<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention 'concerne les chariots-éléva- teurs et, plus Particulièrement, le bâti et le mécanisme de levage de ces chariots qui s ont en général, utilisés pour soulever, entasser, ou manutentionner autrement des marchandi- ses' et des produits manufacturés divers et leurs parties.
Dans le type de mécanisme considéré, les marchandises ou au- tres produits ou articles à soulever sont saisis par un chariot porte-charge, ou déposés dans ce chariot qui est mobile verticalement sur une colonne elle-même mobile verti- calement sur un montant fixe assujetti au socle du mécanisme et quton dénomme généralement "mât". Le dispositif de levage comprend, d'une manière générale, un vérin hydraulique uni- que, deux chaînes attachées au chariot porte-charge à une extrémité, et à la base du mât à l'autre extrémité, et deux pignons de chaîne montés fous sur la crosse ou tête du vérin et sur lesquels passent les chaînes de façon que lorsque le piston du vérin est actionné, il soulève d'abord le chariot porte-charge à une hauteur déterminée pour la fourche de
<Desc/Clms Page number 2>
levage,
à uns vitesse égale ou double de celle dû. piston, sans soulever la. partie extensible du montant, après quoi cette partie extensible est soulevée à la même vitesse que le piston, tandis Que le- chariot porte-charge continue à s'élever à une vitesse double de celle du piston jusqu'à ce que le chariot entre en contact avec des butées sur la partie extensible du mât; à partir de ce moment, la partie extensi- ble et le chariot sont l'un et l'autre soulevés à une vitesse double de celle . du.. piston.
En gros, l'invention se propose de fournir un méca- nisme de levage des charges pourvu d'un agencement nouveau. et perfectionné de galets pour le chariot porte-charge et la partie extensible de l'ensemble du mât pour résister aux forces latérales et horizontales appliquées à cet ensemble.
Plus précisément, l'invention vise la réalisation d'une construction de mât qui comprend deux montants fixes espacés constitués par des profilés en U fixés au châssis du chariot-élévateur, et dans lesquels sont montés des mon- tants extensibles à section transversale en I. Le chariot porte-charge est monté pour s'élever et descendre dans les montants extensibles et il est pourvu de deux paires de galets dont l'une (qui comprend un galet supérieur et un. galet inférieur) s'appuie sur Les faces internes des montants extensibles à section en I. Les montants fixes sont pourvus de galets près de leur sommet, tandis que les montants exten- sibles sont pourvus de galets près de leur extrémité infé- rieure.
Ces deux derniers jeux de galets absorbent les ef- forts antérieurs de flexion sur l'ensemble du mât quand on soulève ou qu'on abaisse les montants extensibles. Les galets supérieurs sur le chariot porte-charge sont légèrement incli- nés en sens opposé .des galets inférieurs sur ce même chariot, et les galets sur les montants fixes et extensibles sont
<Desc/Clms Page number 3>
légèrement inclines l'un vers l'autre, c'est-à-dire tournés d'un certain angle par rapport à un axe longitudinal du chariot-élévateur,, cet angle étant, dans les deux cas de préférence approximative ment égal à 2 degrés. Cette disposi- tion des galets détermine de meilleures conditions d'appui sur les rails sur lesquels, ils se déplacent..
Pour assurer la stabilité latérale du chariot porte-charge, celui-ci est pourvu de deux galets qui s'appuient: sur les ailes des mon- tants extensibles,-deux seulement de ces galets étant suffi- sants étant donné qu'un galet inférieur sur le chariot porte-
EMI3.1
charge du même côté du cha-ria-t-élévateur que le galet sur + chariot ' le'porte-charge qui s'appuie sur l'aile du montant extensible procure un couple pour résister aux forces qui tendent à incliner le chariot porte-charge sur le côté.
L'invention se propose encore de fournir : - un mécanisme extensible de levage des charges pourvu de moyens de montage nouveaux et perfectionnés pour le cylindre hydraulique, grâce auxquels ce demier reste relativement libre de s'aligner comme il convient pour un bon fonctionne- ment par rapport à l'ensemble du mât et dans les diverses conditions de chargement et d'emploi; - des moyens de guidage nouveaux et perfectionnés pour la. crosse du piston du vérin hydraulique par rapport à l'ensem- ble du mât;
D'autres particularités et avantages de l'invention dont certains sont en partie évidents, apparaîtront dans la description ci-après d'un exemple de réalisation représenté aux dessins annexés , dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective montrant le chariot porte-charge abaissé jusqu'à l'extrémité inférieure du châssis intérieur ou châssis extensible; la figure 2 est une vue de face du mécanisme de
<Desc/Clms Page number 4>
levage des charges; la figure 3 est une vue de côté correspondante; la figure 4 est une vue en plan par dessus, et la. figure 5 est une coupe verticale en principe par un plan contenant la ligne 5-5 de la figure 2.
Le mât 1 qui-, comme représenté., comprend deux pro- filés en U 2 espacés dans le sens transversal du chariot- élévateur et rigidement entretoisés pour former un mène ensemble ou châssis vertical, est fixé rigidement par les pièces de jonction 3 à un socle ou support constitué dans ce cas par le chariot auto-moteur 4. Ce dernier contient les éléments de commande comprenant une source de puissance telle qu'un moteur à combustion interne, une source de flui- de hydraulique sous pression, et les mécanismes appropriés 'de commande et de conduite.
Les deux profilés 2 en U se font face l'un à l'autre et sont agencés pour recevoir un montant vertical extensible constitué par deux fers 5 en I espacés et convenablement entretoisés pour fermer un ensemble ou châssis . Ce montant extensible 5 est, bien entendu, disposé pour pouvoir se déplacer longitudinale ment par rapport au. montant vertical fixe 2, conne on l'expliquera plus complètement dans ce qui suit.
Le chariot porte-charge 6, qui comprend un tablier 7 et les deux branches 8 d'une fourche de levage, est du type classique habituellement utilisé dans les chariots-élévateurs industriels, les gerbeurs et les autres mécanismes qui s'y rapportent, et il est monté sur le montant extensible 5 de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement par rapport à ce dernier. On remarquera que le chariot porte-charge 6 est p.ourvu de deux paires de galets, deux galets 9 étant disposés près du sommet du chariot et deux galets 10 étant placés près
<Desc/Clms Page number 5>
de la partie inférieure de ce dernier.
Ces galets sont suppor- tés par des axes 11 fixés à des encoches 12-13, convenable- nent fixées à un certain écartement sur la face postérieure du tablier 7, à partir duquel elles s'étendent en arrière vers les profilés 5 en I. Chaque console supporte un galet supérieur 9 et un galet inférieur 10, et chacune de ces pai- res de gale ts s'appuie s ur la face interne d'un des profilés entre les ailes 5a et 5b de ce profilé. Le chariot 6 est ainsi monté pour se déplacer longitudinalement par rapport au montant extensible '5.
On remarquera.que les galets supé- rieurs et inférieurs du charoit sont inclinés légèrement, c'est-à-dire orientés suivant un certain angle par rapport à un axe longitudinal du. chariot-élévateur 4, les galets supé- rieurs étant tournés dans une direction et les galets infé- rieurs dans la dire ction opposée. Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, les galets supérieurs 9 sont orientés de façon que, lorsqu'on les observe en plan, il existe un jeu entre le galet supérieur 9 et une partie de l'âme du profilé en I, comme on peut le voir, et un jeu. entre le galet infé- rieur 10 et une partie de cette même âme .
Chaque montant 2 est aussi pourvu d'un galet 14 placé près de son soumet et supporté par un. axe 15 convena- blement fixé au montant. De même, les montants extensibles 5 sont pourvus chacun d'un galet 16 monté près de leur extrémi- té inférieure sur un axe 17 convenablement fixé au montant.
Bien entendu, les galets 14 se déplacent sur le côté exté- rieur du profilé 5 entre les ailes 5a. et 5b et les galets 16 se déplacent dans les montanls 2 en U. Les galets 14 sont inclinés de façon à laisser un jeu entre eux et l'aile 5a du profilé 5, tandis que les galets 16 sont inclinés dans le sens opposé. Ces deux jeux de. galets 14 et 16 absorbent les @ efforts de flexion en avant sur l'ensemble du mât lorsque les
<Desc/Clms Page number 6>
montants extensibles s'élèvent ou s'abaissent;. Dans les figs.
2, 3 et 5, les galets 14 et 16 sont représentés rapprochés pour -la raison que le montant extensible 5 .est près de sa position supérieure. Quand le montant 5 est dans sa position basse, les galets 14 et 16 sont écartés au maximum. Les galets 14 et 16 s ont aussi inclinés dans.des directions oppo- sées l'un par rapport à l'autre et par rapport à un axe longitudinal. du cbariot-élévateur 4 ,, dans un but qui sera expliqué dans ce qui suit . Dans tous les cas, les galets sont inclinés d'un angle de 2 degrés et cette inclinaiso.n procure de meilleures conditions de portée ou. d'appui sur les rails contre lesquels ils roulent.
De même , on remarquera que la disposition décrite, qui consiste à loger les profilés 5 dans les montants en U 2, permet., en combinaison avec les inclinai, sons données aux galets, de resserrer fortement 1 'encombre- @ ment de la construction du mât selon l' invention. l'our lui conférer de la stabilité latérale, le cha- riot porte-charge 6 est équipé avec deux galets 18 montés chacun sur un axe 19 fixé à la face postérieure du tablier 7 et en saillie par rapport à cette face.
Ces axes.sont dispo- sés prés du sommet du tablier 7, en ligne avec les -axes 11 des galets 10, et ils sont placés sur ce tablier de façon que l'un des galets s'appuie et roule sur le bord de l'aile 5a de chacun des profilés en 15. 11 est à remarquer qu'au, lieu d'utiliser un plus grand nombre de galets comme dans les constructions actuelles., on n'utilise que deux galets 18.
De plus , les galets 18, du fait qu'ils sont disposés pour s'ap- puyer sur les bords internes des ailes 5a, résistent à la. poussée vers l'extér des galets 9 et 10 sur les montants en profilés en 1 5, qui rendrait.. à écarter ces profilés lors- que les 'branches de la fourche 8 sont chargées, et élevées ou abaissées le long des dits profilés et, en particulier, quand
<Desc/Clms Page number 7>
la majeure partie de la charge est supportée par une seule des brandies de la fourche 8.
En outre, et comme on l'a déj,à fait remarquer, les galets 18 sont placés près des bords supérieurs du tablier 7, de sorte que si, par exemple, une charge était répartie en majeure partie sur une des branches de la fourche 8, l'effort longitudinal résultant, ou de fle- xion vers l'avant, serait principalement supporté par le profilé en 1 5, à proximité de la branche de fourche qui supporte la charge, tandis que la poussée latérale résultant du couple de renversement sur le chariot porte-charge serait principalement compensée par le couple agissant sur l'autre profilé en 1 5, par l'intermédiaire des galets 10 et 18 associés à cet autre profilé.
Le chariot porte-charge 6 et les montants extensi- bles 5 sont commandés, au moyen de deux chaînes 20 et d'un mécanisme à commande hydraulique 21. Chaque chaîne 20 est attachée à une extrémité à l'extrémité d'une tige 22 dont l'extrémité opposée est articulée en 23 à l'une des extrémi- tés d'un palonnier 24 pivoté en un point, 25, entre ses extrémités, sur un support 26 rigidement fixé sur le socle du mécanisme de levage des charges et qui s'étend verticale- ment au-dessus de ce socle. L'extrémité opposée de chaque chaîne passe sur un pignon de chaîne ou poulie 27 monté pour tourner librement sur la crosse 28, et elle est convenable- ment ancrée en 38 à l'extrémité inférieure arrière du chariot porte-charge 6.
La crosse ou tête de piston 28 est montée à l'extré- mité d'une tige de piston 29 engagée dans un cylindre hydrau- lique 30. De préférence, ce cylindre hydraulique est monté sur une portée sphériqu.e 31, de sorte qu'il est relativement libre de. s 'incliner par rapport à l'ensemble du mât pour permettre un bon fonctionnement dans les différentes condi- tions de charge et d' u til is at i on.
<Desc/Clms Page number 8>
four guider la crosse dans son mouvement par rapport à l'ensemble du mât, on prévoit des moyens de guidage consti- tués par des fers en U 32, déposés à un certain écartèrent et rigidement fixés aux profilés 5 avec les ouvertures des U montées en opposition.
Une barre horizontale 34 est convena- blement fixée à la crosse 28 et, à ses extrémités sont convenablement fixées des pattes de guidage 35 au moyen de boulons 36 et d'écrous 37, par exemple. Lorsque le piston 29 s'élève, les pattes 35 glissent dans les fers en U 32 pour guider la crosse.
Pour actionner le dispositif, on admet du fluide sous pression dans le cylindre 30 pour provoquer la montée du piston 29. Le chariot porte-charge est immédiatement -soulevé dans les montants 5 par l'intermédiaire des chaînes 20 et des pignons 27, et il est .guidé dans ces montants par les galets de chariot 9 , 10 et 18. De préférence, des dispo- sitifs de verrouillage, d'une construction connue, sont combinés avec les montants fixes 2 et les montants extensi- bles, 5 pour accoupler ces montants en empêchant leurs mouve- ments relatifs jusqu'à ce que le chariot porte-charge 6 attei- gne sa hauteur limite de déplace sent dans les montants 5.
Ces moyens de verrouillage peuvent être du type décrit dans le brevet des Etats-Unis. d'Amérique N 2.514.052- du 4 Juillet @ 1950. A ce moment, les moyens de verrouillage sont actionnés pour libérer les montants fixes des montants extensibles et ces derniers sont soulevés et guidés par rapport aux montants fixes sous l'action du piston 29, des chaînes 20 et des pi- gnons 27. Il est évident que , pendant ce déplacement relatif des montants 2 et 5, ceux-ci sont guidés par les galets 14 et 16 décrits plus haut.
Lorsqu'on abaisse le dispositif, les montants 5 descendent d'abord .par rapport aux montants 2 jusqu'à ce que les premiers soient dans leur position infé-
<Desc/Clms Page number 9>
rieure extrême dans laquelle ils sont verrouilles sur les montants 2. Lorsque le piston 29 poursuit son mouvement de descente, le chariot porte-charge descend par rapport aux montants 5 jusqu'à ce qu'il atteigne son point bas extrême par rapport à ces montants.
Il est évident qu'on peut apporter, sans s'écarter des principes de l'invention., des modifications au mode de réalisation préféré décrit à titre d'exemple, auquel l'in- vention ne se limite pas.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to forklifts and, more particularly, to the frame and lifting mechanism of such forklifts which have generally been used to lift, stockpile, or otherwise handle merchandise and manufactured products. miscellaneous and their parts.
In the type of mechanism considered, the goods or other products or articles to be lifted are seized by a load-carrying trolley, or deposited in this trolley which is movable vertically on a column itself movable vertically on a fixed amount. subject to the base of the mechanism and which is generally referred to as "mast". The lifting device generally comprises a single hydraulic cylinder, two chains attached to the load carriage at one end, and to the base of the mast at the other end, and two chain sprockets mounted loosely. on the butt or head of the cylinder and over which the chains pass so that when the piston of the cylinder is actuated, it first lifts the load-carrying carriage to a height determined for the fork from
<Desc / Clms Page number 2>
lifting,
at a speed equal to or twice that due. piston, without lifting the. extendable part of the upright, after which this extendable part is raised at the same speed as the piston, while the load carriage continues to rise at double the speed of the piston until the carriage enters into contact with stops on the extendable part of the mast; From this point on, the extendable part and the carriage are both lifted at double the speed. of .. piston.
Basically, the invention proposes to provide a mechanism for lifting loads provided with a novel arrangement. and improved rollers for the load carriage and the extendable portion of the mast assembly to withstand lateral and horizontal forces applied to the assembly.
More specifically, the invention aims to provide a mast construction which comprises two spaced fixed uprights constituted by U-sections fixed to the frame of the lift truck, and in which are mounted extensible uprights with I-cross section. . The load carriage is mounted for raising and lowering in the extendable uprights and is provided with two pairs of rollers, one of which (which comprises an upper roller and a lower roller) rests on the internal faces. I-section extendable uprights. Fixed uprights have rollers near their top, while extendable uprights have rollers near their bottom end.
These last two sets of rollers absorb the previous bending forces on the entire mast when raising or lowering the extendable uprights. The upper rollers on the load carriage are tilted slightly in the opposite direction from the lower rollers on the same carriage, and the rollers on the fixed and extendable uprights are
<Desc / Clms Page number 3>
slightly inclined towards each other, that is to say turned at a certain angle with respect to a longitudinal axis of the lift truck, this angle being, in both cases preferably approximately equal to 2 degrees. This arrangement of the rollers determines better support conditions on the rails on which they move.
To ensure the lateral stability of the load-carrying carriage, it is provided with two rollers which rest: on the wings of the extensible uprights, - only two of these rollers being sufficient given that a lower roller on the trolley
EMI3.1
load on the same side of the forklift truck as the roller on the load carrier which rests on the flange of the extendable upright provides torque to resist the forces which tend to tilt the carrier. load on the side.
The invention also proposes to provide: - an extendable mechanism for lifting loads provided with new and improved mounting means for the hydraulic cylinder, thanks to which the latter remains relatively free to align itself properly for proper operation. in relation to the entire mast and under the various loading and employment conditions; - new and improved guidance means for. cross section of the hydraulic cylinder piston in relation to the entire mast;
Other features and advantages of the invention, some of which are in part obvious, will appear in the following description of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a perspective view showing the load carriage lowered to the lower end of the inner frame or extendable frame; Figure 2 is a front view of the
<Desc / Clms Page number 4>
lifting of loads; Figure 3 is a corresponding side view; Figure 4 is a top plan view, and the. Figure 5 is a vertical section in principle on a plane containing the line 5-5 of Figure 2.
The mast 1 which, as shown., Comprises two U-shaped profiles 2 spaced transversely to the forklift truck and rigidly braced to form an assembly or vertical frame lead, is rigidly fixed by the connecting pieces 3 to a base or support constituted in this case by the self-propelled carriage 4. The latter contains the control elements comprising a power source such as an internal combustion engine, a source of pressurized hydraulic fluid, and the appropriate mechanisms 'control and driving.
The two U-shaped sections 2 face each other and are arranged to receive an extendable vertical upright consisting of two I-shaped irons 5 spaced apart and suitably braced to close an assembly or frame. This extendable amount 5 is, of course, arranged to be able to move longitudinally relative to the. fixed vertical upright 2, as will be explained more fully in what follows.
The load carriage 6, which comprises an apron 7 and the two branches 8 of a lifting fork, is of the conventional type usually used in industrial forklifts, stackers and other related mechanisms, and it is mounted on the extendable upright 5 so as to be able to move longitudinally relative to the latter. It will be noted that the load-carrying carriage 6 is p. Provided with two pairs of rollers, two rollers 9 being arranged near the top of the carriage and two rollers 10 being placed near
<Desc / Clms Page number 5>
of the lower part of the latter.
These rollers are supported by pins 11 fixed to notches 12-13, suitably fixed at a certain spacing on the rear face of the apron 7, from which they extend rearward towards the I-sections 5. Each bracket supports an upper roller 9 and a lower roller 10, and each of these pairs of gales ts rests on the internal face of one of the profiles between the wings 5a and 5b of this profile. The carriage 6 is thus mounted to move longitudinally with respect to the extendable upright '5.
It will be noted that the upper and lower rollers of the charoit are inclined slightly, that is to say oriented at a certain angle with respect to a longitudinal axis of the. forklift 4, the upper rollers being turned in one direction and the lower rollers in the opposite direction. In the exemplary embodiment shown, the upper rollers 9 are oriented so that, when viewed in plan, there is a clearance between the upper roller 9 and part of the web of the I-section, as this can be seen, and a play between the lower roller 10 and a part of this same web.
Each upright 2 is also provided with a roller 14 placed near its subject and supported by one. pin 15 suitably fixed to the upright. Likewise, the extensible uprights 5 are each provided with a roller 16 mounted near their lower end on a pin 17 suitably fixed to the upright.
Of course, the rollers 14 move on the outer side of the section 5 between the wings 5a. and 5b and the rollers 16 move in the U-shaped montanls 2. The rollers 14 are inclined so as to leave a play between them and the flange 5a of the profile 5, while the rollers 16 are inclined in the opposite direction. These two sets of. rollers 14 and 16 absorb the forward bending forces on the entire mast when the
<Desc / Clms Page number 6>
expandable uprights rise or fall .; In figs.
2, 3 and 5, the rollers 14 and 16 are shown close together for the reason that the extensible upright 5 .is near its upper position. When the upright 5 is in its lower position, the rollers 14 and 16 are separated as far as possible. The rollers 14 and 16 are also inclined in opposite directions with respect to each other and with respect to a longitudinal axis. cbariot-elevator 4 ,, for a purpose which will be explained in what follows. In all cases, the rollers are inclined at an angle of 2 degrees and this inclinaiso.n provides better reach conditions or. support on the rails against which they roll.
Likewise, it will be noted that the arrangement described, which consists in accommodating the profiles 5 in the U-shaped uprights 2, allows., In combination with the inclinations, sounds given to the rollers, to tighten the bulkiness of the construction considerably. of the mast according to the invention. In order to give it lateral stability, the load-carrying cart 6 is equipped with two rollers 18 each mounted on a pin 19 fixed to the rear face of the apron 7 and projecting relative to this face.
These axes are arranged near the top of the apron 7, in line with the axes 11 of the rollers 10, and they are placed on this apron so that one of the rollers rests and rolls on the edge of the The wing 5a of each of the 15-section profiles. It should be noted that, instead of using a greater number of rollers as in current constructions, only two rollers 18 are used.
In addition, the rollers 18, because they are arranged to rest on the inner edges of the wings 5a, resist the. thrust towards the outside of the rollers 9 and 10 on the uprights in sections 1 5, which would make .. to move aside these sections when the branches of the fork 8 are loaded, and raised or lowered along said sections and , in particular, when
<Desc / Clms Page number 7>
most of the load is carried by one of the fork lifters 8.
In addition, and as has already been pointed out, the rollers 18 are placed near the upper edges of the apron 7, so that if, for example, a load were distributed for the most part on one of the branches of the fork 8, the resulting longitudinal force, or of forward bending, would be mainly supported by the profile in 1 5, near the fork leg which supports the load, while the lateral thrust resulting from the overturning torque on the load-carrying carriage would be mainly compensated by the torque acting on the other section at 1 5, via the rollers 10 and 18 associated with this other section.
The load carriage 6 and the extensible uprights 5 are controlled by means of two chains 20 and a hydraulically operated mechanism 21. Each chain 20 is attached at one end to the end of a rod 22 of which the opposite end is articulated at 23 to one of the ends of a lifter 24 pivoted at a point, 25, between its ends, on a support 26 rigidly fixed on the base of the load lifting mechanism and which s 'extends vertically above this plinth. The opposite end of each chain passes over a chain sprocket or pulley 27 mounted to rotate freely on the butt 28, and it is suitably anchored at 38 to the rear lower end of the load carriage 6.
The piston rod or head 28 is mounted at the end of a piston rod 29 engaged in a hydraulic cylinder 30. Preferably, this hydraulic cylinder is mounted on a spherical surface 31, so that 'it is relatively free to. tilt with respect to the entire mast to allow proper operation under different load and use conditions.
<Desc / Clms Page number 8>
oven to guide the butt in its movement relative to the entire mast, there are provided guide means constituted by U-shaped irons 32, placed at a certain distance apart and rigidly fixed to the profiles 5 with the U-shaped openings mounted in opposition.
A horizontal bar 34 is suitably fixed to the butt 28 and at its ends are suitably fixed guide tabs 35 by means of bolts 36 and nuts 37, for example. When the piston 29 rises, the tabs 35 slide in the U-shaped irons 32 to guide the stock.
To actuate the device, fluid under pressure is admitted into the cylinder 30 to cause the piston 29 to rise. The load-carrying carriage is immediately lifted in the uprights 5 by means of the chains 20 and the pinions 27, and it is guided in these uprights by the carriage rollers 9, 10 and 18. Preferably, locking devices, of known construction, are combined with the fixed uprights 2 and the extendable uprights, 5 for coupling. these uprights by preventing their relative movements until the load carriage 6 reaches its limit height for moving in the uprights 5.
These locking means may be of the type described in the United States patent. America N 2.514.052- of July 4 @ 1950. At this moment, the locking means are actuated to release the fixed uprights from the extensible uprights and the latter are lifted and guided relative to the fixed uprights under the action of the piston 29, chains 20 and sprockets 27. It is evident that, during this relative movement of the uprights 2 and 5, the latter are guided by the rollers 14 and 16 described above.
When the device is lowered, the uprights 5 first descend relative to the uprights 2 until the former are in their lower position.
<Desc / Clms Page number 9>
end in which they are locked on the uprights 2. When the piston 29 continues its downward movement, the load carriage descends with respect to the uprights 5 until it reaches its extreme low point with respect to these uprights .
It is obvious that, without departing from the principles of the invention, modifications can be made to the preferred embodiment described by way of example, to which the invention is not limited.