BE556999A

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Publication number: BE556999A
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Description

       

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   Il est connu de munir les cônes des soupapes d'admission et d' échappement des moteurs à combustion interne ainsi que d'autres pièces qui sont soumises à de hautes températures et exposées à la corrosion, d'un revêtement protecteur aux endroits qui subissent les fatigues les plus éle- véeso 
On a constaté qu'un revêtement d'aluminium constitue une protection efficace contre la corrosion et l'oxydation.

   Ainsi on connaît déjà à l'é- tranger des cônes de soupapes d'admission et d'échappement qui ont été pour- vus d'une couche d'aluminium aux endroits exposés pour augmenter la dura- bilité de la soupape 
Les pièces reçoivent un revêtement d'aluminium par leur immersion dans un bain d'aluminium en fusion ou par aspersion d'aluminium au moyen   d'un   procédé de projection de   métalo   Par un traitement thermique subséquent dans des bains de sel, il se produit une diffusion de l'aluminium dans la zone superficielle du corps. Il se forme alors à la surface un alliage de   feraluminium   qui présente une grande résistance à la corrosion et à l'oxy- dation. 



   Ces procédés connus offrent toutefois certaines difficultés. Ainsi, il se produit par l'incandescence de diffusion un étirage des pièces déjà achevées. Un usinage ultérieur   n'est   généralement pas possible, de telle sorte qu'il en résulte beaucoup de rebuts c'est-à-dire que ce procédé est limité à peu de cas. 



   L'invention par contre consiste à munir les soupapes d'échappement et d'admission ou autres pièces telles que les chambres de combustion, les aubes de turbines, etc qui sont soumises à des fatigues d'origine thermi- que les plus élevées, d'un revêtement d'aluminium suivant les procédés con- nus, avant le forgeage qui leur donne la forme définitiveSuivant   l'inven-   tion ces pièces sont ensuite chauffées dans une atmosphère d'oxygène à la température de forgeage et au delà, de telle sorte qu'il se produit une diffusion de   l'aluminium   dans le corps de la matière ainsi qu'une oxydation   de l'aluminium à la surface (Al + O2 = Al2O3).

   Il se forme donc des éléments céramiques qui, comme ou le sait, résistent à des actions thermiques con-     sidérableso   Après chauffage à la température de forgeage, les pièces re- çoivent leur forme définitive par forgeage ou compression. Les oxydes qui résistent à l'action des hautes températures sont refoulés par forgeage dans la surface ferrugineuse à aluminium diffusé, de telle sorte qu'ils ne peuvent plus se dégager ultérieurement. Les pièces ainsi traitées acquiè- rent par suite de la forte teneur en matières céramiques dans la surface une résistance à la chaleur et à la corrosion notablement plus élevées que celle obtenue dans les procédés connus jusqu'ici. 



   REVENDICATIONS. 

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   It is known to provide the cones of the intake and exhaust valves of internal combustion engines as well as other parts which are subjected to high temperatures and exposed to corrosion, with a protective coating at the places which are subjected to damage. heaviest fatigue o
It has been found that an aluminum coating provides effective protection against corrosion and oxidation.

   For example, intake and exhaust valve cones are already known abroad which have been provided with a layer of aluminum at the exposed places in order to increase the durability of the valve.
The parts receive an aluminum coating by their immersion in a bath of molten aluminum or by spraying aluminum by means of a metal spraying process. By a subsequent heat treatment in salt baths, a diffusion of aluminum in the superficial area of the body. An iron-aluminum alloy is then formed on the surface, which exhibits high resistance to corrosion and oxidation.



   These known methods, however, present certain difficulties. Thus, by the diffusion incandescence there is a stretching of the already completed parts. Subsequent machining is generally not possible, so that a lot of scrap results, ie this process is limited to few cases.



   The invention, on the other hand, consists in providing the exhaust and intake valves or other parts such as combustion chambers, turbine blades, etc. which are subjected to the highest thermal fatigue, d 'an aluminum coating according to known processes, before forging which gives them the final shape. According to the invention these parts are then heated in an atmosphere of oxygen to the forging temperature and above, in such a way that there is a diffusion of aluminum in the body of the material as well as an oxidation of the aluminum at the surface (Al + O2 = Al2O3).

   Ceramic elements are therefore formed which, as we know, resist considerable thermal actions. After heating to the forging temperature, the parts receive their final shape by forging or compression. The oxides which resist the action of high temperatures are forced back by forging into the ferruginous surface with diffused aluminum, so that they cannot be released later. The parts thus treated acquire, as a result of the high content of ceramics in the surface, a resistance to heat and to corrosion which is considerably higher than that obtained in the methods known hitherto.



   CLAIMS.

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Claims

1 Process for ensuring protection of surfaces, in particular of the valve cones of internal combustion engines turbine blades for jet propulsion and other parts subjected to great fatigue under the action of heat, characterized in that that the valve cones, the blades of turbines, the combustion chambers or other parts subjected to thermal actions, provided with an aluminum coating according to a known process, are heated in an oxygen atmosphere of such so that a diffusion of aluminum occurs in the body of the material, as well as a strong oxidation and thus a formation of ceramic elements on the surface. <Desc / Clms Page number 2>

2) A method according to claim 1, characterized in that after diffusion and oxidation the parts are subjected to a forging operation so that the aluminum oxides are incorporated into the surface layer by forging.

3) Method according to claim 1, characterized in that it is applied to the shielding of the valve seat.