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Perfectionnements aux essuie-glaces.
La présente Invention se rapporte aux essuie-glaces, dont les raclettes sont généralement faites en caoutchouc et com- portent un ou plusieurs bords ou livres d'essuyage. La raclette d'un essuie-glace est généralement supportée par une "colonne vertébrale" ou armature en forme de bande assurant la rigidité de la raclette dans un plan parallèle au pare-brise tout en lui permet- tant de fléchir longitudinalement dans un plan perpendiculaire à celui-ci. La bande de rigidité est fixée à une monture qui est por- tée par un bras fixé à un arbre oscillant.
Suivant un aspect de la présente invention, une raclette est formée de deux lèvres d'essuyage s'étendant sensiblement dans la
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mette direction à partir du corps de la raclette et espaciez senti- blement de la largeur du corps. Ceci permet de rendre l'essuie- glace plus plat, e'est-à-dire, de le réaliser de telle sorte qu'il donne moins de prise au vent soufflant parallèlement à la surface du pare-brise., En fait, la hauteur de la raclette est, conformément à l'invention, réduite autant qu'il est possible sans sacrifier l'efficacité des lèvres d'essuyage ni la sécurité de la fixation du corps à la monture.
Les raclettes de l'invention sont moins sujettes que d'autres l être levées du pare-brise par le vent quand le véhicule roule à grande vitesse.
La hauteur d'une raclette destinée à être utilisé* sur ' des véhicules automobiles cet, de préférence, inférieure à 9 mm.
La largeur de la raclette de l'invention est déterminée par des considérations pratiques. C'est ainsi que le corps de la raclette doit être assez large pour porter une bande de rigidité " qui est suffisamment rigide dans un plan parallèle au pare-brise,, tout en n'étant pas assez large pour obstruer exagérément la visibilité.
Le brevet anglais n 543.818 décrit une raclette compre- nant un corps pourvu de deux lèvres, mais cette raclette est mal proportionnée et ne peut avoir l'effet des raclettes conformes à ,l'invention. En raison de la nature de cette invention, il n'est toutefois pas possible de définir de façon précise quelles propor- tions une raclette doit avoir pour être efficace et la définition la plus satistaisante se différentiant du brevet ci-dessus est, par conséquent, assez empirique. D'après cette définition, le rapport de la hauteur totale sur la distance ou l'espacement entre les lèvres est inférieur à 2/1 et, de préférence, inférieur à 1,25/1.
De préférence, les lèvres d'essuyage sont venues de ma- tière avec le corps de la raclette et la bande de rigidité se pré- sente sous la forme d'une bande plate se logeant dans une rainure ou un évidement du corps de la raclette, les bords de la bande de rigidité étant maintenues par des bordures de la raclette.
La bande
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de rigidité est fixée à la monture, de préférence., par des griffes dirigées vers l'extérieur ayant la forme de doigts qui traversent une ou plusieurs ouvertures percées dans la bande et ont dans leurs : bords latéraux des encochosdans lesquelles la bande s'engage. Ces encoches peuvent s'élargir vers l'extérieur ou avoir une autre forme permettant à la raclette de s'incliner légèrement dans les deux di- rections du mouvement de l'essuie-glace.C'est ainsi que cette incli= naison peut être de 15 de part et d'autre de la position ou,à l'état ! non contraint,les lèvres d'essuyage sont perpendiculairesau pare-brise.
A la place des griffes dirigées vers l'extérieur, la mon- ture pourrait avoir des griffes dirigées vers l'intérieur, qui étreignent les bords d'une bande de rigidité destinée à la raclette*;
De préférence, la raclette est percée de trous espacés, s'étendant entre les lèvres d'essuyage jusqu'au dos de la raclette. ! Ceci évite qu'il se développe une pression pneumatique dans l'espace situé sous la raclette, entre les lèvres d'essuyage, pression ten- j dant à soulever la raclette du pare-brise.
Conformément à l'objet de l'invention décrit dans la de- mande de brevet anglais n 29.289/58, la raclette peut comporte., des nervures transversales s'étendant, à intervalles, transversalement au dos et partiellement sur les flancs de la raclette.
Quoique les lèvres d'essuyage doivent être essentiellement symétri- . ques autour de plans médians afin d'être à même d'essuyer le pare- . brise dans les deux sens, il peut parfois être avantageux de former chaque lèvre d'une bordure proche de l'arête d'essuyage située d'un côté du plan médian et destinée à faire office de racloir dans l'un ;
des sens du mouvement.Ces bordures peuvent être disposées soit sur les côtés intérieurs, soit sur les côtés extérieurs des lèvres, mais, de préférence, sur les côtés extérieurs de façon que la première lè- vre, dans le sens du mouvement, racle, tandis que la seconde essuie*
Les raclettes de l'invention peuvent être taillées en les faisant passer entre deux surfaces dont l'une, au moins, est consti- tuée par la périphérie d'Un rouleau rotatif, l'une des surfaces s'en- gageant entre les lèvres et l'autre s'appliquant contre le dos de la raclette, de manière à écarter les lèvres, qui sont rognées par
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des couteaux rotatifs pendant qu'elles sont ainsi écartées.
Suivantun autre aspect de la présente invention, le caoutchouc de la raclette comporte une lèvre de raclage unique, située dans un plan de symétrie lorsqu'elle n'est soumise à aucun effort, et la forme de ce caoutchouc, ainsi que son mode de liaison avec l'armature, sont tels que, lorsque cette dernière est maintenue' dans une position perpendiculaire à un pare-brise et est entraînée en travers de celui-ci et vers un observateur, la lèvre de balayage étantfortement appliquée contre le pare-brise, mais aucune autre partie du caoutchouc ne touchant ce dernier, l'observateur vole une face dudit caoutchouc dont la pente s'éloigne du pare-brise et de lui-même et qui se trouve entre le pare-brise et le plan de la ban- de de renforcement,
la surface réelle de cette face étant plus gran- de que la grandeur effective des surfaces du caoutchouc susceptibles d'être vues de l'observateur, et dont la pente est dirigée vers le pare-brise mais s'éloigne de l'observateur.
Les essuie-glace selon l'invention ont moins tendance que ceux déjà connue à se soulever du pare-brise par effet aérodynamique lorsque le véhicule roule à grande vitesse.Les angles et les gran- deurs des diverses surfaces du caoutchouc agissent sur l'écoulement de l'air, mais cet effet ne peut pas être analysé de façon simple et précise.
La face dont la pente s'éloigne à la fois du pare-brise et de l'observateur subit une action du vent qui tend à appliquer le caoutchouc contre le pare-brise.Cette face doit donc être aussi gran de que possible et sa pente par rapport au pare-brise doit faire avec lui un angle provoquant la plus grande force pratiquement possible, . sans qu'il en résulte pour autant un caoutchouc assez large pour constituer sans nécessité un obstacle à la visibilité à travers le pare-brise et nécessiter l'emploi d'une trop grosse quantité de ma- tière.
Les grandeurs effectives des surfaces du caoutchouc visibles de l'observateur et dont la pente est dirigée vers le pare- brise et s'éloigne de l'observateur doivent être aussi petites que possible, puisque le vent agissant sur elles tend à soulever le t caoutchouc du pare-brise.L'expression 'grandeurs effectives' s'ap-
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,'plique vue surfaces apparentes Joignant des dépressions, mais non Aux surfaces apparentes ou.
réelles proche du pare-brise et sensible* ment parallèles à celui-ci, puisque ces surfaces se trouvent dans la couche limitée d'écoulement proche du pare-brise et, de ce fait, ne sont pas notablement influencées par le vent.
Un autre point à considérer, dans l'étude des caoutchouc* suivant l'invention, est qu'il ne doit pas y avoir du côté du ; caoutchouc opposé à l'observateur, de surface importante sur lequel le la pression de l'air pourrait produire une force tendant à faire basculer ledit caoutchouc vers l'observateur. La raison en est que ce basculement hâterait le soulèvement du caoutchouc du pare-brise* La bande de renforcement peut être fixée à la monture , presque sana jeu, ou bien encore 1' encornent peut être tel que dette bande soit susceptible de basculer sur un faible angle déter- mine à l'avance, par rapport à la monture, de part et d'autre d'une position centrali.
Dans un mode d'exécution de l'invention, le caoutchouc consiste en un corps pratiquement rigide, engagé pratiquement sans jeu sur la bande de renforcement, et en une lèvre de balayage rela- tivement étroite. La moitié au moins de la partie de chaque côté du corps allant de la bande à l'extrémité de la lèvre, vue en ooupe, est définie par une ligne partant du voisinage de la bande et prés tant une déclivité s'éloignent de l'axe de symétrie du caoutchouc.
, ' La surface contenant cette ligne est celle dont la pente s'éloigne à la fois de l'observateur et du pare-brise lorsque le caoutchouc eat entraîné au travers de celui-ci.
La ligne définissant la moitié au moins de la hauteur est de préférence pratiquement droite et inclinée de 15 à 45 par rapport à l'axe de symétrie du corps du caoutchouc. Ces valeurs i d'angle sont des limites pratiques entre les angles qui, sont trop petite pour donner naissance à une force appréciable s'opposant au soulèvement, et ceux qui sont si grands que la lame bouche exagéré- ment la visibilité à travers le pare-brise et nécessite l'emploi
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- d'âne trop grande eaantité de tiere, ..7.::;: ;:.¯:> i,"1' :' zur yb,%y,.? 1.,, ,h's d'un, trop con4 quants* .atiere ;;,-* v:±3Kffi*l|± ; La forme du corps entre la base de la Iby". et 1* tri..; mité* de la ligne droite éloignée de la tête est définie cowodézent par une seconde ligne sensiblement droite.
Cette ligne doit étre incliné@ à partir du pare-brise, sinon le corps du caoutchouc viendrait au contact du pare-brise en particulier si celui-ci est incurva dans le plan horizontal. En pratique, l'angle formé par la
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ligne droite et l'axe de- symétrie du caoutchouc a* dépasse pas !!0'. ;vV ##' Dans un autre mode de réalisation, le caoutchouc se com- pose d'une tête qui est engagé* pratiqueneat sans jeu sur la bandé : de renforcement et d'un corps qui cet réuni à la tête par un étranglement flexible et présente une lèvre centralede raclage ainsi que deux nervures latérales qui, en venant au contact de la
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tête, limitent l'angle de flexion de 19étranglement.
La face dont la pente s'éloigne de l'observateur et du pare-brise lorsque le caoutchouc est entraîné en travers de ce dernier est la surface supérieure de l'une des nervures latérales.
L'agencement est de préférence tel que, quand une des , nervures latérales est au contact de la tête, la face de l'autre nervure, éloignée de la livre, est inclinée vers l'intérieur et vers la tête, suivant un angle de 30 à 55 par rapport au plan de symétrie de la tête.
Dans tous les modes de cette forme de réalisation de l'invention, la face dont la pente s'éloigne à la fois de l'obser-
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vatour et du pare-brise lorsque le caoutchouc est entraîné en travers du pare-brise, est interrompu* de préférence sur sa ion- gueur et par intervalles, par des côtes ou des entailles, ou bien est de forme légèrement ondulée, dans le sens de la longueur, avec des arêtes vives. Ces détails produisent l'effet souhaitable de ré- duire l'écoulement longitudinal le long du caoutchouc, écoulement qui tend à créer des tourbillons aux extrémités du caoutchouc et à faciliter son soulèvement du pare-brise. En outre, on accroît ainsi légèrement la force sollicitant le caoutchouc vers le pare-brise.
Le fait de prévoir des moyens pour empêcher l'écoulement longi-
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tudinal fait l'objet d'une demande de brevet français déposée le
11 septembre 1959 par la demanderesse pour : "Essuie-glace pour pare-brise".
Il existe de préférence, par intervalles le long du caoutchouc, des trous partant du caté du caoutchouc éloigné de la lèvre de raclage et aboutissant vers toute surface dont la pente est dirigée vers le pare-brise et s'éloigne de l'observateur, lorsque le caoutchouc est entraîné en travers du pare-brise vers l'observateur. De tels trous réduisent légèrement l'effet du vent qui tend à soulever le caoutchouc du pare-brise.
L'invention se rapporte également aux essuie-glaces de pare-brise dans lesquels une monture constituée par un ou plusieurs balanciers distribue la pression à un organe d'essuyage ("raclette" ou "caoutchouc") en un certain nombre de points espacés longitudi- nalement, par deux ou plusieurs éléments de liaison, chacun de ceux- ci étant habituellement composé d'une paire de griffes. Ces éléments qui font partie de la monture sont en prise avec une bande de ren- forcement, ou armature, prévue pour le caoutchouc. Une telle bande est, en principe, une bande métallique placée de façon à pouvoir se rapprocher et s'éloigner élastiquement de la monture pour permettre i .au caoutchouc de se conformer à la courbure du pare-brise, mais qui est relativement rigide dans le sens transversal, c'est-à-dire parallèlement au pare-brise.
Il est quelquefois souhaitable de remplacer le caout- chouc. Cette opération a été généralement effectuée, Jusqu'à présent, en dégageant ledit caoutchouc de la bande de renforcement, par un glissement longitudinal, la bande restant d'habitude fixée à la monture. Un tel procédé n'est pas applicable lorsque la forme du caoutchouc, pour d'autres raisons, relevant de la conception du dispositif, est telle qu'il est nécessaire de prévoir, dans ce caoutchouc, une ou plusieurs cavités, encoches, ou fentes, pour per- mettre aux griffes d'atteindre la bande. La présente invention est relative à des cas de ce genre.
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Dans l'ensemble composé d'un caoutchouc, d'une bande de renforcement appliquée contre ce caoutchouc, et d'une monture ayant deux ou plusieurs éléments de liaison en prise avec la bande en des points espacés longitudinalement, un de ces éléments au moins tra- versant des cavités, ou une cavité, du caoutchouc, la bande est., suivant l'invention, mobile par rapport au caoutchouc jusqu'à une position dans laquelle chaque élément de liaison de la monture, est soit en ligne avec les cavités ou une cavité de la bande, soit situé au delà d'uno extrémité de celle-ci, pour permettre la sépara- tion simultanée de la bande et du caoutchouc, de tous les éléments de liaison, ou bien mobile longitudinaleaent par rapport au caout- chouc Jusqu'à une ou plusieurs positions,
pour chacune desquelles la bande et le caoutchouc peuvent être séparés d'un ou plusieurs éléments do liaison. La bande de renforcement ne peut, en raison de la présence de caoutchouc, se déplacer par rapport à celui-ci jusqu' à la position, ou les positions, pour lesquelles elle et le caout- chouc peuvent être séparés des éléments de liaison. Le déplacement du caoutchouc et de la bande de renforcement par rapport à la mon- turc Jusqu'à la position dans laquelle la bande peut être séparée des éléments de liaison est empêché par l'engagement d'un élément de liaison au moins contre un bord de la cavité du caoutchouc à travers laquelle 11 passe.
En d'autres termes, l'ensemble est fixé, une fois assemblé, par l'interpénétration des pièces le constituant et ne nécessite aucun autre moyen de fixation pour rester assemblé.
De préférence, tous les éléments de liaison peuvent être sépares simultanément de la bande de renforcement* Pour remplacer un caoutchouc, l'usager n'a qu'à déplacer la bande par rapport au caoutchouc Jusqu'à la position dans laquelle caoutchouc et bande peuvent être séparés de la monture, à placer un nouveau caoutchouc sur la bande, de telle sorte que les cavités de La bande soient en correspondance avec celles du caoutchouc, à insérer les éléments de liaison de la monture dans les cavités du caoutchouc, puis à déplacer la bande, par rapport au caoutchouc et à la monture. Jusqu'à
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uoe position dans laquelle lesdits éléments sont nettement hors ligne par rapport aux cavités de la bande.
Cette dernière partit de l'opération est effectuée pendant le notage initial de l'ensemble en usine.
L'invention se rapporte aussi aux Jointe articulés qui relient les étriers, les leviers et la bande d'appui.
Conformément à l'invention, un ..sable essuie-glace ou un harnais comprend un premier élément et un second élément, une extrémité du premier élément comportent une languette faisant sail- lie comportant une barre transversale à sa partie inférieure, le second élément comportant une fente de verrouillage et une patte, les deux éléments pouvant être réunis par pivotement en faisant passer la barre transversale de la languette à travers la partie large de la fente, vers le bas, en déplaçant cette languette Jusqu'à:
ce qu'elle se trouve dans la partie étroite de la fente et que la barre transversale soit engagée sous le second élément, et en pliant alors la patte au delà de sa limite élastique depuis une position dans laquelle elle se restreint par la fente Jusqu'à une position dans laquelle elle remplit suffisamment la partie large de la fente pour empêcher la languette de quitter cette fente, une ligne de pivotement étant ainsi établie par des parties du premier élément situées de part et d'autre de la languette et portant sur la! partie supérieure du second élément et la barre transversale étant alors parallèle à la ligne de pivotement. Dans la présente descrip- tion, on entend par fente de verrouillage, toute fente comportant une partie large formant tête et une partie plus étroite formant queue.
Lorsque les éléments ont été réunis de la manière indi- quée ci-dessus, ils peuvent être séparés en procédant aux manoeuvres!
Inverses la patte dépliée de la position dans laquelle elle rem- j plit la partie étroite de la fente, jusqu'à un point pour lequel sa limite élastique est dépassée et auquel la fente n'est plus restreinte, et la languette est alors déplacée jusqu'à ce qu'elle INAfe trouve dans la partie large de la fente, à travers laquelle
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la barre transversale ¯est retirée. '
Les deux éléments peuvent être tous deux des étriers on ' des leviers, ou bien l'un des éléments peut être la bande d'appui. ;
Les éléments sont sensiblement de séne largeur.
La languette est formés de préférence en pliant vers le bas la partie centrale de l'extrémité du premier élément*
L'invention concerne également un balai d'essuie-glace comprenant une armature formée par deux bandes latérales réunies par des ponts venus de matière à certains intervalles le long de ces bandes, dont certains sont prévus aux extrémités des bandes; un harnais qui est en prise avec l'armature en un certain nombre de points espacés sur la longueur de cette dernière; un caoutchouc comportent un corps principe et une tète qui fixe le caoutchouc sur l'armature et qui est réunie au corps principal par une lan- guette qui passe entre les deux bandes latérales de l'armature, l'agencement étant tel que les ponts de l'armature passent au- dessus de la tête;
et des arrêts prévus aux extrémités du balai et dont chacun est fait de tôle et comprend deux pattes espacées laté- ralement qui sont réunies par une aile venue de matière qui coopère avec la surface terminale du caoutchouc, ces pattes partant de l'aile de façon à passer au-dessous du pont formé à l'extrémité de l'armature, les pattes étant placées entre l'armature et la tête du caoutchouc de façon à servir d'appui à la partie de la tête située à l'extrémité du caoutchouc et comportant un épaulement externe qui entre en prise avec le pont de façon à fixer l'arrêt en place.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la Fig. 1 est une vue en perspective d'une raclette conforme à l'invention fixée sur une monture d'essuie-glace; la Fig. 2 est une vue en coupe d'une raclette; , la Fig. 3 est une coupe montrant la manière dont la ' raclette est fixée à la monture et la position de la raclette pen- INAl dant le fonctionnement de l'essuie-glace;
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la Fig. 4 est une vue éclatée de l'une des extrémités de la raclette et de la monture, montrant l'assemblage des éléments; la Fig. 5 est une vue en coupe d'un autre mode d'exécu- tion de raclette; la Fig. 6 est une vue en coupe montrant le mode de fixa-: tion de la raclette de la Fig. 5;
la Fig. 7 est une vue en coupe d'un troisième mode d'exécution de raclette; la Fig. 8 est une vue perspective d'une monture compor- tant un caoutchouc suivant un mode d'exécution de l'invention; la Fig. 9 est une coupe schématique suivant la ligne ! II-II de la Fig. 8; la Fig. 10 est semblable à la Fig. 9, mais représente le caoutchouc dans la position qu'il prend pendant le balayage; la Fig. 11 est analogue à la Fig. 9, mais représente un caoutchouc suivant une autre forme de l'invention; la Fig. 12 est une vue en coupe, suivant la ligne V-V de la Fig. 13, d'encore une autre forme de caoutchouc avec une han- de de renforcement; la Fig. 13 est une perspective partielle du caoutchouc de la Fig. 12 ; la Fig. 14 est une coupe d'un autre mode d'exéoution de l'invention, le caoutchouc étant en position de balayage;
la Fig. 15 est une vue en perspective d'un sous-ensemble assemblé, constitué par une monture d'essuie-glace, une bande de renforcement et un caoutchouc; - la Fig. 16 est une vue en perspective explosée d'une extrémité du sous-ensemble représenté à la Fig. 15, montrant com- ment ce sous-ensemble est assemblé; la Fig. 17 est une vue semblable à la Fig. 16, mais re- présentant un autre mode d'exécution du sous-ensemble; la Fig. 18 est une vue en coupe d'un autre mode d'exécu.. tion du sous-ensemble;
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la Fig. 19 est une vue montrant de quelle façon est dé- monté le sous-ensemble représenté à la Fig. 18; la Fig. 20 est une vue en perspective partielle d'un autre mode d'exécution de griffe pour le caoutchouc de la Fige 17, et d'une bande de renforcement conjuguée;
la Fig. 21 représente un ensemble essuie-glace en posi- tion assemblée; la Fige 22 est une vue éclatée des étriers et du levier de l'ensemble de la Fig. 21; '. ' la Fige 23 est une vue en perspective de parties de deux éléments avant assemblage; la Fig. 24 est une vue en perspective des deux éléments de la Fig. 23 après assemblage; la Fig. 25 est une coupe longitudinale des éléments de la
Fig. 23 avant assemblage; la Fig. 26 est la coupe des éléments de la Fig. 25 après assemblage et avant verrouillage; la Fig. 27 est la coupe des éléments de la Fig. 25 âpres ; verrouillage ; la Fig. 28 est une vue de côté d'un balai; la Fig. 29 est une vue partielle éclatée, prise suivant la ligne 11-11 de la Fig. 23 ;
la Fig. 30 est une vue partielle en perspective d'une extrémité d'un balai; la Fig. 31 est une vue en perspective de l'une des fermetures.
La Fig. 1 montre une raclette 12 fixée en quatre points à une monture composée d'un balancier primaire 14, d'un balancier secondaire 16, et d'un balancier tertiaire 18, tous trois articulés entre eux. Une attache 110, articulée au balancier primaire, reçoit l'axtrémité d'un bras essuie-glace 112, dont on ne voit qu'une partie.
La raclette 12 comprend un corps 114 et des lèvres Ld'essuyage 116 et 113 qui font partie intégrante du corps et
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sont relüs à ce dernier par des cola 116 et 1184. Le dos de la raclette est convexe du côté opposé an pare-brixe, selon la plg.2 et. présent* des nervures espacées 120 s'étendant en travers du dos
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et descendant partiellement le long des flancs. La fit. 2 est une ; coupe de la raclette prise entre deux nervures.
Les Fig. 3 et 4 montrent la manier* dont la raclette '
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est fixée aux deux extrémités du balancier tertiaire et aux extr4al- téa extérimres des balanciers primaire et secondaire et la manière dont on effectue 1 'assemblage. A chaque point de fixation, la son- ture comporte deux griffes en forme de doigts 122 et 124 qui font
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saillie à l'extrémité de la chape et présentent des encoches 126 et j 128 à leurs bords latéraux (voir notamment Fig. 4). Chaque paire de doigts traverse une ouverture en T 130 ménagée dans une bande de
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renfort 132 constituée par une bande métallique plate.
La bnnde de ! renfort est logée dans une fente située entre les deux lèvres d'essuyage et ses bords sont emprisonnés par des rebords 134 et 136 de la raclette.
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Lors de l'assemblage de l'essuie-glace, on engage la b4.n-' de de renfort dans l'extrémité de la fente et on la glisse jusqu'L ce que la partie transversale de chaque ouverture en T soit en 111;ne avec une étroite ouverture 135 (voir Fig. 4) ménagée dans le corps de la raclette. On insère alors les griffes de la monture dans les ouvertures de la raclette et de la bande de renfort$ puis on
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pousse cette dernière dans la direction de la flèche de la Fig. 4 jusqu'à ce que ces griffes soient venues se placer aux extrémités étroites des ouvertures en T.
Dans cette position finale, la bande de renfort peut être bloquée par des tétons ou par des éléments équivalents. Les griffes sont plus minces que les ouvertures de la raclette afin de permettre un mouvement longitudinal relatif entre les griffes et la raclette quand cette dernière se cambre pour essuyer une partie incurvée du pare-brise.
La Fig- 3 montre l'inclinaison que la fixation do la raclette lui permet pendant le balayage. Sur la figure, la raclette ' est dans la position qu'elle prend en essuyant la surface 137
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d'un pare-brise de gauche à droite.
Des trous sont percés à intervalles le long du dos de la raclette, entre le dos et les lèvres d'essuyage, pour éviter qu'une pression puisse se créer sous la raclette.
La hauteur de la raclette à l'état libre, est la dimen- sion X de la Fig- 2 et est égale à 5,35 mm. La distance entre les lèvres est la dimension Y de la Fig. 2 et est légèrement supérieure à X, de sorte que le rapport de X sur Y est légèrement intérieur à 1 :1.
La Fig. 6 montre une raclette ayant une bande de renfort qui a la forme d'une bande plate logée dans une rainure du dos de la raclette. A l'état libre, la hauteur de cette raclette est de 6,10 mm. La Fig.- 5 est une coupe entre les nervures 141 qui sont formées à intervalles le long de la raclette. Un certain nombre de trous 143 sont espacés le long de la raclette pour empêcher une accumulation de pression sous celle-ci pendant le balayage.
La Fig. 7 montre une raclette ayant une bande de renfort extérieure 142 qui s'étend le long de son dos et comporte des griffes 144 pour serrer la raclette de place en place. La bande de renfort est entourée de façon libre par un étrier 146 qui est arti- culé à la monture 148 représentée partiellement.
Les raclettes représentées sur le dessin annexé, sont toutes trois faites en moulant d'abord la raclette avec des lèvres de grande hauteur, puis en taillant les bords de ces lèvres. Les raclettes représentées ont déjà été taillées et sont prêtes à l'emploi.
La monture représentée sur la Fig. 1 est analogue à celles faisant l'objet des demandes de brevet anglais n 13.593/58, 20.224/58 et 3624/59.
L'armature représentée à la Fig. 8 comprend des balan- ciers 22, 24 et 26, montés pivotants entre eux, leurs extrémités libres étant reliées à la bancu de renforcement 26, d'un caoutchouc 210 au moyen de griffes 29 à rebords en lame de couteau (Fig. 9).
Le balancier 22 est relié à un bras d'ossuie-glace (représenté
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partiellement) .
Comme le montre la Fig. 8, le caoutchouc consiste en une tête 212 contenant une bande de renforcement 214 et réunie par un col ou étranglement 216 à un corps situé au-dessous de ce col. Le corps présente une lèvre 218 de balayage, médiane et orientée vers le bas, et des nervures ou rebords latéraux 220 et 222. Ces rebords limitent l'angle de flexion de l'étranglement en venant butercon- tre la tête. Dans l'exemple représenté, l'angle est d'environ 35 .
Les surfaces supérieures des nervures présentent de fabrication, par intervalle, des côtés 224, pour réduire l'écoulement longitu- dinal de l'air le long desdites surfaces pendant le balayage. La flexion de l'étranglement est effectivement limitée par le contact de ces nervures avec la tête.
La Fig. 9 montre la position prise par le caoutchouc et la bande de renforcement lorsque l'essuie-glace fonctionne sur une surface 224, l'armature étant perpendiculaire à la surface 226 et le déplacement ayant lieu de gauche à droite.
Un observateur regardant le caoutchouc dans le sens de la; flèche 228 voit une face du caoutchouc se trouvant, si l'on regarde en coupe, entre les points X et Y. Cette face a une pente s'éloignmant du pare-brise et de l'observateur, et elle présente une plus grande surface que celle se trouvant entre les points X et Z, cette der- nière surface étant, parmi les autres surfaces, la seule qui exerce ' un effet quelconque et qui soit inclinée vers le pare-brise tout en s'éloignant de l'observateur. La partie du caoutchouc située entre le point Y et le pare-brise est sans importance, puisqu'une ligne ; joignant le point Y à l'extrémité de la lèvre est proche de la surface 226 et pratiquement parallèle à celle-ci, et se trouve par conséquent dans la couche limite d'écoulement, laquelle est si lente qu'elle n'exerce que peu d'influence.
Dans la position repré- sentée, la surface entre les points X et Y peut être vue avec une pente orientée vers l'intérieur et vers la tête selon un angle de 42 par rapport au plan de symétrie de cette dernière* En raison du
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mou de la liaison entre les griffes et la bande de renforcement, celle-ci forme avec- l'armature un angle de 3 ; cet agencement pré- sente l'avantage qu'à la fin d'une course de l'essuie-glace la bande de renforcement bascule d'environ 6 et aide le corps du caoutchouc à pivoter Jusqu'à la position opposée voulue par la course suivante.
Le caoutchouc présente, par intervalles suivant sa lon- gueur, des trous 230 aboutissant aux trous 232 de la bande de ren- forcement et communiquant de ce fait avec la surface supérieure du caoutchouc. Il en résulte un effet de Venturi qui diminue la pres- sion s'exerçant sur les premières surfaces.
Le caoutchouc représenté à la Fig. 11 est le même que celui de la Fig. 9, à cette différence près que la bande de renfor- cement est composée de deux pièces logées dans des rainures de la tête du caoutchouc.
Le caoutchouc représenté à la Fig. 12 consiste en un corps 234 pratiquement rigide, monté sur une bande de renforcement 236 qui est logée dans une fente dudit corps et fixée par des re- bords de celui-ci pratiquement sans jeu, et en une lèvre de balayage 238, relativement étroite. Nettement plus de la moitié de la hau- teur de chaque côté du corps, entre la bande de renforcement et la lèvre de raclage, suivant la Fig. 12, est défini par une ligne reliant 1 es points A et B et qui s'éloigne du plan de symétrie du caoutchouc suivant une pente de 21 . En fonctionnement, la bande de renforcement est reliée à unes armature avec le moins de jeu possi- ble, si bien que ladite bande est pratiquement parallèle au pare- brise quand l'essuie-glace fonctionne, l'armature étant verticale.
La Fig. 14 montre la position d'un caoutchouc semblable à celui de la Fig. 12 (à cette différence près que la bande est en deux pièces 240), lorsqu'il balaye une surface 242. Un observateur regardant le caoutchouc dans le sens d'une flèche 244 verrait, outre la surface comprise entre les points A et B, une surface joignant le point B à l'extrémité de la lèvre. Cette seconde surface a une grandeur Inférieure à la préfère.
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Pour réduira l'écoulement longitudinal, le caoutchouc présente par intervalles des côtés arrondis étroits 246.
Le caoutchouc présente une cavité longitudinale dans la- quelle aboutissant trois Jeux de trous 248, disposés à intervalles suivant la longueur du caoutchouc, pour réduire la pression s'exerçant sur la surface Inférieure de ce dernier.
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L'tgenceacnt représente à la Fig. 15 comprend une MJnt,;ra ayant des balanciers 32, 34 et 36, articulé* les uns par rapport aux autres,, et comportant quatre paires de griffes 38, serrant une bande. de renforcement 310, pour un caoutchouc 312, En fonctionnement, la
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sonturt est reliée à un bras d' essuie-glace 314 (partlelleoent 1 ' représenté), par une chape 316, montée pivotante sur le balancier
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32. Les quatre paires de griffes sont équidistantes,, les deux grif- fes extrêmes étant légèrement en deçà des extrémitésdu caoutchouc.
Ainsi qu'on le voit particulièrement à la Fig. 16, la bande 310 repose dans une rainure longitudinale du caoutchouc 312 et ses bords sont enserrés par les reborda 318 du caoutchouc qui se trouvent sur les flancs de la rainure. Le caoutchouc présente des évidements ayant la forme d'encoches 320, dans lesquelles pénètrent les griffes 38 quand le sous-ensemble est assemblé. La Fig. 16 représente la bande dans une position pour laquelle des évidements de la bande, ayant la forme d'encoches 322, sont en coïncidence avec les encoches 320 (d'autres encoches, non représentées, de la bande, étant en coïncidence avec les autres griffes de la monture), pour permettre aux griffes 38 d'être placées dans la position où, finale-. ment, elles saisissent la bande.
Cette liaison a lieu quand la bande est déplacée par rapport au caoutchouc et à la monture, dans le sens de la flèche 324; les bords de la bande de renforcement s'engagent alors dans des encoches 326 des griffes.
Quand le sous-ensemble est monté, c'est-à-dire lorsque la bande a été déplacée dans la direction de la flèche 324, une saillie ' (non représentée) de la rainure du caoutchouc s'engage dans une fente 327 de la bande. On évite ainsi le déplacement accidentel de
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la bande par rapport au caoutchouc, lorsque le sous-ensemble est 'en service. En outre, la bande cet légèrement enserrée par les rebords 318. Le caoutchouc n'a qu'une très faible liberté de dé. placemenpar rapport à la monture, puisque les griffes t'ouatent sans jeu dans les encocnes.
A l'extrémité du caoutchouc opposée à celle représentée à la Fig. 16, la bande peut se terminer légèrement en deçà des encoches extrêmes du caoutchouc, le sous-ensemble une fois monte, si bien qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'encoche. dans la bande, puisque les griffes ne trouvent au delà de l'extrémité de celle-ci et ne peuvent donc pas s'engager sur elle, l'assemblage étant reliée.
Dans l'agencement représenté à la Fige 17, chaque paire de griffes 329 est orientée vers l'extérieur et pénètre dans une boutonnière 328 de la bande de renforcement. Chaque boutonnière a une forme en T, ou, en d'autres termes, présente, à une de ses extrémités, des encoches opposées. Le caoutchouc présente une paire cI'encoche. 330 pour chaque boutonnière de la bande,, ainsi qu'une boutonnière sous ladite bande, pour permettre le passage des extré- mités des griffes. Caoutchouc et bande sont représentés Fig. 17 dans des positions permettant l'insertion des griffes 330 durant le mon- tage, la bande étant alors déplacée dans le sens de la flèche 332 pour amener les griffes au contact de l'extrémité étroite de la boutonnière 328.
La position de cette dernière, l'assemblage une fois terminé, est représentée en traits interrompus.
Le caoutchouc de la Fig. 17 présente deux lèvres de balayage 331, et la bande de renforcement est logée dans une gorge de la partie supérieure du caoutchouc, comme dans le cas représenté à la Pige 16. Ou bien encore, la bande peut reposer dans une rai- nure située entre les deux lèvres et immobilisée par des rebords de la base de celles-ci, la partie supérieure du caoutchouc présentant alors une surface continue et des boutonnières par où passent les griffes pour saisir la bande.
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Dans l'agencement représenté à la Fig. 18, un caoutchouc 333 s'engage dans une fente centrale et longitudinale 334 (Fig.19), d'une bande'335! cette fente a des extrémités borgnes dont une seule est visible à la Fig. 19, la longueur du caoutchouc étant pratique- ment égale à celle de la fente, de telle sorte qu'il ne puisse pas se déplacer accidentellement par rapport à la bande.
Pour permettre . le déplacement longitudinal nécessaire de la bande par rapport au caoutchouc et à la monture, la fente 334 de la bande présente un élargissement 336 près d'une de ses extrémités, pour que l'extrémi- ; té de la partie du caoutchouc située au-dessus de la bande puisse être fléchie vers le bas à travers cet élargissement (voir Fig.19) et puisse être avancée au delà de l'extrémité de la fente.
L'extrémité de la bande représentée à la Fig. 18 n'a pas d'enco- ches, puisque les griffes arrivent au delà de l'extrémité de la bande lorsqu'on sépare le caoutchouc et la bande de la monture. La bande présente trois paires d'encoches (non représentées) légère- ment décalées par rapport aux trois paires de griffes (non repré- ; sentées) de la monture, de la même façon que pour le dispositif représenté à la Fig. 15.
La Fig. 20 représente une autre forme de griffes et de bande de renforcement, pour le caoutchouc représenté à la Fig. 17.
Les griffes sont différentes en ce sens que les deux griffes de chaque paire sont venues de fabrication sur une seule partie 339, orientée vers le bas, de la monture. La bande présente une bouton- nière 338 et deux autres de même forme, non représentées. A l'extré- mité représentée, elle comporte une encoche 340, de forme adaptée.
Il est évident qu'au montage les griffes s'engagent dans les extré- mités étroites des boutonnières et de l'encoche, et que la bande se déplace dans le sens de la flèche 42, par rapport à la monture, pour créer cet engagement.
La Fig. 21 représente un ensemble en position assemblée comprenant une bande d'appui 41 portant un caoutchouc 43, un étrier court 42, un étrier long 44 relié à la bande d'appui 41 et à l'étrier court 42, un étrier 46 relié à l'étrier 44.et à
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la bande d'appui 41 et un levier 48 relié par un ergot 414 à un raccord à pince 412 monté pivotant par une goupille 410 à l'étrier 46, La fige 22 représente les étriers et le levier de la Fig. 21 séparés les uns des autres.
Ainsi qu'on le voit en détail sur les Figs. 23 à 27, l'étrier 44 et l'étrier 46 sont formés comme suit, et sont repré- sentatifs des autres éléments. Une languette 416 est formée en repliant vers le bas la partie centrale d'une extrémité de l'étrier 46. La languette comporte une barre transversale 418 à sa partie inférieure. L'étrier 44 a une section transversale en V ouvert vers le bas, et comporte une facette plane 420 au milieu de laquelle est découpée une fente 422. L'étrier peut aussi être plat ou avoir une section en forne de gouttière. La fente 422 a en plan la forme d'un T et comporte une partie transversale 423 et une partie étroite formant queue 424, la partie étroite 424 du T s'étendant dans le sens de la longueur de l'étrier 44.
Une patte 425 est formée d'une seule pièce avec l'étrier 44, et elle est articulée en 426. La patte peut être pliée vers le bas au delà de sa limite élastique, hors du plan de la fente ainsi qu'on le voit en particulier sur les figs.
25 et 26.
Pour assembler et verrouiller les deux éléments, on intro- duit la barre transversale 418 de la languette 416 à travers la par- tie transversale 42" de la fente 422 de la façon représentée sur les Figs. 25 et 26, la patte 425 se trouvant dans la position représen- tée dans laquelle elle n'empêche pas la languette de pénétrer dans la fente. Les deux éléments sont alors déplacés l'un par rapport à l'autre dans le sens longitudinal jusqu'à ce que la partie étroite de la languette 416 se trouve dans la partie étroite 424, et que la barre transversale 413 soit engagée en dessous de l'étrier 44de part et d'autre de la partie étroite 424 de la fente.
Ainsi qu'on le volt sur la Fig. 24, les bords 423 de l'étrier 46 portent sur la fa- ce supérieure de l'étrier 44, de chaque coté de la languette 416.
Pour verrouiller les deux éléments l'un par rapport à l'autre, on résille vers le haut la patte 425 pour l'amener dans le plan, ou
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à peu près dans le plan, de la fente et de façon qu'elle remplisse suffisamment la partie transversale 423 de la fente 422 pour empê- cher que la languette 416 ne s'échappe de la fente, ainsi qu'on le voit sur la Fig. 27.
1 la Jonction de la partie large et de la partie étroite de la fente, les côtes de celle-ci peuvent être inclinel'un vers l'autre pour guider la languette dans la partie étroite, la patte pouvant avoir une forae correspondante, se terminant au début de la partie étroite de la fente proprement dite.
Ce préférence, la languette est ajustée de façon relata- ; veaent serrée par rapport à la partie étroite de la fente aussi bien verticalement que transversalement de façon à he pas permettre de mouvement basculant appréciable suivant l'axe longitudinal du har- nais, mais si on le désire, un jeu peut être prévu pour permettre un tel mouvement basculant. La distance longitudinale entre l'extré- mité de la partie étroite de la fente peut être telle qu'elle empê- che un mouvement longitudinal relatif appréciable ou qu'elle permet- te un tel mouvement si cela est recherché pour se prêter à la flexion de la bande d'appui.
Un mouvement de torsion relatif des éléments dans un plan horizontal peut être empêché par des rebords longitudinaux du premier élément entourant le second élément.
Suivant un exemple d'exécution représenté sur les figs.
28 à 31, le balai comprend un harnais composé de balanciers 52, 54 et 56 qui sont articulés entre eux et qui présentent quatre extré- mités libres 58 articulées sur une armature. Une attache 510 est articulée sur le balancier 52 du harnais et, en utilisation, cette attache est fixéu sur l'extrémité d'un bras d'essuie-glace.
L'armature est formée de deux bandes latérales 512 qui sont réunies par des ponts 514 venus de matière dont il est prévu quatre paires. Les points passent au-dessus d'une tête 516 faisant : partie du caoutchouc, lequel comprend de plus un corps 518 relié à la tête par une languette 520 qui passe entre les deux bandes laté- rales 512. Le caoutchouc est découpé à certains endroits pour per- mettre à des griffes 518 portées par le harnais et dirigées
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vers l'extérieur de s'engager sur les côtes Internes des deux bandes latérales 512.
A chaque extraite du balai est prévu un arrêt dont l'un est représenté sur les Fig. 29 à 31, l'autre étant Identique au premier. Chaque arrêt est formé de tôle et comprend deux pattes
524 espacées latéralement qui sont réunies par une aile 526. Les pattes passent sous un pont à l'extrémité de l'armature (ce pont étant Identifié sur les Fig. 29 et 30 par la référence 514a), et chaque patte présente un épaulèrent 528 qui coopère avec le pont
514a de façon à fixer l'arrêt en place. L'aile 526 est rabattue : vers le bas et elle est en contact avec le corps 513 du caoutchouc de façon à l'opposer à tout mouvement longitudinal du caoutchouc par rapport à l'armature.
On voit que la construction de l'armabure laisse la tête du caoutchouc sans appui aux extraites du caoutchouc. Ceci est inévitable dans le cas de la forme d'armature de l'exemple d'exécu- tion représenté puisqu'aux extrémités et en d'autres points ou l'ar.aature comporte des ponts, la matière de l'armature doit être rabattue vers le haut pour former les ponts, afin que les ponts puissent passer au-dessus de la tête du caoutchouc. Par ailleurs, il est avantageux de découper des encoches 530 dans les bords internes des bandes 512 à proximité des ponts. La présence d'encoches dans le voisinage du pont 514a à l'extrémité de l'armature augmente la longueur du caoutchouc qui est dépourvue d'appui.
Toutefois l'arrêt se trouve entre la tête du caoutchouc et l'armature de sorte qu'il donne au caoutchouc l'appui nécessaire, comme représenté sur la ,
Fig. 30. Ceci supprime toute tendance du caoutchouc à se séparer de l'armature à l'extrémité du balai.
Le balai est assemblé de la façon qui est décrite en géné- ral dans le brevet anglais n 860.112. Tout d'abord, on glisse le caoutchouc en place sur l'armature, la position exacte du caoutchouc étant telle que les parties découpées du caoutchouc soient en face des encoches 530, à proximité des positions dans lesquelles les par -
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. fies découpées doivent se trouver dans l'ensemble termine. Cette disposition permet d'enfiler les griffes 522 du harnais à travers les encoches 530, après quoi on déplace le harnais et le caoutchouc par rapport à l'armature pour les placer dans les positions repré- , sentées sur la Fig.
28, dans lesquelles les griffes s'engagent sur les parties des bandes 512 qui s'étendent vers l'intérieur et qui se trouvent entre les encoches adjacentes 530. Ensuite, on enfile les arrêts en position. On voit que les bords externes des pattes 524 convergent vers les extrémités libres de ces pattes, de sorte que l'on peut facilement enfiler lesdites extrémités libres au- dessous du pont 514a. Dans la suite du mouvement de l'arrêt, les pattes sont repoussées l'une vers l'autre par l'effet de came que le pont exerce sur les bords convergents des pattes et les épaule- ments528 s'encliquettent finalement en position derrière le pont.
Pour démonter le balai, par exemple pour remplacer le caoutchouc, on enlève tout d'abord les arrêts en rapprochant les pattes et en extrayantensuite les arrêts d'au-dessous des ponts
514a. Ensuite, on peut déplacer le caoutchouc et le harnais par rap- port à l'armature pour les amener dans la position dans laquelle on ' peut extraire les griffes par les encoches 530. On peut ensuite enlever le caoutchouc de l'armature.
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Windscreen wiper refinements.
The present invention relates to windshield wipers, the squeegees of which are generally made of rubber and have one or more wiping edges or pounds. The squeegee of a windshield wiper is generally supported by a "spine" or band-shaped frame ensuring the rigidity of the squeegee in a plane parallel to the windshield while allowing it to flex longitudinally in a perpendicular plane. to this one. The rigidity band is attached to a mount which is carried by an arm attached to a swing shaft.
According to one aspect of the present invention, a squeegee is formed by two wiping lips extending substantially into the
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steer away from the squeegee body and space sensibly the width of the body. This allows the wiper to be made flatter, that is to say, to make it so that it gives less grip to the wind blowing parallel to the surface of the windshield. height of the squeegee is, in accordance with the invention, reduced as much as possible without sacrificing the efficiency of the wiping lips or the safety of the attachment of the body to the frame.
The squeegees of the invention are less prone than others to be lifted from the windshield by the wind when the vehicle is traveling at high speed.
The height of a squeegee intended for use on motor vehicles is preferably less than 9 mm.
The width of the squeegee of the invention is determined by practical considerations. Thus, the body of the squeegee must be wide enough to carry a band of rigidity "which is sufficiently rigid in a plane parallel to the windshield, while not being wide enough to obstruct visibility excessively.
British Patent No. 543,818 describes a squeegee comprising a body provided with two lips, but this squeegee is poorly proportioned and cannot have the effect of the squeegees according to the invention. Due to the nature of this invention, however, it is not possible to define precisely what proportions a squeegee must have to be effective and the most satisfactory definition differing from the above patent is, therefore, fairly empirical. According to this definition, the ratio of the total height to the distance or spacing between the lips is less than 2/1 and, preferably, less than 1.25 / 1.
Preferably, the wiper lips are integral with the squeegee body and the stiffness strip is in the form of a flat strip which fits into a groove or recess in the squeegee body. , the edges of the rigidity band being held by the edges of the squeegee.
The band
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of rigidity is fixed to the frame, preferably., by claws directed outwards in the form of fingers which pass through one or more openings drilled in the strip and have in their: side edges notches in which the strip engages . These notches may widen outward or have some other shape allowing the squeegee to tilt slightly in both directions of the wiper movement. This is how this tilt may be of 15 on either side of the position or, to the state! unconstrained, the wiper lips are perpendicular to the windshield.
Instead of the outward facing claws, the frame could have inward facing claws, which hug the edges of a stiffness strip intended for the squeegee *;
Preferably, the squeegee is pierced with spaced holes, extending between the wiper lips to the back of the squeegee. ! This prevents the development of pneumatic pressure in the space below the squeegee, between the wiper lips, pressure tending to lift the squeegee from the windshield.
In accordance with the object of the invention described in British patent application no. 29,289 / 58, the squeegee may comprise., Transverse ribs extending, at intervals, transversely to the back and partially on the sides of the squeegee. .
Although the wiping lips should be essentially symmetrical. ques around median planes in order to be able to wipe the visor. breeze in both directions, it may sometimes be advantageous to form each lip of a border close to the wiping edge located on one side of the median plane and intended to act as a scraper in one;
directions of movement These borders can be arranged either on the inner sides or on the outer sides of the lips, but preferably on the outer sides so that the first lip, in the direction of movement, scrapes, while the second wipes *
The squeegees of the invention can be cut by passing them between two surfaces, at least one of which is constituted by the periphery of a rotating roller, one of the surfaces engaging between the lips. and the other pressing against the back of the squeegee, so as to spread the lips, which are clipped by
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rotating knives while they are thus separated.
According to another aspect of the present invention, the rubber of the squeegee comprises a single scraper lip, located in a plane of symmetry when it is not subjected to any force, and the shape of this rubber, as well as its mode of connection. with the frame, are such that, when the latter is held in a position perpendicular to a windshield and is drawn across it and towards an observer, the sweeping lip being firmly pressed against the windshield, but no other part of the rubber touching the latter, the observer flies a face of said rubber whose slope away from the windshield and from itself and which is located between the windshield and the plane of the strip. reinforcement,
the real surface of this face being larger than the effective size of the rubber surfaces capable of being seen by the observer, and the slope of which is directed towards the windshield but away from the observer.
The windshield wipers according to the invention have less tendency than those already known to lift themselves from the windshield by aerodynamic effect when the vehicle is traveling at high speed. The angles and sizes of the various surfaces of the rubber affect the flow. air, but this effect cannot be analyzed in a simple and precise way.
The face that slopes away from both the windshield and the viewer is subjected to the action of the wind which tends to press the rubber against the windshield, so that face should be as large as possible and its slope with respect to the windshield must form an angle with it causing the greatest practically possible force,. without thereby resulting in a rubber large enough to unnecessarily constitute an obstacle to visibility through the windshield and require the use of too large a quantity of material.
The effective sizes of the rubber surfaces visible to the observer and whose slope is directed towards the windshield and away from the observer should be as small as possible, since the wind acting on them tends to lift the rubber t windshield The expression 'effective sizes'
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, 'plique view apparent surfaces Joining depressions, but not to visible surfaces or.
real close to the windshield and substantially parallel to it, since these surfaces are in the limited flow layer near the windshield and, therefore, are not significantly influenced by the wind.
Another point to consider, in the study of rubber * according to the invention, is that there should not be on the side of; rubber opposite to the observer, with a large surface area on which the air pressure could produce a force tending to cause said rubber to tilt towards the observer. The reason for this is that this tilting would hasten the lifting of the rubber from the windshield. The reinforcement strip may be attached to the mount almost without play, or the squid may be such that the band is liable to tip over on a low angle determined in advance, relative to the frame, on either side of a central position.
In one embodiment of the invention, the rubber consists of a substantially rigid body, engaged with virtually no play on the reinforcement strip, and of a relatively narrow sweeping lip. At least half of the portion on each side of the body extending from the strip to the end of the lip, seen in a cutout, is defined by a line starting from the vicinity of the strip and near so much a slope away from the axis of symmetry of rubber.
The surface containing this line is that which slopes away from both the viewer and the windshield as the rubber is dragged through it.
The line defining at least half of the height is preferably substantially straight and inclined 15 to 45 with respect to the axis of symmetry of the rubber body. These angle values i are practical limits between angles which are too small to give rise to any appreciable force opposing the lifting, and those which are so large that the blade excessively obstructs visibility through the visor. -brise and requires employment
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- of donkey too much quantity of tiere, ..7. ::;:;:. ¯:> i, "1 ':' zur yb,% y,.? 1. ,,, h's of one, too much con4 quants * .atiere ;;, - * v: ± 3Kffi * l | ±; The shape of the body between the base of the Iby ". and 1 * sorting ..; mity * of the straight line away from the head is defined cowodézent by a second substantially straight line.
This line must be inclined from the windshield, otherwise the rubber body would come into contact with the windshield especially if the latter is curved in the horizontal plane. In practice, the angle formed by the
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straight line and the axis of symmetry of the rubber a * not exceed !! 0 '. ; vV ## 'In another embodiment, the rubber consists of a head which is engaged * practically without play on the bandage: of reinforcement and of a body which this joined to the head by a flexible constriction and has a central scraping lip as well as two lateral ribs which, coming into contact with the
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head, limit the flexion angle of the constriction.
The face which slopes away from the viewer and the windshield when rubber is driven across the latter is the top surface of one of the side ribs.
The arrangement is preferably such that when one of the side ribs is in contact with the head, the face of the other rib, away from the pound, is inclined inward and outwardly at an angle of. 30 to 55 with respect to the plane of symmetry of the head.
In all the embodiments of this embodiment of the invention, the face whose slope is away from both the observed
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vatour and the windshield when the rubber is driven across the windshield, is interrupted * preferably on its length and at intervals, by ribs or notches, or is slightly wavy, in the direction in length, with sharp edges. These details produce the desirable effect of reducing longitudinal flow along the rubber which flow tends to swirl the ends of the rubber and facilitate its lifting from the windshield. In addition, the force urging the rubber towards the windshield is thus slightly increased.
The provision of means to prevent the long flow
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tudinal is the subject of a French patent application filed on
September 11, 1959 by the plaintiff for: "Windscreen wiper".
There are preferably, at intervals along the rubber, holes starting from the rubber category remote from the scraper lip and terminating at any surface the slope of which is directed towards the windshield and away from the observer, when the rubber is driven across the windshield towards the viewer. Such holes slightly reduce the effect of the wind which tends to lift the rubber of the windshield.
The invention also relates to windshield wipers in which a frame consisting of one or more rockers distributes the pressure to a wiping member ("squeegee" or "rubber") at a certain number of points spaced longitudi - Finally, by two or more connecting elements, each of these usually being composed of a pair of claws. These elements which form part of the frame are engaged with a reinforcing strip, or frame, provided for the rubber. Such a strip is, in principle, a metal strip placed so as to be able to move closer and elastically away from the frame to allow the rubber to conform to the curvature of the windshield, but which is relatively rigid in the frame. transverse direction, that is to say parallel to the windshield.
It is sometimes desirable to replace the rubber. This operation has generally been carried out, until now, by releasing said rubber from the reinforcing strip, by a longitudinal sliding, the strip usually remaining fixed to the frame. Such a method is not applicable when the shape of the rubber, for other reasons, relating to the design of the device, is such that it is necessary to provide, in this rubber, one or more cavities, notches, or slots. , to allow the claws to reach the belt. The present invention relates to cases of this kind.
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The assembly consisting of a rubber, a reinforcing strip applied against that rubber, and a frame having two or more connecting elements engaged with the strip at points spaced apart longitudinally, at least one of these elements passing through cavities, or a cavity, of the rubber, the strip is., according to the invention, movable with respect to the rubber to a position in which each connecting element of the frame is either in line with the cavities or a cavity in the strip, either located beyond one end thereof, to allow simultaneous separation of the strip and the rubber, of all the connecting elements, or else movable longitudinally with respect to the rubber. chouc Up to one or more positions,
for each of which the strip and the rubber may be separated by one or more connecting elements. The reinforcing strip cannot, due to the presence of rubber, move relative to it to the position, or positions, for which it and the rubber can be separated from the connecting members. The movement of the rubber and the reinforcing strip relative to the moun- ture until the position in which the strip can be separated from the connecting elements is prevented by the engagement of a connecting element at least against one edge of the rubber cavity through which 11 passes.
In other words, the assembly is fixed, once assembled, by the interpenetration of the parts constituting it and does not require any other fastening means to remain assembled.
Preferably, all the connecting elements can be separated simultaneously from the reinforcement strip * To replace a rubber, the user only has to move the strip relative to the rubber to the position in which the rubber and the strip can be separated from the frame, to place a new rubber on the band, so that the cavities of the band are in correspondence with those of the rubber, to insert the connecting elements of the mount in the cavities of the rubber, then to move the band, compared to the rubber and the frame. Until
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uoe position in which said elements are clearly out of line with respect to the cavities of the strip.
The latter part of the operation is carried out during the initial scoring of the assembly in the factory.
The invention also relates to articulated joints which connect the stirrups, the levers and the support band.
According to the invention, a windshield wiper or harness comprises a first element and a second element, one end of the first element comprising a protruding tongue having a transverse bar at its lower part, the second element comprising a locking slot and a tab, the two elements being pivotable by passing the crossbar of the tongue through the wide part of the slot, downwards, by moving this tongue Up to:
that it is in the narrow part of the slot and that the crossbar is engaged under the second member, and then bending the tab beyond its elastic limit from a position in which it is restricted by the slot until to a position in which it sufficiently fills the wide part of the slot to prevent the tongue from leaving this slot, a pivot line thus being established by parts of the first element situated on either side of the tongue and bearing on the ! upper part of the second element and the transverse bar then being parallel to the pivot line. In the present description, the term “locking slot” is understood to mean any slot comprising a wide part forming a head and a narrower part forming a tail.
When the elements have been brought together in the manner indicated above, they can be separated by performing the maneuvers!
Reverses the unfolded tab from the position in which it fills the narrow part of the slot, to a point at which its elastic limit is exceeded and the slot is no longer restricted, and the tab is then moved to 'to what it INAfe finds in the wide part of the slit, through which
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the cross bar ¯ is removed. '
The two elements can both be stirrups or levers, or one of the elements can be the backing strip. ;
The elements are substantially of one width.
The tongue is preferably formed by bending down the central part of the end of the first element *
The invention also relates to a wiper blade comprising a frame formed by two lateral bands joined by bridges integrally formed at certain intervals along these bands, some of which are provided at the ends of the bands; a harness that engages with the frame at a number of points spaced along the length of the frame; a rubber comprises a principle body and a head which fixes the rubber on the frame and which is joined to the main body by a tongue which passes between the two lateral bands of the frame, the arrangement being such that the bridges of the frame pass over the head;
and stops provided at the ends of the brush and each of which is made of sheet metal and comprises two laterally spaced legs which are joined by a fully integrally formed wing which cooperates with the end surface of the rubber, these legs extending from the wing in such a manner. to pass under the bridge formed at the end of the frame, the tabs being placed between the frame and the rubber head so as to serve as a support for the part of the head located at the end of the rubber and having an outer shoulder which engages the bridge to secure the stopper in place.
Other characteristics of the invention will emerge from the description given below with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a squeegee according to the invention attached to a wiper mount; Fig. 2 is a sectional view of a squeegee; , FIG. 3 is a section showing the manner in which the squeegee is attached to the frame and the position of the squeegee during operation of the wiper;
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Fig. 4 is an exploded view of one of the ends of the squeegee and of the frame, showing the assembly of the elements; Fig. 5 is a sectional view of another embodiment of a squeegee; Fig. 6 is a sectional view showing the mode of attachment of the squeegee of FIG. 5;
Fig. 7 is a sectional view of a third embodiment of the squeegee; Fig. 8 is a perspective view of a frame comprising a rubber according to one embodiment of the invention; Fig. 9 is a schematic section along the line! II-II of FIG. 8; Fig. 10 is similar to FIG. 9, but represents the rubber in the position it assumes during the sweeping; Fig. 11 is analogous to FIG. 9, but represents a rubber according to another form of the invention; Fig. 12 is a sectional view, taken along the line V-V of FIG. 13, yet another form of rubber with a reinforcing hanger; Fig. 13 is a partial perspective of the rubber of FIG. 12; Fig. 14 is a section of another embodiment of the invention, the rubber being in the scanning position;
Fig. 15 is a perspective view of an assembled sub-assembly, consisting of a wiper mount, a reinforcing strip and a rubber; - Fig. 16 is an exploded perspective view of one end of the sub-assembly shown in FIG. 15, showing how this sub-assembly is assembled; Fig. 17 is a view similar to FIG. 16, but representing another embodiment of the sub-assembly; Fig. 18 is a sectional view of another embodiment of the sub-assembly;
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Fig. 19 is a view showing how the sub-assembly shown in FIG. 18; Fig. 20 is a partial perspective view of another embodiment of the rubber claw of Fig. 17, and of a mating reinforcement strip;
Fig. 21 shows a wiper assembly in assembled position; Fig. 22 is an exploded view of the calipers and lever of the assembly of fig. 21; '. Fig. 23 is a perspective view of parts of two elements before assembly; Fig. 24 is a perspective view of the two elements of FIG. 23 after assembly; Fig. 25 is a longitudinal section of the elements of the
Fig. 23 before assembly; Fig. 26 is the section through the elements of FIG. 25 after assembly and before locking; Fig. 27 is the section through the elements of FIG. 25 bitter; locking; Fig. 28 is a side view of a broom; Fig. 29 is a partial exploded view, taken along the line 11-11 of FIG. 23;
Fig. 30 is a partial perspective view of one end of a broom; Fig. 31 is a perspective view of one of the closures.
Fig. 1 shows a squeegee 12 fixed at four points to a mount made up of a primary balance 14, a secondary balance 16, and a tertiary balance 18, all three articulated together. An attachment 110, articulated to the primary balance, receives the axis end of a wiper arm 112, of which only a part can be seen.
The squeegee 12 comprises a body 114 and wiping lips 116 and 113 which are an integral part of the body and
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are relüs to the latter by cola 116 and 1184. The back of the squeegee is convex on the side opposite an brixe, according to plg.2 and. present * spaced ribs 120 extending across the back
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and partially descending along the flanks. The fit. 2 is one; cut of the squeegee caught between two ribs.
Figs. 3 and 4 show the handling * including the raclette '
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is attached to both ends of the tertiary balance and to the outer ends of the primary and secondary balance and how the assembly is effected. At each attachment point, the cutout has two claws in the form of fingers 122 and 124 which form
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projecting at the end of the yoke and have notches 126 and J 128 at their lateral edges (see in particular FIG. 4). Each pair of fingers passes through a T-shaped opening 130 formed in a strip of
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reinforcement 132 constituted by a flat metal strip.
The benefit of! reinforcement is housed in a slot located between the two wiping lips and its edges are trapped by edges 134 and 136 of the squeegee.
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When assembling the wiper, the reinforcement b4.n- 'is engaged in the end of the slot and slid until the transverse portion of each T-opening is 111 ne with a narrow opening 135 (see Fig. 4) provided in the body of the squeegee. We then insert the claws of the frame into the openings of the squeegee and the reinforcement band $ then we
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pushes the latter in the direction of the arrow in FIG. 4 until these claws have come to rest at the narrow ends of the T-openings.
In this final position, the reinforcing strip can be blocked by studs or by equivalent elements. The claws are thinner than the openings in the squeegee to allow relative longitudinal movement between the claws and the squeegee as the squeegee arches to wipe a curved portion of the windshield.
Fig-3 shows the inclination that the squeegee attachment allows during sweeping. In the figure, the squeegee 'is in the position it takes when wiping the surface 137
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of a windshield from left to right.
Holes are drilled at intervals along the back of the squeegee, between the back and the wiper lips, to prevent pressure from building up under the squeegee.
The height of the squeegee in the free state is dimension X of Fig-2 and is equal to 5.35 mm. The distance between the lips is the Y dimension in Fig. 2 and is slightly greater than X, so the ratio of X to Y is slightly within 1: 1.
Fig. 6 shows a squeegee having a backing strip which is in the form of a flat strip housed in a groove in the back of the squeegee. In the free state, the height of this squeegee is 6.10 mm. Fig. 5 is a section between the ribs 141 which are formed at intervals along the squeegee. A number of holes 143 are spaced along the squeegee to prevent pressure build-up under it during sweeping.
Fig. 7 shows a squeegee having an outer reinforcing strip 142 which runs along its back and has prongs 144 for clamping the squeegee from place to place. The reinforcing strip is loosely surrounded by a stirrup 146 which is hinged to the frame 148 shown partially.
The squeegees shown in the accompanying drawing are all three made by first molding the squeegee with very high lips, then by trimming the edges of these lips. The squeegees shown have already been trimmed and are ready to use.
The frame shown in FIG. 1 is similar to those forming the subject of English patent applications Nos. 13.593 / 58, 20.224 / 58 and 3624/59.
The reinforcement shown in FIG. 8 comprises balancers 22, 24 and 26, mounted to pivot between them, their free ends being connected to the reinforcing bank 26, of a rubber 210 by means of claws 29 with knife-edge edges (Fig. 9) .
The balance 22 is connected to a windscreen wiper arm (shown
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partially).
As shown in Fig. 8, the rubber consists of a head 212 containing a reinforcing strip 214 and joined by a neck or constriction 216 to a body located below this neck. The body has a downward, medial sweeping lip 218 and side ribs or flanges 220 and 222. These flanges limit the flexion angle of the constriction as it abuts the head. In the example shown, the angle is approximately 35.
The upper surfaces of the ribs have sides 224, in intervals, to reduce the longitudinal flow of air along said surfaces during sweeping. The flexion of the constriction is effectively limited by the contact of these ribs with the head.
Fig. 9 shows the position taken by the rubber and the reinforcement strip when the wiper is operated on a surface 224, the reinforcement being perpendicular to the surface 226 and the movement taking place from left to right.
An observer looking at the rubber in the direction of; arrow 228 sees a face of the rubber lying, when viewed in section, between points X and Y. This face has a slope away from the windshield and the viewer, and it has a larger surface than that between the points X and Z, this latter surface being, among the other surfaces, the only one which exerts any effect and which is inclined towards the windshield while moving away from the observer. The part of the rubber located between point Y and the windshield is irrelevant, since a line; joining point Y at the end of the lip is close to and practically parallel to surface 226, and therefore lies in the yielding layer, which is so slow that it exerts little influence.
In the position shown, the surface between points X and Y can be seen with a slope facing inward and towards the head at an angle of 42 to the latter's plane of symmetry * Due to the
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slack in the connection between the claws and the reinforcing strip, the latter forms an angle of 3 with the frame; this arrangement has the advantage that at the end of a wiper stroke the reinforcement strip tilts about 6 and helps the rubber body to pivot to the opposite position desired by the stroke. next.
The rubber has, at intervals along its length, holes 230 terminating with holes 232 in the reinforcing strip and thereby communicating with the upper surface of the rubber. This results in a Venturi effect which reduces the pressure exerted on the first surfaces.
The rubber shown in FIG. 11 is the same as that of FIG. 9, with the difference that the reinforcing strip is made up of two parts housed in grooves in the rubber head.
The rubber shown in FIG. 12 consists of a substantially rigid body 234 mounted on a reinforcing strip 236 which is received in a slot in said body and secured by edges thereof substantially without clearance, and of a relatively narrow sweeping lip 238. Clearly more than half the height on each side of the body, between the reinforcement strip and the scraper lip, according to Fig. 12, is defined by a line connecting points A and B and which moves away from the plane of symmetry of the rubber following a slope of 21. In operation, the reinforcing strip is connected to a frame with the least possible play, so that said strip is practically parallel to the windshield when the wiper is in operation, the frame being vertical.
Fig. 14 shows the position of a rubber similar to that of FIG. 12 (except that the strip is in two pieces 240), when it scans a surface 242. An observer looking at the rubber in the direction of an arrow 244 would see, in addition to the surface between points A and B, a surface joining point B to the end of the lip. This second surface has a size smaller than the preferred.
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To reduce longitudinal flow, the rubber has narrow rounded sides at intervals 246.
The rubber has a longitudinal cavity in which terminates three sets of holes 248, arranged at intervals along the length of the rubber, to reduce the pressure exerted on the lower surface of the latter.
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The tgenceacnt represented in Fig. 15 comprises a MJnt,; ra having rockers 32, 34 and 36, articulated * with respect to each other, and comprising four pairs of claws 38, clamping a band. reinforcement 310, for a rubber 312, In operation, the
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sonturt is connected to a wiper arm 314 (partlelleoent 1 'shown), by a yoke 316, pivotally mounted on the balance
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32. The four pairs of prongs are equidistant, the two end prongs being slightly below the ends of the rubber.
As can be seen particularly in FIG. 16, the strip 310 rests in a longitudinal groove of the rubber 312 and its edges are gripped by the edges 318 of the rubber which are on the sides of the groove. The rubber has recesses in the form of notches 320, into which the claws 38 penetrate when the sub-assembly is assembled. Fig. 16 shows the strip in a position in which recesses in the strip, having the form of notches 322, are in coincidence with the notches 320 (other notches, not shown, of the strip, being in coincidence with the other claws of the frame), to allow the claws 38 to be placed in the position where, final-. ment, they grab the tape.
This connection takes place when the band is moved relative to the rubber and to the frame, in the direction of arrow 324; the edges of the reinforcing strip then engage in notches 326 of the claws.
When the sub-assembly is mounted, i.e. when the strip has been moved in the direction of arrow 324, a protrusion (not shown) of the rubber groove engages a slot 327 of the rubber groove. bandaged. This avoids the accidental displacement of
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the strip relative to the rubber, when the sub-assembly is in use. In addition, the strip is slightly gripped by the flanges 318. The rubber has only a very low degree of freedom of die. placed in relation to the frame, since the claws wadding you without play in the slots.
At the end of the rubber opposite to that shown in FIG. 16, the strip may end slightly below the extreme notches of the rubber, the sub-assembly once mounted, so that it is not necessary to provide a notch. in the band, since the claws do not find beyond the end of the latter and therefore cannot engage on it, the assembly being connected.
In the arrangement shown in Fig. 17, each pair of prongs 329 faces outward and enters a buttonhole 328 of the reinforcement strip. Each buttonhole has a T-shape, or, in other words, has, at one of its ends, opposite notches. The rubber has a pair of notches. 330 for each buttonhole of the strip, as well as a buttonhole under said strip, to allow passage of the ends of the claws. Rubber and band are shown in Fig. 17 in positions allowing the insertion of the prongs 330 during assembly, the strip then being moved in the direction of arrow 332 to bring the prongs into contact with the narrow end of the buttonhole 328.
The position of the latter, once the assembly is complete, is shown in broken lines.
The rubber of FIG. 17 has two sweeping lips 331, and the reinforcing strip is housed in a groove in the upper part of the rubber, as in the case shown in Pin 16. Or, alternatively, the strip may lie in a groove between the two lips and immobilized by the edges of the base thereof, the upper part of the rubber then having a continuous surface and buttonholes through which the claws pass to grip the strip.
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In the arrangement shown in FIG. 18, a rubber 333 engages in a central and longitudinal slot 334 (Fig. 19), of a strip'335! this slot has blind ends, only one of which is visible in FIG. 19, the length of the rubber being substantially equal to that of the slot, so that it cannot accidentally move relative to the strip.
To allow . the necessary longitudinal displacement of the strip relative to the rubber and the frame, the slot 334 in the strip has a widening 336 near one of its ends, so that the end; tee of the part of the rubber above the strip can be flexed downward through this widening (see Fig. 19) and can be advanced beyond the end of the slot.
The end of the strip shown in FIG. 18 has no notches, since the prongs extend beyond the end of the strip when separating the rubber and the strip from the frame. The band has three pairs of notches (not shown) slightly offset from the three pairs of claws (not shown) of the frame, in the same way as for the device shown in FIG. 15.
Fig. 20 shows another form of claws and reinforcing strip, for the rubber shown in FIG. 17.
The prongs are different in that the two prongs of each pair came from manufacture on a single part 339, facing downwards, of the frame. The band has a buttonhole 338 and two others of the same shape, not shown. At the end shown, it has a notch 340 of suitable shape.
It is evident that during assembly the claws engage in the narrow ends of the buttonholes and the notch, and that the strip moves in the direction of arrow 42, relative to the frame, to create this engagement. .
Fig. 21 shows an assembly in the assembled position comprising a support band 41 carrying a rubber 43, a short stirrup 42, a long stirrup 44 connected to the support band 41 and to the short stirrup 42, a stirrup 46 connected to the 'caliper 44. and
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the support band 41 and a lever 48 connected by a lug 414 to a clamp connector 412 pivotally mounted by a pin 410 to the stirrup 46, the pin 22 represents the stirrups and the lever of FIG. 21 separated from each other.
As seen in detail in Figs. 23-27, yoke 44 and yoke 46 are formed as follows, and are representative of the other components. A tongue 416 is formed by bending down the central portion of one end of the yoke 46. The tongue has a cross bar 418 at its bottom. The stirrup 44 has a V-shaped cross section open downwards, and has a planar facet 420 in the middle of which is cut a slot 422. The stirrup may also be flat or have a gutter-shaped section. Slot 422 is T-shaped in plan and has a transverse portion 423 and a narrow tail portion 424, with narrow portion 424 of the T extending lengthwise of the yoke 44.
A tab 425 is integrally formed with the yoke 44, and is hinged at 426. The tab can be bent downward beyond its elastic limit, out of the plane of the slot as seen. in particular in figs.
25 and 26.
To assemble and lock the two parts, the crossbar 418 of the tab 416 is inserted through the cross section 42 "of the slot 422 as shown in Figures 25 and 26, the tab 425 being located. in the position shown in which it does not prevent the tongue from entering the slot. The two elements are then moved relative to each other in the longitudinal direction until the narrow part of the tongue 416 is in the narrow part 424, and that the transverse bar 413 is engaged below the yoke 44 on either side of the narrow part 424 of the slot.
As can be seen in FIG. 24, the edges 423 of the stirrup 46 bear on the upper face of the stirrup 44, on each side of the tongue 416.
To lock the two elements with respect to each other, the tab 425 is meshed upwards to bring it into the plane, or
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approximately in the plane of the slot and so that it fills the transverse portion 423 of the slot 422 sufficiently to prevent the tab 416 from escaping from the slot, as seen in the figure. Fig. 27.
1 the Junction of the wide part and the narrow part of the slit, the ribs of the latter can be inclined towards each other to guide the tongue in the narrow part, the tab being able to have a corresponding forae, ending at the start of the narrow part of the actual slot.
This preference, the tongue is relatively adjusted; is tight with respect to the narrow part of the slot both vertically and transversely so as not to allow appreciable rocking movement along the longitudinal axis of the harness, but if desired, play can be provided to allow a such rocking motion. The longitudinal distance between the end of the narrow portion of the slot may be such as to prevent appreciable relative longitudinal movement or to allow such movement if this is desired to lend itself to bending. of the support band.
Relative torsional movement of the elements in a horizontal plane can be prevented by longitudinal edges of the first element surrounding the second element.
According to an exemplary embodiment shown in FIGS.
28 to 31, the brush comprises a harness made up of rockers 52, 54 and 56 which are articulated to one another and which have four free ends 58 articulated on a frame. A clip 510 is hinged to the balance 52 of the harness and, in use, this clip is attached to the end of a wiper arm.
The frame is formed of two side bands 512 which are joined by bridges 514 integrally formed of which four pairs are provided. The stitches pass over a head 516 forming part of the rubber, which further comprises a body 518 connected to the head by a tongue 520 which passes between the two side bands 512. The rubber is cut in certain places. to allow claws 518 carried by the harness and directed
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towards the outside to engage on the inner ribs of the two side bands 512.
Each time the brush is removed, a stop is provided, one of which is shown in FIGS. 29 to 31, the other being Identical to the first. Each stop is formed of sheet metal and includes two legs
Laterally spaced 524 which are joined by a wing 526. The legs pass under a bridge at the end of the frame (this bridge being identified in Figs. 29 and 30 by the reference 514a), and each leg has a shoulder 528 who cooperates with the bridge
514a so as to secure the stopper in place. The wing 526 is folded down: downwards and it is in contact with the body 513 of the rubber so as to oppose any longitudinal movement of the rubber relative to the frame.
It can be seen that the construction of the armor leaves the rubber head unsupported by the rubber extracts. This is inevitable in the case of the form of reinforcement of the exemplary embodiment shown since at the ends and at other points where the reinforcement has bridges, the material of the reinforcement must be folded upwards to form the bridges, so that the bridges can pass over the head of the rubber. Furthermore, it is advantageous to cut notches 530 in the internal edges of the strips 512 near the bridges. The presence of notches in the vicinity of the bridge 514a at the end of the frame increases the length of the rubber which is devoid of support.
However, the stopper is located between the head of the rubber and the reinforcement so that it gives the rubber the necessary support, as shown in the,
Fig. 30. This eliminates any tendency for the rubber to separate from the frame at the end of the broom.
The broom is assembled as generally described in UK Patent No. 860,112. First, the rubber is slid into place on the frame, the exact position of the rubber being such that the cut parts of the rubber face the notches 530, close to the positions in which the by -
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. cut-outs must be in the finished set. This arrangement allows the claws 522 of the harness to be threaded through the notches 530, after which the harness and the rubber are moved relative to the frame to place them in the positions shown in FIG.
28, in which the claws engage with the portions of the strips 512 which extend inward and which are between the adjacent notches 530. Then, the stops are threaded into position. It can be seen that the outer edges of the tabs 524 converge towards the free ends of these tabs, so that said free ends can easily be threaded below the bridge 514a. In the rest of the stop movement, the legs are pushed towards each other by the cam effect exerted by the bridge on the converging edges of the legs and the shoulders528 finally snap into position behind the bridge.
To dismantle the brush, for example to replace the rubber, the stops are first removed by bringing the legs together and then extracting the stops from below the bridges.
514a. Then, the rubber and harness can be moved relative to the frame to bring them into the position where the claws can be pulled out through the notches 530. The rubber can then be removed from the frame.