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RAIL U'.u#N&BDJ COURANT ,#
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L'invention concerne un rail d'amenée de courant pour, vu de dispositifs de prise de courant et recevant un chariot mobile relié par exemple A des lampes à combustible*
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Dana le chargement des valons de chemin de forp les Marchandises sont en règle générale amenées par une rampe à la porte du wagon. Quelle que soit la manière dont les wa-
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gons sont approchés et quels que soient les modes de rona* truction différents des wagons il ont nécessaire d'éclairer convenablement l'ouverture de la porte.
Il est déjà connu d'ati" liser des lampes que l'on peut reculer latéralement et qui sont déplaçables sur un rail d'amenée de courant à l'aide d'un chariot pourvu de prises de courant. Le rail d'amené* de courant connu présent* un grand nombre de corps isolante
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fixés à un rail d'aluminium à l'aide de vie ou moyens ana. loguera, servant & la fixation des bandes porteuse* de courant proprement dites* Dans la forme de réalisation ocunue, il est nécessaire de prévoir une conduite de mise à la terre partie culière pour le rail d'aluminium.
Comme il y a toujours,
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dans une certaine mesure, des courants de fuite, le rail d'à" lumin1u# lui -môme peut conduire quand il y a des défectuosités eu conducteur de mise a la terre, et peut ainsi constituer une source de dangers Le montage des points de contact sur le rail d'amen'. de courant est à considérer comme assez compliquée
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Suivant l'inMntion, on propose un rail d'amenée de' courant muni de dispositifs de prise de courant, et avec un
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chariot mobile relié à des lampes à combustible, où le rail d'amenée de courant est fait d'une matière synthétique constituant un isolant pour l'électricité, de préférence de chlorure de poly- vinyle résistant au choc.
Ceci rend le rail d'amenée de courant plus simple et moins coûteux. Cette disposition est avantageuse
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en outre du fait qu'elle permet un isolement complet des zendes porteuses de courant qui sont montées dans ce rail. Au surplus, on peut considérer le rail de matière synthétique cossue complet
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tentent inoxydable, ce qui n'était pas le cas pour 1-âe rails d'amenée de courant connus jusqu'à ce jour. Il est avantageux aussi de pouvoir se passer d'une conduite de mine à la terre particulière. Le nouveau rail peut être fabriqué à Meilleur Marché par un procédé d'extrusion (d'étirage) ou être fabriqué par Injectionune fabrication ou un finissage à la main est possible aussi. ..
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On prévoit en outre que, dans des Eviclemsnta latéraux, tels que des ferler, on peut introduire libronont des bandes de cuivre d épia cable s dans le rail d'amenée de courant dont la forme ont en principe celle d'un U. La fourniture du courant se fait
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par des contacta connue en soi, de référence placé! au cilli #agsnasarnt est avantageux parce que les colfficieats de ni. talion de la matière synthétique et de la Matière des @
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teuses de courant qui sont par exemple en cuivre,sont d1f it 4 le rail d'amenée de courant est relativement long et c'es jour*' ; quoi les différences de dilatation en direction longitudinale
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des deux matières st notable.
Par la libre introduction cits ; rails de cuivre et l'amenée judicieuse de courant au milieu, on évite que les deux parties puissent exercer un effet de retrait ou de déformation, l'une aur l'autre, qui pourraient conduira
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à des fissures ou z des ruptures. tl faut considérer ici, ont'' autres, que la matière synthétique chlorure de polyvinyle pré-
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sente sur une étendue do température d'environ 115 un change- ment de dimensions non négligeable de près de 5%. Ce change-- ment de la dilatation longitudinale diffère notablement des valeurs convenant au cuivre. La matière chlorure de polyvinyle a d'autre part dans le domaine attendant de +20 à -20 Cdes propriétés remarquables de résilience.
L'introduction libre des bandes de cuivre est toujours assurée par la tolérance de. dimensions des fentes, môme en présence des variations ulté- rieures de température, @ @
Une autre disposition de l'invention prévoit que le rail d'amende de courant soit muni d'au oins deux bride* embrassant de préférence le rail d'amenée de courant, ces brio. des étant aussi de matière synthétique, de préférence de chlo- rure de polyvinyle. Celles-ci présentent un trou situé au- dessus du rail d'amenée de courant, pour recevoir un tube de fixation de fer ou ,d'aluminium. Ceci facilite la suspension du rail et l'empêche de tomber.
L'emploi de brides de matière synthétique, auxquelles on peut donner la forme de brides en taie, est avantageux en ce qui concerne l'isolement. En même temps que la conformation du rail d'amenée de courant, l'axé- cution des brides contribue 4, satisfaire le besoin éventuel d'allonger le rail d'amenée de courant sur des distances quel** conques, puisqu'on peut juxtaposer des brides et faire passer le tube à travers les brides voisines. De manière connue en sci, ce tube ou analogue peut être suspendu, de préférence à la manière d'un polygone funiculaire.
La possibilité d'allongement du rail porter de courant est simplifiée si les brides en tâte sont pourvues de trous de fixation en- sorte que l'on puisse fixer àgilement et aussi de façon impeccable les pièces juxtaposées. la fixation entraîne aussi un accroissement de raideur qui assure encore mieux, pour des rails d'amenée
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de courant assez longs, un guidage rectiligne des bandes de
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cuivra et exclue leur éventuelle mi** aur champs Il sot indiqué en outre de recouvrir le* extrémité des bande,% de cuivre de brider telles que des brides pleines.
L'objet de l'invention est expose en N'aidant des
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d-..51n. joint. au présent mémoire . qui représentant des forme de réalisation données schématique ment à titre d 'exemple. On y voit j'en :
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Figure 1, une vue en bout d'un rail d'a#eu'e de cou" rant pourvu de bandes porteuses de courant montées dans une bride en tête*
Figure 2,une vue en plan de la figure 1.
, Figure 3, une vue latérale de la figure 1.
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Le rail d 'amené de courant 10, h peu près en forMe d'U, formé de chlorure de polyvinyle résistant au choc, présente des partie. de pied 11 qui sont reliées par des partie. laté-
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raies 12 à la pièce de tête 13. Le rail d 'uen'e e stc1l prdf ronce d'une taule pièce. Dans la partie de pied, on a prévu des ',r1demonte latéraux , par exemple dea parties en fentes 16, et dans la pièce de tête, des évideoehts correspondants tels que les partie. en fentes 15, Une pièce en forme de réglette 14 peut tire employée pour la formation des entaille* 15 de la pièce supérieure, cette partie de réglette 14 pouvant être
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faite d'un* pièce avec le rail d 'amenée de courant.
De la figure 1, on voit encore que la longueur de la réglette cet légèrement
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pitta petite que le diamètre libre intérieur du rail d'amenée de courant, et en fait plus petits d'une quantité supérieur* à l'épaisseur des bandes porteuses de courant que l'on peut
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introduire dans les parties en fentes 15, 16, " de préférence des bandes de cuivre 17, t 18. On peut donc engager librement les bande. de cuivre 1Iiifrles fentes latérales du rail en chlorure de polyvinyle. La bande de cuivre introduite librement, à
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coefficient de dilatation différent de celui du rail de matière
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uYPthtiquotnt.8t pas gêné* dans sa dilatation par celui-ci, et réciproquement.
On prévoit avantageusement que 1* arrivé de courant se fasse au milieu-de la bande, afin que la dila- tation puisse avoir lieu vers les deux extrémité*, et pour
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empêcher un cheminemant arbitraire des bandes de cuivre* Su m@c temps, on assure ainsi uns alimentation permanent*. L'in- vention n'est cependant pas limité* à cela, le raccordement
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au réseau pouvant se faire aussi en d'autres pointe qu'au arilieu.
Il est avantageux d'isoler les terminaisons des bandes 17, 16 par des brides pleines frontales ou des dispositions analogue,
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On n'a pas montra particulièrement comment, dans l'eso* pace en forma dru du rail d'amenée du courant, circule un cha" not de prise de courant, dont les éléments latéraux de reprint t'appliquent toujours par pr"sion élastique aux bandes 17# 18 tandis que le chariot, porté par des galets ou élément* ana logues, suit les surfaces, dépassant en bas* de la partie de
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pied 11. Ce chariot est assez rigide pour porter une lampe t combustible qui y est suspendue. On peut déplacer ce chariot vers la gauche ou vers la droite le long du rail, jusqutà lemm placement voulu, un contact électrique permanent étant donné par les bandes 17, 18.
Le rail d'amenée de courant 10, comme il apparaît des
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figures 2 et 3, est entouré par des bridas en tet<* 19 et porté par celles-ci, Les brides en tàte sont faites de préférence de matière synthétique chloruro de polyvinyle, en particulier de chlorure de polyvinyle résistant au choc.
Elles sont pourvue* d'ouvertures telles que les troua 21 par lesquelles on peut faire passer des éléments porteurs, par exemple des tubes* On suspend ces tube&, de préférence à des corps porteurs à dispo- sition polygonale, tels que des barrée, des rails, des câble* ou analogues.On obtient ainsi une suspension simple et solide
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/ des brides entête portant le rail d'amenée de courant.
Pour prolonger le rail d'amenée de courant, on peut juxtaposer des brides de ttte 19, la fixation se faisant simplement au moyen de trous 22 qui se font face* On peut ainsi prolonger le rail
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d'amenée de courant suivant le principe des botter éc ;yoaar.: tru.ct1n, dans la Maure désirée. Les tubes passes par les trous 21 peuvent tire d'aluminium ou d'acier. Il est visible que l'on n'est pas ainsi contraint à une suspension en des points déterminés et que la suspension ont néanmoins simplifiée.
REVENDICATIONS. .
1.- Rail d'amenée de courant recevant un chariot mobile relié à des lampes à combustible, par exemple, et pourvu de
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prises de courant, caractérisé en ce que le r.il d 'aDlené. de courant est fait d'une matière synthétique ,$lectrj.qut#.nt isolante, de préférence de chlorure de polr.inyle résistant au choc*
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2.- Rail d'amenée de courant suivant la revo'ndioationif caractérise or. ce que le rail est conformé à peu près en U en section transversale et en ce que les braucnes du profil en U sont pourvues d"v1dementa latéraux tels que des tent..;' et en ce que, dans ces fentes, se trouvent engagées Hbr' :
des bandes porteuses de courant, par exemple des bande suivre .
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3#-Rail d'amenée de courant suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est d'une pièce et présente sur la longueur de ce rail d'amenée de courant des fentes qui sont pratiquées dans le rail, ou en ce que tout; le rail d'amenée de courant est composa de parties individuelles as- semblées*
4.- Rail d'amenée de courant suivant l'une quelconque