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N Installation de transport de bacs de manutention pour le service du fond dans les exploitations minières *
La présente invention concerne une installation de transport pour la service du fond des exploitations minières, où le produit à transporter reste sur les sup- ports de manutention.par exemple des palettes ou d'autres dispositifs, pendant son parcours du point de chargement au jour jusque l'endroit de destination au tond.
Dans ces installations de transport, les supports de manuten- tion passent en général par plusieurs moyens de transport successifs de capacités différentes et en particulier par des sections de transport individuelles ou multiples* -
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Dans le cas prient, le parcours de transport qui inté- rosse principalement part de l'envoyage du puit principal, passe par une section de transport sur rails vers le point de chargement d'un transport par treuil et se poursuit jusqu'au point de déchargement à front de taille, Il peut encore éventuellement exister un transport par puits in- trieur, entre la section de transport sur rails et de transport par treuil.
Le transport de matériel, pour lequel on emploie principalement dans les exploitations minières des bacs et des palettes exige, précisément dans le service du fond, l'utilisation la meilleure possible de l'installa* tion, avec une dépense de main d'oeuvre aussi faible que possible, car ici les frais d'installation et de fonc- tionnement en vue d'atteindre une capacité de transport déterminée sont particulièrement élevés* Il faut éviter avant tout les retards dans l'écoulement du transport aux points de transbordement, car c'est de cela que dépend le plein rendement des parcours se raccordant de part et d'autre à cet endroit.
Sous ce rapport toutefois,l'in- troduction de bacs de manutention pour le transport dans les services du fond a rencontré jusqu'ici certaines dif- ficultés.
Sur l'ensemble d'un parcours de transport compor- tant, par exemple, des transports par rails, par puits intérieurs et par treuils, il s'effectue au point de transbordement un transfert entre moyens de transport de capacités très différentes. Lors du transport d'un nombre déterminé de bacs de manutention, il se produit pendant l'épuisement de la capacité du moyen de transport le plus lent, qui est en général le transport par treuil, des temps d'arrêt des moyens ce transport les plus rapides, c'est-à-dire des transporto par rails et par puits inté-
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rieurs, Ces temps d'arrêt de l'installation, ainsi que les temps d'attente correspondants du personnel, pourraient être utilisés à d'autres travaux de transport et donc employés utilement.
Les moyens de transport rapides n'alimentent que rarement un seul transport par treuil notamment mais ils se raccordent en général à pluierus embranchements où le transport est assuré par un treuil, ainsi C'est/par exemple qu'un puits intérieur peut comporter, outre l'accrochage de l'étage, plusieurs recettes en couches, tandis qu'une galerie principale peut relier plusieurs puits intérieurs, ou encore raccorder directement des transporte par treuils avec le puits principal.
La répartition chronologique des travaux de trans- port dans les différentes galeries desservies par treuils dans l'ensemble des travaux n'est en pratique pas possible, ne fut-ce déjà qu'en considération des longueurs différen- tes des galeries. Par conséquent, la succession persis- tante de temps de travail et de temps d'arrêt relative- ment courts des transporteurs rapides pour l'alimentation d'une galerie desservie par treuil qui leur fait suite est la raison principale de l'impossibilité d'employer utilement les temps d'arrêt totaux considérables se pré- sentant dans les installations de transport ordinaires.
En vue du but que poursuit l'invention, qui est de rationnaliser les transports du fond, le problème con- siste à regrouper les temps d'arrêt et de travail succes- sifs des transporteurs rapides dans l'alimentation d'un transporteur lent qui leur fait suite, de manière A ob- tenir des temps d'arrêt continus plus longs que l'on peut utiliser à d'autres travaux.
D'autre part, les temps d'arrêt et d'attente pour l'alimentation de plusieurs transporteurs lents au moyen d'un transporteur rapide doivent être évités dans toute la mesure du possible et la durée des temps de travail doit être raccourcit, En
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même temps, il s'agit d'éliminer autant que possible l'interdépendance indésirable des divers transporteurs lents raccordée à un transporteur rapide,
La solution de ce problème consiste à installer, aux points de transbordement des sections de transporteur, des transporteurs à rouleaux de capacité plus faible, ou des dispositifs similaires, constituant des accumulateurs de chargement pour les bacs de manutention servant au transport.
De cette manière, le nombre de bacs de manu tension destiné à une section de transporteurs lents peut être transporté en une opération ininterrompue, sur la section de transporteurs rapides précédente, puis être garé sur l'accumulateur de chargement
D'autres particularités de l'invention ainsi que des formes d'exécution pratiques des accumulateurs de chargement ressortiront des exemples de réalisation re- présentés aux dessins annexés.
La figure 1 est une installation de transport sui- vant l'invention sur la section de transporteur comprise entre la recette en couche d'un puits intérieur et le chantier, en passant par une section de transport par treuil ; la figure 2 représente le point de raccordement d'une galerie en veine avec transport par treuil à une galerie principale avec transport par rails;
la figure 3 est une forme de réalisation d'une recette en veine d'un puits intérieur avec deux galeries partant de celle-ci, desservies par trullo et les figures 4 et 5 représentent diverses formée d'exécution des accumulateurs de chargement,
Les bacs de manutention destinés au transport sont, par exemple, chargés au jour du matériel de soutènement exigé au front de taille et parviennent par rails, en
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passant par le puits principal et par la galerie pria @ oipale d'un étage, au puits intérieur ou directement & l'entrée d'une galerie en veine.
D'habitude,chaque bac de manutention est chargé sur un chariot et reste sur celui-ci jusqu'au transfert au transport par treuil ins- tallé dans la galerie en veine, Avec ce point de trans. bordement, commence le parcours de transport représente à la figure 1 qui s'étend depuis la recette en veine du puits intérieur 1 jusqu'à l'entrée 3 de la taille en pansant par la galerie en veine 2,
Dans la galerie en veine, à côté d'un transporteur à bande 4 pour le charbon, est installe un transporteur sur rails 5, commandé par treuil, pour le transport du matériel. Entre le puits intérieur et l'extrémité 6 du transport par treuil, dans le prolongement de ce dernier, est installé, comme accumulateur de chargement, un trans.
porteur à rouleaux composé de plusieurs tables à rouleaux 7. Comme en raison de la possibilité de passage à réser- ver entre le puits et le transporteur à rouleaux, l'accu- mulateur ne peut pas être poussé jusqu'à proximité immé- diate de la porte du puits, on a posé une courte section de voie dans l'intervalle prévu à cet effet.
Les chariots chargés arrivant de la cage peuvent être avancés jusqu'au transporteur à rouleaux,
Comme chariot de transport pour les bacs de mau- tention, on utilise d'habitude les chariots-palettes dont la plate-forme de chargement est munie de rouleaux d'ap- pui destinés à faciliter le déplacement du bac de manu- tention lors du chargement et du déchargement du chariot.' Les bacs de manutention arrivant sur ces chariots-palettes sont poussés dans l'ordre de leur arrivée sur le trans- porteur à rouleaux prévu par l'invention et garés jusqu'à l'arrivée des derniers supports.
Pendant ce temps, le
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puits inférieur est utilisé temporairement à pleine capa- cité, avec de courtes interruptions dues au rangement des chariots-palettes à la recette et à l'avancement des cha- riota à la recette en veine et il est ensuite disponible pour d'autres étages ou d'autres veines.
Par ailleurs,les temps d'arrêt du puits intérieur peuvent être évites pendant le rangement des chariot.- palettes à la recette de l'étage A cet effet, il est installé également à la recette (non représentée), entre le nuits intérieur et la tête de la voie, un accumulateur de chargement pour les bacs de manutention et la cage comporte, soit une table à rouleaux propre, soit un chariot. palettes fixés à demeure, L'accumulateur de chargement de la recette absorbe tous les bacs de manutention livrés avec un train de palettes et ensuite le train vide peut déjà entreprendre son voyage de retour.
Les temps d'attente de la cage à la recette en veine, pour autant qu'ils sont provoqués par l'enlèvement, l'avancement et le rechargement du chariot-palette, peu- vent également être écourtés en faisant stationner un charist- palette entre le puits intérieur et l'accumulateur de char- gement, comme à la figure 1, La cage peut ensuite être ramenée directement à la recette, après le ravancement du support de manutention sur le chariot-palette,
Dans l'installation de la figure 1, il est en outre prévu à 1 extrémité du transport par treuil situé du coté du chantier, un accumulateur de chargement 9, sur lequel les bacs de manutention arrivant peuvent être re- misés avant le déchargement, tandis que le chariot du transport par treuil effectue son voyage de retour sans avoir dû stationner.
Des conditions similaires à celles de la recette d'étage d'un puits intérieur avec raccordement par rails
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à la galerie principale se présentent sur un raccord horizontal d'une galerie desservie par un treuil à la galerie principale suivant la figure 2. Ici également, entre le transport par treuil 10 de la galerie en veine et la voie de raccordement 11 avec la galerie principale, il est installé un accumulateur de chargement 12 ayant à peu près la longueur d'un train de palettes 13. La totalité de supports de manutention est transférée du train à l'accumulateur, de sorte que le train vide peut immédiatement entreprendre son voyage de retour, Les supports de manutention sont ensuite transportés successi- vement au front de taille au moyen du transport par treuil,
Dans l'installation de la figure 3, deux galeries en veine avec transporte par treuil 14 et 15 partient d'un puits intérieur, à peu près à angle droit par rapport à la direction de chargement de la cage. Dans le prolon- gement du transport par treuil, dans les deux tronçons de galerie, sont installés des accumulateurs de charge- ment 16 et 17 dont le dernier consiste en deux transpor- teurs à rouleaux disposés immédiatement l'un à cote de l'autre.
Entre la recette d'étage 18 et les pointa de chargement des transporteurs à rouleaux, est prévue une courte section de voie, avec un chariot-palette 19 en stationnement permettant de transporter les bacs de manu- tention entre le puits et l'accumulateur, B @ effectuer le changement de direction entre les accumulateurs et la recette du puits, le chariot palette 19 est muni d'une plate-forme de chargement pouvant pivoter suivant l'hori- zontale.
L'un des transporteurs à rouleaux 17 est prévu pour recevoir les bacs de manutention chargés avant de les réexpédier dans la section desservie par treuil, tandis que l'autre est destiné à l'accumulation des bacs vides
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revenant du chantier.
De cette façon, les voyages aller et retour successifs du chariot commande par treuil peu- vent être utilisés pour le transport alterné de bacs chargés et de bacs vides, sans devoir attendre le déchar- gement de chacun des bacs à l'entrée du chantier,
Avec un tel mode de travail, les bacs de manuten- tion vides arrivant par le transport par treuil, sont d'abord poussés sur l'accumulateur, encore alimenté par. tiellement de bacs chargés, et transférés ensuite lat6ra. la sont sur le transporteur à rouleaux parallèle. Afin de faciliter ce travail, les sections extrêmes 20 des deux transporteurs d'accumulation installés l'un à coté de l'autre peuvent être équipés par exemple da rouleaux pour vant pivoter dans toutes les directions.
Suivant la fi- gure 4, il est prévu à cet effet des bacs à rouleaux 21 pouvant pivoter autour d'un axe vertical et qui s'orien- tent automatiquement suivant la direction du mouvement, Le même but est atteint au moyen des billes porteuses 22, construites d'après la figure 5, qui permettent également d'avancer le bac de manutention longitudinalement et transversalement au transporteur à rouleaux. Pour trans. border les palettes entre les deux accumulateurs parallè- les, un transporteur à rouleaux mobile, ou un autre dise positif, peut également être installé transversalement à l'accumulateur.
Quand les transporteurs à rouleaux sont poses dans des sections de galerie en fortes pentes, le trans- fert des bacs de manutention ne peut plus en général se faire à la main. Dans ce cas, on prévoit avantageusement, pour chaque transporteur à rouleaux, un treuil à la chaîne ou au câble duquel sont accrochés les bacs de manutention,