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On connaît des appareils pour le réglage automatique du jeu des sabots de frein dans les freins actionnés par un fluide, destine en particulier aux véhicules automobiles et contenant deux pistons correspondant chacun à l'un des sabots, appareils caractérisés par un organe de réglage annexé à chaque piston, monte à frottement dans le cylindre et attaqué par le piston, le eu prévu entre le piston @t l'organe étant tel que le déplacement axial de l'organe par rapport au piston ne puis- se être supérieur au jeu nécessaire pour dégager les sabota de frein de leur tanbour,
l'organe étant maintenu automatiquement en position de réglage correct de ce jeu par son frottement dans le cylindre et en fonction du déplacenent effectué lors du pre@io@ coup de frein.
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La présente J.' V '\'J.' r se ,"J'" ,,),,1.,. un J:'¯'iLC't20i1- nenent de l'appareil au type ë!écr.;.t. l:1LL: or.t exacte risée es- sentielle¯ez' o=:,r ce que le jeu entre - ;cc \".I moyen de réglage uù les faces Ce la rainure ";""'0' rrn,--'u L,-3 d ;f 02réglage et les faces de la rainure p'.J\J .1. 'r rct ,3- déformation des r. : J '8Llt;: otyDéc<3.üi8Le d;.:;. frein précuite '):';:c l 1 1;J..;:,- ticité et nar la dilo,.:,tiom cû1o:cl-j.L.-iv.c CL la ..:,i=?c, ua ,#'"#."# étant égaleriieat ""7" clans l 0 ""c' radial, sntru le ) u'. ce réglage et la raüm¯,,e du pistou g "as laquelle est logé lo moyen
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de* réglage.
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Suivant un sodé de réalisation de 1' i ivej.ibi-- i.x, le pourtour frottant du moyen de réglage qui e8t constitue, de préférence, par jnc bague extensible, r.aYaJ:317. jLle coutre la pardi du cylindre de roue avec une p=¯'est.l0l.. 7LL'!f grande, le long de sa zone circonféreR telle médiane, zone qui ce termine
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en biseau vers ces bords.
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L'invent'-on s'étend également . un procède pour 1 l'automatisation da réglage du jeu enuro les sabots de frein c- ' le tambour de frein, dans le camp des systèmes de freinage exis'
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tants, actionnes par un fluide. Ce procède est caractérisé par -ce que les pistons décrits avec leurs bagues extensibles
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introduites librement dans les rainures desdits l1i:;tO;lC sont, 1 dans les cylindrée e roue hydrauliques de dü.:ett,iozw.; ; -tazc:::-rd tenus en magasin, montés en r'e;:;,!.ÙaC6L'tG:.l b clé., ois Ions d'expan- sion t::"3.di tion,lel:J qui r.::.iL.J.'ti\:;'L.:.el1.t entre u;: [1..l.e b.¯,,-,uG e=:ten- siblje.
Tandis, que dans 1 tap:9a.reil coniiu, lus .. J".:iiF,; de ré- :';1.ao étaient C;?O;::;38 COÜti11l1eZ...O,#.BI.tt aux chocs directs venant des tissons d'expansion, dans "1|; appareil suivant l'invention, au contraire, les pistons'd'expansion ne sont pas du tout en
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contact avec les noyons de réglage pendant le freinage normal et le réglage véritable s'effectue seulement de temps en temps quand on abaisse la pédale de frein avec la force maximum.
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Toutefois, dans le sens radial, le piston d'expansion ne tou- ..)':le jamais le moyen de réglage. :Par conséquent, l'invention fournit à la fois la sécurité et une langue durée de vie du dispositif.
.ua forme donnée au pourtour frottant dans le cas de la réalisation préférée de l'invention décrite ci-dessus n'est pas destinée seulement à faciliter l'introduction de la bague extensible dans le cylindre mais, aisi que l'expé-
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rience l'a contre, la pression maxinuu agissant bzz l'intérieur de la zone badiane du pourtour frottant améliore l'effet de
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de f rotteue ut et sa sécurité.
En remplaçant les pistons d'expansion traditionnels maintenant entre eux une bague extensible par des pistons au
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n'co !'de ÎJaz.v r,..a U¯r'. extensibles introduites librement c'an. -.-a rai- -s ;!de ,",J ""f......... LÁ""-I J)J..L..J.
LJ - -)::> librement c'en, --......... - Dure a.e8a.[. pistons, suivant l'invention, on arrive à ce que le régla,:; du jeu entre les sabots do frein, et le tambour de frein paisse être automatisé d'eue manière rapide, peu ' coûteuse et simple 'sur tout véhicule comportant des cylindres
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de roues hydrauliques de dimensions tenues -y.v.,ß. i L'invention s'étend ":r(1¯e::;:,ek'l':' 2.'U: caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à un exemple d'unie réa- lisation ce l'invention, représente aux dessins joints dans lesquels :
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- la figure 1 ;:0 " une vue en '1 Ovation latérale t:> d'une partie de la roue. Le cylindre de roue et ses organes, se trouvant dans lou positions qu'ils occupent penûanï l'op 4rztoa de freinage, soat représentés ,-l'l coupe longitudinale.
- la figure 2 représente une coupe longitudinale du cylindre de roue dont les organes occupent des positions correspondant à la position de desserrage des sabots de freins.
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- la figure 3 donne une vue en coupe axiale et une vue en. élévation latérale de la bague de frottement eu mécanis- me de réglage automatique.
- la figure 4 représente, à plus grande échelle, une coupe longit dinale et une coupe transversale de l'un des deux pistons du cylindre de roue avec ses pi@ces constitu- tives.
- la figure 5 représente, d'une nanière analogue, une construction modifiée ; - la figure 6 représente une coupe longitudinale d'une autre construction d'un cylindre de roue à sinple effet, avec ses 'pièces constitutives; - la figure 7 représente une coupe longitudinale d'un cylindre de roue à double effet, avec ses pièces consti- tutives; - la figure 8 donne une représentation d'ensemble qui est analogue à celle de la figure 1 et qui se rapporte à une autre réalisation de l'invention.
Un cylindre hydraulique normal 1 est muni, dans sa partie médiane, d'un orifice de remplissage 2 et d'un ori- fice de désaération 3. Des pistons 4 sont logés dans ce cylin- dre, l'étanchéité étant assurée par des segments 5.
Les pis- tons 4 sont munis chacu, du côté où se trouve le liquide, d'un appendice 6, Une-.bague extensible 7 est ajustée librement sur le piston 4, du côté où se trouve l'appendice 6, et elle est fixée au moyen d'une butée ou organe de sécurité 8. Dans l'ex- euple représenté,' l'organe de sécurité 8 a la forme d'un corps cylindrique 9 (par exemple d'un écrou) qui est muni, à l'une de s'es extrémités, d'une bride ou tête 10.
La bague 7 (voir figure 3) a été tournée à un diamètre un peu plus grand que le diamètre de l'alésage da cylindre 1, de sorte qu'elle doit être comprimée avec une certaine force pour être introduite dans le cylindre 1.
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La partie cylindrique extérieure de la bague 7 présente, à ses deux extrémités, des biseaux 12 qui sont des- tinés à faciliter son introduction dans le cylindre. Il est prévu, dans la bague 7, une cavité 13 qui est dest née à rece- voir librement la tête ou bride 10 de l'orjane de sécurité 8.
La cote 14 correspondant à la distance entre la cavité @3 et la face latérale opposée 15 de la bague 7 est plus peti- te que la longueur de la @@ge 9 de l'organe de sécurité 8, de sorte, que lorsque l'ensemble est monte, la bague 7 peut être déplacée sur le piston à 1' intérieur des limites correspondant à la différence entre les deux longueurs mentionnées ci-dessus.
Cette différence est désignée sur le dessin par le repère 16.
Là différence 16 produit un jeu' latéral à travers lequel la bague 7 peut être délacée librement sur le piston 4. Après que la bague 7 été tournée, on peut la fendre en un endroit 23, ou lui donner une forme ovale afin qu'elle se déploie vers l'extérieur. On a donné à. la surface 11 un diamètre plus grand ' que .celui de l'alésage du 'cylindre 1 afin que la bagne 7 agisse à la manière d'un organe de' freinage qui soit à la fois un or- gane élastique et un organe de.friction.
La force nécessaire pour le déplacement de labague 7 doit être un ?au plus grande que la force de rappel 17 du ressort 18.
L'appareil qui vieut d'être décrit fonctionne de la manière suivante :
Le cylindre de frein' 1 est d'une manière connue entre les sabots de freinage; 19, 20 qui sont rappelés dans leur position de desserrage -car le ressort 18. Si le frein est desserra, il existe entre le tambour de frein 21 et les sabots de frein 19, 20, un jeu 22,'nécessaire pour la rotation de la roue. Au moment du freinage (figure 1) , du fluide sous pression arrive, par l'orifice 2, dans .L'intérieur du cylindre de frein 1.
Ce fluide chasse les pistons 4 vers les deux cotés
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jusqu'il ce que le... sabota de frein soient CO "'J' -l, 'tY1'. '!" uvili- qués avec force contre le t.w.:iJuLll^ de frein, ,.'L1. cour;., ù , ..CW !VC.- 1¯1G'il'Û des :.,L'(.o;.1c 4) i' O:L' ,;,..,C- de sécurité G déplace la brigue 7 en ¯;7. EN . ¯i pt",:c l' L.l'G61i...';LL,,L.'G do sa bride ou totc 10 qui attaque la cavité 13 de la baue l..EE:1C::.L:L tUIJ¯..tiiÛl de ire!iIc".C:, le jeu 13 existe à partir èt, La '.c(: rt:r :.0,.,:2(; de chacune dec bagues (''>' c".' 1 e 1)..
,., on des.erre le;.: le fluide ' .... ' Quand on descerre le.c freins, le fluide de frein*:, je s'échappe à travers l'orifice 2, pour passer dans le cylindre de frein principal, sous l'action du ressort de rappel 18,
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jusqu'à ce que chacun des pistons 4 vienne buter contre la 1'::::.c...- extérieure de la bague 7 correspondante (voir figure 2), de sorte que le jeu 16 s'est maintenant déplacé de la face exté- rieure vers' la face intérieure de la bague 7. Ce jeu IL' ) déter- mine la valeur de l'intervalle oueu, réglé entre les sabots 'de frein et le tambour de, frein.
La baue 7, par son aptitude à se déployer ou action de refoulement et par sa friction, p@od'uit à l'intérieur de l'alésage du cylindre une résistance
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de freinage qui ne permet' pas au piston de se déplacer c:.V::.t:u- ge. -Pendant chaque nouvel .abaissement maxi ..UN. de la pédale de frein, la bague 7 se trouve légèrement déplacée en raison des modifications surveillant dans l'usure de la garniture, et de
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cette irnière, elle maintient en p8J..sa.1.ence le mêae jeu entre le t'J.12Jour de frein et les sabots de frein.
Le fluide de frein se trouvant dans toute l'enceinte du cylindre 1 est en
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libre c#.:::u.lllilicato¯"-, ar ' 1 orifice 2, avec le 120" Gfl. de compen- sation du c:/1L..ce de pression principale de sorte qu'une aux- ::".6D.t'.:.tiJ..J.. du VUl¯¯e du liquide, produite par une '.i.l;.;elt:.;;.ü.i1 de .la te¯¯:'s?,,1:;,î;We,iîC. aucune influence cur la valeur et car le =C-¯¯>==oe du jeu, parce que tout liquide en G';-C., peut c'é- C,-,.''1. ' 2L 4s':
tVcJ;¯:¯ l'ouverture de re.'.iS.:.;,;e 2, 3?our obtenir le rJ¯lae correct de tous lec cabote de Train, il est ;;u 'lc- nont noce-:. ',.r.. éP,:t.bai3:::.er if3.t'ea'¯E..t, tout jt1:::%o nae :U.Lx:,..w.';.
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pédale de frein et, de cette manière, 1' ensemble du mécanisme des sabots de frein et du tambour de frein se trouve charge et déployé cemme il convient.
Ce premier abaissement violent de la pédala a pour effet d'agir sur le mécanisme d'auto-réglage qui déplace les bagues extensibles 7 en les amenant dans leurs positions extrêmes, correspondant à l'action de freinage qui -comprend aussi les déformations élastiques du système de frein des sabots, et après que la pédale de frein a été aban- formée, le jeu, minimum demeure réglé.
Il a été démontré, dans la pratique, que la force de frottement de'la bague dans une enceinte remplie avec le liquide de freinage est conservée d'une manière permanente et né produit aucune déformation ni aucune usure de la surface du < cylindre. La dotation considérable du liquide produite par 1' augmentation de la température n'a aucune influence sur la valeur du jeu réglé par..-ce que le liquide peut s'échapper li- brement' de 'toute l'enceinte à travers l'orifice de remplissage
2.
Sur les figures 4 à 8, on a employé les mânes repères que sur les figures 1 à 3 pour la désignation des pièces entre lesquelles il y a correspondance et après avoir lu la description qui précède et qui se rapporte à une pre- mière réalisation de l'invention, on comprendra aisément la construction et le fonctionnement des autres réalisations, re- présentées sur los -figures 4 à 8/sans qu'il soit nécessaire, dansf la description, qui va suivre, d'entrer dans tous les dé- tails.
La figure 4 représente l'un des deux pistons du. cylindre de roue 1. Le moyen de réglage 7, retenu par frotte- ment; dans l'alésage du cylindre, estformé par un disque conique qui présente, sur son pourtour, des encoches radiales. les partie;: du disque se trouvant entre lec encoches sont en cont -.et, par l@urs borde extérieurs incurvée 11, avec l'alé-
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sage du cylindre tandis qu'ils alésage ccutc-J.
CJ.rCLl...1.;¯^; du clic que e.wur : / - ;u: une partie- conique c'u pistai, ce ui pc.¯..v au disque u.,. iiiouvc -ut r..Lal.l6 sur la. p-xrl/iu cuniquc du plot on .,ïJr:N 1G freinage produisant le déplacement eu disque, la :...;,CE.' 13 dé ce dernier s'appuie contre la tête de socL-ité 10 tandis que, lors du retour dupiston sous l'action. eu ressert et lors du desserrage des freins, le piston 4, port... par. sa partie conique contre l'ouverture circulaire du disque 7.
Le
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dpla.ce:env c.u' piston suivant la direction correopo¯iôa.iu au freinage déplace le disque 7 avec une force plus petite que celle qui résulte du déplacement du piston suivant la direc- tion opposée.
L'étanchéité autour du piston 4, dans l'alésage
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du cylindre, peut titre assurée soit au ni o-,7-,,,-- d'une bague de garniture 5, soit au noyen d'une garniture 5a en forue de cu- vette, qui est représentée en trait mixte.
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Dans l'exesiple représenté sur la figure 5, le moyen de réglage 7 est forsé par. une 'bague qui est coupée en forme
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de fer à cheval et que l'on peut faire glisser latérale-ent dans une rainure circulaire du piston 4, l'une ou l'autre des deux faces 15 de la baguer 7 venant s'appuyer contre une des parois latérales de la rainure ménagée, dans le corps du piston.
La figure 6 montre une disposition dans laquelle le libyen de est aijusté dans un cylindre de roue à
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sisple effet. Dans cet ejqenole, la bague extensible se trou- ve l'extérieur de la partie hydraulique et elle est Halite- nue par frottement C'.?.¯3C' ;'.^.,lSc.,L du cylindre 1. La bague de ' S'rnitu.-'e 3 et fi:rée dans une rainure de la tête de fi:ra*6ion qui constitue un prolongement eu piston 4-. Cette do réalisation réss.ite l'avantage que la longueur de ;;tI.LC ..',;; du piston @@ prolongée.
La figure 7 contre un eyli dre do roue 1
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double eï,.'t dvna lequel l'étanchéité est a curoe autour des TI1:iGk:ï 4-gar des L;l.r;.l7.'ureN 5, en fore de cuvette, qui ' # o-at
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maintenues en position correcte par un ressort 24 agissant contre des plaques d'appui 27. Dans ce cas aussi, les moyens de réglage 7, qui ont la forme de bagues et qui sont @aintenus en position par frottencnt, sont montas chacun dans une cavité des pistons' 4, de telle manière que lesdits pistonc peuvent exécuter un mouvement axial 16. La bague 7, maintenue par frottement dans l'élasége du cylindre 1, glisse à l'extérieur d la partie hydraulique, librement, dans la cavité du piston 4.
La figure 8 illustre une réalisation de l'invention dans laquelle les bagues extensibles 7 maintiennent par frot- tement les pistons 4. Dans cet exemple, la bague 7 est placée dans une cavité du cylindre 1 et elle vient s'appuyer contre là paroi-10 du couvercle de cylindre 9 , ce qui permet à la bagne 7 le mouvement 16.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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There are known devices for the automatic adjustment of the clearance of the brake shoes in brakes actuated by a fluid, intended in particular for motor vehicles and containing two pistons each corresponding to one of the shoes, devices characterized by an adjusting member attached to each piston, frictionally rises in the cylinder and engaged by the piston, the element provided between the piston and the member being such that the axial displacement of the member relative to the piston cannot be greater than the clearance necessary for free the brake shoes from their tanbour,
the member being automatically maintained in the correct adjustment position of this clearance by its friction in the cylinder and as a function of the displacement effected during the pre @ io @ brake stroke.
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The present J. ' V '\' J. ' r se, "J '" ,,) ,, 1.,. a J: '¯'iLC't20i1- nenent of the device to the type ë! cr.;. t. l: 1LL: or.t exact ire es- sentiellēez 'o = :, r what the clearance between -; cc \ ". I means of adjustment uù the faces This the groove"; ""' 0 'rrn, - 'u L, -3 d; f 02 adjustment and the faces of the groove p'.J \ J. 1. 'r rct, 3- deformation of r. : J '8Llt ;: otyDéc <3.üi8Le d;.:;. precooked brake '):' ;: cl 1 1; J ..;:, - ticity and nar the dilo,.:, tiom cû1o: cl-jL-iv.c CL la ..:, i =? c, ua , # '"#." # being equal to "" 7 "in the 0" "radial, sntru le) u'. this adjustment and the raüm¯ ,, e of the pistou g" as which is housed the average
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adjustment.
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According to an embodiment of soda 1 'i ivej.ibi-- i.x, the rubbing periphery of the adjustment means which preferably constitutes by jnc extensible ring, r.aYaJ: 317. jL coulters the pardi of the wheel cylinder with a large p = ¯'est.l0l .. 7LL '! f, along its circumferential zone such median, zone which ends
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bevelled towards these edges.
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The invention is also expanding. a procedure for the automation of the clearance adjustment in the brake shoes c- 'the brake drum, in the camp of existing braking systems'
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tants, actuated by a fluid. This process is characterized by the fact that the pistons described with their extensible rings
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freely introduced into the grooves of said l1i:; tO; lC are, 1 in the displacement e hydraulic wheel of dü .: ett, iozw .; ; -tazc ::: - rd kept in store, assembled in r'e;:;,!. ÙaC6L'tG: .lb key., expansion goslings t :: "3.di tion, lel: J which r.::.iL.J.'ti\:;'L.:.el1.t enters u ;: [1..le b.¯ ,, -, uG e =: ten- siblje.
While in 1 tap: 9a.reil coniiu, lus .. J ".: IiF ,; of d-: '; 1.ao were C;? O; ::; 38 COÜti11l1eZ ... O, #. BI .tt to direct shocks coming from the expansion tissons, in "1 |; apparatus according to the invention, on the contrary, the expansion pistons are not at all in
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contact with the adjustment cores during normal braking and the actual adjustment is only carried out from time to time when the brake pedal is depressed with maximum force.
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However, in the radial direction, the expansion piston never turns the adjustment means. : Therefore, the invention provides both security and a lifetime language of the device.
.ua shape given to the rubbing periphery in the case of the preferred embodiment of the invention described above is not intended only to facilitate the introduction of the expandable ring into the cylinder but, aisi that the experiment.
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rience against it, the maximum pressure acting bzz inside the star anise area of the rubbing periphery improves the effect of
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of f rotteue ut and its security.
By replacing the traditional expansion pistons maintaining an expandable ring between them by pistons at
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n'co! 'from ÎJaz.v r, .. to U¯r'. extensible introduced freely this year. -.- a rai- -s;! de, ", J" "f ......... LÁ" "- I J) J..L..J.
LJ - -) ::> freely c'en, --......... - Dure a.e8a. [. pistons, according to the invention, it is possible that the regulated,:; of the clearance between the brake shoes, and the brake drum can be automated in a quick, inexpensive and simple way on any vehicle comprising cylinders
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of hydraulic wheels with dimensions -y.v., ß. The invention extends to ": r (1¯e ::;:, ek'l ':' 2.'U: characteristics resulting from the description below and the appended drawings as well as their possible combinations.
The description relates to an exemplary embodiment of the invention, shown in the accompanying drawings in which:
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- Figure 1;: 0 "a view in '1 side ovation t:> of part of the wheel. The wheel cylinder and its components, being in the positions that they occupy during the braking operation 4rztoa , soat shown, -l'l longitudinal section.
- Figure 2 shows a longitudinal section of the wheel cylinder whose members occupy positions corresponding to the release position of the brake shoes.
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- Figure 3 gives a view in axial section and a view in. side elevation of the friction ring with automatic adjustment mechanism.
- Figure 4 shows, on a larger scale, a longitudinal section and a transverse section of one of the two pistons of the wheel cylinder with its constituent parts.
- Figure 5 shows, in a similar manner, a modified construction; - Figure 6 shows a longitudinal section of another construction of a single-acting wheel cylinder, with its component parts; FIG. 7 represents a longitudinal section of a double-acting wheel cylinder, with its constituent parts; - Figure 8 gives an overall representation which is similar to that of Figure 1 and which relates to another embodiment of the invention.
A normal hydraulic cylinder 1 is provided, in its middle part, with a filling orifice 2 and a deaeration orifice 3. Pistons 4 are housed in this cylinder, the sealing being ensured by segments. 5.
The pistons 4 are each provided, on the side where the liquid is located, with an appendix 6, an extensible ring 7 is freely adjusted on the piston 4, on the side where the appendix 6 is located, and it is fixed by means of a stop or safety member 8. In the example shown, 'the safety member 8 has the form of a cylindrical body 9 (for example a nut) which is provided with one of its ends, a flange or head 10.
The ring 7 (see figure 3) has been rotated to a diameter a little larger than the diameter of the cylinder bore 1, so that it must be compressed with a certain force to be introduced into the cylinder 1.
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The outer cylindrical part of the ring 7 has, at its two ends, bevels 12 which are intended to facilitate its introduction into the cylinder. There is provided, in the ring 7, a cavity 13 which is intended to freely receive the head or flange 10 of the safety device 8.
The dimension 14 corresponding to the distance between the cavity @ 3 and the opposite side face 15 of the ring 7 is smaller than the length of the @@ ge 9 of the safety member 8, so that when the When assembled together, the ring 7 can be moved on the piston within limits corresponding to the difference between the two lengths mentioned above.
This difference is designated in the drawing by the reference 16.
The difference 16 produces a lateral clearance through which the ring 7 can be moved freely on the piston 4. After the ring 7 has been rotated, it can be split at a location 23, or made to be oval in shape so that it is turned. deploys outward. We gave to. the surface 11 has a larger diameter than that of the bore of the cylinder 1 so that the prison 7 acts as a braking member which is both an elastic member and a brake member. friction.
The force required to move the ring 7 should be one un greater than the return force 17 of the spring 18.
The apparatus which is to be described operates as follows:
The brake cylinder 1 is in a known manner between the brake shoes; 19, 20 which are returned to their released position -because the spring 18. If the brake is released, there is between the brake drum 21 and the brake shoes 19, 20, a clearance 22, 'necessary for the rotation of wheel. When braking (figure 1), pressurized fluid enters, through port 2, into the interior of brake cylinder 1.
This fluid drives the pistons 4 to both sides
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until the ... brake shoe is CO "'J' -l, 'tY1'. '!" uvili- cated with force against the brake t.w.:iJuLll^,,. 'L1. court;., ù, ..CW! VC.- 1¯1G'il'Û des:., L '(. o; .1c 4) i' O: L ',;, .., C- security G moves the brig 7 to ¯; 7. IN . ¯i pt ",: cl 'L.l'G61i ...'; LL ,, L.'G do its flange or totc 10 which attacks the cavity 13 of the baue l..EE: 1C ::. L: L tUIJ¯..tiiÛl de ire! IIc ".C :, the set 13 exists from èt, La '.c (: rt: r: .0,.,: 2 (; of each of the rings (' '> 'c ".' 1 e 1) ..
,., we loosen the;.: the fluid '....' When we release the.c brakes, the brake fluid * :, I escape through port 2, to pass into the cylinder main brake, under the action of the return spring 18,
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until each of the pistons 4 abuts against the outer 1 '::::. c ...- of the corresponding ring 7 (see figure 2), so that the clearance 16 has now moved from the outer face towards' the inner face of the ring 7. This clearance IL ') determines the value of the interval oueu, set between the brake shoes' and the brake drum.
The baue 7, by its ability to deploy or push-back action and by its friction, produces a resistance inside the bore of the cylinder.
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brake which does not allow the piston to move c: .V ::. t: u- ge. -During each new maximum lowering ..UN. of the brake pedal, the ring 7 is slightly displaced due to changes monitoring the wear of the lining, and
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this irnière, it maintains in p8J..sa.1.ence the same play between the brake t'J.12Jour and the brake shoes.
The brake fluid found in the entire chamber of cylinder 1 is in
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free c #. ::: u.lllilicatō "-, ar '1 port 2, with the 120" Gfl. of the main pressure c: /1L..ce so that an aux- :: ". 6D.t '.:. tiJ..J .. of the VUl¯¯e of the liquid, produced by a '.il;.; elt:. ;;. ü.i1 of .la tē¯:' s? ,, 1:;, î; We, iîC. no influence on the value and because the = C-¯¯ > == oe of the game, because any liquid in G '; - C., can c'- C, - ,.' '1.' 2L 4s':
tVcJ; ¯: ¯ the opening of re. '. iS.:.;,;e 2, 3? to obtain the correct rJ¯lae of all the train cabote, it is ;; u' lc- nont noce- :. ', .r .. éP,: t.bai3 :::. er if3.t'ea'¯E..t, all jt1 :::% o nae: U.Lx:, .. w.' ;.
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brake pedal and in this way the whole mechanism of the brake shoes and the brake drum is loaded and deployed as required.
This first violent lowering of the pedal has the effect of acting on the self-adjusting mechanism which moves the extensible rings 7 by bringing them into their extreme positions, corresponding to the braking action which also includes the elastic deformations of the brake shoe system, and after the brake pedal has been released, the minimum clearance remains adjusted.
It has been shown in practice that the frictional force of the ring in an enclosure filled with brake fluid is permanently retained and produces no deformation or wear of the cylinder surface. The considerable endowment of liquid produced by the increase in temperature has no influence on the value of the set clearance, since the liquid can escape freely from the whole enclosure through the chamber. filling hole
2.
In FIGS. 4 to 8, the reference pins as in FIGS. 1 to 3 have been used for the designation of the parts between which there is correspondence and after having read the preceding description and which relates to a first embodiment of the invention, the construction and operation of the other embodiments, shown in figures 4 to 8 / will easily be understood without it being necessary, in the description which follows, to go into all the details. tails.
Figure 4 shows one of the two pistons. wheel cylinder 1. The adjusting means 7, retained by friction; in the cylinder bore, estformed by a conical disc which has radial notches on its periphery. the part ;: of the disc located between the notches are in cont-. and, by the curved outer edge 11, with the
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sage of the cylinder while they bore ccutc-J.
CJ.rCLl ... 1.; ¯ ^; of the click that e.wur: / -; u: a conical part c'u pistai, this ui pc.¯..v to the disk u.,. iiiouvc -ut r..Lal.l6 on the. p-xrl / iu cuniquc of the pad on., ïJr: N 1G braking producing the displacement on the disc, la: ...;, CE. ' 13 of the latter leans against the head of socL-ité 10 while, during the return of the piston under the action. had re-tightened and when releasing the brakes, piston 4, port ... par. its conical part against the circular opening of the disc 7.
The
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displacement: env c.u 'piston according to the correopōiôa.iu direction when braking moves the disc 7 with a force smaller than that which results from the displacement of the piston in the opposite direction.
The seal around the piston 4, in the bore
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of the cylinder, can be assured either at the level o-, 7 - ,,, - of a gasket ring 5, or at the base of a gasket 5a in the form of a bowl, which is shown in phantom.
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In the example shown in FIG. 5, the adjustment means 7 is forced by. a 'ring that is cut to shape
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horseshoe and which can be slid sideways in a circular groove of the piston 4, one or the other of the two faces 15 of the ring 7 coming to rest against one of the side walls of the groove provided in the body of the piston.
Figure 6 shows an arrangement in which the Libyan de is adjusted in a wheel cylinder to
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sisple effect. In this ejqenole, the expandable ring is located outside the hydraulic part and it is held up by friction C '.?. ¯3C'; '. ^., LSc., L of cylinder 1. The ring of 'S'rnitu .-' e 3 and fi: rée in a groove of the fi: ra * 6ion head which constitutes an extension of the piston 4-. This realization has the advantage that the length of ;; tI.LC .. ', ;; piston @@ extended.
Figure 7 against a wheel eyli dre 1
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double eï,. 't dvna which the tightness is curoe around the TI1: iGk: ï 4-gar des L; l.r; .l7.'ureN 5, in the fore of a bowl, which' # o-at
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maintained in the correct position by a spring 24 acting against the support plates 27. In this case too, the adjustment means 7, which have the form of rings and which are held in position by friction, are each mounted in a cavity pistons' 4, so that said pistons can perform an axial movement 16. The ring 7, held by friction in the elasége of the cylinder 1, slides outside the hydraulic part, freely, in the piston cavity 4.
FIG. 8 illustrates an embodiment of the invention in which the extensible rings 7 hold the pistons 4 by friction. In this example, the ring 7 is placed in a cavity of the cylinder 1 and it comes to rest against the wall. 10 of the cylinder cover 9, which allows the prison 7 the movement 16.
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