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Dans les dispositifs de manoeuvre d'aiguillages, comportant quatre conducteurs, par moteur électrique réversible, tels qu'on les connaît actuellement et qui sont de préférence destinés aux chemins de fer, on utilise généralement le courant continu ou du courant monophasé de fréquences diverses, et même le courant triphasé fourni par les roseaux normaux de distribution.
Dans les dispositifs de manoeuvre d'aiguillages fonctionnant avec du courant continu ou du courant mono- phasé, le moteur de manoeuvre est généralement un moteur
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avec deux enrculements de char?, pour simplifier le changement du sens do rotation ou de mopeuvre. Il suffit donc de prévoir trois conducteurs pour assurer la rotation dans les doux sens,tandis que le quatrième conducteur est destiné au contrôle..Le courant ne passe cependant que dans deux conducteurs pour chaque sens de rotation,. parce que 1 t'un des enroulements de champ n'intervient pas.
Dans les appareils de manoeuvre actionnés par u.n moteur à courant, triphasé, il est évident que le courant circule dans les trois enroulements du moteur de manière à engendrer un champ tournant, de sorte qu'il est nécessaire! de prévoir au moins trois câbles ou conducteurs.
Dans une installation de ce genre à quatre conduc- teurs, ces quatre conducteurs doivent en principe être partagés selon deux fonctions, c'est-à-dire en conducteurs de surveillance et en conducteurs d'alimentation. Un courant de contrôle surveille l'ensemble de l'installation d'une manière continue de façon à déceler les ruptures de conducteur, les courts-circuits entre conducteurs, les courts-circuits avec la terre et la pénétration de courants vagabonds, afin que le moteur de commande ne puisse pas dépasser sa position finale sous l'action de ces courants vagabonds.
Lorsqu'il s'agit de courant triphasé, l'énergie électrique est distribuée sur trois conducteurs et non pas seulement sur deux comme dans le cas du courant continu ou du courant monophasé. Etant donné que le rendement d'un moteur à cage d'écureuil est supérieur à celui d'un moteur à collecteur de même puissance (il s'agit de puissances d'environ 1 kw), et que la tension totale est supérieure à la tension des phases, le courant triphasé subit dans les conduc teurs de connexion une perte de
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tension inférieure à celle du courant continu ou du courant monophasé, ou encore, pour une perte de tension prédéterminés.
est possible de commander ou d'alimenter des appareils de manoeuvre à plus grande distance.
Un problème spécial est celui du.démarrage des moteurs .'. courant tripbasé. On connaît des montages dans lesquels le point commun des enroulements en étoile est ouvert par un inverseur dans la position de démarrage, le démar- rage du moteur ayant alors lieu à deux phases par les quatre conducteurs. Le couple engendré ne correspond cepen- dant pas au couple normal de fonctionnement, parce que deux enroulements de phase sont on série avec la tension totale de deux phases, et ne reçoivent donc que la moitié de la tension totale au lieu de recevoir la tension de phase.
Un autre inconvénient de ce montage connu réside ' dans le fait qu'une phase est interrompue pendant le fonctionnement par l'inversion pour le passage de deux phases à trois, de sorte que le moteur ne reçoit ¯plus qu'une phase. Lorsque la vitesse du moteur est ensuite réduite à zéro pour une raison quelconque, il ne peut plus démarrer de lui-même parce que lescontacts d' inversion sont comman- dés par le moteur ou par le mécanisme de manoeuvre.
Pour les appareils de manoeuvre d'aiguillages de ce genre on a également proposé de commander le démarrage du moteur par un organe agissant en fonction du temps. Ceci présente l'inconvénient que le fonctionnement n'a pas lieu d'une manière asservie .
Selon la prôsente invention, ces inconvénients sont évités par l'utilisation d'un moteur biphasé, dont l'un des enroulements de phase est intercalé directement entre l'un des conducteurs de phase et un conducteur de surveil- lance commun, tandis que le deuxième enroulement de phase
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est relié d'une part à un autre conducteur de phase, d'autre part par un conducteur de contrôle, et un dispositif de contrôle du démarrage, au conducteur commun de surveil- lance, les contacts d'inversion incorporés au dispositifs de manoeuvre étant constitués de façon que le champ tournant complet du moteur de commande 'demeure inchangé sans interruption pendant le passage d'uns position finale à l'autre,
le démarrage du mécanisme mettant d'abord deux pôles du dispositif de démarrage au même potentiel et 1'interrompant ensuite par au moins un pôle .
L'utilisation d'un moteur biphasé permet, d'établir des conditions claires et nettes. L'inversion des phases nécessaire à la surveillance et, au démarrage d'un moteur à courant triphasé est supprimée. Les inconvénients de-cet- te inversion ne se .présentent donc pas lorsqu'on utilise un moteur à courant biphasé.
Grâce au fait que le dispositif de contrôle du démar- rage est commandé lui-même par le mécanisme de manoeuvre, les différentes actions so suivent d'une manière asservie, et elles ne dépendent plus d'un organe dont 1'action a -lieu en fonction du temps. Ce dispositif de contrôle du démarrage peut être formé par un relais combiné avec un transformateur, mais on peut également supprimer complè- tement le relais qu'on remplace alors par un moyen élec- tronique, par exemple un transistor. La connexion du moyen électronique peut avoir lieu directement ou par l'intermédiaire d'un transformateur.
Il est évidemment possible d'utiliser le même dispo- sitif de contrôle du démarrage en combinaison avec un moteur à courant triphasé.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre
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comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie do ladite invention.
Les figuras 1 et 2 du dessin annexé représentent un modo de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre le circuit de Manoeuvre et de surveillance d'un dispositif de commande d'un aiguillage individuel manoeuvré par un courant alternatif biphasé et surveillé par un courant continu.
La figure 2 représente' un circuit auxiliaire destiné à la limitation asservie de la connexion de démarrage.
Sur le dessin, 01 désigne'l'enroulement d'un aimant de déclenchement qui ramène-le changeur de tension à la position do départ dès que le mécanisme de manoeuvre atteint sa position finale. 02 est l'enroulement d'un aimant de surveillance qui surveille en permanence la position finale du dispositif de dommande. 03 est le relais du dispositif de contrôle du démarrage 08 auquel appartiennent également le transformateur 0301 et le redresseur 0302. Le relais 03 comprend les contacts 031-033.
'On peut également remplacer le transformateur et son relais par un organe de commutation électronique, par exemple par un transistor, qui commande sans aucun contact mécanique d'autres moyens, par exemple un relais 04 ou un transis- tor supplémentaire. Les transistors ne sont pas indiqués sur les figures. Le relais auxiliaire 04 comprend des contacts 041-043. Les références 0511-0513 et 0521-0523 indiquent lescontacts inverseurs d'un commutateur d'aiguil- lage ou d'un inverseur de position de l'aiguillage commandé par voie électrique.
Les références.0611-0613, 0621-0623, 0631-0633, 0641-C642, 0651, 0652 désignent les contacts d'un changeur de tension qui est inversé à chaque change-
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mont de positi.on de l'aiguillage, et qui est automatique- ment ramjné par l'aimant de déclenchement 01 des que l'aiguillage atteint sa position finale. Q et T sont les deux bornes de branchement au réseau. et 0 désigne le point commun des différentes phases du réseau de manoeuvre. P est le pôle positif et H le pôle négatif de la source du courant de surveillance.
L1 à L4 sont les conducteurs de liaison entre le dispositif de commande du posta de manoeu- vre et le mécanisme de manoeuvre. Ll et L2 désignent les deux conducteurs de phase, L3 un conducteur de contrôle et L4 un conducteur commun de surveillance. 0701 et 0702 sont les enroulements du stator d'un moteur biphasé à cage @ d'écureuil, 0711-0713 et 0721-0723 sont les bornes de connexion des contacts du mécanisme de manoeuvre qui sont actionnés par les leviers de contact du mécanisme dans l'une ou l'autre des positions finales.
Le contact 0711-0713 fait partie du levier do la position de départ (dite posi- tion positive), tandis que le contact 0721-0723 fait partie du levier de l'autre position (dite position négative).
Les figures 1 et 2 montrent les organes dans la 'position de départ (position. positive ) : Les enroulements de relais 01, 03 et 04 ne reçoivent aucun courant. Le courant de surveillance, pour la position positive part du pôle P de la batterie, passe par le contact 0622/0621, le conduc- teur L4, 13 contact 0723/0721, l'enroulement 0702 du moteur, le conducteur L2, les contacts 0522/0521 et 0631/0632. l'aimant de surveillance 02, le conducteur L3, le contact 0712/0711, l'enroulement 0701 du moteur, le conducteur Ll, les contacts 0512/0511 et 0611/0612 et arrive à l'autre pôle II do la batterie.
L'aimant de surveillance 02, qui indique la coïncidence de position des contacts 0511-0513/ 0521-0523 du commutateur de manoeuvre, et des contacts
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U'Tll.-Ci'71¯3/U'(;1-U73 du mécanisme de manoeuvre est parcouru par 1.; courant 01 son armature est attirée. Lorsque le CO't:nl?-W1.-Gl?r de nUn00L1Vr0 est renversé, les contacts 0511/0512 passant sur 0511/0513, e-U les contacts 0521/0522 sur 0521/0523.
...) e1[,' ';.Jl1r i".c -G.J!l.'3:Î-on intervient on même temps, de sorte ¯ i.; 1 "fo co<i-1#,ccs L511/C612 sont inversés sur UGl./UG13, les contacte C621/uu22 sur 0621/0625 et les contacts 0631/0632 sur 0631/0633, tandisque les contacts 0641/064.2 et C651/0652
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sont ferff1és. LJ courant de surveillance est coupé par les contacts G611/0G12 - vG>1/UG32, et la source du courant de surveillance P-N est débranchée. L'aimant de surveillance O2 ne reçoit donc plus de courant et libère son armature.
La fermeture du contact 0641/0642 du changeur de tension relie par le conducteur de contrôle L3 le trans- formateur 0301 (enroulement primaire) et le contact O41 au point neutre du roseau à courant alternatif. L'aimant de surveillance O2 contrôle par le conducteur L3 la position finals du mécanisme do manoeuvre. Le moteur reçoit donc par les conducteurs L1-L4 un courant biphasé, d'une part par l'enroulement 0'701:au moyen d'un circuit partant du
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'conducteur de phase Q et allant en 0 par 0633/0631 - 0521/0525 .
Ll - 0701 - 0711/0712 - L3- 064V0642 - 041 - 0301 (primaire) d'autre part par l'enroulement 0702 au moyen d'un circuit partant du conducteur de phase T, et allant en 0 par
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GG13/UG11 - 0511/0513 - L2 - 0702 - 0721//'723 - L4 - 0621/0623.
Le relais 03 de contrôle du démarrage est donc excite par l'enroulement secondaire du transformateur 0301 et le redresseur C302. Le relais 03 attirant son armature ouvre la contact 031 et ferme les contacts 032 et 033. Le contact 032 ferme le circuit auxiliaire (Fi.2) en partant
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de j? ci en passant par 0651/0652 - 032 - 04 vers 1< et le relais auxiliaire 04 est excité. Ce rela:ï.s 1-2'1; maintenu
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par l'intermédiaire do son contact d'armature 042.
Le contact 033 alors fermé maintient le relais 03 de contrôle du démarrage 03, même si le relais auxiliaire 04 attire son armature et ouvre le contact 041. Un autre contact 043 . du relais auxiliaire 04 prépare le circuit de l'aimant de déclenchement 01, dont un pôle est relié aux conducteurs de phases Q, T ou au point 0 du réseau. Le moteur démarre et actionne d'abord le contact de manoeuvre 0711/0713 de façon que l'enroulement 0701 du moteur soit connecté directement au point 0 du réseau par le conducteur commun de surveillance L4. Deux pôles du dispositif de contrôle du démarrage 08 sont ainsi mis au même potentiel, c'est-à-dire court-circuités, et ensuite par le mouvement consécutif du mécanisme de manoeu- vra au moins l'un d'eux cessa d'être alimenté par le contact de manoeuvre 0711/0712.
Le moteur est alors connecté à deux phases pendant toute la durée du mouvement de manoeuvre.
Le courant de manoeuvre circule d'une part de Q en 0 en passant par 0633/0631 - 0521/0523 - Ll - 0701 - 0'?Il/0715 - L4 - 0621/0623, d'autre part de T en 0 en passant par 0613/0611 - 0511/0513 -L2- 0702 - 0'721/0723 - L4 - 0621/0623.
Si les'contacts de manoeuvre 0711/0713 et 0721/0723 s'inver- saient avec interruption, il se pourrait que le moteur ne puisse plus démarrer au moment du retour du commutateur ou du changeur de tension (contacts 0511-0513/0521 - 0523), ou au moment d'une nouvelle manoeuvre consécutive de l'aiguillage, à partir de la position dans laquelle le contact de manoeuvre relatif à la position de départ, par exemple 0711-0713 pen- dant le passage de la position positive à la position néga- tive, est coupé des deux eôtés, c'est-à-dire que les deux branches 0711/0712 et 0711/0713 sont ouvertes.
Grâce à l'agen- cement des contacts pour l'inversion sans interruption, l'une au moins des deux branches 0711/0712 ou 0711/0713 se trouve
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fermée pa:.c7:n-c 7¯c assa,vc; de la position positive à la position négative, ou encore la branche 0721/0722 ou 0721/0723 so trouvant fermée rendant le passage de la position négative à la position positive, le moteur peut démarrer dans toutes les position,? possibles (finales ou intermédiaires)
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et d'-ns l'un ou l'autro sons, parce que les circuits de ¯1 .'1.-.'1;.11oJ,...m'[; de o..i.:,;cs C701 et 0702 restent fermés dans toutes les positions possibles.
Ce mécanisme d'entraîne- ment à moteur électrique est donc réversible. en partant de chaque position.
Etant donne que le dispositif de contrôle du démarrage 08 est connecté au point 0 à travers les deux pôles de l'enroulement primaire du transformateur 031 par la fermeture des contacts 0712/0711 et 0'?Il/071.5 , le relais 03 ne reçoit. plus de courant, et le contact 031 se ferme dans le circuit de l'aimant de déclenchement 01.
Lorsque le moteur s'arrête, c'est-à-dire lorsque le contact de manoeuvre 0721/0722 est fermé tandis que le contact 0721/0723 est ouvert, l'aimant de déclenchement 01 est alimentépar un circuit allant de T à 0 par
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0613/ô611 - 0511/0513 - L2 - .()7C2 - 0721/0722 - L3 - 043 - 031 - 01 - 0621/0623. L'attraction de son armature ramène les contacts 0611/0613 à 0651/0652 du changeur de tension à la position de dépar-t, ce qui a pour effet d'ouvrir la contact 0651/0652 du relais auxiliaire 04 et le contact 0641/0642 du dispositif de contrôle du démarrage 08. L'armature du relaisauxiliaire 04 étant libérée, l'aimant de déclenchement 01 ne reçoit plus de courant à cause de l'ouverture du contact 043.
L'aiment de surveillance 02 peut de nouveau attirer son armature, parce que le courant de surveillance pour la position négative de l'aiguillage circule de P vers N par
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OG22/0621 - L4. - \ "71:5/U711 - 0'[01 - Ll - t.7'.ii.'.¯-.l - L\--Ï3l/UG32 - a2 - L3 - U'?2a/1'jlal - 0702 - L2 - C513/0511 - ' OGll/Oú12. L'ain'-ant de surveillance 02. indique donc la coïncidence des positions négatives du dispositif de COJ ,\1:1'1<10 z du j..ûc[1l1isL'G '-Le; ltO['.1100UVl'O.
Dans les doux positions e}:-Grr. 8S du L0canisil (} de manoeuvre, la surveillance est maintenue pour les deux enroul,,-E;on-js de phase 0701 et 0702 du 1.:o.tour, l'una des positions des deux contac'bs de Ttl8.îI003UVrc C;711-<j713 et U'721-U723, et les quatre conducteurs Ll - L4.
En principe, le montage qui vient d'être décrit peut servir en combinaison avec des dispositifs de commande do forme et de type quelconques. On peut l'utili- ser en combinaison avec des commutateurs dans des appareils . de manoeuvre électriques, avec des dispositifs do formeture mécaniques ou électriques, ou en combinaison avecdes dis- positifs de manoeuvre actionnés sur place ou commandés à distance par des relais.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de .réalisation qui viennent d'être ' décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention.
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R b à (J t< '±.
La présente invention comprend J10-;L:lY1IYIent: 1 ) Un dispositif de manoeuvre rl''::'..:Lr-;uLl1a.;es, par
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In switch maneuvering devices, comprising four conductors, by reversible electric motor, as they are currently known and which are preferably intended for railways, direct current or single-phase current of various frequencies are generally used, and even the three-phase current supplied by the normal distribution reeds.
In switch maneuvering devices operating with direct current or single-phase current, the switching motor is generally a motor.
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with two windings of char ?, to simplify the change of the direction of rotation or movement. It is therefore sufficient to provide three conductors to ensure rotation in the soft directions, while the fourth conductor is intended for control. However, the current only passes through two conductors for each direction of rotation. because 1 you one of the field windings does not intervene.
In switching devices operated by a three-phase current motor, it is obvious that the current flows in the three windings of the motor so as to generate a rotating field, so that it is necessary! provide at least three cables or conductors.
In an installation of this kind with four conductors, these four conductors must in principle be shared according to two functions, that is to say as monitoring conductors and as supply conductors. A control current continuously monitors the entire installation in order to detect conductor breaks, short-circuits between conductors, short-circuits with the earth and the penetration of stray currents, so that the control motor cannot exceed its final position under the action of these stray currents.
When it comes to three-phase current, the electrical energy is distributed over three conductors and not just over two as in the case of direct current or single-phase current. Since the efficiency of a squirrel cage motor is higher than that of a collector motor of the same power (these are powers of about 1 kw), and the total voltage is greater than the phase voltage, the three-phase current undergoes a loss of
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voltage lower than that of direct current or single-phase current, or again, for a predetermined voltage loss.
It is possible to control or supply switching devices from a greater distance.
A special problem is that of starting the engines. tripbased current. Arrangements are known in which the common point of the star windings is opened by an inverter in the starting position, the starting of the motor then taking place in two phases by the four conductors. However, the torque generated does not correspond to the normal operating torque, because two phase windings are in series with the total voltage of two phases, and therefore receive only half of the total voltage instead of receiving the voltage of phase.
Another drawback of this known assembly resides' in the fact that a phase is interrupted during operation by the inversion for the passage from two phases to three, so that the motor only receives one phase. When the engine speed is subsequently reduced to zero for some reason, it can no longer start on its own because the reverse contacts are controlled by the engine or by the operating mechanism.
For switch actuators of this type, it has also been proposed to control the starting of the motor by a member acting as a function of time. This has the disadvantage that the operation does not take place in a controlled manner.
According to the present invention, these drawbacks are avoided by using a two-phase motor, one of the phase windings of which is interposed directly between one of the phase conductors and a common monitoring conductor, while the second phase winding
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is connected on the one hand to another phase conductor, on the other hand by a control conductor, and a starting control device, to the common monitoring conductor, the reversing contacts incorporated in the operating devices being so constructed that the complete rotating field of the drive motor remains uninterrupted during the passage from one end position to the other,
the starting of the mechanism firstly putting two poles of the starting device at the same potential and then interrupting it with at least one pole.
The use of a two-phase motor makes it possible to establish clear and clean conditions. The phase inversion required for monitoring and starting a three-phase motor is suppressed. The disadvantages of this inversion therefore do not arise when a two-phase motor is used.
Thanks to the fact that the starting control device is itself controlled by the operating mechanism, the various actions so follow in a controlled manner, and they no longer depend on a member whose action takes place. as a function of time. This start-up control device can be formed by a relay combined with a transformer, but it is also possible to completely eliminate the relay which is then replaced by an electronic means, for example a transistor. The connection of the electronic means can take place directly or through a transformer.
It is of course possible to use the same starting control device in combination with a three-phase motor.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of nonlimiting example, will make it clear
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how the invention can be carried out, the particularities which emerge both from the text and from the drawing forming, of course, part of said invention.
Figures 1 and 2 of the appended drawing represent an embodiment of the invention.
FIG. 1 shows the operating and monitoring circuit of a device for controlling an individual switch operated by a two-phase alternating current and monitored by a direct current.
Fig. 2 shows an auxiliary circuit for the slaved limitation of the start connection.
In the drawing, 01 designates the winding of a trip magnet which returns the voltage changer to the starting position as soon as the operating mechanism reaches its final position. 02 is the winding of a monitoring magnet which continuously monitors the end position of the control device. 03 is the relay of the start control device 08 to which also belong the transformer 0301 and the rectifier 0302. The relay 03 comprises the contacts 031-033.
It is also possible to replace the transformer and its relay by an electronic switching member, for example by a transistor, which controls without any mechanical contact other means, for example a relay 04 or an additional transistor. The transistors are not shown in the figures. Auxiliary relay 04 includes contacts 041-043. The references 0511-0513 and 0521-0523 indicate the changeover contacts of a turnout switch or of an electrically controlled turnout position reverser.
The references. 0611-0613, 0621-0623, 0631-0633, 0641-C642, 0651, 0652 designate the contacts of a voltage changer which is inverted at each change.
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switch position, and which is automatically reset by the trigger magnet 01 as soon as the switch reaches its final position. Q and T are the two terminals for connection to the network. and 0 designates the common point of the different phases of the switching network. P is the positive pole and H the negative pole of the monitoring current source.
L1 to L4 are the connecting conductors between the control device of the maneuvering station and the maneuvering mechanism. L1 and L2 designate the two phase conductors, L3 a control conductor and L4 a common monitoring conductor. 0701 and 0702 are the stator windings of a two-phase squirrel cage motor, 0711-0713 and 0721-0723 are the connection terminals of the contacts of the operating mechanism which are actuated by the contact levers of the mechanism in the 'either of the final positions.
Contact 0711-0713 is part of the lever of the starting position (called positive position), while contact 0721-0723 is part of the lever of the other position (called negative position).
Figures 1 and 2 show the components in the starting position (positive position): The relay windings 01, 03 and 04 do not receive any current. The monitoring current, for the positive position, starts from the P pole of the battery, passes through contact 0622/0621, conductor L4, 13 contact 0723/0721, motor winding 0702, conductor L2, contacts 0522/0521 and 0631/0632. the monitoring magnet 02, the conductor L3, the contact 0712/0711, the winding 0701 of the motor, the conductor L1, the contacts 0512/0511 and 0611/0612 and arrives at the other pole II of the battery.
The monitoring magnet 02, which indicates the coincidence of the position of the contacts 0511-0513 / 0521-0523 of the operating switch, and of the contacts
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U'Tll.-Ci'71¯3 / U '(; 1-U73 of the operating mechanism is traversed by 1 .; current 01 its armature is attracted. When the CO't: nl? -W1.-Gl? R of nUn00L1Vr0 is reversed, the contacts 0511/0512 passing on 0511/0513, and the contacts 0521/0522 on 0521/0523.
...) e1 [, ''; .Jl1r i ".c -GJ! l.'3: Î-we intervene at the same time, so ¯ i .; 1" fo co <i-1 #, ccs L511 / C612 are reversed on UGl./UG13, the contacts C621 / uu22 on 0621/0625 and the contacts 0631/0632 on 0631/0633, while the contacts 0641 / 064.2 and C651 / 0652
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are closed. LJ monitoring current is interrupted by contacts G611 / 0G12 - vG> 1 / UG32, and the source of the monitoring current P-N is disconnected. The O2 monitoring magnet therefore no longer receives current and releases its armature.
The closing of the contact 0641/0642 of the voltage changer connects via the control conductor L3 the transformer 0301 (primary winding) and the contact O41 to the neutral point of the alternating current reed. The monitoring magnet O2 controls the end position of the operating mechanism via the driver L3. The motor therefore receives a two-phase current through the conductors L1-L4, on the one hand through the 0'701 winding: by means of a circuit from the
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'phase conductor Q and going to 0 through 0633/0631 - 0521/0525.
Ll - 0701 - 0711/0712 - L3- 064V0642 - 041 - 0301 (primary) on the other hand by winding 0702 by means of a circuit starting from the phase conductor T, and going to 0 by
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GG13 / UG11 - 0511/0513 - L2 - 0702 - 0721 // '723 - L4 - 0621/0623.
The start-up control relay 03 is therefore energized by the secondary winding of transformer 0301 and rectifier C302. Relay 03 attracting its armature opens contact 031 and closes contacts 032 and 033. Contact 032 closes the auxiliary circuit (Fi.2) when leaving
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from j? ci passing through 0651/0652 - 032 - 04 to 1 <and the auxiliary relay 04 is energized. This rela: ï.s 1-2'1; maintained
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via its armature contact 042.
Contact 033 then closed maintains start-up control relay 03, even if auxiliary relay 04 attracts its armature and opens contact 041. Another contact 043. of auxiliary relay 04 prepares the circuit of tripping magnet 01, one pole of which is connected to phase conductors Q, T or to point 0 of the network. The motor starts and first actuates the operating contact 0711/0713 so that the motor winding 0701 is connected directly to point 0 of the network by the common monitoring conductor L4. Two poles of the start-up control device 08 are thus put at the same potential, that is to say short-circuited, and then by the consecutive movement of the operating mechanism at least one of them ceases to operate. be supplied by the operating contact 0711/0712.
The motor is then connected to two phases for the duration of the maneuvering movement.
The switching current flows on the one hand from Q in 0 passing through 0633/0631 - 0521/0523 - Ll - 0701 - 0 '? Il / 0715 - L4 - 0621/0623, on the other hand from T in 0 in passing through 0613/0611 - 0511/0513 -L2- 0702 - 0'721 / 0723 - L4 - 0621/0623.
If the operating contacts 0711/0713 and 0721/0723 were to reverse with interruption, the motor could no longer be able to start when the switch or the voltage changer returns (contacts 0511-0513 / 0521 - 0523), or at the time of a new consecutive switch maneuver, from the position in which the switch contact relative to the starting position, for example 0711-0713 during the passage from the positive position to the negative position, is cut off on both sides, ie the two branches 0711/0712 and 0711/0713 are open.
Thanks to the contact arrangement for uninterrupted changeover, at least one of the two branches 0711/0712 or 0711/0713 is located
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closed pa: .c7: n-c 7¯c assa, vc; from the positive position to the negative position, or again the branch 0721/0722 or 0721/0723 being closed making the passage from the negative position to the positive position, the engine can start in any position ,? possible (final or intermediate)
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and d-ns one or the other, because the circuits of ¯1 .'1 .-. '1; .11oJ, ... m' [; de o..i.:,; cs C701 and 0702 remain closed in all possible positions.
This electric motor drive mechanism is therefore reversible. starting from each position.
Since the start control device 08 is connected to point 0 through the two poles of the primary winding of transformer 031 by closing contacts 0712/0711 and 0 '? Il / 071.5, relay 03 does not receive. no current, and contact 031 closes in the trip magnet 01 circuit.
When the motor stops, that is to say when the operating contact 0721/0722 is closed while the contact 0721/0723 is open, the trip magnet 01 is supplied by a circuit going from T to 0 by
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0613 / ô611 - 0511/0513 - L2 -. () 7C2 - 0721/0722 - L3 - 043 - 031 - 01 - 0621/0623. The attraction of its armature returns the contacts 0611/0613 to 0651/0652 of the voltage changer to the start position, which has the effect of opening the contact 0651/0652 of the auxiliary relay 04 and the contact 0641 / 0642 of the start-up control device 08. The armature of the auxiliary relay 04 being released, the tripping magnet 01 no longer receives current because of the opening of the contact 043.
The monitoring feed 02 can attract its armature again, because the monitoring current for the negative position of the turnout flows from P to N through
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OG22 / 0621 - L4. - \ "71: 5 / U711 - 0 '[01 - Ll - t.7'.ii.'. ¯-.l - L \ - Ï3l / UG32 - a2 - L3 - U '? 2a / 1'jlal - 0702 - L2 - C513 / 0511 - 'OGll / Oú12. The monitoring aid 02. therefore indicates the coincidence of the negative positions of the COJ device, \ 1: 1'1 <10 z of the j..ûc [1l1isL'G '-Le; ltO ['. 1100UVl'O.
In the gentle e} positions: - Grr. 8S of the L0canisil (} maneuver, monitoring is maintained for the two coils ,, - E; on-js 0701 and 0702 of the 1.:o.tour, one of the positions of the two contacts of Ttl8. îI003UVrc C; 711- <j713 and U'721-U723, and the four conductors L1 - L4.
In principle, the assembly which has just been described can be used in combination with control devices of any shape and type. It can be used in combination with switches in devices. maneuvering devices, with mechanical or electrical closing devices, or in combination with operating devices actuated on site or remotely controlled by relays.
It goes without saying that modifications can be made to the embodiments which have just been described, in particular by substitution of equivalent technical means, without going beyond the scope of the present invention.
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The present invention comprises J10-; L: lY1IYIent: 1) An operating device rl '' :: '..: Lr-; uLl1a.; Es, by
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