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Les moteurs et plus particulièrement ceux dits à combustion internes, à fonctionnement continu, peuvent atteindre pour des causes diverses des températures extrêmement élevées. L'absence d'eau par exemple qui est la cause d(échjauffement la plus fréquente, e ntraine des ruptures de culasses et autres désordres extrêmement graves.
L'objet de ,l'invention consiste en la réalisation d'un dispo- sitif de sécurité destiné à assurer l'arrêt automatique du moteur lorsque ce dernier atteint une température déterminée et dangereuse.
Il se caractérise par les moyens mis en oeuvre, pris aussi pien dans leur ensemble que séparément et plus particulièrement par un obturateur relié à une membrane flexible pulsée par la tension d'un
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fluide porté à la température d'ébullition à l'aide de la chaleur développée par le moteur.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formas de réalisation de l'objet de l'invention, l'appareil est représenté vu en coupe longitudinale et dans son ensemble.
Le robinet est constitué par un corps 1 comportant dans sa masse un conduit d'arrivée 2, un siège 3 et une canalisation de sortie 4.
La partie supérieure du bâti est pourvue d'un évidement 5 rece- vant un ressort 6 et constituant son point fixe, des orifices filetés
7, 8, sont prévus pour recevoir des vis.
La couverture du bâti 9 est formée par une pièce évidée à sa partie axiale 10 et retenant par son serrage périphérique au moyen des vis 11, 12, la membrane flexible 13. Le.pointeau est pourvu d'une plaque 15 dont le diamètre correspond à celui de l'orifice 16 et reçoit la poussée du ressort 6, celui-ci maintient le pointeau dans la position ouverte
L'orifice 10 débouche dans uns chambre hermétique 17 et est relié par une canalisation capillaire 18 au bulbe 19 placé sur la culasse ou en contact direct avec la' fonte du moteur.
On conçoit dès lors les avantages et le fonctionnement de ce robinet thermique.
Lorsque le moteur atteint une température dangereuse déterminée, 120 ou 150 par exemple, le fluide 19 entre en ébullition et la ten- sion de vapeur appuie sur la membrane 13.Le pointeau 14 est plaqué sur son siège 3 et les canalisations 2 et 4 ne communiquent plus. Le carburant n'alimente plus le moteur' et de dernier s'arrête.
Tant que la température est élevée, l'eau ne se condense plus et la pression développée dans l'ensemble 17, 18, 19 maintient le robinet fermé.
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Lorsque le refroidissement se produit et que la condensation du fluide a lieu, la pression disparaît et le ressort 6 repousse la plaque 15. La membrane 13 suivant la; même mouvement,;, dégage le pointeau de son siège 3. Le carburant peut de nouveau alimenter le moteur. Le cycle se reproduit chaque fois que la température, du moteur s'élève.
On évite ainsi la rupture de culasse: et l'endommagement du bloc moteur, ainsi que de ses accessoires. Ce dispositif de sécurité peut être monté sur tous les moteurs à poste fixe ou autres, sur les moteurs piésel ou thermiques en: 'général.
Le fonctionnement à l'aide d'organes simples et robustes est indérégalba, il n'a besoin d'aucun entretien.. Il présente en tout état 'de cause, un maximum d'effets utiles.
Toutefois les formas, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer. pour cela la
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conception générale de l'inventiQl:1- ami vient cl' 9--tme décrite
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Engines and more particularly those known as internal combustion, continuously operating, can reach for various causes extremely high temperatures. The absence of water, for example, which is the most frequent cause of failure, leads to cylinder head ruptures and other extremely serious disorders.
The object of the invention consists in the production of a safety device intended to ensure the automatic stopping of the engine when the latter reaches a determined and dangerous temperature.
It is characterized by the means used, taken as a whole as well as separately and more particularly by a shutter connected to a flexible membrane pulsed by the voltage of a
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fluid brought to boiling temperature using the heat developed by the engine.
In the accompanying drawings, given by way of non-limiting example of one of the embodiments of the object of the invention, the apparatus is shown seen in longitudinal section and as a whole.
The valve is constituted by a body 1 comprising in its mass an inlet pipe 2, a seat 3 and an outlet pipe 4.
The upper part of the frame is provided with a recess 5 receiving a spring 6 and constituting its fixed point, threaded holes
7, 8, are designed to receive screws.
The cover of the frame 9 is formed by a part hollowed out at its axial part 10 and retaining by its peripheral clamping by means of the screws 11, 12, the flexible membrane 13. Le.pointeau is provided with a plate 15 whose diameter corresponds to that of the orifice 16 and receives the thrust of the spring 6, the latter maintains the needle in the open position
The orifice 10 opens into a hermetic chamber 17 and is connected by a capillary pipe 18 to the bulb 19 placed on the cylinder head or in direct contact with the cast iron of the engine.
The advantages and operation of this thermal valve can therefore be seen.
When the engine reaches a determined dangerous temperature, 120 or 150 for example, the fluid 19 boils and the vapor pressure presses on the diaphragm 13. The needle 14 is pressed against its seat 3 and the pipes 2 and 4 do not communicate more. Fuel no longer feeds the engine 'and the last one stops.
As long as the temperature is high, the water no longer condenses and the pressure developed in the assembly 17, 18, 19 keeps the tap closed.
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When cooling occurs and the condensation of the fluid takes place, the pressure disappears and the spring 6 pushes back the plate 15. The membrane 13 following the; same movement,;, releases the needle from its seat 3. Fuel can be supplied to the engine again. The cycle is repeated each time the engine temperature rises.
This prevents cylinder head rupture: and damage to the engine block, as well as its accessories. This safety device can be mounted on all fixed or other motors, on piesel or thermal motors in: 'general.
The operation using simple and robust components is unequaled, it does not need any maintenance. It presents in any case, a maximum of useful effects.
However, the shapes, dimensions and arrangements of the various elements may vary within the limit of equivalents as, moreover, the materials used for their manufacture without changing. for that the
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general conception of the inventiQl: 1- friend comes cl '9 - time described