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La présente invention est relative à des supports élastiques comprenant des bloc@ ou des pièces analogues en matière du genre caoutchouc et concerne plus partieulièrement des supports pour des moteurs de traction de locomotives électriques.
Il est connu, pour les Moteurs de traction suspendus à l'essieu, de supporter le moteur par une syscension par le nez et de prévoir un support pour ledit acteur axilement par rapport
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à son armature par un système de contr@@@ latéral, de telle sorte que les manchons d'axe sont déchargés, :au moins partiellement, de ce support latéral.
Le but de la présente invention est de procurer une forme nouvelle de support particulièrement adaptée à une suspension par le nez destinée à être utilisée avec un système de contrôle latéral, la suspension par le nez étant réalisée de telle sorte que ses forces de support contre un dé- placement du moteur axialement par rapport à l'armature (c'est-à- dire à l'axe) peuvent être aisément équi@@brées avec celles du système de contrôle latéral. Un autre but de l'invention est de procurer une suspension par le nez de construction simple et de faible encombrement.
Suivant la présente invention, le support comprend une pièce pouvant se déplacer transversalement et plusieurs coussinets, blocs ou autres tangents, en caoutchouc, espacés angulairement autour de ladite pièce, lesdits coussinets, blocs ou autres suppor- tant élastiquement ladite pièce contre un déplacement transversal et étant relativement inclinés angulairement, de telle sorte que ledit déplacement est opposé par une combinaison de cisaillement et de compression des coussinets.
Suivant une caractéristique de la présente invention, le support comprend une paire de coussinets, blocs ou autres en caout- chouc ou matière similaire, disposés en forme de V et entre lesquels repose la pièce à supporter (par exemple l'appendice d'une suspension par le nez), un autre coussinet ou bloc destiné à venir en contact avec le côté de ladite pièce à l'opposé de ladite paire de blocs et un châssis resserable pour comprimer lesdits blocs contre ladite pièce.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le support comprend un châssis en deux parties, une paire de blocs en V en caoutchouc ou matière analogue disposés avec leurs ouvertures di-
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vergentes se faisant face ai'im <1..e recevoir c.'::r>(;1 un w:5ga.e à supporter et des moyens pour rapprocher ees parties, les blocs venant en contact avec les parties du châssis d'une façon telle que, quand ces dernières sont- rapprochées, les blocs sont dépla- cés l'un vers l'autre dans un sens pratiquement normal au sens de déplacement des parties du .châssis.
Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le support comprend un châssis en anneau qui entoure une paire de blocs en caoutchouc ou matière analogue disposés en forme de V avec leurs ouvertures divergentes se faisant face, de part et d'autre d'un organe à supporter., les blocs étant comprimés radialement pour leur introduction dans le châssis en anneau.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description ci-après, donnée à titre non limitatif et en se référant aux dessins -annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue latérale d'un support suivant l'invention, prévu pour suspendre le nez d'un. moteur de traction suspendu à l'essieu.
La figure 2 est une vue en bout, partiellement en coupe, du support de la figure 1.
La figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'une autre forme de réalisation.
La figure 4 est une vue analogue à, la figure 2 d'une troislèm forme de réalisation.
La figure 5 est une vue suivant la direction de la flèche V de la figure 4.
Les figures 6 et 7 sort. respectivement une vue en bout et en coupe latérale, représentant certains détails de construc- tion d'encore une autre forme de réalisation..
Las figures 8, 9 et 10 sont des vues,correspondant à la fi- gure 2, d'autres formes de réalisation.
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La figure 11 est une vue schématique repres @tant l'applica- tion du support de la figure 2 à un bras d restin de torsion faisant partie d'une locomotive Diesel hydraulique.
La figure 12 est une vue générale du bras de réaction de torsion et du support de celui-ci.
La figure 13 est une vue de détail de la construction de la figure 12.
Les supports élastiques des figures 1 à 10 sont appliqués à la suspension par le nez d'un moteur de t@@@@tion suspendu sur l'essieu pour une locomitive électrique, étant entendu que le moteur, outre la suspension par le nez, est supporté par des moyens (non représentes) reliant l'enveloppe du moteur (du côté opposé à la suspension par le nez) au châssis de bogie de la locomotive.
D'après les figures 1 et .2, le moteur électrique,représenté schématiquement en 5, est muni d'une pièce nasale 6 qui fait saillie sur le côté du moteur écarté de l'essieu. Dans l'agence- ment particulier décrit, la pièce nasale a une section rectangu- laire,mais elle peut également avoir une section carrée ou cylindrique avec des surfaces planes qui y sont formées, ou encore une section triangulaire, suivant les cas. La pièce nasale est supportee à partir d'un organe transversal 4 du bogie de locomotive,et dans ce but'un châssis annulaire,comprenant une pièce coulée inférieure 7 et une pièce coulée supérieure 8, est boulonné sur l'organe transversal du bogie, par l'intermédiaire de pattes 3. La pièce coulée 8 peut être serrée sur la pièce cou.- lée 7 par des boulons 9.
Des blocs 10 en caoutchouc ou matière analogue sont prévus entre la pièce nasale 6 et le châssis annu- laire, ces blocs constituant les ressorts mentionnés. Chaque bloc 10 est en forme de V et est soudé directement aux blocs de nez 11 qui viennent en contact avec les côtés de la pièce nasale 6, comme représenté. Une plaque 12 est soudée au bloc 10 et l'on
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remarquera que 1 . - '" '", , F" - "1 '.., r -..".e: --' -- - -- , l remarquera que le b'd super ieii' r; ,.2- hache '.ir.jRieur.?: plaque 12 s ' appuie sur ii-x éj>--iàfl <# >n#1:±.,; .1.) (, 7, 1.?. pièce c-,ul.4.s 8., De même, le bord inférieur de 1s.
PJ..8\i'H. ''7:;''0;',).', '" avec un épaulement llk, une pièce de .c:t'¯.t -.,i 1;,t> ±liS 31'011'79.:0+' entre la plaque 12 et la pièce couler 7.
Lorsqu'elles sont assemblees, les plaques 12 sont écartées d'une valeur déterminée des épaulements 13 et il. et lorsque les boulons 9 sont serres.? les pièces coulées 7 et 8 du châssis annulaire sont rapprochées, comp@imant par les blocs 10. Cette compression est limitée par le contact des plaques 12 avec les épaulements mentionnes. Les pièces d'espacement 15 peuvent être enlevées et remplacées,
et de cette manière des pièces de diverses épaisseurs peuvent être utillisees afin de modifier par conséquent la valeur de :: , compresson blocs i0.
L'agencement décrit présente les caractéristiques suivantes en fonctionnement.
(1) Le déplacement latéral du moteur dans le sens hori-
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zontal (c'est-à-dire axiaissent par rapport à l'armature du moteur) est opposé pair la compression des blocs et, par conse- quent;, un support approprie pour les charges très considérables dans ce sens est obtenu, les blocs étant établis de telle sorte que ledit déplacement est adapté à, celui des autres moyens de support.
(2) En réglant le châssis annu 7,, 3, le degré de pré- compression des blocs peut être modifia (dans certaines limites)
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afin de dépasser la b :¯¯:ri> ¯.¯ afin de dépasser la force sa-xiB'u'B produ:!c...''ë ii¯i d.e]!.e.cem0n!J latéral horizontal du mote1u.' (3) En choisissant de façon ap:i. o:. :;.v5 ¯¯....¯,.=ßu#:., re- latives des bras supérieurs '::t im:"8y:iscu's 6.0'::' ..'.cP,ß en fornje de V et l'angle compris entre eux, 3,e#i i. : ; ' -:,..3 L1:i::
i:H.I'::S peuvent être agences de façon à supporter le poids au dez du moteur combine avec l'effort de torsion de ce moteur, tandis qus les bras su-
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périeurs sont prévus pour supporter la cha@@@@ plus faible produite lorsque le moteur s'incline de façon à soulever le nez.
(4) Les déplacements du moteur dans le sens longitudinal par rapport au nez sont opposés par les blocs travaillant en cisaillement,tandis que les déplacements angulaires du moteur suivant l'axe longitudinal du nez sont opposés par les blocs travaillant principalement en cisaillement, mais, par suite dé la disposition non circulaire des blocs, ces derniers sont soumis à un relativement faible effort de compres ..:..on. et de tension lors de tels déplacements angulaires. Etant donné que d@@@s les dour des la résistance est au moins principalement due à un cisaillement des blocs, une souplesse considérable de déplacement est permise.
(5) Les blocs sont agencés de façon à fournir un support approprié contre les déplacements angulaires autour de l'axe de l'arbre,avec un degré suffisant de souplesse.
(6) Dans les pires conditions à admettre en fonctionnement, produisant une inclinaison du moteur tel le que le nez r.emonte, la résultante de toutes les forces agissant sur la suspension est telle qu'elle tend à maintenir les blocs élastiques sur le nez.,
Avec la forme de construction décrite, on se rendra compte que l'assemblage et le démontage du support dans le but de réparer ou d'entretenir le moteur peuvent être aisément exécutés. L'on s'arrange de préférence pour qu'il existe un jeu entre les faces d'extrémité des plaques 12 et de la pièce coulée 7, de telle sorte que quand les boulons 9 sont retirés et que la pièce coulée 8 est enlevée, le moteur avec la pièce de nez 6 et les blocs 10 puisse .. être soulevé en faisant pivoter autour de l'axe sur lequel le moteur est suspendu.
Les blocs de nez 11 peuvent être pendant l'assemblage et le démontage maintenus sur la pièce de nez 6/ en un ess emblage des den@@ontages, par exemple au moyen de pinces à ressort, de bandes ou de toute autre façon appropriée, ces moyens de maintien n'ayant aucune part
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dans les fonctions 4.i t-3"oi"É.f é. .. '.,f" .¯ .; a,¯E;#'= :...¯.¯..¯'j,5¯ëü'%.:# .wie facilité V'lon"", 19'"1 o<-c",;,,', "."< ' ':'''¯'" 1: ::.1.i:. ;é. T Dans e'.''7.irà:..'i de "1;-"\ x y;'p.;., ¯ , ¯=2i¯: a ,......: '''01-1 était de "30.P divise également da -l.,' f" . 30. : ¯... /1;#;;.; oiontal transversal.
Dans le cas de la figure ?; 1s éh" #.;i:.:> coR-'prena'''t les pièces cotilées '7:ft 8 (qui SOLlt si;:;rées 1:wie Sllr l'aî1tr'e par des boulons 9 afin ce tuc-.iss3 les 1>la<;:#1 10 611 caoutchouc ou matière analogue comme décrit ci-avant) est supporté à partir de la traverse du châssis de bogie par des équerres horizontales 30 sur lesquelles reposent les pattes 31 de la pièce coulée 8.
Les pattes 31 viennent en contact avec :les hatées 32 afin d'assurer la position transversale précise de l'assemblage et chaque butée 32 comprend un doigt 33 pouvant être réglé au Moyen d'une vis
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d'ajustage 34, le doigt étant t'o'L1J¯or!.[.ès':;j) YJ;;8UI" l'<èqu91'r'e 30 après sa mise en position fin?.le.
La pièce de nés ij est cylir'.driq'u.e e-c les blocs de ne 11 y sont fixés de la façon suivantes un trou vertical diamétral dans la pièce de nez 6 reçoit un bouion de serrage 36 sur lequel est montée une paire de rondelles 37 présantant des surfaces coniques afin de venir en contact avec les parties de forme correspondante des blocs de nez (ces pièces sont représentées en général en 38).
Lorsque le boulon 36 est serrée les rondelles 37 viennent en contact avec les parties 38 afin de 'serrer les blocs de nez 11 sur la pièce de nez 6.
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L'assemblage et le d3!110J.'!:G:,g( :u HD.9':Jl.":" ];:()";..1.r les répara- tions et 1 entretien du Eotepr ou 6 ',; 1,'JFX :'n..1i:;::::> j,>1µce, sge font comme décrits pour '1 ae.r#c,y Muivact ¯1;zi; f:'.g.:-es et ,2¯ Dans l'agencement; des t'j.gV.J'8 !:. ,,<: 5¯. :.: ''';':::1 a ".>1=40e.u un châssis en une pièce 4.0.. 11"; cr,; 6a,,, P/':1"')-I'.-';'" .1 .. "(' ôê'" ,.- ('l'i7;'C 1""1 il une
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est fixé à des équerres horizontales :;';i Í:[ a0 J.2 81.1.alúgue à celle décrite pour la figure 3.
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La pièce de nez 6 est cylindrique (bien que de préférence légèrement conique) afin de recevoir un bl@@ -le nez en une pièce 42 , ce bloc étant maintenu en position par un anneau 43. Les blocs 10 en caoutchouc ou matière analogie sont collés ou réunis de façon intégrale avec le bloc de nez 42 et chaque bloc 10 porte une plaque 44 qui y est fixée.
Les blocs 10 sont comprimés radialement et, pendant qu'ils se trouvent dans cet état, l'assemblage constitué par le bloc de nez 42, les blocs de caoutchouc 10 et les plaques 44, est in- troduit dans le cadre 40 et, après relâchement;, les plaques 44 vers sont chassées / l'extérieur afin de saisir le châssis 41+ Le bloc de nez 42 est maintenu sur la pièce de nez 6 parun anneau 43.
Un autre mode de fixation du bloc de nez 42 sur le moteur est représenté aux figures 6 et 7. Le bloc 42 est introduit, en 45, dans l'enveloppe de moteur 46 et est fixé à celle-ci par des boulons 47. Comme dans l'agencement des figures 4 et 5, les blocs 10 sont fixés au - bloc de nez 42 et comprimés afin de per- mettre l'assemblage dans un châssis en une pièce, par exemple le châssis 40 des figures 4 et 5.
Dans l'agencement représenté à la figure 8, le châssis annulaire, comme dans la construction des figures 1 et 2, pièce comprend une pièce coulée inférieure 7 et une/coulée supérieure 8 qui sont serrées aisément par les boulons 9. Là pièce de nez 6 se trouve à l'intérieur du châssis annulaire et, entre la pièce de nez et le châssis, sont disposés des blocs en caoutchouc 16 et 17, les blocs 16 étant disposés en V avec la pièce de nez 6 se trouvant entre eux. Un autre bloc 17 vient en contact avec le dessus de la pièce de nez, c.à.d. en face des blocs 16 et ce bloc vient en contact avec les côtés opposés de la pièce de nez 6 par l'intermédiaire de blocs de support 11.
Comme dans le cas de la construction de la figure 1, les blocs 16 et 17 sont pré-
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comprimes lorsque les 1;=,iào>:.: 9 2:(Ji::. s>-. ; 1 . #F1> 1>2.L e sorte que les pièces coulées 7 e"i # sont 5:#:#>f=<.::3 J " "?:?.i' "=?ïJ.' 13-"S 3.' .'"'Ú:':':'t"'" En choisissant de fé:QC..;. é.">pN-1p¯if,é 1? . > dl1.L!.n; relatives des blocs 16 et 17 et éLaz# i ""'d;";,,'.:- lequel 1...,,' ?.1':5i;:< "'{, -.ont disposés en v, ainsi que le E, e g. p à de ji: J,= é é /i:# .p i= :# :.; s j. <;#1. l'on peut s'arranger pour cl'tl,'J't2î2 rapport requis de ->ras:¯--=w?.e verticale par rapport à la résistance horizontale du support soit obtenu.
Les figures 9 et 10 @eprésentent encore d'autres variantes.
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Dans les deux figures (cuti i=:#g;:: às %1":#.#i:.i. des constructions différentes comme décrit ! C.' W.:. Ë,' " ! ¯ le bloc de nez 50 'est porté par un pied. 51 qui est fixé au châssis.de bogie et l'enveloppe de moteur porte le châssis 52 qui y est fixé.
La figure 9 représente schématiquement le châssis 52 en deux pièces et réglable, par exemple par des boulons de/façon
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décrite '- V ,' afin de r=r .¯, F,s r. les ;:¯i.t?'.'.: d.3 caoutchouc 10.
Ces derniers sont séparés pa@ rapport an bloc de nez 50, comme dans le cas de l'agencement des figures 1 et 2.
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Dans 1? a.geneemen.t de 1,m. figm-e 0¯0, ];-s blocs 10 sont fixés au bloc de nez as et il exisbe un châssis en une pièce 52 dans lequel .'S5'E',Y7b.."d:. du blocs de t^:;'' : i; '3-:=a !â!t' grâce à une compression radiale des bl@es 10 de la fapor décrite ci-avant.
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L'on peut S3aYzat"=3 pour '1'1.\';:,1,(::-r- ,,'1]'''1 châssis réglable en deux pièces (par exemple le châssis 7, S des fleures 1 et 2 de la figure bzz de la figure S ou. (Le la figure 9).. TCl groupe comprenant le bloc de nez E:t. les 'b10'::S '"!l:', ('. ':3.o:T(.::-I"))I¯'(: !'91.m.is ensemble (par exemple DomIne dans lago.cc;9Ber.t éL. }.;-3. '--.Y.¯ 5) puisse être prévu.
Un assemblage d;::; blocs de j¯?q#z .il; .. blocs en caput- chouc sépares (par exemple ; ; x1-,. s -..: 1 -é. ' .ii.9:1 .1 igr;ù?es 1 et 2) peut egaleBent être "'-OlT1)',.i1î1:' >#a:fl:5,aJ.,>ù;.=:i:;1: ";.": 'l;"";..'r.r'1:-",;- da.in.s un châssis en une .,..'("'/;(5 tel que 1, r:h::.,,"-", 1"', '.'3 lé# figure 5
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D'après les figures 11 et 12, l'or endra compta que la construction des supports élastique ,.:;':'; en gérerai comme celle déjà décrite pour les figures 1 et 2. Dans un but de facilité, par conséquent, l'agencement de la figure 11 ne sera pas décrit en détail, des pièces analogues étant repérées par des références analogues afin du permettre la comparaison.
Le cadre annulaire 7, 8 de la figure 11 est supporté par des équerres 20 qui sont attachées à la traverse 23 d'un. bogie de locomotive Diesel hydraulique. L'e@@raînement final d'un axe des roues de bogie se fait par l'intermédisire @@ engrenage réducteur conique et la réaction de torsion est supportée par un bras 21 (figure 12) qui est porte par l'agence- ment de la figure 11, l'extrémité libre des bras étant logée entre des blocs 11 qui viennent en contact avec des blocs 10 en caoutchouc,cu matière analogue;, reposés en forme de V.
Une partie de la commande de l'axe de bogie est indiques globa- lement en 22 et la réaction de torsion de cette partie est transmise, par l'intermédiaire du bras 21, au support de la figure 11 et de là à la traverse 23 du bogie.
On remarquera que les blocs de caoutchouc présontent des branches d'égale longueur (suivant l'axe horizontal), étant donné que le poids mort supporté par les blocs en caoutchouc est très faible comparé à la réaction de torsion. On se rendra compte que dans les diverses constructions des figures 1 à 10, le poids du moteur à la suspension par le nez est relativement fort et, pour cette raison, les branches inférieures des blocs en forme de V ont une plus grande longueur.
Dans l'agencement particulier décrit, il est indésirable que le bras de torsion 21 doive supporter de fortes charges per- pendiculaires au plan du bras et, dans ce but,le bras de torsion comme représenté à la figure 16, a la forme d'une plaque plane ayant un certain degré de flexibilité, de telle sorte qu'un dépl-
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cement dans le sens indiqué puisse lire accepté par flexion du
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bras de torsion. D'v.l1e autl e fagans ou complérrentairement, comme représenté à le. figure 12 @ pras de torsion 21 peut être relié à l'engrenage réducteur 22 au moyen de charni @@es 24.
Les détails de construction des charnières seront évidents d'après ia figure 1; qui est une section transversale d'Orne de ces charnières. Le bras de torsion porte un bouchon- de forme conique qui pénètre dans
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coussinet acier 25 et est fixé celui-ci. L'eug.#n?ge réduc- un coussinet en acier 25 et est à c:l y--'c¯ n r a engr'nage re uc. teur 22 est muni d'un bras 26, qui reçoit un Manchon métallique 27, ce dernier étant fixé au bras 26. Entre le coussinet 25 et le manchon 27 est disposée une couche en caoutchouc ou matière ana- logue 28, qui permet un déplacement du bras de torsion 21 de la façon indiquée ci-avant, ce déplacement étant admis par une torsioi dans la couche intermédiaire de caoutchouc 28.
La réaction de torsion appliquera la charge à la couche intermédiaire de caout- chouc en compression et, bien qu'une flexibilité'appropriée pour un mouvement de torsion, de la façon indiquée, puisse être prévue on lacombine également avec une forte charge en compression, suffisante pour, supporter la réaction de torsion. Si nécessaire, la couche intermédiaire de caoutchouc 28 peut être pré- comprimée entre le coussinet 25 et le manchon 27, d'une façon quelconque appropriée.
Dans chacun des arrangements décrits, il existe au moins une paire de blocs en caoutchouc qui se trouve disposé en V, de telle sorte qu'un déplacement transversal de la pièce à suppor- ter (par exemple le nez du moteur de/craction) soit opposé par
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les blocs agissant, en fatb.tt-; .-=,J (,f ¯¯.a.wl.ü:yn, et compression.
2?l,'ljDIC.U IIJiYf;? 1. Support é..a >1.:-".3 Cf'i1'):-:;H12ll'1:; i uii=# ice pouvant se dépla-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to elastic supports comprising blocks @ or similar parts made of rubber type material and relates more particularly to supports for traction motors of electric locomotives.
It is known, for traction motors suspended from the axle, to support the motor by a syscension by the nose and to provide a support for said actuator axially with respect to
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to its frame by a lateral control system, such that the axle sleeves are unloaded, at least partially, from this lateral support.
The object of the present invention is to provide a novel form of support particularly suitable for suspension by the nose for use with a lateral control system, the suspension by the nose being made such that its supporting forces against a Displacement of the motor axially relative to the armature (ie to the axis) can easily be balanced with those of the lateral control system. Another object of the invention is to provide a suspension by the nose of simple construction and of small bulk.
According to the present invention, the support comprises a part which can move transversely and a plurality of rubber pads, blocks or other tangents, angularly spaced around said part, said bearings, blocks or the like resiliently supporting said part against transverse displacement and being relatively angularly inclined, such that said displacement is opposed by a combination of shear and compression of the bearings.
According to a characteristic of the present invention, the support comprises a pair of pads, blocks or the like made of rubber or similar material, arranged in a V-shape and between which the part to be supported (for example the appendage of a suspension) rests. by the nose), another pad or block intended to come into contact with the side of said part opposite to said pair of blocks and a reserable frame for compressing said blocks against said part.
According to another characteristic of the invention, the support comprises a frame in two parts, a pair of V-shaped blocks of rubber or the like arranged with their openings di-
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vergentes facing each other ai'im <1..e receive c. ':: r> (; 1 un w: 5ga.e to support and means for bringing these parts together, the blocks coming into contact with the parts of the frame d such that when the latter are brought together the blocks are moved towards each other in a direction substantially normal to the direction of movement of the parts of the frame.
According to yet another characteristic of the invention, the support comprises a ring frame which surrounds a pair of blocks of rubber or similar material arranged in a V-shape with their divergent openings facing each other, on either side of a member to be supported., the blocks being compressed radially for their introduction into the ring frame.
Other details and features of the invention will emerge from the description below, given without limitation and with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a side view of a support according to the invention, provided for suspending the nose of a. traction motor suspended from the axle.
Figure 2 is an end view, partially in section, of the support of Figure 1.
Figure 3 is a view similar to Figure 2 of another embodiment.
Figure 4 is a view similar to Figure 2 of a third embodiment.
Figure 5 is a view in the direction of arrow V in Figure 4.
Figures 6 and 7 come out. an end and side sectional view, respectively, showing certain construction details of yet another embodiment.
Figures 8, 9 and 10 are views corresponding to Figure 2 of other embodiments.
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Figure 11 is a schematic view showing the application of the bracket of Figure 2 to a torsion restor arm forming part of a hydraulic diesel locomotive.
Fig. 12 is a general view of the torsion reaction arm and the support thereof.
Figure 13 is a detail view of the construction of Figure 12.
The elastic supports of Figures 1 to 10 are applied to the suspension by the nose of a traction motor suspended on the axle for an electric locomitive, it being understood that the motor, in addition to the suspension by the nose, is supported by means (not shown) connecting the motor casing (on the side opposite the suspension via the nose) to the bogie frame of the locomotive.
According to Figures 1 and .2, the electric motor, shown schematically at 5, is provided with a nose piece 6 which protrudes on the side of the motor spaced from the axle. In the particular arrangement described, the nose piece has a rectangular section, but it can also have a square or cylindrical section with planar surfaces formed therein, or a triangular section, as the case may be. The nose piece is supported from a transverse member 4 of the locomotive bogie, and for this purpose an annular frame, comprising a lower casting 7 and an upper casting 8, is bolted to the transverse member of the bogie, by means of tabs 3. The cast part 8 can be clamped on the cast part 7 by bolts 9.
Blocks 10 of rubber or the like are provided between the nose piece 6 and the annular frame, these blocks constituting the springs mentioned. Each block 10 is V-shaped and is welded directly to the nose blocks 11 which come into contact with the sides of the nose piece 6, as shown. A plate 12 is welded to the block 10 and one
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will notice that 1. - '"'",, F "-" 1 '.., r - .. ". E: -' - - -, l will notice that the b'd super ieii 'r;, .2- ax '.ir.jRieur.?: plate 12 builds on ii-x éj> - iàfl <#> n # 1: ±.,; .1.) (, 7, 1.?. piece c-, ul .4.s 8., Similarly, the lower edge of 1s.
PJ..8 \ i'H. '' 7:; '' 0; ',).', '"With a shoulder llk, a piece of .c: t'¯.t -., I 1;, t> ± liS 31'011'79. : 0+ 'between plate 12 and casting part 7.
When they are assembled, the plates 12 are spaced apart by a determined value from the shoulders 13 and 11. and when the bolts 9 are tight.? the castings 7 and 8 of the annular frame are brought together, comp @ imant by the blocks 10. This compression is limited by the contact of the plates 12 with the mentioned shoulders. The spacers 15 can be removed and replaced,
and in this way pieces of various thicknesses can be used in order to consequently modify the value of ::, compresson blocks i0.
The described arrangement has the following characteristics in operation.
(1) Lateral movement of the motor in a clockwise direction
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zontal (that is to say axially with respect to the motor armature) is opposed by the compression of the blocks and, therefore ;, a suitable support for very considerable loads in this direction is obtained, the blocks being established so that said displacement is adapted to that of the other support means.
(2) By adjusting the annular frame 7 ,, 3, the degree of pre-compression of the blocks can be changed (within certain limits)
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in order to exceed the b: ¯¯: ri> ¯.¯ in order to exceed the force sa-xiB'u'B produ:! c ... '' ë iīi of] !. e.cem0n! J lateral horizontal of mote1u. ' (3) By choosing ap: i. o :. :;. v5 ¯¯ .... ¯,. = ßu #:., relating to the upper arms ':: t im: "8y: iscu's 6.0' :: '..'. cP, ß in fornje de V and the angle between them, 3, e # i i.:; '-:, .. 3 L1: i ::
i: H.I ':: S can be arranged to support the weight above the motor combined with the torsional force of this motor, while the upper arms
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The perimeters are designed to withstand the lower cha @@@@ produced when the engine tilts to raise the nose.
(4) The displacements of the engine in the longitudinal direction with respect to the nose are opposed by the blocks working in shear, while the angular displacements of the engine along the longitudinal axis of the nose are opposed by the blocks working mainly in shear, but, as a result of the non-circular arrangement of the blocks, the latter are subjected to a relatively low compression force ..: .. on. and tension during such angular displacements. Since the resistance is at least primarily due to shear of the blocks, considerable flexibility of movement is allowed.
(5) The blocks are so arranged as to provide adequate support against angular displacements about the axis of the shaft, with a sufficient degree of flexibility.
(6) Under the worst conditions to be allowed in operation, producing an inclination of the engine such that the nose is raised, the result of all the forces acting on the suspension is such that it tends to maintain the elastic blocks on the nose .,
With the form of construction described, it will be appreciated that the assembly and disassembly of the bracket for the purpose of repairing or maintaining the engine can be easily accomplished. It is preferably arranged that there is a clearance between the end faces of the plates 12 and the casting 7, so that when the bolts 9 are removed and the casting 8 is removed, the motor with the nose piece 6 and the blocks 10 can be lifted by rotating about the axis on which the motor is suspended.
The nose blocks 11 may be during assembly and disassembly held on the nose piece 6 / in an essential way, for example by means of spring clips, bands or any other suitable way, these holding means having no part
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in functions 4.i t-3 "oi" É.f é. .. '., f ".¯.; a, ¯E; #' =: ... ¯.¯..¯'j, 5¯ëü '%.: # .wie ease V'lon" ", 19 '"1 o <-c",; ,,', "." <'': '' '¯' "1: ::. 1.i :. ; é. T In e '.' '7.irà: ..' i of "1; -" \ xy; 'p.;., ¯, ¯ = 2ī: a, ......:' ''01 -1 was "30.P also divides da -l., 'F". 30.: ¯ ... / 1; # ;;.; transverse oiontal.
In the case of the figure ?; 1s éh "# .; i:.:> CoR-'prena '' 't the side parts' 7: ft 8 (which SOLlt si;:; rees 1: wie Sllr it by bolts 9 so that tuc-.iss3 les 1> la <;: # 1 10 611 rubber or similar material as described above) is supported from the cross member of the bogie frame by horizontal brackets 30 on which rest the legs 31 of the part casting 8.
The tabs 31 come into contact with: the hatches 32 in order to ensure the precise transverse position of the assembly and each stop 32 comprises a finger 33 which can be adjusted by means of a screw
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adjustment 34, the finger being t'o'L1J¯or!. [. ès ':; j) YJ ;; 8UI "l' <èqu91'r'e 30 after its end position? .le.
The born part ij is cylir'.driq'u.e ec the blocks of ne 11 are fixed to it in the following way a diametral vertical hole in the nose part 6 receives a clamping pin 36 on which is mounted a pair of washers 37 having conical surfaces in order to come into contact with the corresponding shaped parts of the nose blocks (these parts are generally shown at 38).
When the bolt 36 is tightened the washers 37 come into contact with the parts 38 in order to tighten the nose blocks 11 on the nose piece 6.
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Assembly and d3! 110J. '!: G:, g (: u HD.9': Jl. ":"]; :() "; .. 1.r repairs and 1 maintenance of Eotepr or 6 ',; 1,' JFX: 'n..1i:; ::::> j,> 1µce, sge font as described for' 1 ae.r # c, y Muivact ¯1; zi; f: ' .g.: - es and, 2¯ In the arrangement; des t'j.gV.J'8!:. ,, <: 5¯.:.: '' ';' ::: 1 a ". > 1 = 40e.u a one-piece frame 4.0 .. 11 "; cr ,; 6a ,,, P / ': 1"') - I '.-'; '".1 .." (' ôê ' ", .- ('the i7;' C 1" "1 il a
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is fixed to horizontal brackets:; '; i Í: [a0 J.2 81.1. alugue to that described for figure 3.
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The nose piece 6 is cylindrical (although preferably slightly tapered) in order to receive a one-piece nose piece 42, this block being held in position by a ring 43. The blocks 10 of rubber or the like are glued or joined integrally with the nose block 42 and each block 10 carries a plate 44 which is attached thereto.
The blocks 10 are radially compressed and, while in this state, the assembly consisting of the nose block 42, the rubber blocks 10 and the plates 44, is inserted into the frame 40 and afterwards release ;, the worm plates 44 are driven / out in order to grab the frame 41+ The nose block 42 is held on the nose piece 6 by a ring 43.
Another way of fixing the nose block 42 to the engine is shown in Figures 6 and 7. The block 42 is introduced, at 45, into the engine casing 46 and is fixed thereto by bolts 47. As in the arrangement of Figures 4 and 5, the blocks 10 are attached to the nose block 42 and compressed to allow assembly in a one-piece frame, for example the frame 40 of Figures 4 and 5.
In the arrangement shown in Figure 8, the annular frame, as in the construction of Figures 1 and 2, part comprises a lower casting 7 and an upper casting 8 which are easily clamped by the bolts 9. The nose piece 6 is inside the annular frame and, between the nose piece and the frame, are disposed rubber blocks 16 and 17, the blocks 16 being arranged in a V with the nose piece 6 lying between them. Another block 17 comes into contact with the top of the nose piece, i.e. opposite the blocks 16 and this block comes into contact with the opposite sides of the nose piece 6 through the support blocks 11.
As in the case of the construction of Figure 1, blocks 16 and 17 are pre-
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compressed when the 1; =, iào>:.: 9 2: (Ji ::. s> -.; 1. # F1> 1> 2.L e so that the castings 7 e "i # are 5: # : #> f = <. :: 3 J ""?:?. i '"=? ïJ.' 13-" S 3. '.' "'Ú:': ':' t" '"By choosing to fé: QC ..;. é. "> pN-1p¯if, é 1?.> dl1.L! .n; relative blocks 16 and 17 and éLaz # i" "'d;"; ,,'. : - which 1 ... ,, '? .1': 5i;: <"'{,-. have arranged in v, as well as the E, e g. p à de ji: J, = é é / i : # .pi =: #:.; s j. <; # 1. one can arrange for cl'tl, 'J't2î2 required ratio of -> ras: ¯ - = w? .e vertical relative to the horizontal resistance of the support is obtained.
Figures 9 and 10 @ show still other variations.
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In the two figures (cuti i =: # g; :: às% 1 ": #. # I: .i. Different constructions as described! C. 'W.:. Ë,'"! ¯ the nose block 50 'is carried by a foot 51 which is attached to the bogie frame and the motor casing carries the frame 52 attached thereto.
Figure 9 shows schematically the frame 52 in two parts and adjustable, for example by bolts / way
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described '- V,' in order to r = r .¯, F, s r. les;: ¯i.t? '.' .: d.3 rubber 10.
These are separated by the nose block 50, as in the case of the arrangement of Figures 1 and 2.
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In 1? a.geneemen.t of 1, m. figm-e 0¯0,]; - s blocks 10 are attached to the nose block as and there is a one piece frame 52 in which .'S5'E ', Y7b .. "d :. of the blocks of t ^ :; '': i; '3 -: = a! â! t' thanks to a radial compression of the bl @ es 10 of the fapor described above.
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One can S3aYzat "= 3 for '1'1. \';:, 1, (:: - r- ,, '1]' '' 1 adjustable frame in two parts (for example frame 7, S of flowers 1 and 2 of figure bzz of figure S or. (Figure 9) .. TCl group comprising the nose block E: t. the 'b10' :: S '"! l:', ('. ': 3.o: T (. :: - I ")) I¯' (:! '91 .m.is together (for example DomIne in lago.cc; 9Ber.t éL.}.; - 3. ' -. Y.¯ 5) can be expected.
An assembly of; ::; blocks of j¯? q # z .il; .. separate hooded blocks (for example;; x1- ,. s - ..: 1 -é. '.ii.9: 1 .1 igr; ù? es 1 and 2) can also be "' - OlT1) ',. i1î1:'> #a: fl: 5, aJ.,> Ù;. =: I:; 1: ";.": 'L; ""; ..' r.r'1: - ",; - da.in.s a frame in one., .. '("' /; (5 such as 1, r: h ::. ,, "-", 1 "',' .'3 le # figure 5
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According to figures 11 and 12, the gold endra counted that the construction of elastic supports,.:; ':'; I will deal with it like that already described for Figures 1 and 2. For the sake of ease, therefore, the arrangement of Figure 11 will not be described in detail, like parts being identified by like references in order to allow comparison. .
The annular frame 7, 8 of Figure 11 is supported by brackets 20 which are attached to the cross member 23 of a. Hydraulic Diesel locomotive bogie. The final shifting of an axis of the bogie wheels takes place through the intermediate bevel reduction gear and the torsion reaction is supported by an arm 21 (figure 12) which is carried by the arrangement. of FIG. 11, the free end of the arms being housed between blocks 11 which come into contact with blocks 10 of rubber, or similar material ;, resting in a V-shape.
Part of the control of the bogie axis is indicated generally at 22 and the torsional reaction of this part is transmitted, via the arm 21, to the support of figure 11 and thence to the cross member 23 of the bogie.
It will be noted that the rubber blocks have branches of equal length (along the horizontal axis), given that the dead weight supported by the rubber blocks is very low compared to the torsion reaction. It will be appreciated that in the various constructions of Figures 1 to 10, the weight of the engine at the nose suspension is relatively heavy and, for this reason, the lower legs of the V-shaped blocks have a greater length.
In the particular arrangement described, it is undesirable that the torsion arm 21 has to withstand large loads perpendicular to the plane of the arm and, for this purpose, the torsion arm as shown in Figure 16, has the shape of an arm. a planar plate having a certain degree of flexibility, so that a displacement
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cement in the direction indicated can read accepted by bending the
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torsion arm. D'v.l1e other fagans or complementarily, as represented in the. figure 12 @ torsion pras 21 can be connected to reduction gear 22 by means of hinges 24.
The construction details of the hinges will be evident from Figure 1; which is a cross section of Orne of these hinges. The torsion arm carries a conical-shaped plug which enters
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steel bearing 25 and is attached to it. The eug. # Nege reducers a 25 steel bearing and is at c: l y - 'c¯ n r has re uc meshing. tor 22 is provided with an arm 26, which receives a metal sleeve 27, the latter being fixed to the arm 26. Between the pad 25 and the sleeve 27 is disposed a layer of rubber or similar material 28, which allows movement. of the torsion arm 21 in the manner indicated above, this displacement being admitted by a torsioi in the intermediate rubber layer 28.
The torsional reaction will apply the load to the intermediate layer of rubber in compression and, although adequate flexibility for torsional motion, as shown, can be provided, this is also combined with a high compressive load, sufficient to withstand the torsion reaction. If necessary, the intermediate rubber layer 28 may be pre-compressed between the pad 25 and the sleeve 27 in any suitable manner.
In each of the arrangements described there is at least one pair of rubber blocks which are arranged in a V-arrangement such that a transverse displacement of the part to be supported (for example the nose of the craction motor) is opposed by
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the acting blocks, in fatb.tt-; .- =, J (, f ¯¯.a.wl.ü: yn, and compression.
2? L, 'ljDIC.U IIJiYf ;? 1. Support é..a> 1.: - ". 3 Cf'i1 '): - :; H12ll'1 :; i uii = # ice able to move
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