant permettant le démarrage
L'ensemble ci-dessus est alimenté par les donduo- taure de ligne L1 et L2 à travers un interrupteur général I, connecté en série avec un thermostat d'ambiance en passant par un contact 1D , travaillant à l'ouverture , d'un die- joncteur dont la partie motrice D ( par exemple l'élément chauffant d'un disjoncteur thermique )est intercalée dans la ligne d'alimentation
Le fonctionnement de l'installation est le suivant
L'interrupteur général 1 étant fermé ,
on suppose l'installation au repos , c'est-à-dire le thermostat d'am- . biance TH !ouvert . * La bobine RF n'est pas excitée alors et par conséquent le contact 1 RF est ouvert ; le moteur et le transformateur d'allumage ne sont donc pas sous tension.
Lorsque le thermostat TH se ferme sous l'influence de variation de température , le courant circule dans l'en- roulement de marche normale I1 du moteur M et dans le cir- cuit dérivé renfermant l'enroulement RF du relais et la cellule X ,Par suite de la grande résistance de cette
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@ cellule non éclairée ,la plus grande partie du courant dans oe dernier circuit passera à travers l'enroulement RF et le relais s'enclenchera en provoquant la fermeture du contact 1 RF.Le circuit transformateur d'allumage- enroulement de démarrage TA-I2 se trouvant alors sous ten- sion le moteur démarrera et le transformateur provoquera l'allumage du carburant .
Dès que la flanme s'établit , la résistance de la cellule photorésistante diminue consi- dérablement , oe qui provoque pratiquement le court-circui- tage de l'enroulement RF et le déclenchement du relais .
Le contact 1 RF s'ouvre alors ,en coupant ainsi l'alimen- tation du transformateur d'allumage TA et de l'enroulement de démarrage I2.Le moteur M prend alors son régime de marche normale en monophasé avec l'enroulement I1 seul.
Si pour une raison quelconque le mazout ne s'en... flamme pas au départ ,le relais RF reste enclenché , la résistance élevée de la cellule X obligeant le courant de passer en majeure partie par l'enroule ent RF Le contact 1 RF étant fermé ,le moteur fonctionne alors avec son en- roulement de démarrage I2 sous tension absorbant ainsi un courant d'une intensité considérable par rapport à celle du régime normal . Il en résultera qu'au bout d'un temps prédéterminé , le disjoncteur D déclenchera en ouvrant le contact 1 Det provoquant ainsi la mise hors tension de toute l'installation et son arrêt
Si la flamme s'éteint en cours de fonctionnement, le relais RF enclenche à nouveau et le processus de démar- rage précité se répète .
Si le mazout 'enflamme en un temps inférieur à ladite temporisation ,l'installation est mise de nouveau en fonctionnement ;} dans le cas contraire , elle est mise à l'arrêt
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Enfin. 0 si la cellule X vient à se détériorer , ce qui correspond en pratique a une diminution de sa résistance à l'état d'obscurité , le courant que cette cellule dérive alors lors de la mine en marche et avant l'allumage devient tel , que le relais de flamme ne s'enclenche pas et le contact 1 RF reste donc ouvert le moteur ne démarre pas ,
tandis que son enroulement I1 reste sous tension avec le rotor au repos .Le courant circulant alors dans le disjoncteur D est très élevé et provoque l'ouverture du contact 1 D au bout du temps de retard du dis- joncteur , en mettant ainsi toute l'installation hors tension .
Il est bien entendu qu'on ne sortira pas du do- naine de l'invention en remplaçant les détails d'exécution par tous antres équivalents ,notamment le type de déteoteur de flamme , ou en adjoignant à l'installation d'autres organes tel par exemple une vanne électromagnétique branchée en pa- rallèle avec le moteur ou des organes permettant le pré- ou post-allumage .