L'invention concerne une boîte à ressort placée de manière à être mobile autour de pivots normaux par rapport au
châssis du wagon et destinée à l'appareil de choc et de tractio
d'un accouplement 'de tampon central....
<EMI ID=1.1>
plements .de tampons, centraux comprennent la barre de traction
<EMI ID=2.1>
au moyen d'un boulon la tige de la tête d'accouplement. Cette
disposition présente l'inconvénient que, lorsque le wagon passe
des courbes, la barre de traction est sollicitée obliquement et
<EMI ID=3.1> sales préjudiciables dans les guidages de la barre de traction. Le résultat en est que, lors de chocs sérieux, la barre de traction se plie et/ou les guidages et le boulon se séparent d'où résulte-que se produisent des chocs considérables lors de la mise en.marche et du freinage. D'autre part les efforts de frottement se produisant dans le guidage de la barre de traction portent préjudice à'la suspension.
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choc et de traction sous la forme d'un joint sphérique reliant la tige du tampon au châssis du véhicule. Ceci doit permettre, e.a., les déviations verticales se présentant dans l'exploitation et les' virages horizontaux correspondants plus importants. En
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teur de construction, en sorte qu'il n'est pas possible de la monter dans les véhicules modernes sur rails. D'autre part il faut, pour aménager ia boîte à ressort dans le châssis du wagon, disposer encore une autre boîte sphérique, dont l'usinage doit être très précis. Les chocs se produisant sur la barre de traction sont en tout cas, transmis à la boîte de ressort sphérique et de là aux douilles sphériques placées dans le châssis du wagon, Il en résulte des déviations de la douille sphérique et, par ce fait, l'accouplement présente un jeu mort, ce qui est de toutes façons préjudiciable.
Pour obtenir.une construction surbaissée de l'appareil ...de choc et de traction et pour réduire, autant que possible, l'importance des efforts transversaux se produisant en cas de chocs, il est,de plus, connu de placer de façon.mobile, autour d'un axe normal au châssis, la boîte à ressort afin d'assurer les déplacements angulaires horizontaux de la tête d'accouplemeni les déviations verticales de l'accouplement sont rendues possibles par le fait que la tête d'accouplement peut tourner autour d'un palier horizontal sur la barre de traction.
La séparation; virtuelle des axes tournants pour la déviation horizontale et peur la déviation verticale présente l'inconvénient, que les efforts de traction et de choc se produisant lors de déviations verticales, sollicitent obliquement la barre de traction <EMI ID=6.1> torrer la boîte à ressort d'un corps annulaire placé de façon mobile dans le plan horizontal autour de pivots verticaux, dans' le châssis du wagon; ce corps annulaire porte, au moyen de boulons horizontaux, dans des douilles de la boîte à ressort et permet à celle-ci une déviation verticale.
Grâce à cette disposition on obtient une déviation de la tête d'accouplement avec l'appareil de choc et de traction, tant dans le plan horizontal que dans le plan vertical, et les efforts de traction et,de compression éventuels qui se produisent sont toujours conduits verticalement dans la, barre de traction.
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éventuels pour maintenir l'accouplement en position centrale, le corps annulaire:présente dans le plan médian horizontal une
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nécessaire afin. que, lors l'usure éventuelle des points de rotation, la boîte à ressort ne puisse heurter l'enveloppe. Pour permettre une. déviation libre de.la boîte à ressort dans le plan vertical, les faces intérieures, verticalement opposées, du corps annulaire sont, des deux côtés, de forme conique.
Les dessins annexés représentait schématique ment, un exemple d'exécution de l'invention. Dans ces dessins :
The invention relates to a spring box positioned so as to be movable about normal pivots with respect to the
wagon frame and intended for the shock and tractor unit
a coupling 'central buffer ....
<EMI ID = 1.1>
central, buffer plements include pull-up bar
<EMI ID = 2.1>
by means of a bolt the rod of the coupling head. This
arrangement has the disadvantage that when the wagon passes
curves, the drawbar is biased obliquely and
<EMI ID = 3.1> damaging dirt in the drawbar guides. The result is that, on serious impact, the drawbar bends and / or the guides and bolt separate resulting in considerable shock during starting and braking. On the other hand, the frictional forces occurring in the guide of the drawbar are detrimental to the suspension.
<EMI ID = 4.1>
shock and traction in the form of a ball joint connecting the buffer rod to the vehicle frame. This must allow, e.a., the vertical deviations occurring in the farm and the corresponding greater horizontal turns. In
<EMI ID = 5.1>
construction, so that it is not possible to fit it in modern rail vehicles. On the other hand, in order to fit the spring box into the wagon frame, it is necessary to have yet another spherical box, the machining of which must be very precise. The shocks occurring on the drawbar are in any case transmitted to the spherical spring box and from there to the spherical bushes placed in the frame of the wagon, This results in deviations of the spherical bush and, therefore, the mating presents dead play, which is in any case detrimental.
In order to obtain a lowered construction of the shock and traction apparatus and to reduce, as far as possible, the magnitude of the transverse forces produced in the event of impacts, it is, moreover, known to place so .movable, around an axis normal to the chassis, the spring box in order to ensure the horizontal angular displacements of the coupling head, the vertical deviations of the coupling are made possible by the fact that the coupling head can rotate around a horizontal bearing on the drawbar.
The separation; virtual rotary axes for horizontal deflection and for vertical deflection has the disadvantage that the tensile and shock forces occurring during vertical deflections bias the tension bar obliquely <EMI ID = 6.1> torching the spring box an annular body movably positioned in the horizontal plane around vertical pivots, in the frame of the wagon; this annular body carries, by means of horizontal bolts, in the bushes of the spring box and allows the latter a vertical deflection.
Thanks to this arrangement a deflection of the coupling head with the shock and traction device is obtained, both in the horizontal plane and in the vertical plane, and the possible tensile and compressive forces which occur are always ducts vertically in the pull-up bar.
<EMI ID = 7.1>
possible to maintain the coupling in the central position, the annular body: present in the horizontal median plane a
<EMI ID = 8.1>
necessary so. that, in the event of possible wear of the rotation points, the spring box cannot strike the casing. To allow one. free deflection of the spring box in the vertical plane, the vertically opposite inner faces of the annular body are, on both sides, conical in shape.
The accompanying drawings represent schematically an example of execution of the invention. In these drawings: