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L'invention concerne une installation électrique pour véhicules automobiles et en particulier pour motocyclettes, scooters et véhicules analogues comportant une génératrice à courant continu commandée avec un nombre de tours variable, une batterie, un interrupteur de charge entre la génératrice et la batterie, un interrupteur pouvant être actionné à volonté pour les appareils utilisateurs de courant, ainsi qu'un régulateur électromagnétique de tension dont la bobine de tension est montée en série avec une résistance d'équilibrage.
Dans le cas des petits véhicules qui ont ordinairement une batterie d'une capacité relativement faible, on court le risque que là batterie, s'il est fait usage d'un régulateur de
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tension ordinaire présentant une ligne caractéristique inclinée, se charge trop peu lors du roulage avec éclairage (roulage de nuit) et se charge par contre trop fortement lors du roulage sans éclairage (roulage de jour).
L'invention a pour but de constituer le régulateur d'une, .manière telle qu'il règle automatiquement, lors du roula.ge avec éclairage, à une tension plus élevée que lors du roulage de jour.
L'installation de l'invention est caractérisée par ce que, entre la résistance d'équilibrage et la bobine de tension du régulateur, est branchée l'une des extrémités d'une résistance supplémentaire dont l'autre extrémité est reliée à la canalisation réunissant au moins un appareil utilisateur de courant, en circuit lors du roulage avec éclairage, et l'interrupteur dudit appareil.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés.
La description se rapporte à un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, concernant le schéma des connexions de l'installation électrique d'un véhicule automobile et elle est faite au; moyen des dessins joints dans lesquels: - La figure 1 est un schéma complet de l'installation.
- La figure 2 est un détail des connexions interrup- teur ouvert.
- La figure 3 le même détail interrupteur fermé.
Le repère 10 désigne l'induit d'une génératrice à courant continu qui est munie d'un enroulement d'excitation 11 et le repère 12 désigne .une résistance. L'un des pôles de l'in- duit est à la masse; son autre pôle est relié à l'enroulement d'excitation 11 qui, de son côté, est relié en permanence à la masse par l'intermédiaire de la résistance 12. Le repère 13 désigne une batterie et le repère 14 désigne un interrupteur de charge qui établit la liaison avec la génératrice dès que cette
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dernière a atteint une tension déterminée.
Pour le réglage de la tension de la génératrice, on emploie un régulateur électromagnétique de tension 15 qui fonc- tionne d'une manière connue suivant le principe de Tirrill. Ce régulateur a une armature de couplage 16 qui est munie d'un contact 17, coopérant avec un contact fixe 18, relié à la masse.
L'armature de couplage est soumise à l'action d'un ressort de traction 19 qui tend à maintenir les deux contacts 17 et 18 dans leur position de fermeture. L'armature 16 est reliée à l'extré- mité de l'enroulement d'excitation 11 qui est réunie à la résis- tance 12. Pour l'excitation du régulateur, on se sert d'une bobine de tension 20 et d'un enroulement d'intensité 21 agissant de la même manière, qui se trouve intercalé dans la canalisation qui réunit la génératrice à l'interrupteur de charge. L'une des extrémités de la bobine de tension 20 est reliée à la canalisation qui relie l'enroulement d'intensité 21 à l'interrupteur de charge 14 tandis que l'autre extrémité de la bobine de tension 20 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'une résistance d'équili- brage 22.
De la canalisation de liaison de l'interrupteur de charge avec: la batterie part une canalisation sur laquelle est monté un interrupteur 23, que l'on peut actionner à volonté, pour l'éclai- rage 'du véhicule. A cet interrupteur sont reliés directement un interrupteur 24 pour l'éclairage route et l'éclairage code de phares 25, ainsi que des ampoules 26 pour les feux latéraux et des ampoules 27 pour les feux arrière. En outre, à l'interrupteur 23 est reliée l'une des extrémités d'une résistance 28 dont l'autre extrémité est raccordée à l'extrémité de la résistance d'équilibrage 22 qui est réunie à la bobine de tension 20 du régulateur.
Le régulateur de tension agit de la manière suivante.
' Dans le cas de roulage de jour, l'interrupteur 23 est ouvert. Quand la génératrice tourne, elle produit, pour un nombre de tours déterminé, une tension pour laquelle l'interrupteur de
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charge 14 se ferme, reliant ainsi la génératrice à la batterie.
Il ne s'écoule tout d'abord dans la batterie, par l'intermédiaire de-la bobine d'intensité 21 du régulateur, qu'un courant de très faible intensité. La participation de la bobine d'intensité 21 à l'excitation du régulateur est par suite suffisamment petite pour pouvoir être négligée. A travers la bobine de tension 20 passe un courant qui se divise en deux parties: l'une passe par la ré- sistance d'équilibrage 22 tandis que l'autre passe par la résistance 28 ainsi que par les ampoules 26 des feux latéraux et par les am- poules 27 des feux arrière, qui sont montées en série avec la résistance 28.
L'intensité du courant dans la bobine de tension 20 est, pour une tension donnée, fonction de la résistance de la bobine 20 et de la valeur totale de la résistance d'équilibrage et de la résistance 28, montée en parallèle avec cette dernière. La résistance des ampoules 26 et 27 qui ne brûlent pas et qui sont froides est suf fisamment petite pour pomvoir être négligée. Le régulateur est accordé d'une manière telle que, lorsque l'éclairage n'est pas en circuit (roulage de jour), il règle à une tension pour laquelle il ne se produit pas de surcharge de la batterie.
Quand l'interrupteur 23 est fermé, c'est-à-dire, dans le cas du roulage avec éclairage (et il y a alors au moins les feux latéraux et les feux arrière qui sont en circuit), il s'écoule de l'interrupteur 23, par l'intermédiaire de la résistance 28 et de la résistance d'équilibrage 22, un courant qui produit dans la résistance d'équilibrage une chute de tension.
Sur la figure 2.du dessin, on a représenté les schémas des connexions de l'installation, à gauche, dans le cas où l'inter- rupteur 23 est ouvert, et à droite, dans le cas où ledit interrupteur est fermé. S'il s'agit d'un régulateur de tension pour une installa- tion de 12 volts par exemple, il faut que la bobine de tension 20 du régulateur àit une résistance de 20 ohm environ,que la résistance
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d'équilibrage 22 ait pareillement une valeur de 20 ohm environ et que la résistance 28'ait une valeur de 200 ohm environ. Quand l'interrupteur 23 est ouvert, la résistance totale dans le circuit de la bobine de. tension 20 a une valeur de 38,18 ohm environ. Il passe donc dans cette bobine un courant ayant une intensité de 0;3143 ,ampère.
Quand l'interrupteur est fermée la résistance totale du système est pareillement de 38,18 ohm et l'intensité totale a de nouveau une valeur de 0,3143 ampère. Mais maintenant, l'intensité du courant passant dans ;la bobine 20 n'a qu'une valeur de 0,285 ampère. Pour arriver quand l'interrupteur 23 est fermé, c'est-à- dire dans le cas du roulage avec édairage, au même nombre d'ampères- tours dans la bobine 20 que dans le cas du roulage de jour, il faut que la tension soit augmentée dans le rapport de 0,285 à 0,3143, c'est-à-dire par conséquent de 10 pour cent environ.