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" aux a a dd v4hlgtl3if Bw
La présente invention concerne des pneumatiques poux roues de véhicules de tous genres et plus précisément des pneu- matiques pourvus de structures de renforcement en anneau qui sont destinées à rendre la 'bande de roulement plus rigide tant longitudinalement que transversalement.
On connait des pneumatiques du genre précité dans
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lesquels la bande de roulement fait corps avec la carol..., clest- à-dire qu'elles ne font ensemble qu'une seule pièce, et dane ce cas la structure de renforcement en anneau est insérée entre la carcasse et la bande de roulement elle-même.
On connait encore des pneumatiques du genre susdit dans lesquels la bande de roulement est séparée de la carcasse ? dans ce cas la structure de renforcement en anneau est insérée.
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dans la bande de roulement
Pour l'un et l'autre de ces types de neumatique on s'est déjà proposé d'éliminer les renforcemtns du bandage renforcements qui sont généralement constitués par des couches de cordée, et de confectionner ce bandage entièrement en caout ohouo ou en matériaux plastiques appropriés.
Les pneumatiques présentant cette caractéristique pourraient être confectionnés par injection ou par coulage, c'est-à-dire en employant des procédés e production fort simples et économiques qui per- mettent une confection assez rapide des pneumatiques,
En outre, avec les procédés susdits, le bandage peut être estampé ou coulé entre deux surfaces métalliques, ce qui permet de lui donner un profil beaucoup plus précis qu'en recourant aux procédas de production en usage pour les bandages conventionnels. En d'autres termes il est possible d'obtenir en tout point 1* épaisseur déterminée par le calcul en tenant compte du type de matériau et des conditions d'emploi du pneumatique.
Néanmoins les pneumatiques du type décrit ci-desus n'ont pas donné de bons résultats spécialement au point de vue de leur durée. Cela est dû au fait que les structures de renformcemnt en anneau qui se trouvent dane pneumatique doivent, comme le savent les gens de métier, ccompri à chaque tour du pneumatique un mouvement longitudinal alternatif par rapport au cercle de montage, dû au fait que la longueur est constante dans n'importe quelle condition d'emploi. Pour que des efforts intensifs ne se produisent pas 1'intérueru du pneumatique il faut que la carcasse soit d'un type appro- prié pour suivre sans effort les mouvements longitudinaux.
Le type de carcasse le plus communément employé est celui qui est qualifié de radial et qui consiste en des cordes se trouvant dans des plans radiaux ou dans des plans qui forment
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de petite acelon avec les duit plans radiaux. 04 type de1 garogous est AU but poursuivi 4ar ' oayoMww têt partiotilieyeaeef! ! approprie a.u but pourtuivi 1 présente lui- son fiance Uni faible r48i.taf101 dame le sa longitudinal.
Au contraire la daeghtte composée uniquiment de jeaotttôheuo et/ou de matériau plaitiqui n'ft pat para & PfOff1é. et cela par le fait qu'elle offre une rdolutenat nètàble 0-u mouvementé longitudinaux pour suivre 100 ûouveatoti Alternatifs de la bande de u1'm'n' décrite di.4"I..
Le but du présebt trIVet est de r'volf ad pgteatïqdb du type décrit, muni d'une carcasse sans structuf.* de iidntor- cement l'ornées de couches de Cordent qui ne présente pai Itin- convénient cité plus haut.
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L'objet du présent brevet est un pneumatique n1 d'une structure de renforcement au anneau dans le but 4e tdr la bande de roulement plus rigide tant longitudinalement que transversalement et démuni d'autres structures de renfoncement; ,
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caractérisa par le fait que. au moins sur les flanant ijse trouve une série d'interruptions espacées tout au long e la circonférence, les dites interruptions s'étendant radialement depuis les talons au moins jusqu'aux arêtes de la bande de rou- lement.
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il en résulte donc que les flancs du pneumatique eon-4 constitués d'une série de secteurs placés côte à côte et in-
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dépendants l'un de l'autre, chacun d'eux se trouvant en contac'.
avec les secteurs adjacents* Les surfaces de contact entre deux secteurs adjacente peuvent ttre de nimpleu durfacea piano ou bien elles peuvent avoir des profils de couplage plus éla borde.
Le pneumatique suivant la présente invention, tout
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pouvant être réalisé avec une bande de roulement Incorporée à ..
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carcasse prisent* des avantagea particuliers lorsqu'il est confectionné aveu une bande de salement séparés Date et cas en effet les cpérations de Confection devisnnent parti- cluisèrement simples à cause de l'absence de renforcement quelconque dans le bandage.
Suivant que tome d'exécution de la présente inven tion, le bandage, qui cet entièrement constitué de cautchous et/ou d'un matériau plastique approprié, présente sur iss flancs et à travers toute l'épaisseur de ces flancs, une série d'en- tailles qui se trouvent complètement dans des plans radiaux et 'étendent depuis les talons jusqu'aux arêtes de la bande de roulement.
Suivant une autre forme d'exécution de l'invention, les entailles s'étendent de façon continue d'un talon à l'autre, ce qui fait que le bandage entier, et non plus seulement ses flancs, est constitué d'une série de secteurs ou quartiers indépendants l'un de l'autre, chacun toutefois étant en contact avec ies secteurs adjacents, qui se succèdent tout au long de la circonférence
Dans ce cas l'assemblage de chacun des secteurs aveo le cercle peut être obtenu en façonnant de manière appropriée le cercle et les talons, par exemple en adoptant des cercles du type appelé "olincher". Il est bien entendu toutefois que la manière d'assembler les secteurs reste en dehors du princi- pe de l'invention et que par conséquent on peut, sans pour cela sortir du champ du présent brevet,
employer des procédés d'as- semblage autres que celui qui est indiqué
Cette forme d'exécution comportant des secteurs in dépendante, laquelle ne peut être employée qu'avec des pneu- matiques à bande de roulement séparée, présente l'avantage ou*,
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chacun des secteurs ou quartiers peut être confectionné à part, ce qui rend encore plue simple la fabrication du bandage,
Lorsque les secteurs ont une dimension longitudinale relativement petite, ils pourront aussi être estampée dans des moules dont la forme présente des rayons de courbe plus grande que ceux des formes du bandage gonflé
Si le matériau employa pour la fabrication des sec teurs est du type dont les fibres peuvent être orientées,
les dits secteurs pourront au préalable être étirés dans le sens
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transversal, c'est-à-dire dans la direction qui va d'un talon à l'autre, de manière à obtenir un produit qui présente une résistance à la traction plus grande dans le sens transversal,
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ou radial, que dans le sens longitudinal. Cela est part1ou- -librement avantageux par le fait que la carcasse suivant la présente invention se rapproche encore plus de oaro&444# ai
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type radial qui) comme il a été dit o1-d...., oat µp<ei*l B*6"6 appropriées pour les pnê1'"'* auxquels se rapporte 44*'bo invention.
Le bandage suivant Io pr4.ect brevet, ter qu'il a été décrit ci-desous, présente sur ohaque flanc une odrïe d'on. tailles ou tentes qui traversé et oomplètaaaot Ces flacon et qui ont tendance à 8'ouvr1 légèrement quand le pneomatlque est 'arasé sur le terrain. De toute façon cela pas d'Inconvénients pour la chubie z air si oelle-01 ont d'une: épaisseur adéquate, c'est-à-dire de préférence un peu pla lori que celle qui est normalement employée à parité de dimension du bandage. Si éventuellement cela s'avérait nécessaire on pourrait insérer des éléments de protection entre la chambre à air et le bandage.
Lorsque, comme décrit ci-dessus, le bandage est
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constitué d'une pluralité de secteurs Indépendants, ces der niera peuvent être superposés les une sur les autres suivant une disposition imbriquée. c'est-à-dire de façon qu'un des bords de chaque secteur soit disposé à l'intérieur d'un des deux becteus adjacents tandis que l'autre bord est disposé à l'extérieur de l'autre secteur adjacent.
L'invention va maintenant être expliquée en se réfé rant aux dessins annexes dans lesquels, à titre exemplatif : - la figure 1 représente une vue de cote d'un bandage suivant une forme d'exécution de l'invention; : la figure 2 représente une coupe transversale du bandage de la figure 1 suivant le plan A-A; - la figure 3 représente une vue de cote d'une autre tome d'exécution de l'invention; - la figure 4 représente une coupe transversale du bandage de la figure 3 suivant le plan A-A - la figure 5 représente un des secteur$ qui constituent le bandage des figures 3 et 4:
- les figurée 6A et 6B représentent en coupe deux profila possibles d'accouplement des sectieurs Dans la figure 1 *et représenté un bandage suivant la présente invention, dont le flanc visible présente tint série d'interruptons 1 qui divisent oe flance en une série de sec teurs 2 les interruptions 1 entendent de la sone des talons à la zone des contreforts.
Dans la figure 2 est représentée une coupe transver cale du bandage de la figure 1 suivant un plan qui coînde avec une des interruptions 1 Dans le dessin on voit que tous la bande de roulement 4 existe une structure de renforcement annu- laire 5: on peut en outre y rerarquer les talons 3 ou 3 et les
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interruptions. et 1
Dans la figure 3 est illustré un pneumatique suivant la présente invention muni d'une bande de roulement séparée ± et montée sur un cercle 7 Le bandage est constitué par une série de secteurs ± (alternativement en blanc et en tirets pour qu'on puisse les distinguer l'un de l'autre) distribués sur toute la circonférence,
chacun étant en contact avec les secteurs adjacents suivant les linges 9 Suivant cette forme d'exécution, les secteurs sont complètement indépendants l'un de l'autre et ils peuvent donc être fabriqués séparément.,
Dans la figure 4. est représentée la coupe transver- sale du pneumatique de la figure 3, suivant le plan A-A conte- nant une des surfaces de séparation entre deux secteurs adja cents. On peut voir dans le dessin le cercle 2 et la bande de roulement séparée 1 munie d'une structure de renformcent en anneau 10.
Dans la figure 5 est illustré, en perspective et étendu sur une surface presque plane, un des secteurs µ, qui constituent le pneumatique des figures 3 et 4. On peut voir dans le dessin les talons 11 et le canal 12 destiné à recevoir la bande de roulement séparée 6
Comme on l'a noté plus haut dans la descripton les surfaces de contact entre deux secteurs adjacents pevent être de simples surfaces planes, ainsi qu'on le voit dans les exem pies des figures précédentes, ou bien elles peuvent présenter des profils d'accouplement plus élaborée.
Dans les figures 6A et 6B sont illustrés deux types de profils d'accouplement qu'il est possible d'employer pour les pneumatiques du type illustré dans la figure 3.
Dans la figure 6A est illustré un profil d'accouple- ment entre les secteurs désignés par 13 et 14 caractérisa par
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.La présence des deux zones terminales 15 et façonnées de façon à s'accrocher l'une à l'autre.
Dans la figure 68 au contraire est illustré un profil plan simple entre les secteurs 17 et 18 caractérisa par la présence des zones terminales 19 et 20 présentant, en coupe transversale des formes rétréoies qui se complètent réciproquement.
Il est bien entendu que les exemples rapportés ci- dessus n'ont pas de caractère limitatif et que rentrent dans le champ de la présente invention toutes les variantes et for- mes d'exécution qui dérivent du principe de l'invention telle qu'elle a été exposée ci-dessus.
REVENDICATIONS
1.- pneumatique du type muni de structure de renforcement en anneau, caractérisé par le fait que le bandage est dépourvu d'autres renforcements et est constitué exclusivement de ca- outchouc et/ou de matériau plastique, dans lequel au moins les flancs du bandage présentent une série d'interruptions radiales s'étendant depuis les talons au moins jusqu'aux arêtes de la ban de de roulement, de sorte que ces flancs arrivent à être consti- tuée d'une série de secteurs placés côté à côte et distribués sur toute la circonférence.
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The present invention relates to tires and wheels for vehicles of all types and more specifically to tires provided with ring reinforcement structures which are intended to make the tread more rigid both longitudinally and transversely.
We know tires of the aforementioned type in
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which the tread is integral with the carol ..., that is to say that together they form a single piece, and in this case the ring reinforcement structure is inserted between the carcass and the tread. bearing itself.
Are still known tires of the above type in which the tread is separated from the carcass? in this case the ring reinforcement structure is inserted.
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in the tread
For both of these types of pneumatic, it has already been proposed to eliminate the reinforcements from the reinforcements bandage which are generally made up of layers of cord, and to make this bandage entirely in rubber or plastic materials. appropriate.
Tires exhibiting this characteristic could be made by injection or by casting, that is to say by using very simple and economical production processes which allow tires to be made fairly quickly,
In addition, with the above methods, the tire can be stamped or cast between two metal surfaces, giving it a much more precise profile than by resorting to the production procedures used for conventional tires. In other words, it is possible to obtain at any point 1 * thickness determined by the calculation, taking into account the type of material and the conditions of use of the tire.
However, tires of the type described above have not given good results, especially from the point of view of their duration. This is due to the fact that the ring reinforcing structures which are found in the tire must, as those skilled in the art know, with each revolution of the tire reciprocating longitudinal movement with respect to the mounting circle, due to the fact that the length is constant under any condition of employment. In order that intensive forces do not occur in the interior of the tire, the carcass must be of an appropriate type to follow the longitudinal movements without effort.
The type of carcass most commonly used is that which is qualified as radial and which consists of cords lying in radial planes or in planes which form
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small acelon with radial planes. 04 type of 1 garogous is AT the aim pursued 4ar 'oayoMww têt partiotilieyeaeef! ! suitable for the purpose of follow-up 1 presents its strong uni weak r48i.taf101 lady the longitudinal sa.
On the contrary, the daeghtte composed uniquely of jeaotttôheuo and / or of plaitiqui n'ft pat para & PfOff1é material. and this by the fact that it offers a net 0-u animated longitudinal rdolutenat to follow 100 ûouveatoti Alternatives of the band of u1'm'n 'described di.4 "I ..
The aim of the prebt trIVet is to develop ad pgteatïqdb of the type described, provided with a carcass without structure. * Of iidntor- ment adorned with layers of Cordent which does not present the inconvenience mentioned above.
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The object of the present patent is a tire n1 with a ring reinforcement structure for the purpose of making the tread more rigid both longitudinally and transversely and without other indentation structures; ,
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characterized by the fact that. at least on the flanks there is a series of interruptions spaced along the circumference, said interruptions extending radially from the heels at least to the edges of the tread.
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it therefore follows that the sidewalls of the tire eon-4 consist of a series of sectors placed side by side and in-
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dependent on each other, each of them being in contact.
with the adjacent sectors * The contact surfaces between two adjacent sectors can be of no piano durfacea or they can have more elongated coupling profiles.
The tire according to the present invention, all
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can be produced with a tread incorporated in ..
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The carcass takes * particular advantages when it is made with a separate bandage tape. In fact, the manufacturing operations are particularly simple because of the absence of any reinforcement in the bandage.
According to the volume of execution of the present invention, the bandage, which this entirely made up of cautchous and / or of an appropriate plastic material, has on iss sides and through the entire thickness of these sides, a series of Sizes which lie completely in radial planes and extend from the heels to the ridges of the tread.
According to another embodiment of the invention, the notches extend continuously from one heel to the other, which means that the entire tire, and no longer just its sides, consists of a series sectors or quarters independent of each other, each however being in contact with the adjacent sectors, which follow one another all along the circumference
In this case the assembly of each of the sectors with the circle can be obtained by appropriately shaping the circle and the heels, for example by adopting circles of the type called "olincher". It is understood, however, that the way of assembling the sectors remains outside the principle of the invention and that consequently it is possible, without thereby departing from the scope of the present patent,
use assembly procedures other than that indicated
This embodiment comprising independent sectors, which can only be used with tires with separate treads, has the advantage or *,
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each of the sectors or quarters can be made separately, which makes the manufacture of the bandage even simpler,
When the sectors have a relatively small longitudinal dimension, they can also be stamped in molds the shape of which has radii of curve greater than those of the shapes of the inflated tire.
If the material used in the manufacture of the sectors is of the type in which the fibers can be oriented,
the said sectors may first be stretched in the direction
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transverse, that is to say in the direction which goes from one heel to the other, so as to obtain a product which has a greater tensile strength in the transverse direction,
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or radial, only in the longitudinal direction. This is partly advantageous in that the carcass according to the present invention comes even closer to oaro & 444 # ai
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radial type which) as has been said o1-d ...., oat µp <ei * 1 B * 6 "6 suitable for the pnê1 '"' * to which the invention relates.
The following bandage Io pr4.ect patent, ter that has been described below, has ohaque flank an odrïe on. sizes or tents which crossed and oomplètaaaot These flasks and which tend to 8 'open slightly when the pneomatlque is' leveled on the ground. In any case, there are no disadvantages for the chubie z air if they have an adequate thickness, that is to say preferably a little larger than that which is normally used for the same size of the tire . If this were to prove necessary, protective elements could be inserted between the inner tube and the tire.
When, as described above, the bandage is
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made up of a plurality of independent sectors, these latter can be superimposed one on top of the other in a nested arrangement. that is to say so that one of the edges of each sector is disposed inside one of the two adjacent becteus while the other edge is disposed outside the other adjacent sector.
The invention will now be explained with reference to the accompanying drawings in which, by way of example: FIG. 1 represents a side view of a tire according to one embodiment of the invention; : Figure 2 shows a cross section of the tire of Figure 1 along the plane A-A; - Figure 3 shows a side view of another volume of execution of the invention; - Figure 4 shows a cross section of the tire of Figure 3 along the plane A-A - Figure 5 shows one of the sectors $ which constitute the tire of Figures 3 and 4:
- Figures 6A and 6B show in section two possible profiles of coupling sectors In Figure 1 * and shown a tire according to the present invention, the visible side of which has a series of interruptons 1 which divide the side into a series of sec tors 2 interruptions 1 hear from the heel area to the buttress area.
In figure 2 is shown a cross section of the tire of figure 1 along a plane which coincides with one of the interruptions 1 In the drawing we see that all the tread 4 exists an annular reinforcement structure 5: it is possible to in addition, take heels 3 or 3 and
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interruptions. and 1
In FIG. 3 is illustrated a tire according to the present invention provided with a separate tread ± and mounted on a circle 7 The tire is formed by a series of sectors ± (alternately in white and in dashes so that they can be distinguish one from the other) distributed over the entire circumference,
each being in contact with the adjacent sectors along the linens 9 According to this embodiment, the sectors are completely independent of one another and they can therefore be manufactured separately.
In Figure 4 is shown the cross section of the tire of Figure 3, along the plane A-A containing one of the separation surfaces between two adjacent sectors. In the drawing can be seen the circle 2 and the separate tread 1 provided with a ring reinforcing structure 10.
In FIG. 5 is illustrated, in perspective and extended on an almost flat surface, one of the sectors µ, which constitute the tire of FIGS. 3 and 4. One can see in the drawing the beads 11 and the channel 12 intended to receive the strip. separate bearing 6
As noted above in the description, the contact surfaces between two adjacent sectors can be simple flat surfaces, as can be seen in the examples of the preceding figures, or they can have mating profiles. more elaborate.
In Figures 6A and 6B are illustrated two types of coupling profiles which can be used for tires of the type shown in Figure 3.
In figure 6A is illustrated a coupling profile between the sectors designated by 13 and 14 characterized by
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.The presence of the two end zones 15 and shaped so as to cling to one another.
In figure 68 on the contrary is illustrated a simple plan profile between the sectors 17 and 18 characterized by the presence of the end zones 19 and 20 presenting, in cross section, reciprocally complementary shapes.
It is understood that the examples reported above are not limiting in nature and that all the variants and embodiments which derive from the principle of the invention as it come within the scope of the present invention. has been set out above.
CLAIMS
1.- tire of the type provided with a ring reinforcement structure, characterized in that the tire is devoid of other reinforcements and is made exclusively of rubber and / or plastic material, in which at least the sidewalls of the tire present a series of radial interruptions extending from the heels at least to the edges of the running belt, so that these sides come to be made up of a series of sectors placed side by side and distributed over the entire circumference.