<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
-a,p6rrërle invention / #* relative aux etéines de trams mission, en particulier pour tracteurs acr1ot.., pourvue Û*un 41ço81ttt desorari de changement de vitesse$, *posé ta,oir&4 avec le dispositif de changement de vitesse manuel et oeoprenant au moins un pignon de carohe arriérer elle ne rapporte plue par-m tioultreQent à de télé dispositif$ où. le système à oye
EMI1.2
asservie se trouve en amont, dans le sens du flux de ooupla par
EMI1.3
rapport au système nanuel.
Dans certain)) travaux effectua à l'aide de traotours, on doit pouvoir effectuer de fréquente passages de la maroht avant
EMI1.4
à la narohe arrière$ La prdeente invention a pour objet d'épargner au oonduo-
EMI1.5
teur la fatigue due à la manoeuvre d'un embrayage# manoeuvre vinant à effectuer le changement de vitesse requis dans une
EMI1.6
transmission de oe type*
EMI1.7
Partant de et qui préobdop la présente invention ooneiete en un ayebue de trananioeion oonprenantt un bloo variateur de vit hydraulique asservi situé en amont@ dans le sens du fluide couple, par rapport au dispositif de ohf.U1cet1e' de 1'1- A t 8Q' manuel comportant un engrenage de renversement de marobel -diatr3butrurt -aonraandd par le oonduoteurt pour le bloo va¯ priateur 8a-en1f- et une soupape d'annulation de oomtlèJ1de des- 1né.
à interronpre le flux de couple dans le dispositif va- riateur de vitesse asservi, quelle que soit la position du diaw
EMI1.8
tributeur.
EMI1.9
¯- Ainsi, dans le ans d'un bloo variateur asservi à quatre
EMI1.10
vitesses par exemple corme décrit dans la demande de brevet
EMI1.11
anglais oonnexe 29.462/61 on prévoit quatre embrayages et freine à oomande hydraulique, qui doivent toue 6tre dú,as6.
EMI1.12
en vue de l'interruption du flux du couple.
EMI1.13
Pour atteindre oe résultat, il peut "a.6er nécessaire de mettre en position la soupape pour l'interruption de l'arti-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
vee de fluide hydraulique sous pétition om distributeur ou AUX #ervo-moteurs de changement de vitesses Suivant une variante et à titre de facteur de sécurité# jhp- tain4 de ces embrayages et de ces :train$ peuvent être oonpuw en vue d'être nia hors de prie# par des -,en. hydrauliques, de façon qu'une défaillance de la $Ouro@ de fluide hydrauli- que n'ait pas pour effet d'interrompre le flux du couplet daM ce cas# la eoupape d'annulation doit être s3ttie entre le dis- tributeur et leu eervo-moteure, de manière à diriger le fluide vers les sei-vo-moteure qui doivent tire chargée en vue du dos* * serrage et Int.rrompre l'arrivée du fluide aux autres eervo- moteurs.
EMI2.2
L'invention aéra décrite ci-après en se reportant aux dan sine annexés, dans lesquels La r1g 1 montre sohlmat1QUe..nt la disposition générale d'un mode de réalisation de l'inventiont et La ?la 2 représente une variante d'une partie de la disposition générale de laFig 1.
Comme indiqué dans la Fig 1, la transmission comprend un
EMI2.3
embrayage 1 à commande musoulairop monté dans le volant et qui lorsqu'il est enclenché, transmet l'effort moteur à l'arbre
EMI2.4
meneur ou d'entrée 2 d'un variateur de vïteaut asservi 3 à quatre vitesses, du type planétaire, Dans le groupe ou bloo 3, les différentes vitesses sont obtenues par l'application de
EMI2.5
paires d'embrayages 8leot6e8 parmi un total de quatre embraya son prévue dans ce groupe.
lie point mort est obtenu en dé-
EMI2.6
olonchant toue les embrayages*
L'arbre mené ou de sortit 4 du bloo variateur de vitesse asservi 3 est réuni directement au pignon primaire ou d'entrée
EMI2.7
5 d'une botte de vitesse$ manuelle 6 à planons en priée cône". ;
tante. Le pignon 5 engrené avec un pignon 7, solidaire d'un
EMI2.8
arbre intermédiaire 8tj Sur l'arbre secondaire ou de sortie %
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
de la botte 4* vitesse tant montés à rotation Ici pignons 109 11 et 12, respectivement, de seconde vit este, de première me<<-* ra et de marche arrière er ryuohconireuxe 1 orabote 13 et 14 sont montéw a- coulissement sur l'arbre 9| pour entrer en pries, lorsque elant nécessaire# avec des griffes taillées sur les pi-* gnone 59 10, 11 et 12.
La synchroniseurs & crabots 15 et 14 sont manoeuvra do la asaièra habituelle au moyen de fourohe. 19 aotionn6er par un 1< vier de changement de vitesse 16 dont la oommaade ont prévue de telle façon que le pignon de première vitesse 11 et le pignon
EMI3.2
de marche arrière 12 sont situés de part et d'autre du aynohM- misour 14,à proximité de oelu1-o1.dl sorte que l'un ou l'autre de ces pignon$ peut être engagé en déplaçant le levier de vites- ses 16 vers l'avant ou vers l'arrière en un seul mouvement simple*
EMI3.3
Hors du levier de changement de vitesse 16 e'avanoe en naillie 1'extrémité d'une tige 16o, montée à coulissement et à l'extrémité opposée de laquelle est fixé un GAble flexible 16b, enfermé dans un câble extérieur 16a,
lui-mine fixé par son ex- trémité supérieurs au levier de changement de vitesse 16. L'ex- trémité Inférieure du câble 16b est fixée au tiroir d'une sou-
EMI3.4
pape d' annulation de commande 18, tandie que l'extrémité innérieure du câble extérieur 16a est fixée au carter de la trana- mission*
EMI3.5
z propos du système hydraulique, on notera qu'une pompe à débit constant 17 est reliée à la soupape d'annulation 18 par une conduite noue pression 19. La conduite 20 relie la soupape d'annulation 18 au distributeur 21, actionné au moyen de la ma-
EMI3.6
nette 22.
Des oonduîteu d'alimentation 23, 24, 25 et 26 relient le distributeur 21 aux servo-moteurs des embrayages dans le bloc variateur de vitesse asservi 3.
A la conduits d'alimentation 19 est branchée,entre la
EMI3.7
pompe 17 et la soupape d'annulation de commande 18, une oOI\4u.
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
te 2'i r ai,tan iIl.r rouape d rau,t6eeen,i, 0, i 1 .oupap.'41 soulagement;
30 et à la conduite 31 qui part de 1a conduite 29 pour aboutir au bloc variateur de vitesse asservi 5, qu'elle alimente OU huile de graissage La description ci*'de<)eu< est r4lattve uniquaatnt à un bloo var.1at.ur de t't1lIIl Drv. doue lequel tout la embraya* sois dtint a p11qu', par des marin. hydrauliques, A titre de tre r1an.. dans un bloo irarlatour de Titi,.' enaervig 4an. lequel certains et# embrayages sont tpplîquée ttécanigutment par Il**- tion de yettortt 'et d'ol.nob4. par do noyons hydraulique., en fait appel 4, une soupape d'émulation de commando le& de oono- truotion différente (telle que représenté1* dans la '1S 2), *Ot- te soupape étant disposée à l'endroit désigné dans la Fig par les lignes en pointillé 32.
La Fig 2 représente schématiquement une variante, désigné* par 18a, de la soupape d'annulation de commande, variante dans laquelle les conduites 23 et 24 amènent du fluide pour le dé- olenohement de deux des embrayages du variateur de vitesse as-
EMI4.2
servi 3, tandis que les oonduïtes 25 et 26 amènent du fluide pour la mile en prise de deux des embrayages de oe variâtes.
Une conduite 33 relie la soupape d'annulation de commande 18a
EMI4.3
à la conduite 19, en contournant le distributeur à commande ma- nuelle 21,
Dans la position représentée, la eoupape d'annulation
EMI4.4
n*affecte par le contrôle du fluide soue pression dans les oondu1tes 23p 24, 25 et 26, effectue par le distributeur 21, Le système décrit ci-devous fonctionne comme suit 8
Lorsque le traoteur exécute un travail qui n'exige pas de fréquente passages en marche arrière, on sélecte la gamme de vitesses de travail correcte dans la boite de vitesses 6 et le passage des vitesses est obtenu dans le bloc variateur asservi 3 en actionnant le levier 22 du distributeur 21.
Le point mort
<Desc/Clms Page number 5>
est'également obtenu de cette facon, tant: que l'on manoeuvra l'embrayage 1 ou la soupape d'annulation de commande 18 ou 18a,
Toutefois, lorsque le traotour effectue un travail qui exi- ge de fréquents passages en marche arrière, on sélecte un rap- port d'engrenages approprie dans le blce variateur asservi 3 au moyen de la manette 22, les passages de la marche avant à la marche arrière, ou inversement, étant ensuit* effectué* en actionnant le levier 16, de la manière suivante @
En utilisant la soupape d'annulation de commande 1 Le conducteur abaisse l'extrémité de la tige 160,
de façon à faire glisser le câble 16b le long du câble extérieur 1-a et à actionner la soupape d'annulation de oommande 18, en inter- rompant ainsi l'arrivée de l'huile de la pompe 17, par la con- duite 19,tout en permettant à l'huile sous haute pression, pro- venant des embrayages prévus dans le bloo variateur asservi 3, de retourner au puisard par la conduite 20, Par conséquent, le groupe variateur asservi 3 est ramené à l'état de non-entraîne- ment ou de point mort, et le levier de changement de vitesse 16 peut être actionné de manière à mettre le synchroniseur à cra- bots 14 en prise soit avec le pignon de première vitesse 11,
soit aveo le pignon de marche arrière 12. Le conducteur ayant relâche la tige 160, le tracteur continue ea marche, soit en avant,soit en arrière, à la vitesse initiale déterminée par la combinaison choisie dans le variateur de vitesse asservi 3.
En utilisant la soupape d'annulation de commande 18a
Dans le cas de la variante où certains des embrayages sont appliquée par de@ ressorts, le fonctionnement est le suivant, en se reportant à ,la Fig 2 @
L'aotionnement de la soupape d'annulation de commande 18a a pour effet d'interrompre l'arrivée du fluide aux conduites 25 et 26 et de diriger vers le puisard le fluide contenu dans ces conduites, oe qui amène le desserrage des deux embrayages
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
.ftotab4. par des 1 moyenfi br4rauli,.... fi'ftittr* parte du fluide est tria' par U conduit 33 Ver# leu oo4u1t.. g et 24# la MtttUAt ainsi bore do '1.. ! # deux dtapoëttits A'<abMy$$t .ppl1qu'. par MNeot.
Par 10 bloo varitteur de vttgose iseryl 9 Il trouve en 4tit de non-intï-*în6nismtr al..-4'f'J lU point aerti On peut ensuite fessiiéniiër 16 'Vlr 4..halSt.at âê ri- te's. 1, Pour engager la marah. $VMH ou la marche aeriëtb - dans la botte dé 1fîteases manuelle ato une fois la tige 160 r - 18Qh'" le traoteur reprend marche dan. la direction voulus* Divers,. Qdt1cation. peuvent être appoïtioi à la présoum te invention# eans sortir du cadre de celle-ci* Ainsi, le mode dtaattonnement décrit o1-d",uI de la soupape d'annulation de oomniandt 18 ou 16a, à l'aide d'un cible, ne constitue qu'un de* nombreux moyens pooaïbles par ltoquols ce but peut être atteinte En outre, cette soupape peut être aot1onn'. k Ilatte
EMI6.2
d'une pédale$ si on le préfère
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
-a, p6rrërle invention / # * relating to the etéines of mission trams, in particular for acr1ot tractors .., provided with a 41ço81ttt desorari of gear change $, * posed ta, oir & 4 with the manual gear change device and oeoprenant at least a carohe pinion rear it does not report more by-m tioultreQent to tele device $ where. the system at oye
EMI1.2
slaved is upstream, in the direction of the flow of oupla by
EMI1.3
compared to the nanuel system.
In certain)) works carried out using traotours, it must be possible to carry out frequent passages of the maroht before
EMI1.4
at the rear narohe $ The object of the prdeente invention is to save the oonduo-
EMI1.5
fatigue due to the operation of a clutch # operation to effect the required gear change in a
EMI1.6
type oe transmission *
EMI1.7
Starting from and which preobdop the present invention ooneiete in an ayebue of tranioeion oonprenantt a controlled hydraulic speed variator bloo located upstream @ in the direction of the torque fluid, with respect to the ohf.U1cet1e 'device of 1'1- A t 8Q manual comprising a marobel -diatr3butrurt -aonraandd reversal gear by the oonduoteurt for the bloo vā priator 8a-en1f- and a des-1ne oomtlèJ1de override valve.
to interrupt the flow of torque in the servo-controlled variable speed drive, whatever the position of the diaw
EMI1.8
tributor.
EMI1.9
¯- Thus, in the years of a bloo servo amplifier with four
EMI1.10
speeds for example corm described in the patent application
EMI1.11
Related English 29.462 / 61 there are four hydraulically operated clutches and brakes, which must all be due, as6.
EMI1.12
with a view to interrupting the flow of torque.
EMI1.13
To achieve this result, it may be necessary to put the valve in position for the interruption of the article.
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
vee of hydraulic fluid on request om distributor or AUX # gear change servo-motors Depending on a variant and as a safety factor # jhp- tain4 of these clutches and these: train $ can be oonpuw with a view to being nia hors de prie # by -, in. hydraulic, so that a failure of the hydraulic fluid $ Ouro does not have the effect of interrupting the flow of the couplet in this case # the cancellation valve must be installed between the distributor and their eervomotor, so as to direct the fluid towards the sei-vo-moteure which must pull loaded with a view to the back * * tightening and Int. interrupt the flow of fluid to the other eervomotors.
EMI2.2
The invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows sohlmat1QUe..nt the general arrangement of an embodiment of the invention and La? La 2 represents a variant of one. part of the general arrangement of Fig 1.
As shown in Fig 1, the transmission comprises a
EMI2.3
clutch 1 with musoulairop control mounted in the flywheel and which when engaged, transmits engine force to the shaft
EMI2.4
driver or input 2 of a four-speed servo-controlled 3 speed variator, of the planetary type, In group or bloo 3, the different speeds are obtained by applying
EMI2.5
pairs of clutches 8leot6e8 out of a total of four clutches are planned in this group.
the neutral point is obtained by de-
EMI2.6
all clutches *
The driven or output shaft 4 of the servo speed variator bloo 3 is joined directly to the primary or input pinion
EMI2.7
5 of a manual gear $ 6 with planons in cone ".
aunt. The pinion 5 meshed with a pinion 7, integral with a
EMI2.8
intermediate shaft 8tj On secondary or output shaft%
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
of the boot 4 * speed both mounted in rotation Here gears 109 11 and 12, respectively, of second speed, of first me << - * ra and of reverse er ryuohconireuxe 1 orabote 13 and 14 are mounted w a- sliding on the tree 9 | to enter in prayers, when necessary # with claws cut on the pi- * gnone 59 10, 11 and 12.
The synchronizers & dogs 15 and 14 are maneuvered from the usual asaièra by means of fourohe. 19 aotionn6er by a 1 <gear change lever 16 whose oommaade have provided such that the first gear 11 and the pinion
EMI3.2
reverse gear 12 are located on either side of aynohM- misour 14, close to oelu1-o1.dl so that either of these gear $ can be engaged by moving the gear lever 16 forward or backward in one simple movement *
EMI3.3
Outside the gearshift lever 16, the end of a rod 16o, slidably mounted and at the opposite end of which is fixed a flexible GAble 16b, enclosed in an external cable 16a, is naillie.
itself fixed by its upper end to the gearshift lever 16. The lower end of the cable 16b is fixed to the drawer of a
EMI3.4
control override valve 18, while the inner end of the outer cable 16a is attached to the transmission housing *
EMI3.5
z Regarding the hydraulic system, it will be noted that a constant flow pump 17 is connected to the cancellation valve 18 by a non-pressure pipe 19. The pipe 20 connects the cancellation valve 18 to the distributor 21, actuated by means of the ma-
EMI3.6
net 22.
Power supply lines 23, 24, 25 and 26 connect the distributor 21 to the servomotors of the clutches in the variable speed drive unit 3.
A supply duct 19 is connected, between the
EMI3.7
pump 17 and control override valve 18, an oOI \ 4u.
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
te 2'i r ai, tan iIl.r rouape d rau, t6eeen, i, 0, i 1 .oupap.'41 relief;
30 and to the line 31 which leaves from the line 29 to end at the servo-controlled speed variator unit 5, which it supplies OR lubricating oil. The description above of <) eu <is r4lattve uniquaatnt a bloo var.1at. heart of t't1lIIl Drv. endowed with which all the clutch was detained at the p11qu ', by sailors. hydraulic, As a tre r1an .. in a bloo irarlatour de Titi ,. ' enaervig 4year. which some and # clutches are ttecanigutment tpplîqué by Il ** - tion of yettortt 'and ol.nob4. by hydraulic cores., in fact call 4, a commando emulation valve & of different oono- truotion (as represented1 * in '1S 2), * the valve being arranged in the place designated in the Fig by the dotted lines 32.
Fig 2 shows schematically a variant, designated * by 18a, of the control override valve, variant in which the pipes 23 and 24 supply fluid for the release of two of the clutches of the variable speed drive.
EMI4.2
served 3, while conduits 25 and 26 supply fluid for the mile into engagement with two of the variate clutches.
A line 33 connects the control cancellation valve 18a
EMI4.3
to line 19, bypassing the manually operated distributor 21,
In the position shown, the override valve
EMI4.4
n * affected by the control of the fluid under pressure in 23p 24, 25 and 26, carried out by distributor 21, The system described below operates as follows 8
When the traotor performs a job which does not require frequent reverse gear changes, the correct working speed range is selected in gearbox 6 and gear change is obtained in servo drive unit 3 by operating the lever. 22 of distributor 21.
The dead point
<Desc / Clms Page number 5>
is also obtained in this way, as long as: one operates the clutch 1 or the control cancellation valve 18 or 18a,
However, when the traotour is performing work which requires frequent reversing, an appropriate gear ratio is selected in the slave variator 3 by means of the handle 22, the passages from forward to reverse. reverse, or vice versa, then * carried out * by actuating lever 16, as follows @
Using the control override valve 1 The driver lowers the end of the rod 160,
so as to slide the cable 16b along the outer cable 1-a and to activate the control override valve 18, thus interrupting the supply of oil to the pump 17, through the pipe 19, while allowing the oil under high pressure, coming from the clutches provided in the servo variator bloo 3, to return to the sump via the pipe 20, Consequently, the servo variator group 3 is returned to the state of non-drive or neutral, and the gearshift lever 16 can be operated so as to put the claw synchronizer 14 in mesh with either the first gear 11,
either with the reverse gear 12. The driver having released the rod 160, the tractor continues to walk, either forwards or backwards, at the initial speed determined by the combination chosen in the servo speed variator 3.
Using the control override valve 18a
In the case of the variant where some of the clutches are applied by @ springs, the operation is as follows, with reference to, Fig 2 @
The actuation of the control cancellation valve 18a has the effect of interrupting the arrival of the fluid to the pipes 25 and 26 and of directing the fluid contained in these pipes towards the sump, which causes the loosening of the two clutches
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
.ftotab4. by means of 1 br4rauli, .... fi'ftittr * part of the fluid is tria 'by U led 33 Ver # leu oo4u1t .. g and 24 # the MtttUAt thus bore do' 1 ..! # two dtapoëttits A '<abMy $$ t .ppl1qu'. by MNeot.
By 10 bloo varitteur de vttgose iseryl 9 It finds in 4tit of non-intï- * în6nismtr al ..- 4'f'J lU point aerti We can then fessiiéniiër 16 'Vlr 4..halSt.at âê rite's. 1, To engage the marah. $ VMH or the aeriëtb walk - in the manual de 1fîteases boot ato once the rod 160 r - 18Qh '"the traotor resumes walking in the desired direction * Miscellaneous ,. Qdt1cation. Can be applied to the present invention # ean exit of the framework thereof * Thus, the dtaattonnement mode described o1-d ", uI of the cancellation valve of oomniandt 18 or 16a, using a target, is only one of * many pooaïbles means by ltoquols this goal can be achieved. In addition, this valve can be aot1onn '. k Ilatte
EMI6.2
a pedal $ if you prefer