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La présente invention est relative à des dispositifs d'allumage dynamo-électriques entraînés par ressort ou à la main, en particulier aux dispositifs d'allumage de mines, cette invention ayant pour objet d'utiliser économiquement le courant produit par les dispositifs d'allumage en répartissant celui-ci entre plusieurs circuits.
On connaît déjà un dispositif d'allumage comportant plu- .sieurs contacts entrant successivement en action au cours d'un même cycle de fonctionnement du dispositif d'allumage et per- mettant d'envoyer automatiquement le courant d'allumage à dif- férents détonateurs.
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Le dispositif d'allumage est alors constitué par un pla- teau de commande accouplé à l'axe de remontage du mécanisme actionnant un mouvement d'horlogerie ordinaire, ce plateau étant mis en rotation lors de la mise en marche du mouvement d'horlogerie, en reliant alors successivement plusieurs détona- teurs à une source de courant, étrangère il est vrai, constitu- ée, par¯exemple, par un réseau électrique de lumière ou de force. Ainsi, à l'aide de ce dispositif connu, on provoque suc- cessivement, à un moment prédéterminé, la détonation de plu- sieurs détonateurs par le réglage du mouvement d'horlogerie.
-Ce dispositif présente l'inconvénient de tous les dispositifs d'allumage dépendant d'une source de courant étrangère, savoir , le danger auquel sont exposés les ouvriers lorsque le courant d'allumage se trouve interrompu pendant un temps très court et se rétablit brusquement, inconvénients auxquels s'ajoute le fait que, par suite de la vitesse de rotation exceptionnelle- ment faible du plateau de commande, ce dispositif ne permet pas de faire fonctionner successivement les détonateurs dans les intervalles de temps réduits habituels.
On a aussi déjà proposé des dispositifs d'allumage qui, afin de les rendre indépendants d'une course de courant étrangère, sont constitués par un dispositif d'allumage comportant un générateur de cou- rant autonome qui est amené à la vitesse de rotation requise par un mécanisme d'entraînement fonctionnant par ressort ou à la main, le courant d'allumage ainsi produit parvenant ensuite successivement, par l'intermédiaire d'un nombre correspondant de contacts, à différents détonateurs pour en assurer le fonc- tionnement, Toutefois, dans ces dispositifs connus, on n'a prévu aucune mesure-pour que le circuit du courant d'allumage ne soit pas déjà fermé ou établi de manière à ramener les piè- ces dans la direction de la position de départ,
lorsqu'on ma- noeuvre l'organe de remontage actionnant le ressort ou lorsqu'
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on fait tourner l'organe de commande dans la direction corres- pondant à un rappel dans la position de départ ; ce fait, il peut se produire une détonation prématurée involontaire de tous les détonateurs ou de quelques-uns de ceux-ci.
Conformément à l'invention, on évite cet inconvénient en réalisant d'une manière particulière le dispositif de commande effectuant la répartition du courant d'allumage sur plusieurs circuits traversés successivement par ce courant, ce dispositif de commande étant constitué par deux contacts par frottement reliés électriquement entre eux et mobiles l'un par rapport à l'autre, ces contacts glissant sur des chemins de contact montés sur un plateau isolant, ces chemins de contact étant constitués d'une part, par une bague de frottement, d'autre part, par des chemins de contact à court-circuits dont le nom- bre correspond au nombre de circuits d'alimentation entre les- quels le courant d'allumage doit être réparti ; et en outre par un chemin de contact d'enclenchement situé entre les deux che- mins de contact précités;
grâce à cette organisation, ce der- nier chemin est shunté, lorsqu'on actionne le ressort du remon- toir, ou qu'on tourne l'organe de commande dans le sens corres- pondant au rappel dans la position de départ, en sorte que le dispositif d'allumage reste court-circuité jusqu'à ce que le second contact par frottement ait quitté le chemin de contact d'enclenchement.
Plusieurs exemples d'exécution du dispositif d'allumage objet de l'invention sont représentés sur le dessin.
Sur ce dessin : la fig. 1 représente en perspective une vue d'ensemble du dispositif d'allumage, vue limitée aux pièces nécessaires à la.compréhension de l'invention, ainsi qu'un dispositif d'al- lumage actionné par un mécanisme d'entraînement à ressort et un dispositif de commande relié au dispositif d'allumage et
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assurant la répartition du courant d'allumage; la fig. 2 est un schéma correspondant des circuits de commande ; la fig. 3 représente, également en perspective, l'ensemble du dispositif d'allumage conforme à l'invention, ainsi qu'un générateur d'étincelles entraîné à la main et le dispositif de commande relié à ce générateur et assurant la répartition du courant d'allumage.
' -Le dispositif d'allumage représenté sur la fig. 1 comprend, d'une manière connue en soi, une roue dentée. 1 d'entraînement, ..engrenant avec un pignon 2 d'entraînement d'une dynamo d'allu- mage 11, la roue 1 étant associée à une roue à rochet 3, dans laquelle engrène un cliquet, non représenté, assurant le ver- rouillage de cette roue ou la laissant tourner librement. La roue dentée l.d'entraînement est, en outre, accouplée à un plateau conducteur 4. Sur une pièce tubulaire 4a faisant partie du plateau conducteur 4 et entourant l'axe la de la roue dentée
1 d'entraînement 5', est monté fou un second organe de commande
5 en forme de plateau à cames qui comporte une fente concentri- que de guidage dans laquelle glisse une tige d'entraînement 4b faisant partie du plateau conducteur 4.
De cette manière, le plateau à cames'5 peut être accouplé dans les deux sens avec le plateau conducteur 4, en ménageant une course à vide corres- pondant à la longueur de la fente 5'. A l'extrémité libre de la pièce tubulaire 4a du plateau conducteur est fixée l'extrémité intérieure d'un ressort de traction 4c d'entraînement, tandis que l'extrémité extérieure de ce ressort est solidaire d'une coupelle fixe non représentée.
Sur le plateau à cames 5, et isolé de celui-ci, est monté un ressort de contact 5" formé de trois parties a, b et .± qui, individuellement, coopèrent, directement ou indïrectement, avec des chemins de contact 8, 9, 10 et 10', qui sont disposés sur
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un plateau'fixe isolant 7 monté autour de la pièce tubulaire 4a du plateau conducteur. Dans l'exemple représenté, la partie élastique a coopère avec une bague frottante 8, la partie b coopère avec un chemin 9 de contact d'enclenchement, et la partie élastique c, qui est la plus courte, coopère avec un chemin de contact 6a d'un plateau isolant 6, situé entre le plateau.à cames 5 et le plateau isolant 7, accouplé avec le premier en'vue de son entraînement.
Ce chemin de contact 6a comporte un ressort de contact 6b qui coopère avec les chemins de contact 10 et 10' se trouvant sur le plateau isolant 7.
Les lignes d'amenée de courant reliant la dynamo compound @ 11, à courant continu, et les.trois bornes de connexion I', II' et R du circuit d'allumage, divisé dans ce cas en deux circuits I et II pour l'allumage des détonateurs, relient d'une part, le balai lla du collecteur à la borne R du deuxième chemin de contact 10' à court-circuits; par l'intermédiaire de l'enroule- ment d'excitation 15 du courant principal, et, d'autre part, le deuxième balai llb au chemin 9 de contact d'enclenchement et la bague frottante 8, à la borne de connexion I', Une ligne relie l'a borne de connexion II' au premier chemin 10 de con- tact à court-circuits.
Le dispositif de contact conforme à l'invention fonction- ne, au cours de l'allumage, de la manière indiquée ci-après.
Lorsque le ressort moteur 4c a été libéré, le plateau à cames 5 reste tout d'abord immobile. Dès que le plateau conduc teur 4 tournant alors dans le sens des aiguilles d'une montre a parcouru environ les trois-quarts d'un tour, ce plateau en- traîne le plateau à cames 5 par l'intermédiaire de la tige 4b.
A ce moment, la pièce élastique b, qui fait partie du ressort de contact 5" en trois pièces monté sur le plateau à cames 5 et isolé de celui-ci vient glisser sur le chemin de contact 9 du plateau isolant 7 et, par l'intermédiaire de la pièce élas-
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tique a glissant sur la bague frottante 8, ferme le circuit I du courant d'allumage. Apres un.
passage du courant d'allumage qui dure environ quatre millièmes de seconde, temns pendant lequel se produit l'allumage des détonateurs se trouvant dans ce circuit d'alimentation, et du fait qu'une saillie formée sur le plateau à cames 5 et portant le ressort de contact 5" (en trois pièces), vient coopérer avec une arête de butée for- mée sur le plateau isolant 6, et entraîne celui-ci dans le sens des .aiguilles d'une montre, le ressort de contact 6b atteint le premier chemin 10 de contact à court-circuits et court- circuite ainsi les bornes de connexion I' et II', grâce à quoi le circuit du courant d'allumage I se trouve interrompu et le circuit du courant d'allumage II se trouve branché.
Après les quatre millièmes de seconde suivants, le ressort de' contact
6b atteint le deuxième chemin de contact 10' à court-circuits, grâce à quoi, à ce moment, les bornes II' et R et avec elles le générateur d'allumage se trouvent court-circuités, et le circuit II de courant d'allumage se trouve interrompu.
Le remontage du ressort 4.2 se produit à partir de la posi- tion de court-circuit du générateur d'allumage et s'exerce de la manière indiquée ci-après. Tandis que le ressort de contact
6b du chemin de' contact 6a, ménagée sur le plateau isolant 6 demeure, sur le chemin de contact 10' à court-circuits et court-circuite ainsi le générateur d'allumage, le plateau con- ducteur 4 se.déplace dans le sens des aiguilles d'une montre.
Etant donné qu'alors la tige 4b d'entraînement de ce plateau conducteur 4 glisse dans la fente de guidage concentrique 5' ménagée dans le plateau à cames 5 et s'étendant environ sur les 'trois quarts de sa périphérie, ce plateau à cames ne se trouve entraîné par le plateau conducteur qu'après que ce dernier a tourné de 3/4 de tour. De cette manière, la. saillie formée sur le plateau à cames 5 et portant le ressort de contact 5" en
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trois pièces, se libère de l'arôte de butée formée sur le pla- teau isolant 6. Comme, dans ce cas, le plateau isolant 6 demeu- re dans sa position et qu'ainsi le ressort de contact 6b reste sur le chemin de contact comme précédemment,. le générateur d'allumage reste encore dans sa position de court-circuit.
Au cours, du mouvement de rotation du plateau à cames 5, la pièce élastique b du ressort de contact 5" (en trois pièces) précité glisse sur le chemin de contact 9, mais elle ne peut 'toutefois pas provoquer de passage de courant d'allumage du fait que les bornes de connexion I', II', et R se court-circui- . tent mutuellement. Après que le plateau à cames 5 a encore parcouru environ les 3/4 d'un tour, sa saillie qui porte le ressort 5" précité vient en contact avec la deuxième arête de butée du plateau isolant 6 et entraîne celui-ci dans le sens @ 'inverse des aiguilles d'une montre. De cette manière, le res- sort de contact 6b quitte successivement les chemins de con- tact à court-circuits 10' et 10.
Le circuit de courant d'al- lumage II et ensuite le circuit I de courant d'allumage pour- raient alors se trouver fermés par l'intermédiaire de la pièce suivante b du ressort de contact 5". Toutefois, cela ne peut pas se produire, parce que, dans l'intervalle, lorsque la roue dentée d'entraînement 1 a tourné d'environ 1,5 tours dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, le ressort 4c se trouve complètement tendu. On empêche ainsi de façon effec- tive la production d'un courant d'allumage lorsqu'on remonte le ressort.
Le dispositif d'allumage représenté sur la fig. 3 se distingue essentiellement de celui qui est représenté sur la 'fige 1 par le seul fait que le mécanisme d'entraînement à res- sort est supprimé. La came de commande 4, qui correspond fouc- tionnellement au plateau conducteur 4 représenté sur la fig. 1, est réunie rigidement à l'axe d'entraînement la. Cette came de
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COLt:.:SniLC 4. est à son. tour l'1l'jÜ( .i.S'.i(ytIJY.m:n:, par .'lA! tzar l'intermédiaire d'un ressort, au plateau à cames 5 réalise on forme de carle de verrouillage et de contact.
Le plateau à cames 5 diffère de la réalisation représentée sur la fig. 1 en ce qu'il comporte un verrou faisant saillie vers le bas et coopé- rant avec un doigt de verrouillage 12 qui porte une armature associée à un pont de verrouillage 13 de la dynamo d'allumage 11. Les autres pièces du dispositif qui assurent la commande des'circuits de courant d'allumage correspondent essentielle- ment à celles qui sont représentées sur la fig. 1.
Lors de la mise de feu, on doit faire tourner la poignée 1 et avec elle la came de commande 4 accouplée à l'axe d'en- traînement la dans le sens des aiguilles d'une montre, grâce à quoi, après que le verrou du plateau à cames 5 a'tourné d!environ 1/3 de.tour, il parvient devant le doigt de verrouil- lage 12. Si alors le mouvement de rotation de la poignée s'ef- fectue assez rapidement, la pièce d'arrêt du doigt de verrouil- lage 12 se sépare du pont de verrouillage 13 de la dynamo d'al- lumage 11 et le verrou du plateau à cames 5 peut monter sur le doigt de verrouillage 12. De cette manière, la pièce de con- tact b du ressort de contact 5" (en trois pièces) peut parve- nir sur le chemin 9 de contact d'enclenchement, le circuit 1 de courant d'allumage se trouvant ainsi fermé.
Le plateau à 'cames 5 poursuivant son déplacement, sa butée, sous l'action de la came de commande 4, vient contre le plateau isolant 6 e entraîne celui-ci, grâce à quoi le ressort de contact 6b vien; porter sur le premier chemin 10 de contact à court-circuits, les phases opératoires déjà décrites lors de la description de la fig. 1 se déroulant de la même manière.
Lorsqu'on fait tourner en sens inverse l'axe d'entraîne- ment, la came de commande 4 tourne dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et entraîne obligatoirement le pla-
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teau 1>, 5 5 réalise OH .l'Ol'[[W de canu de Ver.rou.ill.aîe et de contact, le procède déjà décrit en référence au dispositif représenté sur la fig. 1 se reproduisant également de la même manière.
Toutefois, si la poignée 1 est entraînée en rotation à une vitesse insuffisante, la pièce d'arrêt du doigt de verrouillage
12 n'est alors pas attirée par le pont de verrouillage 13 et le verrou, en saillie vers le bas, du plateau à cames 5 se trouve bloque par le'doigt de verrouillage 12, de telle sorte que le plateau à cames 5 ne peut pas être entraîné ;en rotation et que, ' de ce fait, il ne peut pas arriver de courant aux bornes de connexion'I', II' et R.