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La présente invention concerne des boggies de véhicules ferroviaires et en particulier de ceux dont la caisse est supportée sur un boggie par une tra- verse danseuse avec ou sans ressorts, cette traverse pouvant se déplacer transver- salement mais ne pouvant pas tourner par rapport au boggie, et un dispositif tel qu'une-traverse de traction étant prévu pour transmettre l'effort de traction et de freinage entre le boggie et la caisse du véhicule indépendamment de.la traver- se danseuse.
Différents agencements plus ou moins compliqués ont été proposés autre- fois pour assurer et commander un déplacement transversal relatif entre la caisse du véhicule et le boggie et la présente invention a pour but de procurer un boggie dans lequel ce déplacement requis sont obtenu d'une façon simple et avantageuse.
Suivant la présente invention, dans un boggie de véhicule ferroviaire dont la caisse est agencée de façon à être supportée sur le boggie par une tra- verse danseuse avec ou sans ressorts, cette traverse pouvant se déplacer transver- salement mais ne pouvant pas tourner par rapport au boggie, et un dispositif tel qu'une traverse de traction prévu pour transmettre l'effort de traction et de frei- nage entre le boggie et la caisse du véhicule indépendamment de la traverse dan- seuse, la caisse est supportée par une traverse de traction qui, par l'intermédiai- re d'une broche de pivotement transmettant l'effort de traction et de freinage, peut être bloquée transversalement par rapport à la caisse tout en permettant un mouvement de rotation et d'inclinaison longitudinal relatif,
la traverse de trac- tion est supportée par l'intermédiaire de ressorts par la traverse danseuse reliée par des biellettes oscillantes ou des organes analogues au châssis du boggie, et la traverse de traction est reliée au châssis du boggie par l'intermédiaire de biellettes servant à transmettre l'effort de traction et de freinage entre la tra- verse de traction et le châssis et à obliger cette traverse à tourner avec le boggie.
Les dispositifs servant à supporter la caisse du véhicule sur la tra- verse de traction peuvent comprendre des supports latéraux sur lesquels la caisse repose et qui attaquent à leurs extrémités inférieures des surfaces de glissement qui peuvent ou non être lubrifiées à l'huile et qui sont prévues aux deux extré- mités de la traverse de traction. Le frottement à ces surfaces de glissement pro- duit une action d'amortissement sur la rotation de la traverse de traction avec le boggie, par rapport aux supports latéraux et à la caisse.
Puisqu'on fait en sorte de supprimer tout déplacement relatif dans les sens vertical ou transversal entre la caisse et la traverse de traction, il ne faut pa.s prévoir un coulissement dans le montage à broche de pivotement.
Comme on peut le remarquer, la traverse danseuse n'est pas soumise aux efforts de traction et de freinage et peut être calée par rapport à la traver- se de traction, longitudinalement et transversalement, de n'importe quelle façon appropriée. Cela étant, les resaorte habituellement appelés ressorts secondaires, placés entre la traverse de traction et la traverse danseuse peuvent assurer ce calage à condition d'utiliser des ressorts hélicoïdaux,et des plongeurs et des guidages . l'intérieur de ces ressorts. Dans un agencement de ce genre, l'action de centrage des biellettes oscillantes qui relient la traverse danseuse au chas-- sis du boggie peut être assistée par une commande de calage supplémentaire placée entre.. la traverse de traction et le châssis du boggie.
Un ou plusieurs dispositifs ressort donnant une commande linéaire ou non linéaire peuvent être utilisés avec un amortissement approprié.
Afin que l'invention soit mieux comprise, une construction de boggie suivant l'invention sera maintenant décrite, titre d'exemple, avec référence aux quatre figures des dessins annexés qui représentent schématiquement les parti- cularités essentielles de la construction du boggie. Dans les dessins, la Fig. 1 est une vue de coté fragmentaire du boggie qui comporte une paire d'essieux de roulement et de la caisse d'un véhicule associé ; Fig. 2 est une vue en plan fragmentaire de ce boggie ; laFig. 3 est une coupe transversale fragmentaire du
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pivot du boggie ; et, la Fig. 4 représente un détail de la construction.
Suivant-les dessins, la caisse 1 du véhicule est supportée sur une traverse de traction 2 par l'intermédiaire de supports latéraux 3 qui comportent des surfaces de glissement placées de préférence dans un bain d'huile 4 d'une façon connue, qui permettent un glissement relatif dans un sens rotatif entre la caisse et la traverse de traction, donnent du jeu transversalement, et permettent également une inclinaison dans le plan longitudinal. La traverse de traction 2 est supportée sur une traverse danseuse 5 par l'intermédiaire de ressorts secondaires 6 et la traverse danseuse 5 est suspendue au châssis 7 du boggie par l'intermédi- aire de biellettes oscillantes 8.
Il est essentiel d'empêcher un déplacement relatif entre la traverse de traction 2 et la traverse danseuse 5 longitudinalement et transversalement, tout en permettant simultanément un déplacement relatif dans le sens vertical con- jointement avec l'action des ressorts secondaires 6. Cela peut être réalisé par un certain nombre de moyens bien connus tels que des biellettes ou des cylindres de guidage placés à l'intérieur ou à l'extérieur des ressorts et un mode préféré utilisant des cylindres de guidage 9, placés à l'intérieur des ressorts 6 est représenté schématiquement sur la Fig. 4.
L'effort de traction est appliqué à la traverse de traction 2 par le châssis du boggie 7 par l'intermédiaire de deux paires de biellettes de trac- tion 10 quoiqu'une paire seulement puisse être utilisée,' et par la traverse de traction 2 à la caisse 1 par l'intermédiaire d'une broche de pivotement prévue sur la caisse 1, qui attaque un palier approprié 12 prévu dans la traverse 2. Il est à remarquer que les biellettes de traction 10, outre qu'elles appliquent l'effort de traction, empêchent une rotation relative entre le châssis du boggie 8 et la traverse de traction 2.
L'ensemble complet de la traverse de traction 2, de la traverse danseuse 5 et des biellettes oscillantes 8 est ainsi forcé de tour- ner avec le boggie et par-rapport à la caisse 1 contre le frottement des surfaces de glissement des supports latéraux 3 sur les extrémités de la traverse de trac- tion 2. Il est'également à remarquer que le seul déplacement relatif de la broche de pivotement 11 par rapport à la traverse 2 est un mouvement de rotation et d'in- clinaison longitudinale, ce qui élimine toute nécessité de prévoir un mouvement coulissant transversal qui est courant dans des constructions de boggie connues.
Un déplacement transversal entre la caisse 1 et le châssis du boggie 7 est permis par l'action des biellettes oscillantes 8 et ce déplacement est freiné par un dispositif à ressort qui peut être construit de façon à présenter une caractéristique élastique linéaire ou non linéaire suivant les nécessités, et qui dans chaque cas peut être utilisé avec un amortissement approprié. Le dis- positif peut se présenter sous forme d'un montage à levier coudé et à ressort 13 avantageusement placé entre le châssis du boggie 7 et la traverse de traction 2 comme le montre la Fig. 3, et on peut également utiliser des amortisseurs.
Il est à remarquer qu'une construction de boggie suivant la présente invention convient particulièrement dans les cas où par suite des considérations de transfert du poids, on doit avoir un point de poussée bas situé en dessous du niveau des essieux. De plus, pour les ressorts, les biellettes etc, on peut uti- liser la plupart des dispositifs en caoutchouc actuellement disponibles ou des combinaisons de ressort ou de pivot en caoutchouc et en acier.
REVENDICATIONS.
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The present invention relates to bogies for railway vehicles and in particular to those whose body is supported on a bogie by a cross beam with or without springs, this cross member being able to move transversely but not being able to turn relative to the bogie. , and a device such as a traction cross member being provided to transmit the traction and braking force between the bogie and the body of the vehicle independently of the cross member.
Different more or less complicated arrangements have been proposed in the past for ensuring and controlling a relative transverse displacement between the body of the vehicle and the bogie and the present invention aims to provide a bogie in which this required displacement is obtained in a manner. simple and advantageous.
According to the present invention, in a bogie of a railway vehicle, the body of which is arranged so as to be supported on the bogie by a sleeper sleeper with or without springs, this cross member being able to move transversely but not being able to turn in relation to it. to the bogie, and a device such as a traction cross member designed to transmit the traction and braking force between the bogie and the vehicle body independently of the cross member, the body is supported by a cross member. traction which, through the intermediary of a pivot pin transmitting the traction and braking force, can be blocked transversely with respect to the body while allowing relative rotational and longitudinal tilting movement,
the traction cross member is supported by means of springs by the dancer cross member connected by oscillating links or similar members to the bogie frame, and the traction cross member is connected to the bogie frame by means of connecting rods serving transmitting the traction and braking force between the traction cross member and the frame and forcing this cross member to turn with the bogie.
The devices for supporting the vehicle body on the traction cross member may include side supports on which the body rests and which engage at their lower ends sliding surfaces which may or may not be oil lubricated and which are provided at both ends of the traction crossmember. The friction at these sliding surfaces produces a damping action on the rotation of the drawbar with the bogie, relative to the side supports and to the body.
Since we make sure to eliminate any relative movement in the vertical or transverse directions between the body and the traction cross member, it is not necessary to provide a sliding in the pivot pin assembly.
As can be seen, the dancer cross member is not subjected to tensile and braking forces and can be wedged with respect to the drawbar, longitudinally and transversely, in any suitable manner. This being the case, the resaorte usually called secondary springs, placed between the traction cross member and the dancer cross member, can provide this setting provided that helical springs are used, and plungers and guides. inside these springs. In such an arrangement, the centering action of the oscillating links which connect the dancer cross member to the bogie chas-- sis may be assisted by an additional wedging control placed between the traction cross member and the bogie frame.
One or more spring devices giving linear or non-linear control can be used with suitable damping.
In order for the invention to be better understood, a construction of a bogie according to the invention will now be described, by way of example, with reference to the four figures of the appended drawings which schematically represent the essential features of the construction of the bogie. In the drawings, FIG. 1 is a fragmentary side view of the bogie which includes a pair of running axles and the body of an associated vehicle; Fig. 2 is a fragmentary plan view of this bogie; laFig. 3 is a fragmentary cross section of the
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bogie pivot; and, FIG. 4 shows a detail of the construction.
According to the drawings, the body 1 of the vehicle is supported on a traction crossmember 2 by means of lateral supports 3 which comprise sliding surfaces preferably placed in an oil bath 4 in a known manner, which allow a relative sliding in a rotary direction between the body and the traction cross member, give play transversely, and also allow an inclination in the longitudinal plane. The traction cross member 2 is supported on a cross member 5 by means of secondary springs 6 and the cross member 5 is suspended from the frame 7 of the bogie by the intermediary of oscillating links 8.
It is essential to prevent relative displacement between the tension cross member 2 and the dancer cross member 5 longitudinally and transversely, while simultaneously allowing relative movement in the vertical direction together with the action of the secondary springs 6. This can be done. achieved by a number of well known means such as rods or guide cylinders placed inside or outside the springs and a preferred embodiment using guide cylinders 9, placed inside the springs 6 is shown schematically in FIG. 4.
The tensile force is applied to the drawbar 2 by the bogie frame 7 via two pairs of draw links 10 although only one pair can be used, and by the drawbar 2 to the body 1 by means of a pivot pin provided on the body 1, which attacks a suitable bearing 12 provided in the cross member 2. It should be noted that the traction links 10, in addition to applying the traction force, prevent relative rotation between the bogie frame 8 and the traction cross member 2.
The complete assembly of the traction cross member 2, the dancer cross member 5 and the oscillating links 8 is thus forced to rotate with the bogie and in relation to the body 1 against the friction of the sliding surfaces of the side supports 3 on the ends of the drawbar 2. It should also be noted that the only relative movement of the pivot pin 11 with respect to the crossbar 2 is a longitudinal rotation and inclination movement, which eliminates any need for a transverse sliding movement which is common in known bogie constructions.
A transverse movement between the body 1 and the frame of the bogie 7 is permitted by the action of the oscillating links 8 and this movement is braked by a spring device which can be constructed so as to have a linear or non-linear elastic characteristic depending on the conditions. necessities, and which in each case can be used with appropriate cushioning. The device may be in the form of an elbow lever and spring assembly 13, advantageously placed between the frame of the bogie 7 and the traction cross member 2 as shown in FIG. 3, and shock absorbers can also be used.
It should be noted that a bogie construction according to the present invention is particularly suitable in cases where, due to weight transfer considerations, one must have a low thrust point located below the level of the axles. In addition, for springs, links, etc., most of the rubber devices currently available or combinations of rubber and steel springs or pivot can be used.
CLAIMS.
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