La présente invention concerne des améliorations apportées à des planohers et parois, en particulier aux planchers et parois de véhicules de transports
de marchandises,, et des perfectionnements apportés à des éléments de structure métalliques qui peuvent être facilement assemblés pour former un tel plancher ou paroi présentant des rainures sinueuses destinées à recevoir des clous, entre les côtés adjacents des éléments en vue d'y fixer des blocs ou autres éléments pour empêcher le déplacement du chargement dans les véhicules de transport
Jusqu'à présent, les wagons de marchandises de chemin de fer ont en
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l'aide de planchers et de parois métalliques, et l'on avait habituellement recours
à des wagons de marchandises en bois pour des emballages, ou autre chargement, qui doivent être bloqués pour les empêcher de se déplacer au cours du transport, et
à des wagons métalliques pour des marchandises qui ne nécessitent pas un tel blocage. Dans des wagons de marchandises en bois, il était de pratique courante d'empêcher un déplacement du chargement à l'aide de blocs ou de traverses clouées aux planchers et aux parois des wagons pour maintenir le chargement emballé dans une position fixe. Un inconvénient résultant de cette pratique, lorsqu'on a recours
à des wagons(de marchandises en bois, réside dans le fait qu'il contribue fortement à la destruction des planchers et parois en bois, ce qui diminue la durée
de service des wagons, et augmente le prix de ces derniers et de leurs réparations. Les wagons métalliques n'ont pas donné satisfaction pour des marchandises emballées ou autre chargement qui doit être bloqué en raison du problème posé par la fixation des blocs à une telle structurée Par- suite, une fabrique utilise un type
de wagon de marchandises pour certains transports de marchandises, et un autre
type de wagon pour d'autres transports. Fréquemment, l'obtention d'un wagon de marchandises du type correct retarde le transporto On a proposé de prévoir des planchers de wagons de marchandises construits à l'aide de garnitures en acier
et en bois auxquelles sont cloués des blocs ou traverses. Les garnitures en bois pressentent la faible résistance générale et la courte vie du bois, comparé au
métal, de sorte que les garnitures doivent être remplacées ou réparées fréquemment. Dans une certaine mesure, des planchers et des parois métalliques ont été prévus dans des wagons de marchandises en disposant des éléments de structure métallique côte à côté pour former le plancher. Ces éléments de structure sont pourvus de rebords le long de leurs côtés opposés, et l'un des rebords est muni d'une ondulation mâle, tandis que l'autre rebord est muni d'une ondulation femelle.
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femelle sont situés en regard et à distance l'un de l'autre pour délimiter entre
eux une rainure sinueuse dans laquelle des clous peuvent être enfoncés et serrés. Bien que de tels planchers métalliques constituent un perfectionnement marqué,
il est nécessaire d'espacer les rebords les uns des autres de la distance correcte et, pour ce faire, des outils sont insérés entre les rebords. Après avoir fixé les éléments en place, on enlève les outils d'écartement. Cette pratique augmente
le travail et le temps nécessaires pour mettre en place le plancher ou les parois/
-et les ouvriers ont tendance à négliger d'espacer correctement les éléments. Au cours d'un essai en vue d'espacer correctement les éléments, on a formé des saillies dans l'ondulation femelle. Ces saillies ou protubérances sont déplacées vers l'extérieur à partir de la surface de l'ondulation femelle, de sorte que lorsque les éléments sont disposés coté à côté, l'ondulation mâle vient buter contre les saillies de l'ondulation femelle pour especer les éléments l'un de l'autre. Cette pratique ne donne pas entière satisfaction.
Une sérieuse difficulté éprouvée réside dans le fait que, dans le plancher terminé, certains des éléments ;s'avèrent être inoorrrectement espacés les uns des autres, et certains au moins des rebords contigus sont si près l'un de l'autre qu'il est impossible d'enfoncer des clous
dans les fentes entre ces rebords. De plus, on a fréquemment constaté que, après avoir assemblé un plancher, certains des éléments sont inclinés ou déformés et
ne sont plus dans le plan du plancher, de sorte que celui-ci n'est pas plat, et certaines au moins des rainures recevant les clous sont déformées Pour ces raisons, et pour d'autres, les structures de plancher et de paroi utilisées jusqu'à présent pour des wagons de marchandises n'ont pas donné entière satisfaction, et en particulier avec ces structures utilisées dans le commerce.
La présente invention se propose notamment de fournir:
- des éléments de structure améliorés qui peuvent être facilement as- <EMI ID=3.1>
plancher, une paroi ou autre structure de surface;
- des éléments de structure améliorés construits de telle façon que les éléments puissent être facilement assemblés côté à côté, leurs côtés contigus étant correctement espacés les uns des autres; <EMI ID=4.1> blés ils se placent automatiquement en équerre, de sorte que les éléments ne sont pas susceptibles d'être inclinés et ne peuvent sortir du plan du plancher ou de
la paroi;
- des éléments de structure améliorés qui peuvent être facilement assemblés côte à côte pour former un plancher pourvu de rainures de clouage entre les éléments présentant la largeur correcte, de sorte qu'on peut enfoncer des clous dans toutes les rainures;
- une structure de plancher ou de paroi améliorée réalisée à l'aide de tels éléments de structure améliorés.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard du dessin dans lequel:
la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un plancher selon les principes de la présente invention; la figure 2 est une coupe verticale fragmentaire, à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe horizontale fragmentaire, à plus grande échelle, suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une coupe fragmentaire à plus grande échelle, analogue à la figure 2 mais représentant une variante de structure également selon les principes de la présente invention; la figure 5 est une coupe horizontale fragmentaire, à plus grande échelle, suivant la ligne 5-5 de la figure 4; et la figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'un des éléments de structure de la figure 1.
En se référant aux dessins, le plancher 10 est supporté par des éléments ou poutres parallèles espacés 11 qui peuvent être de tout type approprié
et qui peuvent faire partie du châssis d'un wagon de marchandises de chemin de
fer ou autre structure de support. Le plancher 10 est constitué par une série d'éléments de structure contigus 12 qui sont identiques. Comme représenté plus clairement sur la figure 6, chaque élément de structure 12 comprend un dos supérieur allongé 14 présentant une surface externe supérieure plate 15 sur laquelle repose la chargée Les éléments 12 sont disposés dans les planchers de façon que les surfaces supérieures 15 des éléments soient dans le même plan. L'élément de structure 12 comprend une paire de rebords 16 et 17 qui s'étendent le long des deux bords latéraux ou longitudinaux opposés du dos allongé 14 et y sont unis.
Les rebords s'étendent latéralement ou vers l'intérieur à l'écart du dos 14 et
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mine en un rebord 18 et est réuni, le long de son bord inférieur, à ce dernier qui est dirigé latéralement vers l'intérieur à l'écart de la surface externe du
<EMI ID=6.1> bord 19 et fait corps, le long de son bord inférieur, avec ce dernier qui est dirigé latéralement vers l'intérieur à l'épart de la surface externe du rebord 170 Les bords 18 et 19 renforcent l'élément et lui donnent un meilleur, point d'appui
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En se référant plus particulièrement aux figures 1, 2 et 3, les éléments 12 sont disposés côte à côte, avec leurs rebords ou parties de rebord 16 et
17 en relation bout à bout contiguë et parallèle et avec les surfaces supérieures externes 15 situées dans un plan commun. Le rebord 16 comporte une ondulation femelle 20 formée vers l'intérieur, qui s'étend le long du rebordo La partie de rebord 16 qui comporte l'ondulation femelle 20 est réunie au bord correspondant ou
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un épaulement 22. L'ondulation femelle 20 présente une surface externe de forme générale concave 24 qui est concave dans un sens s'étendant transversalement au
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vexes arrondies. Ces surfaces sont réunies de façon uniforme à la surface concave de l'ondulation de manière à former une surface de rebord externe contiguë. Si on le désire, le rebord 16 peut comprendre des parties droites, non représentées, entre l'ondulation 20 et les épaulements 21, 22.
Le rebord parallèle 17, contigu ou opposé, comporte une ondulation mâle 29 formée vers l'extérieur, qui présente une surface externe convexe 30 pa-
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rebord 17 est réuni au dos respectif 14 par un épaulement 31 et au rebord 19 par un épaulement 32. La surface externe de l'ondulation m�le et celle des épaulements
31 et 32 se raccordent uniformément l'une à l'autre pour former une surface de rebord continue unif orme, parallèle à la surface de rebord externe du rebord conti-
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téralement vers l'extérieur, à partir du plan du rebord, sur la même distance dont l'ondulation femelle 20 est formée latéralement vers l'intérieur à partir du plan <EMI ID=12.1>
travers de la surface externe de l'ondulation femelle, et chaque saillie présente une surface externe 35 qui s'étend en travers de l'ondulation femelle en f ormant une ligne droite, et la surface externe du rebord 16, en 37 et 38 est située dans
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de l'ondulation mâle, en 42, se trouvent dans un plan commune Ainsi, la surface externe 41 de la saillie 40 se trouve dans le même plan que la pointe ou surface la plus externe de l'ondulation mâle. Là surface 41 s'étend sensiblement sur toute la hauteur du rebord 17 et- sa largeur est au moins aussi importante, et de préférence légèrement plus importante, que celle de l'ondulation femelle, de sorte
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Dans la forme de réalisation représentée plus particulièrement sur les figures' 2 et 3, chaque saillie 34 du rebord ondulé femelle se trouve en regard d'une pièce d'écartement 40 située sur l'autre rebord de l'élément 12, et en re-
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quera plus complètement ci-après;, il est fortement souhaitable que la saillie 40 ponte l'ondulation femelle de façon à venir en prise avec la surface externe du rebord 16 sur les côtés latéraux opposés de l'ondulation femelle.
Lorsque le plancher ou paroi 1� est assemblé, les éléments de structure
12 sont disposés côte à côte sur les éléments 11 et y sont reliés de telle façon que le rebord ondulé mâle 17 de chaque élément se trouve en regard d'un rebord ondulé femelle contigu 16 d'un élément adjacent 12. La surface concave oontiguë 24 et la surface convexe 30 sont espacées l'une de l'autre par les pièces d'écarte-
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tions mâle et femelle sont incurvées de façon complémentaire, leurs surfaces externes étant parallèles, de sorte que la rainure de clouage 43 présente une courbure inverse avec des parois parallèles. La surface d'une des parois, qui est la surface 24, est déformée latéralement vers l'intérieur de la largeur de la rainure
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l'extérieur de la largeur de la rainure de clouage. Les surfaces arrondies opposées des épaulements 21 et 31 définissent une gorge d'entrée, et ces surfaces arrondies convergent vers le bas et vers l'extérieur en direction l'une de l'autre à partir de leur dos respectif 14 jusqu'à la surface des parois latérales de la rainure de clouage 43 pour faciliter la pénétration de la pointe d'un clou chassé dans la
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d'entrée de sorte que les clous peuvent être enfoncés vers le haut dans la rainu-
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Un colis de marchandises, tel qu'une pile ou paquet de tôles 44, peut être placé sur le plancher 10 et facilement bloqué en vue d'empêcher le déplacement du colis 44 au cours du transport. Avec le présent plancher, le blocage peut être facilement réalisé en clouant un bloc 45 au plancher. Le bloc 45 est fixé
en place au moyen de clous 46 qui sont enfoncés à travers le bloc et dans les.passages sinueux 43 destinés à recevoir les clous. Les clous n'endommagent pas le plancher
Les pièces d'écartement 40 fournissent un certain nombre d'avantages inattendus. Un de ces avantages réside dans le fait que les pièces d'écartement fournissent une action de mise à l'équerre des éléments 12, de sorte que lorsqu'un certain nombre de ceux-ci sont disposés côte à côte, chaque élément est à l'équerre par rapport aux autres. En d'autres termes, toutes les surfaces de dos 15 sont si-
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tres éléments.
Un autre avantage important des pièces d'écartement 40 réside dans le fait que lesdites pièces possèdent une surface de contact relativement importante avec le rebord contigu 16, sur les côtés opposés de l'ondulation femelle, et qu'elles maintiennent les rebords contigus 16 et 17 correctement espacés l'un de l'autre, de sorte que toutes les rainures de clouage 43 présentent la même largeur
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éléments ont été mis en position sur les supports 11, ils sont de préférence fixés auxdits éléments 11 par soudage, et sont également de préférence reliés entre eux par des baguettes de de soudure pour augmenter la résistance et la rigidité de
la structurée Or a découvert que les pièces d'écartement 40 maintiennent efficacement les éléments en position. Les saillies 34 ne peuvent y parvenir lorsqu'elles sont utilisées seules. En ayant recours aux saillies 34 sans les pièces d'écartement 40, on constate que, après l'assemblage du plancher, certaines des rainures de clouage 43 au moins sont trop étroites, et les clous habituellement utilisés
ne peuvent être enfoncés dans les rainures plus étroites. Si l'on a recours aux pièces d'écartement 40 on n'éprouve pas cette difficulté. Bien que la Demanderesse ne désire pas être limitée à une théorie particulière, il semble que les points
ou baguettes de soudure tendent à tirer les éléments 12 l'un vers l'autre et à provoquer une inclinaison ou une courbure desdits éléments. Les saillies 34, lorsqu'elles sont seules présentes, fournissent sensiblement une ligne de contact avec l'ondulation mâle convexe et apparemment la surface de contact n'est pas suffisante pour empêcher un tirage ou une déformation des éléments. Au contraire, les pièces d'écartement 40 viennent en prise avec une surface de contact relativement importante du rebord 16, et cette surface d'engagement est située sur les côtés opposés de l'ondulation femelle et sur les côtés opposés du centre ou point médian du rebord 16.
Les pièces d'éoartement empêchent le tirage-et l'inclinaison ou la déformation des élémentso Que ce soit la théorie correcte ou non, on a constaté que les pièces d'écartement 40 maintiennent efficacement l'espacement entre les rebords contigus, tandis que les saillies 34 ne maintiennent pas cet espacement.
Un avantage très important obtenu grâce aux pièces d'écartement 40 réside dans le fait que lesdites pièces fournissent un emplacement destiné aux soudureso Outre que les éléments 12 sont reliés aux supports 11, ils sont de préférence soudés les uns aux autres en des points espacés sur leur longueur pour augmenter la résistance et la rigidité de la structurée Ces soudures 48 sont situées à l'endroit où se trouvent les pièces d'écartement. Comme représenté plus clairement sur la figure 2, la disposition des soudures 48 entre les pièces d'écartement 40 et la partie adjacente du rebord à ondulation jumelle 20 permet aux deux éléments d'être reliés entre eux à l'aide d'une quantité minimum de métal de baguette de soudageo La soudure est du type en V, le métal des rebords çontigus
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cartement, ou si les soudures n'étaient pas situées à l'endroit des pièces d'écartement, de sorte qu'on aurait recours à des soudures pour remplir l'intervalle existant entre les bords contigus des éléments, une grande quantité de métal de baguette de soudage devrait être déposée pour ponter cet intervalle. Cette quantité importante de métal, de baguette fondu se contracterait lors du refroidissement et aurait tendance à courber, incliner.ou déformer les éléments 12. De plus, chaque rebord serait soudé au métal de la soudure, et les rebords ne seraient pas soudés directement les uns aux autres. On peut obtenir une soudure plus résistante lorsque les rebords sont en contact l'un avec l'autre, de sorte que les rebords peuvent être directement soudés l'un à l'autre.
En outre, les pièces d'écartement
40 interrompent la rainure de clouage, et la disposition des.points de soudure
48 à l'endroit des pièces d'écartement n'obstrue pas ou ne réduit pas de façon supplémentaire la rainure de clouage, comme ce serait le cas si l'on prévoyait des points de soudure entre les bords espacés des éléments.
On peut avoir recours à divers procédés pour l'assemblage des éléments, On peut souder les éléments les. uns aux autres après les avoir disposés côte à
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groupe des éléments 12 sur un support approprié ou dans un appareil de montage approprié et les souder les uns aux autres pour former un ensemble secondaire. On peut alors disposer un.ou plusieurs de ces ensembles secondaires sur les élé-
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aux supports <1>1 par soudage. En supposant que les pièces d'écartement 40 n'existent pas, les saillies 34 espacent, au moins initialement, les rebords les uns des autres de la distance correcte lorsque les éléments sont disposés côte à côte, les rebords ondulés mâles et femelles venant bout à bout. La saillie 34 forme sensiblement une ligne de contact avec l'ondulation mâle en un point sensiblement médian entre le sommet et la base des rebords..Ainsi, il n'existe que peu ou pas de surface de contact entre ces éléments de structure, et les éléments ne sont
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vélé que les pièces d'écartement 34 ne donnent pas satisfaction.
Les figures 4 -et 5 représentent des éléments de structure tout à fait identiques selon les principes de la présente invention. Les deux éléments de structure représentés en partie sur chaque figure sont identiques aux éléments de structure représentés sur les figures 2 et 3, excepté que les saillies 34 qui s'étendent en travers de l'ondulation femelle ont été omises. Les parties restantes des figures 4 et 5 sont identiques aux parties correspondantes des figures
2 et 3 et par conséquent les parties correspondantes sont désignées par les mêmes
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lation femelle 20 est espacée de la surface externe convexe 30 de l'ondulation <EMI ID=27.1>
ment mentionné, les pièces d'écartement 40 sont plus larges que-l'ondulation femelle, de sorte qu'elles viennent en prise avec le rebord ondulé femelle 16 en des zones espacées de sa longueur et en des zones situées sur les côtés opposés du centre du rebord, au-dessus et au-dessous de l'ondulation femelle. En conséquence, les saillies 34 peuvent être omises, et les éléments de structure des figures 4 et 5 présentent les mêmes avantages que ceux représentés sur les figures 2 et 30
The present invention relates to improvements to floorboards and walls, in particular floors and walls of transport vehicles.
of goods ,, and improvements made to metal structural elements which can be easily assembled to form such a floor or wall having sinuous grooves intended to receive nails, between the adjacent sides of the elements in order to fix blocks therein or other elements to prevent movement of the load in transport vehicles
Until now, railroad freight cars have in
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using metal floors and walls, and it was usually
wooden freight wagons for packaging, or other loading, which must be secured to prevent them from moving during transport, and
to metal wagons for goods which do not require such blocking. In wooden freight cars, it was common practice to prevent movement of the load by using blocks or ties nailed to the floors and walls of the cars to hold the packed load in a fixed position. A disadvantage resulting from this practice, when resorting to
to wagons (of wooden goods, lies in the fact that it strongly contributes to the destruction of wooden floors and walls, which reduces the duration
railcar service and increases the price of rail cars and their repairs. Metal wagons have not been satisfactory for packaged goods or other load which must be blocked due to the problem posed by securing the blocks to such a structure. Hence, a factory uses a type
freight wagon for certain freight transports, and another
type of wagon for other transport. Frequently, obtaining the correct type of freight car delays transport o It has been proposed to provide freight car floors constructed with steel linings.
and wood to which blocks or sleepers are nailed. Wood trim has a predominantly low overall strength and short life of wood, compared to
metal, so the gaskets need to be replaced or repaired frequently. To some extent, metal floors and walls have been provided in freight cars by arranging metal structural members side by side to form the floor. These structural members are provided with flanges along their opposite sides, and one of the flanges is provided with a male corrugation, while the other flange is provided with a female corrugation.
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female are located opposite and at a distance from each other to delimit between
them a sinuous groove in which nails can be driven and tightened. Although such metal floors are a marked improvement,
it is necessary to space the edges from each other the correct distance, and for this, tools are inserted between the edges. After securing the components in place, remove the spacing tools. This practice is increasing
the labor and time required to set up the floor or walls /
-and workers tend to neglect to space items properly. During an attempt to properly space the elements, protrusions were formed in the female corrugation. These protrusions or protuberances are displaced outwardly from the surface of the female corrugation, so that when the elements are arranged side by side, the male corrugation abuts against the protrusions of the female corrugation to separate them. elements of each other. This practice is not entirely satisfactory.
A serious difficulty encountered is that, in the finished floor, some of the elements; turn out to be inorrectly spaced from each other, and at least some of the adjoining edges are so close to each other that they is impossible to drive nails
in the slots between these ledges. In addition, it has frequently been found that after assembling a floor, some of the elements are inclined or deformed and
are no longer in the plane of the floor, so that the latter is not flat, and at least some of the grooves receiving the nails are deformed For these reasons, and for others, the floor and wall structures used so far for freight wagons have not given complete satisfaction, and in particular with these structures used in trade.
The present invention proposes in particular to provide:
- improved structural elements which can be easily ass- <EMI ID = 3.1>
floor, wall or other surface structure;
- improved structural elements constructed in such a way that the elements can be easily assembled side by side, their contiguous sides being correctly spaced from each other; <EMI ID = 4.1> Wheat they are placed automatically at an angle, so that the elements are not likely to be tilted and cannot leave the plane of the floor or
Wall;
- improved structural elements which can be easily assembled side by side to form a floor provided with nailing grooves between the elements having the correct width, so that nails can be driven into all the grooves;
- an improved floor or wall structure made using such improved structural elements.
Other advantages and characteristics of the present invention will emerge from the description which follows, given with reference to the drawing in which:
Figure 1 is a perspective view of part of a floor according to the principles of the present invention; Figure 2 is a fragmentary vertical section, on a larger scale, taken on line 2-2 of Figure 1; Figure 3 is a fragmentary horizontal section, on a larger scale, taken on line 3-3 of Figure 2; Figure 4 is a fragmentary section on an enlarged scale, similar to Figure 2 but showing an alternative structure also in accordance with the principles of the present invention; Figure 5 is a fragmentary horizontal section, on a larger scale, taken along line 5-5 of Figure 4; and Figure 6 is a perspective view of part of one of the structural elements of Figure 1.
Referring to the drawings, the floor 10 is supported by spaced apart parallel members or beams 11 which may be of any suitable type.
and which may form part of the frame of a railroad freight car.
iron or other support structure. The floor 10 is formed by a series of contiguous structural elements 12 which are identical. As shown more clearly in Figure 6, each structural member 12 includes an elongated upper back 14 having a flat upper outer surface 15 on which the load rests. The members 12 are arranged in the floors so that the upper surfaces 15 of the members are in the same plane. The structural member 12 comprises a pair of flanges 16 and 17 which extend along the two opposite side or longitudinal edges of the elongated back 14 and are united therewith.
The ledges extend laterally or inward away from the back 14 and
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leads into a rim 18 and is joined, along its lower edge, to the latter which is directed laterally inward away from the outer surface of the
<EMI ID = 6.1> edge 19 and is integral, along its lower edge, with the latter which is directed laterally inward away from the outer surface of the rim 170 Edges 18 and 19 reinforce the element and give it a better point of support
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Referring more particularly to Figures 1, 2 and 3, the elements 12 are arranged side by side, with their edges or rim portions 16 and
17 in contiguous and parallel end-to-end relation and with the outer upper surfaces 15 located in a common plane. The rim 16 has an inwardly formed female corrugation 20 which extends along the rim. The rim portion 16 which includes the female corrugation 20 is joined to the corresponding edge or
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a shoulder 22. The female corrugation 20 has an outer surface of generally concave shape 24 which is concave in a direction extending transversely to the
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rounded vexes. These surfaces are united uniformly to the concave surface of the corrugation so as to form a contiguous outer rim surface. If desired, the rim 16 can include straight portions, not shown, between the corrugation 20 and the shoulders 21, 22.
The parallel rim 17, contiguous or opposite, has a male corrugation 29 formed outwardly, which has a convex outer surface 30.
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flange 17 is joined to the respective back 14 by a shoulder 31 and to the flange 19 by a shoulder 32. The outer surface of the male corrugation and that of the shoulders
31 and 32 uniformly connect to each other to form a uniform continuous rim surface parallel to the outer rim surface of the continuous rim.
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terally outwards, from the plane of the rim, over the same distance of which the female corrugation 20 is formed laterally inwards from the plane <EMI ID = 12.1>
across the outer surface of the female corrugation, and each protrusion has an outer surface 35 which extends across the female corrugation in a straight line, and the outer surface of the flange 16, at 37 and 38 is located in
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of the male corrugation, at 42, are in a common plane. Thus, the outer surface 41 of the projection 40 is in the same plane as the tip or outermost surface of the male corrugation. The surface 41 extends substantially over the entire height of the rim 17 and its width is at least as great, and preferably slightly larger, than that of the female corrugation, so
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In the embodiment shown more particularly in Figures 2 and 3, each projection 34 of the female corrugated rim is located opposite a spacer 40 located on the other rim of the element 12, and re -
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As will be more fully hereinafter, it is highly desirable that the protrusion 40 bridges the female corrugation so as to engage the outer surface of the flange 16 on the opposite lateral sides of the female corrugation.
When the floor or wall 1 � is assembled, the structural elements
12 are disposed side by side on the elements 11 and are connected therein such that the male corrugated rim 17 of each element is opposite a contiguous female corrugated rim 16 of an adjacent element 12. The concave surface 24 and the convex surface 30 are spaced from each other by the spacers.
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male and female are complementary curved, their outer surfaces being parallel, so that the nailing groove 43 has an opposite curvature with parallel walls. The surface of one of the walls, which is the surface 24, is laterally deformed inwardly the width of the groove
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outside the width of the nailing groove. The opposing rounded surfaces of the shoulders 21 and 31 define an entry groove, and these rounded surfaces converge downward and outward toward each other from their respective backs 14 to the surface. side walls of the nailing groove 43 to facilitate the penetration of the tip of a nail driven into the
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entry so that the nails can be driven up into the groove.
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A package of goods, such as a stack or bundle of sheets 44, can be placed on the floor 10 and easily blocked to prevent movement of the package 44 during transport. With the present floor, blocking can be easily achieved by nailing a block 45 to the floor. Block 45 is fixed
in place by means of nails 46 which are driven through the block and into the sinuous passages 43 for receiving the nails. Nails do not damage the floor
The spacers 40 provide a number of unexpected advantages. One of these advantages is that the spacers provide a squaring action of the elements 12, so that when a number of these are arranged side by side, each element is aligned. 'square in relation to others. In other words, all the back surfaces 15 are so-
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very elements.
Another important advantage of the spacers 40 is that said pieces have a relatively large contact surface with the contiguous rim 16, on the opposite sides of the female corrugation, and that they maintain the contiguous rims 16 and 17 correctly spaced from each other, so that all nailing grooves 43 have the same width
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elements have been placed in position on the supports 11, they are preferably fixed to said elements 11 by welding, and are also preferably joined together by welding rods to increase the strength and rigidity of
The Gold structure has discovered that the spacers 40 effectively hold the elements in position. The projections 34 cannot achieve this when they are used alone. By using the projections 34 without the spacers 40, it is found that, after the assembly of the floor, some of the nailing grooves 43 at least are too narrow, and the nails usually used
cannot be driven into the narrower grooves. If the spacers 40 are used, this difficulty is not experienced. Although the Applicant does not wish to be limited to a particular theory, it appears that the points
or welding rods tend to pull the elements 12 towards each other and cause said elements to tilt or bend. The protrusions 34, when alone present, substantially provide a line of contact with the convex male corrugation and apparently the contact area is not sufficient to prevent pulling or deformation of the elements. Rather, the spacers 40 engage a relatively large contact area of the flange 16, and this engagement surface is located on the opposite sides of the female corrugation and on the opposite sides of the center or midpoint. rim 16.
The spacers prevent pulling and tilting or deformation of the elements. Whether this is correct theory or not, it has been found that the spacers 40 effectively maintain the spacing between adjoining flanges, while the spacers 40 projections 34 do not maintain this spacing.
A very important advantage obtained from the spacers 40 is that said pieces provide a location for the welds. Besides the elements 12 are connected to the supports 11, they are preferably welded to each other at points spaced apart on their length to increase the strength and rigidity of the structure. These welds 48 are located where the spacers are located. As shown more clearly in Figure 2, the arrangement of the welds 48 between the spacers 40 and the adjacent portion of the twin corrugated flange 20 allows the two members to be joined together with a minimum amount. of welding rod metal o The weld is V-type, the metal of the contiguous edges
<EMI ID = 22.1>
gap, or if the welds were not located at the location of the spacers, so that welds would be used to fill the gap between the contiguous edges of the members, a large amount of metal of welding rod should be removed to bridge this gap. This significant amount of molten metal, rod would contract upon cooling and would tend to bend, tilt, or deform the elements 12. In addition, each flange would be welded to the metal of the weld, and the flanges would not be directly welded to them. to each other. A stronger weld can be obtained when the flanges are in contact with each other, so that the flanges can be directly welded to each other.
In addition, the spacers
40 interrupt the nailing groove, and the arrangement of the weld points
48 at the location of the spacers does not obstruct or further reduce the nailing groove, as would be the case if spot welds were provided between the spaced edges of the members.
Various methods can be used for the assembly of the elements. The elements can be welded. to each other after having arranged them side by side
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group the elements 12 on a suitable support or in a suitable mounting device and weld them together to form a secondary assembly. One or more of these secondary assemblies can then be placed on the ele-
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to supports <1> 1 by welding. Assuming that the spacers 40 do not exist, the protrusions 34, at least initially, space the flanges apart the correct distance from each other when the members are arranged side by side with the male and female corrugated flanges coming together. exhausted. The projection 34 substantially forms a line of contact with the male corrugation at a substantially midpoint between the top and the base of the flanges. Thus, there is little or no contact surface between these structural elements, and the elements are not
<EMI ID = 25.1>
vélé that the spacers 34 are not satisfactory.
FIGS. 4 and 5 represent completely identical structural elements according to the principles of the present invention. The two structural members shown in part in each figure are identical to the structural members shown in Figures 2 and 3, except that the protrusions 34 which extend across the female corrugation have been omitted. The remaining parts of figures 4 and 5 are identical to the corresponding parts of figures
2 and 3 and therefore the corresponding parts are designated by the same
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female lation 20 is spaced from the convex outer surface 30 of the corrugation <EMI ID = 27.1>
As mentioned, the spacers 40 are wider than the female corrugation, so that they engage the female corrugated flange 16 at areas spaced apart along its length and at areas on opposite sides of the rim. center of rim, above and below female corrugation. Accordingly, the protrusions 34 can be omitted, and the structural elements of Figures 4 and 5 have the same advantages as those shown in Figures 2 and 30.