<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
RAIL U'.u#N&BDJ COURANT ,#
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention concerne un rail d'amenée de courant pour, vu de dispositifs de prise de courant et recevant un chariot mobile relié par exemple A des lampes à combustible*
EMI2.1
Dana le chargement des valons de chemin de forp les Marchandises sont en règle générale amenées par une rampe à la porte du wagon. Quelle que soit la manière dont les wa-
EMI2.2
gons sont approchés et quels que soient les modes de rona* truction différents des wagons il ont nécessaire d'éclairer convenablement l'ouverture de la porte.
Il est déjà connu d'ati" liser des lampes que l'on peut reculer latéralement et qui sont déplaçables sur un rail d'amenée de courant à l'aide d'un chariot pourvu de prises de courant. Le rail d'amené* de courant connu présent* un grand nombre de corps isolante
EMI2.3
fixés à un rail d'aluminium à l'aide de vie ou moyens ana. loguera, servant & la fixation des bandes porteuse* de courant proprement dites* Dans la forme de réalisation ocunue, il est nécessaire de prévoir une conduite de mise à la terre partie culière pour le rail d'aluminium.
Comme il y a toujours,
EMI2.4
dans une certaine mesure, des courants de fuite, le rail d'à" lumin1u# lui -môme peut conduire quand il y a des défectuosités eu conducteur de mise a la terre, et peut ainsi constituer une source de dangers Le montage des points de contact sur le rail d'amen'. de courant est à considérer comme assez compliquée
EMI2.5
Suivant l'inMntion, on propose un rail d'amenée de' courant muni de dispositifs de prise de courant, et avec un
<Desc/Clms Page number 3>
chariot mobile relié à des lampes à combustible, où le rail d'amenée de courant est fait d'une matière synthétique constituant un isolant pour l'électricité, de préférence de chlorure de poly- vinyle résistant au choc.
Ceci rend le rail d'amenée de courant plus simple et moins coûteux. Cette disposition est avantageuse
EMI3.1
en outre du fait qu'elle permet un isolement complet des zendes porteuses de courant qui sont montées dans ce rail. Au surplus, on peut considérer le rail de matière synthétique cossue complet
EMI3.2
tentent inoxydable, ce qui n'était pas le cas pour 1-âe rails d'amenée de courant connus jusqu'à ce jour. Il est avantageux aussi de pouvoir se passer d'une conduite de mine à la terre particulière. Le nouveau rail peut être fabriqué à Meilleur Marché par un procédé d'extrusion (d'étirage) ou être fabriqué par Injectionune fabrication ou un finissage à la main est possible aussi. ..
EMI3.3
On prévoit en outre que, dans des Eviclemsnta latéraux, tels que des ferler, on peut introduire libronont des bandes de cuivre d épia cable s dans le rail d'amenée de courant dont la forme ont en principe celle d'un U. La fourniture du courant se fait
EMI3.4
par des contacta connue en soi, de référence placé! au cilli #agsnasarnt est avantageux parce que les colfficieats de ni. talion de la matière synthétique et de la Matière des @
EMI3.5
teuses de courant qui sont par exemple en cuivre,sont d1f it 4 le rail d'amenée de courant est relativement long et c'es jour*' ; quoi les différences de dilatation en direction longitudinale
EMI3.6
des deux matières st notable.
Par la libre introduction cits ; rails de cuivre et l'amenée judicieuse de courant au milieu, on évite que les deux parties puissent exercer un effet de retrait ou de déformation, l'une aur l'autre, qui pourraient conduira
EMI3.7
à des fissures ou z des ruptures. tl faut considérer ici, ont'' autres, que la matière synthétique chlorure de polyvinyle pré-
<Desc/Clms Page number 4>
sente sur une étendue do température d'environ 115 un change- ment de dimensions non négligeable de près de 5%. Ce change-- ment de la dilatation longitudinale diffère notablement des valeurs convenant au cuivre. La matière chlorure de polyvinyle a d'autre part dans le domaine attendant de +20 à -20 Cdes propriétés remarquables de résilience.
L'introduction libre des bandes de cuivre est toujours assurée par la tolérance de. dimensions des fentes, môme en présence des variations ulté- rieures de température, @ @
Une autre disposition de l'invention prévoit que le rail d'amende de courant soit muni d'au oins deux bride* embrassant de préférence le rail d'amenée de courant, ces brio. des étant aussi de matière synthétique, de préférence de chlo- rure de polyvinyle. Celles-ci présentent un trou situé au- dessus du rail d'amenée de courant, pour recevoir un tube de fixation de fer ou ,d'aluminium. Ceci facilite la suspension du rail et l'empêche de tomber.
L'emploi de brides de matière synthétique, auxquelles on peut donner la forme de brides en taie, est avantageux en ce qui concerne l'isolement. En même temps que la conformation du rail d'amenée de courant, l'axé- cution des brides contribue 4, satisfaire le besoin éventuel d'allonger le rail d'amenée de courant sur des distances quel** conques, puisqu'on peut juxtaposer des brides et faire passer le tube à travers les brides voisines. De manière connue en sci, ce tube ou analogue peut être suspendu, de préférence à la manière d'un polygone funiculaire.
La possibilité d'allongement du rail porter de courant est simplifiée si les brides en tâte sont pourvues de trous de fixation en- sorte que l'on puisse fixer àgilement et aussi de façon impeccable les pièces juxtaposées. la fixation entraîne aussi un accroissement de raideur qui assure encore mieux, pour des rails d'amenée
<Desc/Clms Page number 5>
de courant assez longs, un guidage rectiligne des bandes de
EMI5.1
cuivra et exclue leur éventuelle mi** aur champs Il sot indiqué en outre de recouvrir le* extrémité des bande,% de cuivre de brider telles que des brides pleines.
L'objet de l'invention est expose en N'aidant des
EMI5.2
d-..51n. joint. au présent mémoire . qui représentant des forme de réalisation données schématique ment à titre d 'exemple. On y voit j'en :
EMI5.3
Figure 1, une vue en bout d'un rail d'a#eu'e de cou" rant pourvu de bandes porteuses de courant montées dans une bride en tête*
Figure 2,une vue en plan de la figure 1.
, Figure 3, une vue latérale de la figure 1.
EMI5.4
Le rail d 'amené de courant 10, h peu près en forMe d'U, formé de chlorure de polyvinyle résistant au choc, présente des partie. de pied 11 qui sont reliées par des partie. laté-
EMI5.5
raies 12 à la pièce de tête 13. Le rail d 'uen'e e stc1l prdf ronce d'une taule pièce. Dans la partie de pied, on a prévu des ',r1demonte latéraux , par exemple dea parties en fentes 16, et dans la pièce de tête, des évideoehts correspondants tels que les partie. en fentes 15, Une pièce en forme de réglette 14 peut tire employée pour la formation des entaille* 15 de la pièce supérieure, cette partie de réglette 14 pouvant être
EMI5.6
faite d'un* pièce avec le rail d 'amenée de courant.
De la figure 1, on voit encore que la longueur de la réglette cet légèrement
EMI5.7
pitta petite que le diamètre libre intérieur du rail d'amenée de courant, et en fait plus petits d'une quantité supérieur* à l'épaisseur des bandes porteuses de courant que l'on peut
EMI5.8
introduire dans les parties en fentes 15, 16, " de préférence des bandes de cuivre 17, t 18. On peut donc engager librement les bande. de cuivre 1Iiifrles fentes latérales du rail en chlorure de polyvinyle. La bande de cuivre introduite librement, à
<Desc/Clms Page number 6>
coefficient de dilatation différent de celui du rail de matière
EMI6.1
uYPthtiquotnt.8t pas gêné* dans sa dilatation par celui-ci, et réciproquement.
On prévoit avantageusement que 1* arrivé de courant se fasse au milieu-de la bande, afin que la dila- tation puisse avoir lieu vers les deux extrémité*, et pour
EMI6.2
empêcher un cheminemant arbitraire des bandes de cuivre* Su m@c temps, on assure ainsi uns alimentation permanent*. L'in- vention n'est cependant pas limité* à cela, le raccordement
EMI6.3
au réseau pouvant se faire aussi en d'autres pointe qu'au arilieu.
Il est avantageux d'isoler les terminaisons des bandes 17, 16 par des brides pleines frontales ou des dispositions analogue,
EMI6.4
On n'a pas montra particulièrement comment, dans l'eso* pace en forma dru du rail d'amenée du courant, circule un cha" not de prise de courant, dont les éléments latéraux de reprint t'appliquent toujours par pr"sion élastique aux bandes 17# 18 tandis que le chariot, porté par des galets ou élément* ana logues, suit les surfaces, dépassant en bas* de la partie de
EMI6.5
pied 11. Ce chariot est assez rigide pour porter une lampe t combustible qui y est suspendue. On peut déplacer ce chariot vers la gauche ou vers la droite le long du rail, jusqutà lemm placement voulu, un contact électrique permanent étant donné par les bandes 17, 18.
Le rail d'amenée de courant 10, comme il apparaît des
EMI6.6
figures 2 et 3, est entouré par des bridas en tet<* 19 et porté par celles-ci, Les brides en tàte sont faites de préférence de matière synthétique chloruro de polyvinyle, en particulier de chlorure de polyvinyle résistant au choc.
Elles sont pourvue* d'ouvertures telles que les troua 21 par lesquelles on peut faire passer des éléments porteurs, par exemple des tubes* On suspend ces tube&, de préférence à des corps porteurs à dispo- sition polygonale, tels que des barrée, des rails, des câble* ou analogues.On obtient ainsi une suspension simple et solide
<Desc/Clms Page number 7>
/ des brides entête portant le rail d'amenée de courant.
Pour prolonger le rail d'amenée de courant, on peut juxtaposer des brides de ttte 19, la fixation se faisant simplement au moyen de trous 22 qui se font face* On peut ainsi prolonger le rail
EMI7.1
d'amenée de courant suivant le principe des botter éc ;yoaar.: tru.ct1n, dans la Maure désirée. Les tubes passes par les trous 21 peuvent tire d'aluminium ou d'acier. Il est visible que l'on n'est pas ainsi contraint à une suspension en des points déterminés et que la suspension ont néanmoins simplifiée.
REVENDICATIONS. .
1.- Rail d'amenée de courant recevant un chariot mobile relié à des lampes à combustible, par exemple, et pourvu de
EMI7.2
prises de courant, caractérisé en ce que le r.il d 'aDlené. de courant est fait d'une matière synthétique ,$lectrj.qut#.nt isolante, de préférence de chlorure de polr.inyle résistant au choc*
EMI7.3
2.- Rail d'amenée de courant suivant la revo'ndioationif caractérise or. ce que le rail est conformé à peu près en U en section transversale et en ce que les braucnes du profil en U sont pourvues d"v1dementa latéraux tels que des tent..;' et en ce que, dans ces fentes, se trouvent engagées Hbr' :
des bandes porteuses de courant, par exemple des bande suivre .
EMI7.4
3#-Rail d'amenée de courant suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est d'une pièce et présente sur la longueur de ce rail d'amenée de courant des fentes qui sont pratiquées dans le rail, ou en ce que tout; le rail d'amenée de courant est composa de parties individuelles as- semblées*
4.- Rail d'amenée de courant suivant l'une quelconque
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
RAIL U'.u # N & BDJ CURRENT, #
<Desc / Clms Page number 2>
The invention relates to a current supply rail for, seen from socket devices and receiving a mobile carriage connected for example to fuel lamps *
EMI2.1
In the loading of the forp road valons the Goods are as a rule brought by a ramp to the door of the wagon. Regardless of how the wa-
EMI2.2
gons are approached and whatever the different rona * truction modes of the wagons, it is necessary to properly light the opening of the door.
It is already known to fix lamps which can be moved back laterally and which can be moved on a current supply rail by means of a trolley provided with sockets. The supply rail * of known current present * a large number of insulating bodies
EMI2.3
attached to an aluminum rail using life or ana means. lodge, serving & fixing of the current carrying strips * proper * In the embodiment shown, it is necessary to provide a grounding pipe part cular for the aluminum rail.
As there always is,
EMI2.4
to a certain extent, of the leakage currents, the rail of to "lumin1u # itself can conduct when there are defects in the grounding conductor, and can thus constitute a source of dangers The mounting of the points of contact on the current supply rail is to be considered quite complicated
EMI2.5
According to the inMntion, a current supply rail is proposed, fitted with socket outlets, and with a
<Desc / Clms Page number 3>
movable cart connected to fuel lamps, where the current supply rail is made of a synthetic material constituting an electrical insulator, preferably of impact resistant polyvinyl chloride.
This makes the current supply rail simpler and less expensive. This arrangement is advantageous
EMI3.1
in addition to the fact that it allows complete isolation of the current carrying zendes which are mounted in this rail. In addition, we can consider the full synthetic material rail
EMI3.2
attempt stainless, which was not the case for 1-âe current supply rails known to date. It is also advantageous to be able to do without a mine pipe with a specific earth. The new rail can be cheaply manufactured by an extrusion (stretching) process or be manufactured by Injection, and hand manufacturing or finishing is also possible. ..
EMI3.3
In addition, it is provided that, in lateral Eviclemsnta, such as ferler, it is possible to freely introduce strips of epia cable s copper into the current supply rail, the shape of which in principle has that of a U. The supply current is on
EMI3.4
by contacta known per se, reference placed! au cilli #agsnasarnt is advantageous because the colfficieats of ni. talion of synthetic material and @ Material
EMI3.5
Current teuses which are for example copper, are d1f it 4 the current supply rail is relatively long and these days * '; what are the differences in expansion in the longitudinal direction
EMI3.6
of the two matters is notable.
By the free introduction cits; copper rails and the judicious supply of current in the middle, it is avoided that the two parts can exert an effect of shrinkage or deformation, one to the other, which could lead
EMI3.7
to cracks or ruptures. tl must be considered here, have '' other, that the synthetic material polyvinyl chloride pre-
<Desc / Clms Page number 4>
feels over a temperature range of about 115 a not insignificant change in dimensions of about 5%. This change in longitudinal expansion differs significantly from values suitable for copper. The polyvinyl chloride material on the other hand has in the expected range of +20 to -20 C remarkable properties of resilience.
The free introduction of copper strips is always ensured by the tolerance of. dimensions of the slits, even in the presence of subsequent variations in temperature, @ @
Another arrangement of the invention provides that the current fine rail is provided with at least two flanges * preferably embracing the current supply rail, these brio. also being of synthetic material, preferably of polyvinyl chloride. These have a hole located above the current supply rail, to receive an iron or aluminum fixing tube. This facilitates the suspension of the rail and prevents it from falling.
The use of synthetic material flanges, which can be given the form of pillowcase flanges, is advantageous as regards insulation. At the same time as the conformation of the current supply rail, the axis of the flanges contributes 4, to satisfy the possible need to extend the current supply rail over any distances, since it is possible to juxtapose flanges and pass the tube through the neighboring flanges. In a manner known in the art, this tube or the like can be suspended, preferably in the manner of a funicular polygon.
The possibility of extending the current carrying rail is simplified if the top flanges are provided with fixing holes so that the juxtaposed parts can be easily and also securely fastened. the fixing also leads to an increase in stiffness which ensures even better, for feed rails
<Desc / Clms Page number 5>
long enough current, a rectilinear guidance of the bands of
EMI5.1
copper and exclude their possible mi ** aur fields It is also indicated to cover the * end of the bands,% of copper to flange such as full flanges.
The object of the invention is explained by not helping
EMI5.2
d - .. 51n. attached. in this brief. which shows embodiments given schematically by way of example. We can see I:
EMI5.3
Figure 1, an end view of a current feed rail provided with current carrying bands mounted in a flange at the head *
Figure 2, a plan view of Figure 1.
, Figure 3, a side view of Figure 1.
EMI5.4
The current supply rail 10, roughly U-shaped, formed of impact-resistant polyvinyl chloride, has parts. of foot 11 which are connected by parts. later-
EMI5.5
stripes 12 to the head piece 13. The uen'e rail is stc1l prdf burl of a piece jail. In the foot part there are provided side r1demonte, for example of slotted parts 16, and in the head part, corresponding recesses such as the part. in slots 15, A piece in the form of a strip 14 can pull used for the formation of the notches * 15 of the upper piece, this section of strip 14 being able to be
EMI5.6
made of * one piece with the current guide rail.
From figure 1, we can still see that the length of the strip this slightly
EMI5.7
pitta small than the internal free diameter of the current supply rail, and in fact smaller by an amount greater * than the thickness of the current carrying bands that can be
EMI5.8
insert into the slotted parts 15, 16, "preferably copper strips 17, t 18. The copper strips 1Iiifr the side slits of the polyvinyl chloride rail can therefore be engaged freely. The copper strip introduced freely at
<Desc / Clms Page number 6>
coefficient of expansion different from that of the material rail
EMI6.1
uYPthtiquotnt.8t not hampered * in its expansion by it, and vice versa.
Advantageously, provision is made for the arrival of current to take place in the middle of the strip, so that expansion can take place towards both ends *, and for
EMI6.2
prevent an arbitrary path of the copper strips * Su m @ c time, this ensures a permanent supply *. The invention is however not limited * to this, the connection
EMI6.3
to the network that can also be done at other points than at the arilieu.
It is advantageous to isolate the endings of the strips 17, 16 by full frontal flanges or similar arrangements,
EMI6.4
It has not been shown in particular how, in the space in the form of the current supply rail, a current outlet chain circulates, of which the lateral reprint elements always apply to you by pressure. elastic bands 17 # 18 while the carriage, carried by rollers or similar element *, follows the surfaces, protruding at the bottom * of the part of
EMI6.5
foot 11. This cart is rigid enough to carry a combustible lamp suspended from it. This carriage can be moved to the left or to the right along the rail, up to the desired placement, a permanent electrical contact being given by the bands 17, 18.
The current supply rail 10, as it appears from
EMI6.6
Figures 2 and 3, is surrounded by and carried by head straps <* 19. The head straps are preferably made of synthetic polyvinylchloride material, in particular of impact resistant polyvinylchloride.
They are provided * with openings such as holes 21 through which one can pass supporting elements, for example tubes. These tubes are suspended &, preferably from supporting bodies with a polygonal arrangement, such as bars, bars. rails, cables * or the like, resulting in a simple and solid suspension
<Desc / Clms Page number 7>
/ header flanges carrying the current supply rail.
To extend the current supply rail, you can juxtapose head flanges 19, the fixing being done simply by means of holes 22 which face each other * It is thus possible to extend the rail
EMI7.1
of current supply according to the principle of kicking ec; yoaar .: tru.ct1n, in the desired Moor. The tubes passed through the holes 21 can be drawn from aluminum or steel. It is visible that we are not thus constrained to a suspension at specific points and that the suspension has nevertheless simplified.
CLAIMS. .
1.- Current supply rail receiving a mobile carriage connected to fuel lamps, for example, and provided with
EMI7.2
sockets, characterized in that the r.il d 'aDlené. current is made of synthetic material, $ lectrj.qut # .nt insulating material, preferably impact resistant polyvinyl chloride *
EMI7.3
2.- Current supply rail according to the gold standard. that the rail is roughly U-shaped in cross section and that the arms of the U-profile are provided with side v1dementa such as tents. and in that, in these slots, are engaged Hbr ':
current carrying bands, for example following bands.
EMI7.4
3 # -Current supply rail according to claims 1 and 2, characterized in that it is in one piece and has slots along the length of this current supply rail which are made in the rail, or in that everything; the current supply rail is made up of individual parts assembled *
4.- Current supply rail according to any one