BE554803A - - Google Patents

Description

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   L'invention est relative à une cuve à gaz d'échappement, réalisée sous forme d'amortisseur de bruits, pour moteurs à combustion,tout particulière-. ment pour navires et servant à l'alimentation en eau chaude ou en vapeur pour le chauffage et pour d'autres buts. 



   On connaît des installations dans lesquelles la cuve à gaz d'échappement est utilisée pour amortir les bruits, du fait que la section transversale reçoit une forme spéciale ou bien du fait que l'on change la direction des gaz d'échappement; il est vrai que, dans ce cas, seules les hautes fréquences peuvent être amorties. Il est également connu de relier un amortisseur de bruits pour les basses fréquences à la canalisation des gaz d'échappement, cependant ceci est fort coûteux et donne lieu à des poids supplémentaires considérables 

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 qui sont indésirables au point de vue de la stabilité lorsqu'il s'agit de navires.

   Il est en outre connu de disposer des chambres amortissant les basses fréquences devant ou derrière la cuve à gaz d'échappement et qui communiquent par des ouvertures ou des canaux avec le tube à gaz d'échappement et qui, du point de vue acoustique, sont syntonisées à basse fréquence. 



   Suivant l'invention, une disposition particulièrement avantageuse pour amortir tant les basses que les hautes fréquences est obtenue du fait que des faisceaux de tubes de chauffe sont disposés dans le canal annulaire pour le passage des gaz, situé entre un manteau extérieur annulaire et un corps de refoulement intérieur, fermé et concentrique, dont l'intérieur est relié par des ouvertures à ce canal pour le passage des gaz. 



   De ce fait on obtient une position peu encombrante du corps de rafoulement amortissant les basses fréquences ainsi que des faisceaux de   tubsc   amortissant les hautes fréquences, tout en réduisant substantiellement   le   poids et sans influencer défavorablement la stabilité, ce qui serait indésirable pour les   navires.   



   La chambre d'amortissement, formée, suivant l'invention, dans le corps de refoulement intérieur de la cuve annulaire, peut également être   divisée   en deux ou plusieurs chambres en subdivisant le corps de refoulement; de même, tout en conservant une hauteur totale identique de l'installation, une partie peut être exécutée de manière à servir pour amortir les basses fréquences, tame dis que l'autre partie, sous la forme d'une chambre   d'amortissement   reliée à la première, peut servir pour amortir les hautes fréquences. 



   Afin d'améliorer l'amortissement des hautes fréquences et dans le but d'accroître le coefficient du passage de la chaleur, il est avantageux   crus   les tubes de chauffe soient guidés dans la cuve annulaire depuis le tube de répartition jusqu'au tube collecteur de manière à former une spirale de deux rangées. disposées l'une dans l'autre et à pas opposés, ce qui procure un bon   mélange par   tourbillonnement des gaz et ce qui réduit également les tensions de   soudure,  en raison de l'élasticité accrue dans le sens longitudinal   des'tubes,  
La fig. 1 représente une coupe transversale d'une forme d'exécution d'une cuve annulaire à gaz d'échappement. 



   La fig. 2 est une coupe transversale d'une autre forme d'exécution. 

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   La fig. 3 représente, en position étendue, le guidage des tubes de chauffe, en forme de spirale et à pas opposés. 



   Suivant la fig. 1, le tube de répartition annulaire 1 et le tube collecteur annulaire 2 avec les tubes de chauffe 3 qui les relient sont disposés à l'intérieur d'un manteau annulaire. La chambre intérieure, cylindrique, de refoulement 4 est subdivisée par une paroi d'obturation 5 en deux chambres qui communiquent par les ouvertures 6, respectivement 7, avec la chambre annulaire. Aux deux extrémités de la cuve à gaz d'échappement sont prévus des canes de transition 8, respectivement 9, afin que la vitesse des gaz d'échappement soit autant que possible constante avec un accroissement minimum de la contrepression. 



   En raison d'une telle disposition d'une cuve annulaire avec un cylindre de refoulement intérieur 4, la vitesse des gaz est accrue dans les tubes 3 de la chambre annulaire et le volume des chambres 4 agit comme un résonateur de Helmholtz en amortissant les basses fréquences. Cette action peut être favorablement influencée en donnant aux ouvertures 6 et 7 des dimensions appropriées. 



   Suivant la fig. 2, seule environ la moitié de l'installation, présentant une hauteur totale identique, est réalisée ainsi que décrit pour la fig. 1, tandis que l'autre moitié peut être considérée en tant qu'amortisseur de bruits spécial, relié à la première moitié et portant une chambre de résonance 10 et une canalisation annulaire à gaz d'échappement 11 conduite tout autour. 



   La fig. 3 représente, en position étendue, une partie du tube de répartition 1; les tubes de chauffe même n'étant pas orientés parallèlement, ainsi que représenté aux figs. 1 et 2, mais étant guidés alternativement avec des pas à droite 12 et-des pas à gauche 13. De ce fait les tubes de chauffe sont guidés vers le haut en formant une spirale et procurent, en raison de la division en forme de nid d'abeilles de la chambre, un meilleur mélange par tourbillonnement des gaz, respectivement un meilleur amortissement des hautes fréquences. 



  En raison de l'élasticité accrue de ce guidage des tubes, les tensions de soudure, autrement importantes, dans les différents tubes sont réduites dans le sens longitudinal de la cuve.

Claims (1)

1. EMI4.1 i E V E N D I C .. T I 0 i7 S .

   1.- Cuve à gaz d'échappement, réaliste sous forme d'amortisseur de bruits, pour moteurs à combustion, caractérisée en ce que des faisceaux de tubes de chauffe sont disposés dans un canal annulaire pour le passage des gaz, situé entre un manteau extérieur annulaire et un corps de refoulement intérieur; concentrique et fermé et dont l'intérieur est relié par des ouvertures au dit canal pour le passage des gaz, 2.- Cuve à gaz d'échappement suivant la revendication 1, caractérisés en ce que la chambre intérieure du corps de refoulement est subdivisée en plusieurs chambres de résonance qui sont reliées par des ouvertures au canal annulaire pour le passage des gaz.

   3.- Cuve à gaz d'échappement suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'additionnellement à la ou aux chambres de résonance à l'intérieur du corps de refoulement sont disposées, devant ou derrière de ne dernier, d'autres chambres d'amortissement; les dites chambres étant syntonisées à des systèmes différents.

   4.- Cuve à gaz d'échappement suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les tubes de chauffe dans la chambre annulaire de la cuve sont guidés depuis le tube de répartition jusqu'au tube collecteur de manière à former une spirale de deux rangées disposées l'une dans l'autre et à pas opposés.