<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
'.ca; ioa eu\; i'Slativu à. un o,..:7e de BUrmul tipl1- cation P'.3X':Zoo1ï:.0!1ti.6 doe"!?in.<3 à Êti'3 associé avec une boite de changeticrrî. de vlte.ot.0 r.:;r":-';kl::'m1if"és pour véhicule à moteur, qui peut :};G (1:) ;i\),"6,: (:;':'1.:98/311;.3±\ et dans laquelle il est prévu, par exemple, ia,ts2 i=:¯é.'t3 tic :-,,:2,,'oha avent et un pignon de marche $ibro1 1 Cit 1C:S'ô?uql:l... étant oompcot et spécialement
EMI1.2
efficace .
EMI1.3
Gv:;. v=- .: r.at.os3 l"arbre d'entrée de la boite des engroi7.-.,crlc@- 1'0,,."':'$ une -?ÚJ1.".e de co,2mande ou planétaire tournan- te, 'oact.>>-.:w '-1.1:' oot csbro en raison de la présence d'un embrayage 2. galets t.'1.:.::J.:'l:h'G:ç;.J:jiOmlel, ou semblable, et contrôlée par une bl::111<2o do ±:-;Q:':
'±1 ou anslogao, et le dit arbre d'entrée por-
EMI1.4
te égalerai fies pinças satellites qui engrènent avec la roue de
<Desc/Clms Page number 2>
commande ou planétaire et avec un anneau à denture interne compor- tant un arbre de sortie, le dit mécanisme de surmultiplication, étant caractérisé par le fait qu'il est installé dans une extré- mité se prolongeant en avant de la boite des engrenages, de ma- nière que le prolongement ou arbre de sortie du surmultipll- cateur commande le pignon primaire d'un changement de vitesse synchronisé, le mécanisme de surmultiplioation étant entièrement enfermé dans la boite des engrenages et agissant dans chaque combinaison de multiplication pour, de ce fait,
procurer en tout deux fois le nombre normal de rapporta de vitesse avant et deux rapports de vitesse arrière . ivantageuseuent, 1 arbre de sortie du surmultiplicateur porte le pignon primaire de la boite des engrenages qui engrène avec le pignon de l'arbre de renvoi en prise permanente, et le dit arbre de sortie s'emboîte sur l'arbre de sortie de la boite des engrenages .
La roue de oom- mande ou planétaire est pourvue d'un tambour de frein suscepti- ble d'être engagé par une bande de frein contractile actionnée à l'aide d'un piston-plongeur qui est relié dans le circuit hy - draulique d'une pompe, avantageusement commandée par l'arbre de renvoi de la boite des engrenages, le dit circuit hydraulique comprenant une valve manoeuvrable à la main pour le contrôle du piston-plongeur, grâce à quoi le surmultiplicateur peut être engagé à volonté .
A l'effet que l'invention puisse être clairement comprise et aisément mise en pratique, on se référera ci-après aux dessins explicatifs annexés sur lesquels : Fig.l illustre en élévation et coupe fragmentaire, 1* agence- ment du mécanisme de surmultiplication à l'avant d'une boite syn- chronisée à quatre vitesses ;et
Fig.2 est une vue en élévation et coupe verticale par un plan passant à travers l'embrayage à galets du. surmultiplicateur, et qui illustre en particulier la commande hydraulique de la ban- de de frein contractile du mécanisme de surmultiplication.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Confor.:1ém.ent:, Q. une ::':al:i3!3:ion préférée de l*invention,l' ar- bre à1 entrée a sortant du carter du moteurs porte une roua de commande ou planétaf @ et des pignons satellites d , montés à
EMI3.2
et dans 1* extrémité r û a: de la baite des engrenages o annulaire Les pignons satellites A engruxient aveo les dents d'une couronne / à denture 'l1te!,;..t.! < , 9 fixée à un arbre tubulaire et pouvant tourner l1brorGn:t m.r..:!'1Ztl bout a de l'arbre d'entrée.! ;
l'ar- bre tubulairo e- constitue l'arbre de sortie du mécanisme de
EMI3.3
sux m.ul-Gip3.icatoi et porte la pignon primaire z2 engrenant avec le pignon de 1'axb:aw ôo r3a.;ca. en psise permanente, , de la boite de changement de l'ë?'s.3 or-,ichrouis6o .
La roue de C01J.':.i2o.nde ou planétaire ± peut tourner sur l'arbre d'entrée!! et est dtablie d'une pièce avec une bride annulaire g1, un embrayage à galets unidirectionnel g2 étant interposé entre cette bride annulaire Il et l'arbre d'entrée a.
EMI3.4
La bride annulairJ ;:.1 comporte , y assujetti, un tambour de freina susceptible d"être engagé par une bande de frein g4, grâce à quoi la roue de commande ou planétaire ±;
peut être arrêtée vis à vis de l'arbre d'entrée
La bande de frein ± est fixée à une extrémité, par
EMI3.5
une bielle ¯g , 5 à la boite g (Fig.2) et l'autre extrémité de cette bande de frein porte un poinçon ,g6 coopérant arec un piston-p:i.ongeu.1.' 11 hydr8J1.b.qrJ, ament actionné dans un cylindre stationnaire h1 .
Le dispositif à plongeur peut être incorporé dans le circuit hydraulique d'une pompe commandée par un excen-
EMI3.6
trique monté sur 1"e,r'a de renvoi de la boite des engrenages, et, une valve de OOllo!;::.:lElII manoeuvrable à la main , peut être interposée dans le circuit hydraulique , entre la pompe et le dispositif à pisto'3-ïlongcjLr .n; , grâce à quoi le frein peut être appliqué à vol.:' '1:G(' 1 effet d'agir sur le surmul tiplioat i'.
La manoeuvre de la valve de contrôle manuelle complète le circuit hydraulique entre la pompe et le cylindre Il, en
<Desc/Clms Page number 4>
amenant de ce fait le piston h à avancer à l1 encontre de la résistance d'un ressort h , et déplace le poinçon 11 pour déterminer un engagement de la bande de frein g4 avec lé tam- bour de frein g3 afin d'arrêter sa rotation et de mettre le
EMI4.1
StlrD1t1ltiplioateur en fonctionnement .
'On observera que tous les éléments essentiels du méca- @ nisme de surmultiplioation sont enfermés dans l' extrémité avant de la balte des engrenages, de sorte que le prolongement de
EMI4.2
sortie du surmultiplicateur commande le pignon primaire de la boite synchronisée , le mécanisme de anrmultiplioation étant entièrement situé dans la boite du changement de vitesse et agissant dans chaque multiplication pour, -Se ce fait, procurer en tout deux fois le nombre normal de rapports de vitesse avant et deux rapports de vitesse arrière .
Au lieu. que la bandé de frein ¯g , soit actionnée par une commande hydraulique, cette commande pourrait être effectuée mécaniquement ou électriquement,
EMI4.3
- R E V E N J) ICA T"I 0 i S -
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
'.it; ioa had \; i'Slativu to. a o, ..: 7th of BUrmul tipl1- cation P'.3X ': Zoo1ï: .0! 1ti.6 doe "!? in. <3 to Êti'3 associated with a box of changeticrri. of vlte.ot. 0 r.:;r":-';kl::'m1if"és for motor vehicle, which can:}; G (1 :); i \), "6 ,: (:; ':' 1. : 98/311; .3 ± \ and in which it is provided, for example, ia, ts2 i =: ¯é.'t3 tic: - ,,: 2 ,, 'oha avent and a running gear $ ibro1 1 Cit 1C: S'ô? Uql: l ... being oompcot and especially
EMI1.2
efficient.
EMI1.3
Gv:;. v = -.: r.at.os3 l "input shaft of the engroi7 .-. box, crlc @ - 1'0 ,,." ':' $ a -? ÚJ1. ". e of co, 2mand or rotating planetary, 'oact. >> - .: w' -1.1: 'oot csbro due to the presence of a clutch 2. rollers t.'1.:. :: J.:'l: h'G: ç; .J: jiOmlel, or similar, and controlled by a bl :: 111 <2o do ±: -; Q: ':
'± 1 or anslogao, and the said input tree por-
EMI1.4
you will equal the satellite pinças which mesh with the
<Desc / Clms Page number 2>
gearbox or sun gear and with an internally toothed ring comprising an output shaft, said overdrive mechanism, being characterized by the fact that it is installed in an end extending in front of the gearbox, from so that the extension or output shaft of the overdrive control the primary pinion of a synchronized gear change, the overdrive mechanism being entirely enclosed in the gearbox and acting in each gear combination for, thereby ,
get in all twice the normal number of forward gear ratios and two reverse gear ratios. ivantageuseuent, 1 output shaft of the overdrive gear carries the primary pinion of the gearbox which meshes with the pinion of the countershaft in permanent engagement, and the said output shaft fits on the output shaft of the box gears.
The control wheel or planetary wheel is provided with a brake drum capable of being engaged by a contractile brake band actuated by means of a plunger which is connected in the hydraulic circuit of 'a pump, advantageously controlled by the countershaft of the gearbox, said hydraulic circuit comprising a manually operable valve for controlling the plunger, whereby the overdrive can be engaged at will.
In order that the invention may be clearly understood and easily practiced, reference is made hereinafter to the accompanying explanatory drawings in which: Fig. 1 illustrates in elevation and fragmentary section, the arrangement of the overdrive mechanism at the front of a four-speed synchronized gearbox; and
Fig.2 is a view in elevation and vertical section through a plane passing through the roller clutch of the. overdrive, and which illustrates in particular the hydraulic control of the contractile brake band of the overdrive mechanism.
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
According to: 1 :, Q. a :: ': al: i3! 3: preferred ion of the invention, the input shaft a coming out of the motor housing carries a control wheel or planetaf @ and planet gears d, mounted at
EMI3.2
and in 1 * end r û a: of the bait of the annular gears The planetary gears A mesh with the teeth of a crown / toothed tooth!,; .. t.! <, 9 attached to a tubular shaft and able to rotate l1brorGn: t m.r ..:! '1Ztl end a of the input shaft.! ;
the tubulairo e- shaft constitutes the output shaft of the
EMI3.3
sux m.ul-Gip3.icatoi and carries the primary pinion z2 meshing with the pinion of the axb: aw ôo r3a.; ca. in permanent psise,, of the change box of the ë? 's.3 or-, ichrouis6o.
The wheel of C01J. ':. i2o.nde or planetary ± can turn on the input shaft !! and is established in one piece with an annular flange g1, a one-way roller clutch g2 being interposed between this annular flange II and the input shaft a.
EMI3.4
The annular flangeJ;:. 1 comprises, subject to it, a brake drum capable of being engaged by a brake band g4, whereby the control wheel or planetary ±;
can be stopped opposite the input shaft
The brake band ± is fixed at one end, by
EMI3.5
a connecting rod ¯g, 5 to the box g (Fig.2) and the other end of this brake band carries a punch, g6 cooperating with a piston-p: i.ongeu.1. ' 11 hydr8J1.b.qrJ, ament actuated in a stationary cylinder h1.
The plunger device can be incorporated into the hydraulic circuit of a pump controlled by an excen-
EMI3.6
trique mounted on 1 "e, r'a of return of the gearbox, and, an OOllo valve!; ::.: lElII maneuverable by hand, can be interposed in the hydraulic circuit, between the pump and the device à pisto'3-ïlongcjLr .n ;, whereby the brake can be applied to vol .: '' 1: G ('1 effect of acting on the overdrive tiplioat i'.
The operation of the manual control valve completes the hydraulic circuit between the pump and cylinder II, by
<Desc / Clms Page number 4>
thereby causing the piston h to advance against the resistance of a spring h, and moves the punch 11 to determine an engagement of the brake band g4 with the brake drum g3 to stop its rotation and put the
EMI4.1
StlrD1t1ltiplioateur in operation.
'It will be observed that all the essential elements of the overdrive mechanism are enclosed in the front end of the gearbox, so that the extension of
EMI4.2
output of the overdrive control the primary pinion of the synchronized gearbox, the anrmultiplioation mechanism being entirely located in the gearbox and acting in each multiplication to, -Therefore, obtain in all twice the normal number of gear ratios forward and two reverse gear ratios.
Instead. whether the brake band ¯g is actuated by a hydraulic control, this control could be carried out mechanically or electrically,
EMI4.3
- R E V E N J) ICA T "I 0 i S -
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.