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La présente invention est relative à un transatlantique.
L'invention a pour but de prévoir un transatlantique repliable qui soit d'encombrement minimum dans la position repliée tout en étant parfaitement confortable en position déployée.
A cet effet, le transatlantique suivant l'invention comprend deux paires de croisillons montés à pivotement entre eux sensiblement suivant leur centre et dont les croisillons inclinés vers l'avant sont destinés à supporter la toile par leurs extrémités supérieures tandis que les croisillons inclinés vers l'arrière sont destinés à être montés à pivotement par leurs extrémités su- périeures sur deux montants supportant l'autre extrémité de la toile, les par- ties avant des quatre croisillons, ainsi que leurs parties arrière étant dans chaque cas réunies par deux tringles montées dans le sens transversal à articu- lation en croix entre elles et fixées également à articulation sur les croisil- lons,
tandis que les extrémités arrière des croisillons inclinés vers l'avant sont réunies rigidement par des barres à des points intermédiaires des montants, un rabattement vers l'arrière et vers le bas de ces montants par rapport aux croisillons auxquels ils sont fixés à pivotement amenant automatiquement la fer- meture non seulement des paires de croisillons mais également celle des paires de tringles montées en croix, de sorte que le transatlantique se replie aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal pour présenter un encombrement minimum.
D'autres détails et particularités de l'invention seront décrits ci- après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente en perspective le transatlantique en position déployée.
La figure 2 montre le même transatlantique en cours de repliage.
La figure 3 montre le transatlantique replié.
Le transatlantique comprend deux paires de croisillons, d'une part les croisillons 1 et 2 montés à pivotement en 5 et, d'autre part, des croisillons 3 et 4 montés également à pivotement en 5.
Les extrémités 11 et 12 des croisillons 2 et 4 sont montées à pivo- tement en 25 sur les montants 7 et 8 du transatlantique. La toile 6 est montée entre les extrémités supérieures de ces montants 7 et 8 et les extrémités avant 9 et 10 des croisillons 1 et 3. A cet effet, d'ailleurs, dans le cas représenté, des éléments rigides 23 sont montés dans des coulisses prévues aux extrémités de la toile 6 et sont insérés dans des encoches 25 prévues dans le bout des mon- tants 7 et 8 et des croisillons 1 et 3.
Les parties avant des quatre croisillons, à savoir les parties voi- sines des extrémités 9, 10, 13 et 14 sont réunies entre elles par deux tringles 17 et 18 montées en croix et articulées l'une sur l'autre centralement en 26. Les extrémités de ces tringles sont elles-mêmes articulées sur des éléments 21 des croisillons. Il en sera de même des tringles 19 et 20 reliant les parties arriè- re 11, 12, 15 et 16 des mêmes croisillons. Enfin, la base des croisillons 1 et 3 sera dans chaque cas reliée à un point intermédiaire 22 du montant correspon- dant 7 ou 8, et ce par une barre 24.
Lorsqu'on rabat les montants 7 et 8 vers l'arrière et vers le bas (figure 2), ces montants pivotent donc autour des points d'articulation 25 par rapport aux croisillons 2 et 4. Si on considère la figure 2, lorsque le montant 8 est rabattu dans le sens de la flèche, le quadrilatère formé par a-b-c-d a tendance à se fermer sur lui-même, ce qui provoque la fermeture des croisillons 3 et 4, c'est-à-dire que ceux-ci ont tendance à se disposer parallèlement l'un à l'autre. On a donc un repliement du transatlantique dans le sens longitudinal.
Pendant le mouvement précédent, les paires de tringles ont également
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tendance à se refermer, c'est-à-dire à se disposer sensiblement parallèlement l'une à l'autre. En effet, lorsque, par exemple (figure 2), les extrémités 9 et 13 des croisillons 1 et 2 s'écartent l'une de l'autre suivant le mouvement ex- pliqué précédemment, les points 21 correspondants ont également tendance à aug- menter la distance qui les séparent, ce qui amène évidemment un pivotement des tringles 17 et 18 l'une par rapport à l'autre dans le sens de leur rapprochement.
En d'autres termes, lorsqu'on fait basculer les montants 7 et 8 vers le bas et vers l'arrière, on obtient un repliement du transatlantique aussi bien dans le sens transversal que dans le sens longitudinal pour en arriver à l'en- combrement minimum de la figure 3.
En position déployée, des éléments de blocage 27 montés à pivotement aux points d'articulation 25 s'adaptent sur des pitons correspondants 28 prévus sur les barres 24, pour rendre rigide le transatlantique; ces éléments 27 peu- vent présenter plusieurs encoches, ce qui permet de régler l'inclinaison des mon- tants 7 et 8 et, par conséquent, la position de la toile.
Enfin, pour permettre et faciliter les mouvements, les tringles d'une paire ne sont pas montées dans un même plan. Les tringles 17 et 18, par exemple, sont pliées à l'endroit de leur point de pivotement et de raccordement 26 pour présenter une sorte de convexité orientée vers l'arrière, tandis qu'au contraire les tringles 19 et 20 présentent cette sorte de convexité vers l'avant.
Il doit évidemment être entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails donnés mais que bien des variantes peuvent être prévues, sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Transatlantique, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires de croisillons (1-2, 3-4) montés à pivotement entre eux sensiblement suivant leur centre (5) et dont les croisillons inclinés vers l'avant (l, 3) sont destinés à supporter la toile (6) par leurs extrémités supérieures (9, 10) tandis que les croisillons inclinés vers l'arrière (2, 4) sont destinés à être montés à pivo- tement par leurs extrémités supérieures (11, 12) sur deux montants (7, 8) sup- portant l'autre extrémité de la toile (6), les parties avant (9, 10, 13, 14) des quatre croisillons, ainsi que leurs parties arrière (11, 12, 15, 16) étant dans chaque cas réunies par deux tringles (17-18, 19-20) montées dans le sens trans- versal à articulation en croix.entre elles et fixées également à articulation sur les croisillons,
tandis que les extrémités arrière (15, 16) des croisillons inclinés vers l'avant (1, 3) sont réunies rigidement par des barres (24) à des points intermédiaires (22) des montants (7, 8) un rabattement vers l'arrière et vers le bas de ces montants (7,8) par rapport aux croisillons (2,4) auxquels ils sont fixés à pivotement amenant automatiquement la fermeture non seulement des paires de croisillons mais également celle des paires de tringles montées en croix, de sorte que le transatlantique se replie aussi bien dans le sens lon- gitudinal que dans le sens transversal pour présenter un encombrement minimum.