BE571346A - - Google Patents

Description

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   On   connaît   des freins à disques dans lesquels sont disposés dans un carter tournant nervure, des disques de frein immobiles dans le sens de la péri- phérie, montés de façon à être librement mobiles dans le sens de l'axe et sur les flancs desquels une garniture de frein est disposée du coté des faces inté- rieures du carter. Entre deux disques de frein, on a également déjà prévu, pour actionner le frein, et coaxialement par rapport à ces disques, une bague médiane qu'on peut faire pivoter dans le sens du pourtour.

   Cette bague est équipée, exacte- ment comme les faces intérieures, tournées l'une vers l'autre des disques de frein, d'évidements qui montent dans le sens du pourtour, et dans lesquels sont disposées des billes qui, lorsqu'on fait tourner l'anneau servant à actionner le frein, déplacent les disques de freins jusqu'à ce qu'ils s'appliquent contre le carter tournant du frein. 



   L'invention est relative à des disques de frein de ce genre, qui sont équipés d'une bague de commande disposée entre les disques de frein. Elle a   po;ur   rôle de constituer ces freins, au point de vue de leur agencement, de telle sorte qu'on puisse les fabriquer de façon plus simple et les monter plus simplement. Il vise également à parvenir à un encombrement moindre. 



   La solution de ce problème, qui fait l'objet de la présente invention, consiste en ce que seules les surfaces intérieures d'un disque de frein et le c8té, tourné vers ce disque, de la bague de commande du frein, sont munis d'évide- ments qui montent, pour faire monter par roulement les billes de commander tan- dis que l'autre coté de la bague de   commande   du frein, bague qui ne repose sur les disques de frein que par des billes, et la surface intérieure de l'autre disque de frein présentent chacune uniquement une seule piste unie pour billes, en vue de recevoir les billes d'appui maintenues à l'écart les unes des autres par une cage à billes. Ces billes peuvent être exécutées, ;pour des raisons de   réduction   d'encombrement, de façon que leur diamètre soit plus petit que celui des billes précitées de commande.

   A leur place, on peut également utiliser des rouleaux. 



  La bague de commande du frein est équipée, sur une partie de son pourtour inté- rieur, d'une denture dans laquelle engrène un pignon denté droit fixé sur 'un arbre de commande qui pivote dans le support du frein. 



   En disposant d'un seul c8té les voies ascendantes pour les billes, on améliore d'abord la précision de la manoeuvre du frein, car lorsque les tra- jectoires montantes pour les billes sont disposées des deux c8tés, il se pro- duit, en cas d'un défaut d'usinage même minime, une application irrégulière des disques de frein, et par conséquent un mauvais rendement de la manoeuvre du frein. 



  En disposant une rangée de billes servant d'appui, dans laquelle les billes peuvent'avoir un plus petit diamètre que les billes de commande, on obtient 1' avantage supplémentaire de réduire l'encombrement de l'ensemble du frein. 



   Une autre simplification de la fabrication de l'unité de freinage, en particulier en ce qui concerne l'exécution des pistes de roulement des billes de commande, s'obtient, conformément à la présente invention, par le fait que les surfaces qui montent dans le sens périphérique, en formant les voies de rou- lement montantes des billes de commande, ou les saillies de l'anneau de commande du frein, ou bien les surfaces correspondantes de montée pour les billes sur 1' un des disques de freins, sont exécutées de façon à être planes sur toute la pente, de telle sorte que chaque coupe radiale de la voie suivie par les billes représente une droite perpendiculaire à l'axe du frein. Les billes de commande ne sont maintenues ainsi dans le sens radial que d'un c8té.

   Cela est particu- lièrement avantageux si une partie du frein devait se déformer sous des effets thermiques. 



   La bague de commande du frein prend alors appui uniquement sur les billes de centrage qui roulent sur le second disque de frein qui ne présente qu' une voie plane pour les billes. Les milieux des voies de roulement de toutes les billes d'appui, c'est-à-dire leurs centres de rotation se trouvent avec avantage sur la surface d'un cône dont l'axe est identique à l'axe du frein. 

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   Chacun des deux disques de frein est équipé, sur son pourtour inté- ' rieur, d'une denture axiale qui engrène avec la denture prévue sur le pourtour extérieur du support de frein, exécuté en forme de cuvette. Pour que le carter du frein et que l'unité de freinage qui y est disposée, puissent être retirés ou support du frein sans démontage de l'unité de freinage, ce support doit présenter, à l'endroit   où   se trouve le pignon denté droit de commande, un évidement de dimensions correspondantes. 



   Dans les figs. 1 à 4 est représenté un exemple d'exécution. 



   La fig. 1 est une coupe longitudinale passant par l'axe du frein à disques. Pour plus de clarté, on a supprimé les organes du frein qui sont sans rapport avec la présente invention. 



   La fig. 2 et une vue de coté partielle le long de la ligne C-D de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une coupe partielle de l'unité de frein le long de la ligne A-B de la fig. 1. 



   La fig. 4 représente à une échelle plus grande une coupe partielle encore plus petite de l'unité de freinage, de la même manière que la fig. 1. 



  Dans ce oas, seul l'un des disques de frein présente des surfaces obliques de montée à section en forme de secteur circulaire, et non pas également le   coté   de la bague de commande du frein qui est tourné vers ce disque. Les surfaces obli- ques de montée pour les billes de commande sont, dans la bague de commande, pla- nes sur toute la pente. 



   Sur le dessin joint 1 désigne le carter de frein qui est relié par des   boulons   au couvercle 2 du frein. Dans cette partie du frein qui tourne   a-   vec le véhicule repose sur le support fixe 4 l'unité de freinage qu'on peut faire coulisser axialement sur ce support, et qui se compose de deux disques de frein 5 et 6 et d'une bague 12 de commande du frein. Le disque 5 est muni d'évidements 
7 régulièrement répartis sur le pourtour, qui montent dans le sens du pourtour et dans lesquels sont logées les billes de commande 10. L'autre disque 6 présen- te un talon annulaire 8 dirigé vers la bague 12 de commande du frein, et qui sert à constituer la surface de roulement 9 pour les billes d'appui 15.

   Vis-à-vis des portées de roulement 7 des billes sur le disque 5 se trouvent les portées 11, pour billes qui montent dans le sens du pourtour sur la bague 12 de commande de frein, et qui, par différence avec les portées 7, sont exécutées sous la forme de surfaces planes. 



   La bague 12 de commande du frein présente une surface 13 pour le rou- lement des billes, qu'on a fait correspondre à la surface 9 de roulement des   bil-   les sur le disque 6. Cette bague prend appui sur le disque 6 au moyen des billes d'appui 15 maintenues par la cage 14. Pour faire tourner la bague 12, son pourtour intérieur est muni d'un secteur denté 16 avec lequel engrène le pignon denté droit 17 qui pivote dans le support 4 de frein et qui est relié au levier 18 de commande du frein. Les disques 5 et 6 sont munis, sur leur   coté   extérieur, de garnitures de frein 19 et 20 qui remet en liaison avec les parties tournantes 1 et 2 du carter quand on actionne le frein.

   Les disques de frein 5 et 6 prennent appui au moyen d'une denture axiale 21 du support 4   du* frein.   Dans cette denture engrènent la denture intérieure 22 de la bague du disque de frein 5 et la denture intérieure 23 de la bague de disque 6 de frein. 



   Pour que le carter 1, 2 du frein et l'unité de freinage 5, 6, 12 qui y est disposée puissent être retirés du support de frein sans démontage de ladite unité, le support 4 du frein présente, à l'endroit où se trouve le pignon denté droit 17 de commande pour l'anneau 12 de commande du frein, un évidement 24 qui ne représente pratiquement qu'une interruption de la denture 21 du support 4 du frein. 



   Dans la fig. 4, on a indiqué par la droite 25 en traits mixtes que le 

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 dispositif de support de la bague 12 de commande du frein sur le disque 6 est exécuté de telle sorte que les milieux des voies de roulement des billes d'appui 15 se trouvent sur la surface d'un cône dont l'axe est identique à l'axe du frein.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention concerne un frein à disques sans renforcements, dans le- quel sont disposés, à l'intérieur d'un carter de frein tournant, deux disques de frein qui peuvent coulisser axialement sur le support du frein, mais qu'on ne peut pas faire tourner dans le sens du pourtour, ces disques étant reliés 1' un à l'autre par l'intermédiaire de billes logées dans des évidements qui mon- tent dans le sens du pourtour, et par l'intermédiaire d'une bague de commande du frein, coaxiale aux disques de frein, bague dont la rotation entraine une appli- cation des disques de frein contre la surface intérieure du carter tournant du frein caractérisé par les points suivants pris isolément ou en combinaisons :

   I Seules la surface intérieure de l'un des disques de frein et la face, tournée vers ce disque, de la bage de commande du frein, sont munies d' évidements qui montent pour faire rouler en montant les billes de commande, tan-' dis que l'autre c8té de la bague de commande qui ne repose sur les disques de frein qu'au moyen de billes, et la face intérieure de l'autre disque de frein ne présentent chacun qu'une voie de roulement unie destinée à recevoir les billes d'appui maintenues à distance les unes des autres par une cage à billes.

   2 La bague de commande du frein est munie sur une partie de son pourtour intérieur d'une denture avec laquelle entre en prise un pignon denté droit fixé sur un arbre de commande qui pivote dans le support du frein.

   3 Des surfaces qui montent dans le sens du pourtour, en formant des voies de roulement montantes pour les billes de commande,-, ou bien des sail- lies ou talons de la bague de commande du frein, ou bien les surfaces correspon- dantes de roulement montantes du premier disque de frein sont-de forme plane sur toute la pente, et chaque coupe radiale de la voie de roulement des billes représente une droite perpendiculaire à l'axe du frein.

   4 Le système de support'de la' bague de commande du frein sur le second disque de frein qui ne présente qutune voie de roulement unie pour les billes est exécuté de façon que les milieux des voies de roulement des billes d'appui se trouvent sur la surface d'un cane.

   5 Les disques de frein sont munis chacun sur leur pourtour inté- rieur, et d'une manière en elle-même connue, d'une denture qui engrène avec une denture disposée sur le pourtour extérieur du support de frein en forme de cuvet- te, et le support du frein présente, à l'endroit où se trouve le pignon denté droit qui sert à actionner la bague de commande du frein, un évidement d'une amplitude angulaire telle que le carter du frein et l'unité de frein qui y est disposée puissent être retirés du support du frein sans démontage de ladite unité.