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V4h!euJA pour le traneport de bateaux
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Le transport des bateaux peur le franchinumnt de &4nirêllAiiaûB impor- tante , présente des difficultés due , d'une part à la tome des bateaux trtc*pcr- U., d'autre .art leur constitution.
Cette ittnihn, en 4rÀralt est telle que les b6t.iW% ce pemot reposer sur des apprit de surface 1imitH, h1UJ qu l'on voit apparattre des d.4toru.UOI1I
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permanent...
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Ainsi nt-ou souvent coMu1t , transporter le bateaux dan8 un bas roo- pli d'eau oh il rit subissent pas d'effort* différente de cruz =qu4le ils sont #ouoii étant en ..m08.
La présente 1JrnJnt1# a pour objet un ?4hioul< ptl"lMttant le transport
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de bateaux dans des éditions sensible ! équitâltotti a celles qui Ilco 1'8aOOD- tren1't, par exemple, dans ua bac reopli d'eau# Mis présentant, en outre; l'avan- tan de diminuer considérablement la charge morte et par conséquent le@ installe. time de ténit civil niotenairtes Ion frais de réalîtqtioup d'exploitation et
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d'entretien*
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Selon Iliffluti=e le dh1oul. oomportt une plat*-tome# don organes de 44p1600U1tnt du viuculef et une 14ri. dt ONu1n..O\.tpl.. contez à l'air OOIIIpriDl4, portât par la pittte-fomw et 4eat1nÍ.
"ooYo11' la charge* Les réactions tranmines k la chu,...ont ainsi réparties aussi bien qui pootiblw wt sont aussi peu différent que possible de la poussée d'ÂrohieAdt b laquelle il* sont noraalement touis, La description qui va suivre ft bien oazprwcdre le principe de l'in- vwation dans le cas du transport des bateaux entre deux pointe d'un oanal à des ni- veaux différente# La figure 1 est une élévation ecbélutip 4 'un véhicule eeloo l' 1.nTeD-
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tion.
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La figure 2 est une vue par-dessus du véhicule représenté figole La figure est une vue par d',tOU..oh4maU...nt l'inscription en courbe du véhicule représenté fic.1 et 2, équipé de bcgiee pour circulation ferroviaire, La figure 4 est une coupa suivant IV-IV, fig*2* La figure 5 est un ach6m du dispositif poeuaa tique 4'.UJMntaUoa des oouoeiM,
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La figure 6 est une vue avec arrachement partiel du véhicule portant un péniche, représentant l'ensemble en ooupe vertical* longitudinale
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La figure 7 est une de#i...ooupe vertical transversal* du véhieule*
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La figure 8 est une vue en plan d'une parti* du véhicule.,
La figure 9 *-et une coupe suivant IX-IX, fig.8.
La figure 10 est une coupe suivant X-X, fig.8. ,. ,
La figure 11 est une vue en élévation d'un coussin latérale
La figure 12 est une coupe suivant XII-XII, fig.11.
Le véhicule selon l'invention comporte un calao= poutre 1 reposant sur un certain nombre de bogies 2 et 3. Pour permettre l'inscription en courbeun certain nombre de ces bogies seulement, les bogies 2, sont liée eu caisson-poutre par l'intermédiaire de pivota 4. Les bogies 3 supportent le caisson-poutre par l'intermédiaire de lisoirs 5 et sont reliés à ce cuisson par des barres de trac- tion articulées 6.
Le véhicule peut comporter plusieurs lignes de bogies la figure 3, à titre d'exemple, représente une plate-forme avec deux lignes de bogies,.
Selon l'invention, la plate-forme porte des coussins 7 en caoutchouc ou toute autre matière souple,
Ces coussins remplie d'air comprime à banne pression, par exemple à 300 grammes par cm2, supportent, un bateau 8.
Dans le eau ou le véhicule est automoteur, il est commandé à partir d'une cabine de conduite 9 montée sur un portique 10 dont les jambes peuvent servir à l'arrimage, ou au calage en position transversale 1,% la charge 0 au moyen de coussins de positionnement 11 bloquant la charge 8 dans la position convenable.
Si le véhicule est automoteur, l'appareillage de traction, et dans le
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autres cas l'appareillage nécessaire à la production d'Air comprisse et aux diffé- rentes eommandes, ont logé à l'intérieur du onisson-poutrs1 dont la réalisation ne présente pas de difficultés constructives particulières, sinon que se caisson doit être étanche.
La figure 3 représente un véhicule selon 1' invention reposant sur clos bogies de type ferroviaire, c'est-à-dire dont les essieux roulent sur des voie* ferrées de type classique,
Les bogies 2, au nombre de quatre dans ce cas particulier, sont arti- culés autour des pivota 4, tandis que les bogies 3, au nombre de six, peuvent pivoter et se déplacer latéralement par rapport aux axes théorique* 12 des deux lignes de bogies, par glissement d'un jeu de liaoira plans 5,
tout en restant solidarisés avec le caisson-poutre par le jeu des barres de traction 6.
Cette disposition n'est d'ailleurs paa restrictive et les pivota fixée peuvent être disposés de toute sutre manière, celle indiquée dans l'exemple étant simplement la plue avantageuse dans le cas représenté où il y a dix bogies, en limitant au maximum les déplacements relatifs des bogies par rapport aux axes théoriques 12. @
Un compresseur 13, représenté très schématiquement sur la fig.1, et disposé dans le caisson-poutre, alimente, par 1'intermédiaire d'un ou plusieurs réservoirs 14.
les coussins 7 dans lesquels l'air comprimé est d'ailleurs à une pression relativement faible comme il sera expliqué plus loin dans le cas du @ transport des bateaux,
Un système de vannes de distribution d'air comprimé permet d'alimenter les coussins 7, soit en totalité, soit par groupes, soit individuellement, à partir du réservoir d'air comprimé.
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lorsque le véhicule est automoteur, il comporte en outre, bien entendu, un système de freinage indépendant susoeptible de fonctionner dant loua les ou d'urgence et en particulier en cas de manque de courante
Toujours dans le ou où le véhicule est automoteur le nombre d'essieux moteurs est fonction, d'une part de la pente maximum, d'autre part du coefficient d'adhérence susceptible d'être obtenu selon que l'on utilise des essieux de type ferroviaire sur voie ferrée ou des roues muni.. de bandage* pneumatiques sur plate-forme routière.
Du fait que l'on ne transporte pas d'eau, la pente de la voie de roule- ment peut ne peu être constante et n'est fixée d'une façon absolue que dans les stations d'extrémités amont et aval où elle doit évidemment avoir la même valeur pour que celle-ci soit horizontale dans ces stations.
La figure 5 représente très schématiquement, l'installation poeumetique d'alimentation des coussins en air comprimé, à 300 grammes par oa2 par exemple.
Cette installation comporte,un compresseur 13, alimentant un réservoir 14 par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour 15.
Après le réservoir 14 est prévue une vanne-détendeur 16 faisant tomber la pression à 500 gr par exemple. Cette vanne 16 alimente les coussins de fond 7 et lescoussins latéraux 11 par l'intermédiaire de soupapes-détendeur 17 et 18.
La soupape 17 abaisse la pression à 300 gr par exemple, alors que la soupape 18 peut l'abaisser à 150 gr.
Des purges 19 et 20 sont prévue* sur les canalisations.
Les figures 6, 7 et 8 représentent la disposition des coussins.
La figure 6 montre une péniche 8 on position dans le véhicule, reposant sur les coussins de fond 7, Ces coussins 7 constituent un matelas suffisannent
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élastique pour que, au cours de l'échouage, ne prennent pas naissance dans le fond de la péniche des efforts suscéptibles d'en compromettre la rigidité. Le matelas pneumatique repartit les efforts sur le fond de la potiche.
Les cousains latéraux 11 empêchent une déformation préjudiciableà la tenue des flanc, du bateau et remplacent l'action de la poussée hydro-statique sur les parois.
Le coussins de fond 7 sont de fora* rectangulaire et s'écrasent noue la charge de la pwniohe, on peut prévoir, par oxemple, une soixantaine de coussins de fond 7 et une trentaine de coussins latéraux 11. Les coussins latéraux sont de préférence circulaires de façon à constituer soufflets. Il est, en effets utile que les coussins latéraux puissent être dégonflée au moment de la circulation de la péniche pour laisser le passage libre, et puissent être ensuit, gonflés pour venir *'appliquer contre les parois de la péniche.
Les figure 11 et 12 représentent ces coussins latéraux.
La fixation des coussins de fond peut être faite d'une façon simple au moyen de tringles 21 solidaires du coussin et sur lesquelles peuvent appuyer des cavaliers 22 maintenue en place par des clavettes 23 engagées aoue des étriers 24, ces derniers étant solidaires du fond 25 du véhioule.
La fixation des coussins latéraux 11 sur les parois 26 du véhicule est faite par des anneaux 27 maintenus en place par des clavettes 28 engagées sous des étrier* 29 solidaires des parois 26.
Les parties supérieures des coussins 7 ou 11,en contact avec le bateau peuvent être armées par une toile textile ou Métallique souple pour augmenter leur résistance.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée par le détails de mise en
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oeuvre qui ont été décrite, ceux-ci pourraient être modifiés sans sortir du cadre
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