BE552069A - - Google Patents

Description

  L'invention concerne une boîte à ressort placée de manière à être mobile autour de pivots normaux par rapport au

  
châssis du wagon et destinée à l'appareil de choc et de tractio

  
d'un accouplement 'de tampon central.... 

  
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plements .de tampons, centraux comprennent la barre de traction

  
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au moyen d'un boulon la tige de la tête d'accouplement. Cette

  
disposition présente l'inconvénient que, lorsque le wagon passe

  
des courbes, la barre de traction est sollicitée obliquement et

  
 <EMI ID=3.1>  sales préjudiciables dans les guidages de la barre de traction. Le résultat en est que, lors de chocs sérieux, la barre de traction se plie et/ou les guidages et le boulon se séparent d'où résulte-que se produisent des chocs considérables lors de la mise en.marche et du freinage. D'autre part les efforts de frottement se produisant dans le guidage de la barre de traction portent préjudice à'la suspension. 

  
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choc et de traction sous la forme d'un joint sphérique reliant la tige du tampon au châssis du véhicule. Ceci doit permettre, e.a., les déviations verticales se présentant dans l'exploitation et les' virages horizontaux correspondants plus importants. En

  
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teur de construction, en sorte qu'il n'est pas possible de la monter dans les véhicules modernes sur rails. D'autre part il faut, pour aménager ia boîte à ressort dans le châssis du wagon, disposer encore une autre boîte sphérique, dont l'usinage doit être très précis. Les chocs se produisant sur la barre de traction sont en tout cas, transmis à la boîte de ressort sphérique et de là aux douilles sphériques placées dans le châssis du wagon, Il en résulte des déviations de la douille sphérique et, par ce fait, l'accouplement présente un jeu mort, ce qui est de toutes façons préjudiciable.

  
Pour obtenir.une construction surbaissée de l'appareil ...de choc et de traction et pour réduire, autant que possible, l'importance des efforts transversaux se produisant en cas de chocs, il est,de plus, connu de placer de façon.mobile, autour d'un axe normal au châssis, la boîte à ressort afin d'assurer les déplacements angulaires horizontaux de la tête d'accouplemeni les déviations verticales de l'accouplement sont rendues possibles par le fait que la tête d'accouplement peut tourner autour d'un palier horizontal sur la barre de traction.

   La séparation; virtuelle des axes tournants pour la déviation horizontale et peur la déviation verticale présente l'inconvénient, que les efforts de traction et de choc se produisant lors de déviations verticales, sollicitent obliquement la barre de traction <EMI ID=6.1>  torrer la boîte à ressort d'un corps annulaire placé de façon mobile dans le plan horizontal autour de pivots verticaux, dans' le châssis du wagon; ce corps annulaire porte, au moyen de boulons horizontaux, dans des douilles de la boîte à ressort et permet à celle-ci une déviation verticale.

  
Grâce à cette disposition on obtient une déviation de la tête d'accouplement avec l'appareil de choc et de traction, tant dans le plan horizontal que dans le plan vertical, et les efforts de traction et,de compression éventuels qui se produisent sont toujours conduits verticalement dans la, barre de traction.

  
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éventuels pour maintenir l'accouplement en position centrale, le corps annulaire:présente dans le plan médian horizontal une

  
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nécessaire afin. que, lors l'usure éventuelle des points de rotation, la boîte à ressort ne puisse heurter l'enveloppe. Pour permettre une. déviation libre de.la boîte à ressort dans le plan vertical, les faces intérieures, verticalement opposées, du corps annulaire sont, des deux côtés, de forme conique.

  
Les dessins annexés représentait schématique ment, un exemple d'exécution de l'invention. Dans ces dessins :

Claims (1)

1. la figure 1 représente l'appareil en vue latérale avec coupe partielle; la figure 2 est une vue en plan avec coupe partielle de la boîte à ressort; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. <EMI ID=9.1>

   traction.

   'La boîte à ressort est entourée, approximativement au

   <EMI ID=10.1>

   née vers l'intérieur du wagon,est intérieure à une enveloppe -0 en

   <EMI ID=11.1>

   un moyen d'accouplement 10 pour les stabilisateurs ou dispositifs

   éventuels -pour le réglage de la position centrale. Un mouvement

   de rotation de la tête d'accouplement dans le plan horizontal

   <EMI ID=12.1>

   suit ces déviations. Les déviations verticales de la tête d'accouplement peuvent se produire autour des boulons sans que

   le corps .annulaire en soit influencé. Pour assurer une déviation

   libre, les ,faces .intérieures du corps annulaire, verticalement

   opposées sont, des deux côtés, en forme de cône.

   <EMI ID=13.1>

   <EMI ID=14.1> <EMI ID=15.1>

   châssis du wagon, dans le plan horizontal; ce corps annulaire porte, au moyen de boulons horizontaux, dans des douilles de la boîte à ressort et permet à celle-ci une déviation verticale.

   2.- Boîte à ressort suivant la revendication 1, caracté-

   <EMI ID=16.1>

   opposées verticalement, sont, des deux côtés, en forme de cône.