<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un élévateur pour le transport de chariots de magasin d'un étage à un autre. Cola concerne plus particulièrement un tel élévateur qui soit capable,par un réglage de transporter des chariota d'un étage à un autre étage plus élevé) et par une autre forme du réglage de transporter des chariots d'un étage à un autre plus bas$ c'est-à-dire qui convient pour les deux sens, étant réversible.
Le nombre de Supermarché. et de magasine Self-Service augmente rapidement. Dans de tels établissements, les acheteurs reçoivent habituellement un chariot pour faciliter le transport des achats alors que l'acheteur fait le tour des étalagea et des comptoir..
La caisse est normalement situés près de la sortie du magasin, où les marchandises sont enlevées du chariot, sont facturées et placées dans le panier ou moyen de transport appartenant à l'acheteur. On insiste habituellement pour que l'acheteur utilise un des chariots mis à sa disposition pour empêcher que les marchandises ne soient chapardée** Par suite de l'utilisation de ces chariot., on dispose habituellement l'aire principale d'achat à un seul étage de magasin (d'habitude le rez-de-chaussée).
Quand d'autres étages que le rex- -de-chaussée sont prévus, les chariots doivent être limitée à un étage et des paniers ou autres moyens de transport manuel doivent être prévus pour des achats aux autres étages, ou bien un élévateur spécial (distinct de l'escalator destiné à l'acheteur invdiduellemtn) doit ttre prévu pour le transport de chariots d'un étage à l'autre, tout en les gardant dans la position droite c'est-à-dire sans l'in- cliner et donc sans bousculer les achats.
De tels élévateurs exis- tent déjà, mais ils sont seulement à même de transporter les cha- nota vers l'étage supérieur et inférieur si, au moment où ils sont pria en charge pour être transportés dans une des deux directions, ils sont placés à reculons sur l'élévateur* C'est une opération gênante, que beaucoup d'acheteurs hésiteront à entreprendre. Il est
<Desc/Clms Page number 2>
par conséquent nécessaire de disposer d'un préposé pour mettre les chariota sur 1' élévateur au moins pour le transport due une direc- tion. Ceci est indésirable.
L'objet de la présente invention est de prévoir un élévateur réglable pour chariots, capable de les transporter en les mainte- nant droite d'un niveau à un autre plus élevé ou plus bas suivant son réglage, de telle façon que la face frontale du chariot soit toujours en avant, peu importe qu'il soit transporté vers le haut ou vers le bas.
Conformément à la présente invention, un élévateur pour un chariot comprend deux paires de rails, une paire étant fixe et l'autre mobile par rapport à la première dans une direction géné- ralement horizontale entre une position dans laquelle elle est en- -dessous de la première paire de rails$ jsqu'à une position dans laquelle, elle est au-dessus de la première paire de rails, et com- prend un mécanisme d'entraînement ou de commande ayant un parcours actif pouvant se déplacer tout au long entre chaque paire de rails et présentant plusieurs organes faisant saillie vers le haut et entrant en engagement avec les chariots pour monter ou descendre ceux-ci pendant que leurs roues roulent le long desdites paires de rails.
Une paire de rails sera de préférence plus espacée que l'au- tre, et ces rails plus espacés sont les rails fixas* Dans ce cas, ' les rails les moins espacés ou intérieurs sont disposés au centra entre les autres ou rails extérieurs et sont aménagés pour se dé- placer entre les deux positions dans lesquelles ils sont d'abord en-dessous et puis au-dessus des rails extérieurs* Le Mécanisme d'entraînement est porté avantageusement par la charpente suppor- tant les rails intérieurs, et est mobile avec ceux-ci lors du réglage de l'élévateur.
Le mécanisme peut comprendre une chaîne sans fin dont le brin actif est obligé de se mouvoir tout au long et toujours au centre entre les rails intérieurs mobiles* Cette
<Desc/Clms Page number 3>
chaîne peut porter, tout au long à des intervalles régulière, des équipages muni de cliquets à ressorts qui constituent le organes il* mettant en prise avec le chariot A titre démonstratif, un exemple d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, en regard des dessine annexa,
dans lesquels t
Fig 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un élé- vateur conforme à la présente invention;
Fig 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne II-II de la Fig 1 Fig 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la figure 2 ;
Fig 4 est un schéma montrant les positions relatives des paires de rails dans deux stades de réglage différents, avec chariots mon- tante (traits pleins) et descendants (traits mixtes) ;
Fig 5 montre, à une échelle plus grande, une combinaison d'une vue latérale en élévation d'un des organes du mécanisme d'entraîné ment, et d'une vue en coupe verticale à travers cet équipage, et
Fig 6 est une vue en élévation en bout combinée avec une vue en coupe verticale à travers ledit organe.
La fig 1 montre, en traits pleins,l'élévateur réglé pour transporter un chariot de supermarché 10 vers le haut en partant d'un étage plus bas 12 vers un étage plus haut 14. En traits mixtes sur la Fig 1, on montre également l'élévateur réglé dans son autre position pour le transport d'un chariot de supermarché 16 vers le bas d'un étage supérieur 14 vers l'étage inférieur 12, I1 est à noter que les chariots qu'ils soient transportée vers le haut ou vers le bas, sont transportés avec la face frontale en avant dans la direction du mouvement et que le chariot est toujours conservé dans une position horizontale,
de façon à éviter toute tendance à ce que quelque contenu du chariot soit éjecté dehors.
Les chariots utilisés dans les supermarchés ont toujours une paire de roues avant 18 et une paire de roues arrière 20, ces
<Desc/Clms Page number 4>
dernières étant plus espacées que les roues avant. '
L'élévateur comprend deux paires de rails inclinée adaptés pour recevoir les roues du chariot, une paire de rails intérieurs 22 pour les roues avant 18 et une paire de rails/extérieurs pour les roues arrière 20. Les rails 24 sont fixes et restent stationnaires, peu importe que les chariots soient transportés vers le haut ou vers le bas.
Les rails intérieurs 22 toutefois sont mobiles, & partir de la position indiquée dans les Fig 2 et 3, où ils se trou- vent en-dessous des rails 24, jusqu'à celle indiquée en traits mixtes 26 dans la Fig 1, où ils se trouvent au-dessus des rails 24 et ils peuvent soutenir les roues avant d'un chariot voyageant vers le bas avec sa face frontale en avant, Cette disposition, sera mieux comprise à l'aide de la Fig 4 qui est une version simplifiée de la Fig 1, le mécanisme d'entraînement et la charpente ou châssis de support n'étant pas représentés et montrant seulement les rails mo- biles 22, les rails fixes 24, un chariot 10 transportés vers le haut et un chariot 16 voyageant vers le bas.
les rails mobiles 22 sont portés par une charpente soutenue par des roues ou galets (non Montrée) pour le déplacement entre les positions limites en question. Le mouvement des rails 22 et du châs- ni* est provoqué par un moteur de translation 28, qui en marche, fait tourner une vis 30 sur laquelle se meut un écrou 32, relié à la charpente des rails 22. On peut donc voir que le mouvement produit par le moteur 28 provoquera un réglage horizontal des par- ; ties mobiles de l'élévateur.
L'élévateur comprend également un mécanisme de commande qui est monté, avec son propre moteur d'entraînement réversible 34 sur le châssis ou la charpente mobile qui supporte les rails 22. Le mécanisme consiste en une chaîne sans fin 36, dont le brin actif est amené à se mouvoir entre les rails 22 quelque soit la position de ces derniers. La chaîne porte à des intervalles réguliers, tels qu'un mètre environ de centre à centre: des organes 38 se mettant
<Desc/Clms Page number 5>
en prise avec le chariot, chacun de ces organes étant muni de cli- quets 40 et 42 faisant saillie vers le haut.
Ces cliqueté sont susceptibles de faire un mouvement pivotant limité contre l'action de ressorts et autour de leurs points de support sur les éléments 38 dans les sens indiqués par les flèches dans la Fig 3. La direc- tion du mouvement du brin actif de la chaîne 36 dépend de la posi- tion de réglage de l'élévateur. Quand les rails 22 se trouvent en dessous des rails 24 le brin actif se meut vers le haut pour élever les chariots de l'étage 12 à l'étage 14 tandis que, quand ils se trouvent au-dessus des rails 24, le brin actif de la chaîne 36 se meut vers le bas pour descendre les chariots 16 de 1* Stage 14 vers l'étage 12.
Dans les 'le; 2 et 3 les organes 38 se mettant en prise avec le chariot et attachés à la chaîne 36 sont montrés avec des ergots se mouvant dans des pièces à rainure creuse portées par les rails inté- rieurs 22. Toutefois les pièces 38 peuvent avantageusement être con- struites comme les équipages 50, montrée d'une façon plus détaillée dans les Fig 5 et 6.Sur ces équipages 50 sont monté des cliqueté pivotants 40 et 42, et pour raison de stabilité ces cliqueté sont prévue par paire.. le cliquets tout pressés par des ressorts 52 contre des plaques 54 de sorte qu'ils sont normalement retenus dans la position indiquée dans la Fig 5.
Toutefois chaque cliquet 40 et 42 peut pivoter vers l'intérieur de l'équipage 50 (comme montré) afin qu'une traverse d'un chariot à-marchandises puisse s'engager entre les cliquets. Quand le chariot arrive à destination, que se soit à un étage supérieur ou à un étage inférieur, la chaîne 36 et les équipages 50 sont conduits vers le bas en les dégageant du cha- riot (voir Fig. 1 et 4) qui peut alors s'éloigner librement. Les équipages 50 sont munis de fusées 56 portant des roues à rebord tournant librement 58 qui, sont engagées dans des rails creux 60 por- tés par les/rails mobiles 22.
De cette façon le mécanisme d'entra!- nement peut se mouvoir librement tout au long entre les rails 22
<Desc/Clms Page number 6>
mais peut être déplacé avec ceux-ci quand ils sont déplacée par rapport aux rails fixes 24.
Quand l'élévateur est réglé pour un transport vers le haut, les chariots sont introduits au niveau 12 par une portion initiale du brin actif de la chaîne 36. Le cliquet 42 du premier équipage 50 ou organe 38 qui arrivera en-dessous du chariot entre en engagement avec la traverse 44 du chariot, mais le cliquet pivote contre l'ac- tion de son ressort 52 pour pouvoir se glisser en-dessous (le cli- quet est pourvu d'une surface à came taillée en biseau 62 pour faci- liter ce mouvement). Dès que le cliquet est libéré de l'organe 44 du chariot son ressort de rappel le fait retourner dans sa position nor- mâle et l'organe 44 se trouve maintenant entre les cliqueta 40 et 42.
Quand le cliquet 40 de l'équipage 50 ou organe 38 rencontre la tra- verse 44 du chariot celui-ci est entraîné et tiré dans une position droite sur les rails inclinés comme indiqué dans la Fig. 3, car le cliquet 40 ne pourra se mouvoir dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à cause de la plaque d'arrêt 54. Quand le chariot atteint des rails l'étage 14 et est roulé sur des portions horizontales. l'équipage 50 ou organe38 se déplace vers le bas vers le brin de retour de la chat- ne 36 et se dégage du chariot qui peut être éloigné.
Quand l'élévateur est réglé pour le transport vers l'étage infé- rieur, le même procédé de prise en charge se déroule, mais dans une direction opposée, le cliquet 40 de l'équipage 50 ou organe 38 préve- nant que le chariot ne descende trop vite le long des voies, tandis que le cliquet 42 assure le mouvement descendant du chariot.
Aux extrémités supérieure et inférieure de la section mobile de ? l'élévateur, des rouleaux à volets 46 et 48 (Fig 1) peuvent être pré- vus pour masquer les ouvertures qui existent à l'un ou l'autre des étages respectifs suivant le réglage de l'élévateur à chaque moment.
Il est désirable de rendre un élévateur aussi silencieux que possible pendant la marche,et ceci peut être facilité de plusieurs façons, principalement en évitant les contacts de métal à métal, Par
<Desc/Clms Page number 7>
exemple les pignons d'extrémité (non illustres), sur lesquels che- vauchent la chaîne 36 et les équipages 50 et par lesquels ils sont entraînes, peuvent être construite en, ou revêtus, de nylon, teflon, caoutchouc ou autre matériau possédant des caractéristiques pour réduire le bruit. Ces matériaux peuvent en même temps réduire l'usure des pignons et autres organes connexes.
De plus, les roues à rebords 58 des équipages 50 peuvent être fabriquées en, ou revê- tues d'une couche de nylon ou d'autre matériau non-métallique pour réduire le bruit et l'usure. De plus, les cliquets 40 et 42 peu- vent être fabriqués en, ou revêtus d'une couche de caoutchouc, nylon ou autre matière non métallique, de sorte que la mise en prise avec les traverses 44 des chariots se fasse avec un minimum de bruit.
Lorsqu'on a recours à un revêtement de ces divers éléments, on peut l'appliquer par le procédé électrophorèse. La chaîne 36 peut être exécutée en caoutchouc, convenablement renforcé*
Comme il est d'usage pour des élévateurs, un dispositif de déclenchement de sécurité peut être prévu à l'extrémité supérieure ou inférieure de la charpente pour permettre d'arrêter rapidement le mécanisme d'entratnement en cas de nécessité. Un interrupteur fin de course peut être prévu pour découpler le moteur d'entraîne- ment au cas ou un acheteur tente d'entrer dans l'élévateur.
Des ensembles d'un ou plusieurs élévateurs peuvent être juxta- posés et peuvent être adaptés pour une commande simultanée ou sépa- rée. Par exemple, des élévateurs attenants peuvent être réglés pour opérer en sens opposés, de façon à avoir la possibilité de monter et de descendre les chariots simultanément.
De plus, un ou plusieurs élévateurs conformes à l'invention peuvent être associés avec un ou plusieurs élévateurs ou escalators pour personnes, afin que les acheteurs puissent être transportés en haut ou en bas sur de tels escalators en même temps que leurs chariots sont transportés dans la même direction.
On peut alors prévoir des commandes d'entraînement communes ou séparées pour les
<Desc/Clms Page number 8>
élévateurs et escalators, mais avec de telles dispositions il *,et préférable d'assurer, grâce à un réducteur adéquat, que les cha- riots aillent légèrement plus vite que l'escalator des acheteurs, de sorte que le chariot attendra toujours l'acheteur et qu'il n'y a pas de danger qu'un acheteur impatient essaie d'enlever le cha- riot de l'élévateur avant qu'il n'en soit libéré suivant le procès sus normal.
Le contrôle de l'élévateur peut se faire au moyen de clés amo- vibles pour prévenir toute manoeuvre non autorisée.
EMI8.1
8 2 v 3 N D 1 C . T 1 0 N se
1. Un élévateur pour chariots, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires de rails inclinés (22, 24) , dont une paire est fixe et l'autre mobile par rapport à celle-là, dans une direction géné- ralement horizontale entre une position dans laquelle elle est en- -dessous de la dite première paire de rails et une autre dans la- quelle elle est au-dessus de la dite première paire de rail*, et un mécanisme d'entraînement ou de commande64 à 42 et 50 à 58) ayant un parcours actif pouvant se déplacer tout au long entre chaque paire de rails et muni d'un certain nombre d'organes faisant saillie vers le haut et entrant en engagement avec les chariots pour monter ou descendre ceux-ci pendant que leurs roues roulent sur lesdites paires de rails.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to an elevator for transporting shopping carts from one floor to another. Cola relates more particularly to such a lift which is capable, by a setting of transporting trolleys from one floor to another higher floor) and by another form of the setting of transporting trolleys from one floor to another lower $ that is, suitable for both directions, being reversible.
The number of Supermarket. and Self-Service magazine is growing rapidly. In such establishments, buyers are usually given a cart to facilitate the transportation of purchases while the buyer walks around shelves and counters.
The cash register is normally located near the exit of the store, where the goods are removed from the cart, invoiced and placed in the shopping cart or conveyance belonging to the buyer. It is usually insisted that the buyer use one of the carts available to him to prevent the goods from being pilfered. ** As a result of the use of these carts, the main purchasing area is usually made available to one store floor (usually the ground floor).
When other floors than the second floor are planned, the trolleys must be limited to one floor and baskets or other means of manual transport must be provided for purchases on the other floors, or a special elevator (separate of the escalator intended for the private purchaser) must be designed for the transport of trolleys from one floor to another, while keeping them in the upright position, that is to say without tilting it and therefore without disrupting purchases.
Such elevators already exist, but they are only able to transport the cha- nota to the upper and lower floors if, at the moment they are requested to be transported in one of the two directions, they are placed at back on the elevator * This is an annoying operation, which many buyers will hesitate to undertake. It is
<Desc / Clms Page number 2>
therefore it is necessary to have an attendant to put the chariota on the elevator at least for transport in one direction. This is undesirable.
The object of the present invention is to provide an adjustable lift for carts, capable of transporting them by keeping them upright from one level to another higher or lower according to its adjustment, so that the front face of the carriages. cart is always forward, regardless of whether it is transported up or down.
In accordance with the present invention, a lift for a trolley comprises two pairs of rails, one pair being fixed and the other movable relative to the first in a generally horizontal direction between a position in which it is below. the first pair of rails $ j to a position in which it is above the first pair of rails, and includes a drive or control mechanism having an active path capable of moving all the way between each pair of rails and having a plurality of members projecting upwards and entering into engagement with the carriages to raise or lower the latter while their wheels roll along said pairs of rails.
One pair of rails will preferably be more spaced apart than the other, and these more widely spaced rails are the fixed rails. In this case the less spaced or inner rails are centrally between the others or outer rails and are arranged to move between the two positions in which they are first below and then above the outer rails * The drive mechanism is advantageously carried by the frame supporting the inner rails, and is mobile with these when adjusting the lift.
The mechanism can include an endless chain whose active strand is forced to move all the way and always in the center between the movable inner rails * This
<Desc / Clms Page number 3>
chain can carry, throughout at regular intervals, crews provided with spring pawls which constitute the members it * engaging with the carriage By way of demonstration, an exemplary embodiment of the invention will be described below, next to the annexed drawings,
in which t
Fig. 1 is a schematic side elevational view of an elevator in accordance with the present invention;
Fig 2 is a sectional view, on a larger scale, taken along the line II-II of Fig 1; Fig 3 is a vertical sectional view along the line III-III of Fig 2;
Fig. 4 is a diagram showing the relative positions of the pairs of rails in two different adjustment stages, with rising (solid lines) and descending (dashed lines) carriages;
Fig 5 shows, on a larger scale, a combination of a side elevational view of one of the members of the drive mechanism, and a vertical sectional view through this assembly, and
Fig 6 is an end elevational view combined with a vertical sectional view through said member.
Fig 1 shows, in solid lines, the elevator set to transport a supermarket cart 10 upwards from a lower floor 12 to a higher floor 14. In phantom in Fig 1, it is also shown the elevator set in its other position for the transport of a supermarket trolley 16 down from an upper floor 14 to the lower floor 12, it should be noted that the trolleys whether they are transported upwards or downwards, are transported with the front face forward in the direction of movement and the carriage is always kept in a horizontal position,
so as to avoid any tendency for any contents of the cart to be thrown out.
Trolleys used in supermarkets always have a pair of front wheels 18 and a pair of rear wheels 20, these
<Desc / Clms Page number 4>
the latter being further apart than the front wheels. '
The elevator comprises two pairs of inclined rails adapted to receive the wheels of the trolley, a pair of inner rails 22 for the front wheels 18 and a pair of rails / outer for the rear wheels 20. The rails 24 are fixed and remain stationary, it does not matter whether the trolleys are transported up or down.
The inner rails 22, however, are movable, & from the position shown in Figs 2 and 3, where they lie below the rails 24, to that shown in phantom 26 in Fig 1, where they are lie above the rails 24 and they can support the front wheels of a trolley traveling downwards with its front face forward, This arrangement will be better understood with the help of Fig 4 which is a simplified version of Fig 1, the drive mechanism and the supporting frame or frame not being shown and showing only the moving rails 22, the fixed rails 24, a trolley 10 transported upward and a trolley 16 traveling upward. low.
the movable rails 22 are carried by a frame supported by wheels or rollers (not shown) for movement between the limit positions in question. The movement of the rails 22 and of the frame * is caused by a translation motor 28, which in motion turns a screw 30 on which moves a nut 32, connected to the frame of the rails 22. It can therefore be seen that the movement produced by the motor 28 will cause a horizontal adjustment of the par-; movable parts of the elevator.
The elevator also includes an operating mechanism which is mounted, with its own reversible drive motor 34 on the frame or movable frame which supports the rails 22. The mechanism consists of an endless chain 36, the active end of which is caused to move between the rails 22 regardless of the position of the latter. The chain carries at regular intervals, such as about a meter from center to center: 38 organs
<Desc / Clms Page number 5>
engaged with the carriage, each of these members being provided with pawls 40 and 42 projecting upwards.
These ratchets are capable of making a limited pivoting movement against the action of the springs and around their support points on the elements 38 in the directions indicated by the arrows in Fig 3. The direction of movement of the active strand of the chain 36 depends on the elevator adjustment position. When the rails 22 are below the rails 24 the active strand moves upwards to raise the carriages from stage 12 to stage 14 while, when they are above the rails 24, the active strand of chain 36 moves down to lower carriages 16 from 1 * Stage 14 to stage 12.
In the 'the; 2 and 3 the members 38 engaging the carriage and attached to the chain 36 are shown with lugs moving in hollow groove parts carried by the inner rails 22. However, the parts 38 may advantageously be connected. structures like the crews 50, shown in more detail in Figs 5 and 6. On these crews 50 are mounted pivoting ratchets 40 and 42, and for reasons of stability these ratchets are provided in pairs .. the pawls all pressed by springs 52 against plates 54 so that they are normally retained in the position shown in Fig 5.
However, each pawl 40 and 42 can pivot inwardly of the crew 50 (as shown) so that a cross member of a cargo cart can engage between the pawls. When the trolley arrives at its destination, whether on an upper or lower floor, the chain 36 and the crews 50 are led downwards by freeing them from the trolley (see Figs. 1 and 4) which can then walk away freely. The crews 50 are provided with rockets 56 carrying freely rotating flanged wheels 58 which are engaged in hollow rails 60 carried by the movable rails 22.
In this way the drive mechanism can move freely all the way between the rails 22
<Desc / Clms Page number 6>
but can be moved with these when they are moved relative to the fixed rails 24.
When the elevator is set for upward transport, the carriages are introduced at level 12 by an initial portion of the active end of the chain 36. The pawl 42 of the first crew 50 or member 38 which will arrive below the carriage enters. in engagement with the cross member 44 of the carriage, but the pawl pivots against the action of its spring 52 to be able to slide underneath (the pawl is provided with a bevelled cam surface 62 for ease of use. liter this movement). As soon as the pawl is released from the member 44 of the carriage, its return spring causes it to return to its normal position and the member 44 is now located between the clicks 40 and 42.
When the pawl 40 of the assembly 50 or member 38 meets the cross member 44 of the carriage, the latter is driven and pulled into a straight position on the inclined rails as shown in FIG. 3, because the pawl 40 will not be able to move counterclockwise because of the stop plate 54. When the carriage reaches the rails of the stage 14 and is rolled on horizontal portions. the crew 50 or member 38 moves downwards towards the return end of the cat- age 36 and disengages from the cart which can be moved away.
When the elevator is set for transport to the lower floor, the same pick-up process takes place, but in an opposite direction, the pawl 40 of the crew 50 or member 38 preventing that the trolley. does not descend too quickly along the tracks, while the pawl 42 ensures the downward movement of the carriage.
At the upper and lower ends of the movable section of? elevator, shutter rollers 46 and 48 (Fig 1) may be provided to mask openings which exist at either of the respective floors depending on the adjustment of the elevator at each time.
It is desirable to make an elevator as quiet as possible while running, and this can be facilitated in several ways, mainly by avoiding metal-to-metal contact, for example.
<Desc / Clms Page number 7>
example the end sprockets (not shown), on which the chain 36 and the crews 50 overlap and by which they are driven, may be constructed of, or coated, nylon, teflon, rubber or other material having characteristics to reduce noise. At the same time, these materials can reduce wear on sprockets and other related components.
In addition, the flanged wheels 58 of the crews 50 may be fabricated from, or coated with, a layer of nylon or other non-metallic material to reduce noise and wear. In addition, the pawls 40 and 42 can be fabricated from, or coated with a layer of rubber, nylon or other non-metallic material, so that engagement with the cross members 44 of the carriages takes place with a minimum of. noise.
When a coating of these various elements is used, it can be applied by the electrophoresis process. Chain 36 can be made of rubber, suitably reinforced *
As is customary for elevators, a safety release device may be provided at the upper or lower end of the frame to allow the drive mechanism to be quickly stopped if necessary. A limit switch may be provided to decouple the drive motor in the event a buyer attempts to enter the elevator.
Sets of one or more elevators may be stacked together and may be adapted for simultaneous or separate control. For example, adjoining elevators can be set to operate in opposite directions, so as to have the ability to raise and lower the carts simultaneously.
In addition, one or more elevators according to the invention can be associated with one or more elevators or escalators for people, so that the buyers can be transported up or down on such escalators at the same time as their carts are transported in. the same direction.
Common or separate drive controls can then be provided for the
<Desc / Clms Page number 8>
lifts and escalators, but with such arrangements it *, and preferable to ensure, by means of a suitable reducer, that the carriages go slightly faster than the buyers' escalator, so that the carriage will always wait for the buyer and that there is no danger of an impatient buyer attempting to remove the cart from the elevator before it is released after normal trial.
The lift can be controlled by means of removable keys to prevent any unauthorized maneuver.
EMI8.1
8 2 v 3 N D 1 C. T 1 0 N se
1. A forklift truck, characterized in that it comprises two pairs of inclined rails (22, 24), one pair of which is fixed and the other movable with respect thereto, in a generally horizontal direction between a position in which it is below said first pair of rails and another in which it is above said first pair of rails *, and a drive or control mechanism 64 to 42 and 50 to 58) having an active course capable of moving all the way between each pair of rails and provided with a number of members projecting upwards and entering into engagement with the carriages for raising or lowering them while their wheels roll on said pairs of rails.