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La présente invention se réfère à un châssis pour motor-scooter léger,lequel permet d'obtenir un véhicule du genre susdit,particulièrement simple] '., léger et peu encombrant.
Le dessin annexé montre,d'une manière schématique,un motor- scooter équipé avec un châssis conforme à la présente invention,et précisément:
La figo1 montre une vue latérale du motor-scooter complet.
La figo2 montre une vue du même , prise de devant.
Les figs 3,4,5,6,7 montrent,en échelle agrandie,les coupes du châssis .respectivement suivant les lignes A-A, B-B, D-D, E-E, C-C.
Le châssis faisant l'objet de l'invention présente une structure en tôle emboutie,formée de'deux parties symétriques entre elles,avantageuse- ment conformées et soudées entre elles suivant la ligne centrale longitudi- nale du véhicule.
Le châssis même est essentiellement constitué par une poutre ayant une section à peu près rectangulaire (fig.3, coupe A-A) qui peut varier dans :ses parties suivant les charges qui doivent être soutenueso
La poutre précitée présente une partie centrale 1, parallèle au plan de terre, à laquelle fait suite à l'avant une partie 2,inclinée vers le haut, qui, à son extrémité est transformée dans un canot à section circu- laire 3 (fig.4, coupe B-B) avec une inclinaison déterminée à l'avance par rapport au plan de terre,qui représente le canot,du typé bien connu,pour le guidon.Sur chaque extrémité du canot même est appliquée,à savoir soudée par des rivets électriques,une douille pour le siège des calottes des paliers à billes du guidono
A l'arrière,
la partie centrale 1 présente une courbe vers le haut et se',poursuit par une autre partie 4 en direction parallèle au plan de ter- re,pour se transformer successivement et donner conformation au garde-boue 5 pour la roue arrière (fig.6, coupe E-E).
En partant du garde-boue,prend naissance,toujours en une seule pièce avec la poutre,un pont en axe 6 qui se relie à la partie centrale 1, en créant un espace vide de contour ëlleptique dans lequel trouve son siège opportun le réservoir-malle 11, qui est lui aussi exécuté en tôle emboutie.
Environ une moitié est utilisée comme malle et l'autre moitié comme réser- voir pour le carburant.L'ensemble constitue ainsi le châssis dans sa forme' la plus complète ,à savoir depuis le cahot de conduite jusqu'au garde-boue arrière,suivant une seule pièce légère, rigide et ayant une conformation esthétiquement agréable, et en éliminant -boutes'les parties superposées reportées ou soudées qui se présentent dans la construction des châssis normaux pour motocyclettes,
tant en tôle qu'en tube.La parole centrale 1 de la poutre porte des petits supporte 1' pour le porte-pied et pour les cables de commande du frein arrière.Le porte-pied se prolpnge à l'avant suivant la partie inclinée 2 jusqu'à la limite supérieure du canot de conduite et est doué d'une forme telle à se relier à une pièce frontale 7 en tôle emboutie servant comme support pour le klaxon 80
Le porte-pied se prolonge aussi à l'arrière,en suivant la confor- mation de la poutre,afin d'obtenir la couverture du cylindre moteur et afin de convoyer sur lui l'air de refroidissement.Le cylindre moteur est horizon- tale afin de réduire l'encombrement en haut,et utiliser l'espace qui reste ainsi libre,
pour un autre buta
La partie arrière 4 de la poutre présente une section plus grande que les autres parties par suite de son importante fonction.Elle porte,
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soudés transversalement, deux tubes l'un , court; 9 (fig. 7 coupe C-C), servant comme siège pour le pivot sur lequel oscille l'ensemble mobile con- stitué par le moteur,la transmission et la roue arrière,et l'autre,long ,10, dans lequel résulte introduite et ancrée la barre de torsion pour obtenir la suspension élastique de l'ensemble mobile précité.,
Dans l'espace vide du pont 6, comme dit précédemment,trouve son siège le réservoir malle,ayant une bonne capacité, qui est fixé au moyen de simples vis et qui,par conséquent,
peut être démonté avec facilité en toute nécessité.Sur l'arcade du pont sont obtenues les bases pour les supports 12 et 13 des selles avant et arrière respectivement,et sur le garde-boue on prévoit la base pour le support de la roue de réserve.Sur le garde-boue même Qn soude aussi la pièce qui porte la plaque d'identification et le petit phare arrière.
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The present invention relates to a frame for a light motor-scooter, which makes it possible to obtain a vehicle of the aforementioned type, particularly simple] '., Light and compact.
The appended drawing shows, in a schematic manner, a motor-scooter equipped with a chassis in accordance with the present invention, and specifically:
Figo1 shows a side view of the complete motor scooter.
Figo2 shows a view of the same, taken from the front.
Figs 3,4,5,6,7 show, on an enlarged scale, the sections of the frame .respectively along the lines A-A, B-B, D-D, E-E, C-C.
The chassis forming the subject of the invention has a stamped sheet metal structure, formed of two mutually symmetrical parts, advantageously shaped and welded together along the longitudinal central line of the vehicle.
The frame itself is essentially constituted by a beam having an approximately rectangular section (fig. 3, section A-A) which can vary in: its parts according to the loads which must be supported
The aforementioned beam has a central part 1, parallel to the earth plane, to which follows at the front a part 2, inclined upwards, which, at its end is transformed into a canoe with circular section 3 (fig. .4, cut BB) with an inclination determined in advance with respect to the land plane, which represents the canoe, of the well-known type, for the handlebars.On each end of the same boat is applied, namely welded by rivets electric, a socket for the seat of the bearings of the guidono ball bearings
In back,
the central part 1 presents an upward curve and continues with another part 4 in a direction parallel to the earth plane, to transform itself successively and give shape to the mudguard 5 for the rear wheel (fig.6 , section EE).
Starting from the mudguard, there is born, still in one piece with the beam, a bridge in axis 6 which connects to the central part 1, creating an empty space of ëlleptic contour in which the tank finds its appropriate seat. trunk 11, which is also made of stamped sheet metal.
About one half is used as a trunk and the other half as a fuel tank. The whole thus constitutes the chassis in its most complete form, namely from the driving bump to the rear mudguard, as a single piece, light, rigid and having an aesthetically pleasing conformation, and by eliminating -buttings' superimposed or welded parts which occur in the construction of normal frames for motorcycles,
both in sheet metal and in tube.The central floor 1 of the beam carries small supports 1 'for the foot holder and for the control cables of the rear brake.The foot holder extends to the front following the inclined part 2 up to the upper limit of the driving boat and is endowed with a shape such as to connect to a front piece 7 of stamped sheet metal serving as a support for the horn 80
The foot holder also extends to the rear, following the conformation of the beam, in order to obtain the cover of the engine cylinder and in order to convey the cooling air over it. The engine cylinder is horizontal. in order to reduce clutter at the top, and use the space that thus remains free,
for another buta
The rear part 4 of the beam has a larger section than the other parts due to its important function.
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welded transversely, two tubes one, short; 9 (fig. 7 section CC), serving as seat for the pivot on which oscillates the movable assembly constituted by the engine, the transmission and the rear wheel, and the other, long, 10, in which results introduced and anchored the torsion bar to obtain the elastic suspension of the aforementioned mobile assembly.,
In the empty space of deck 6, as said before, finds its seat the trunk tank, having a good capacity, which is fixed by means of simple screws and which, therefore,
can be dismantled with ease in any need.On the bridge arch are obtained the bases for the supports 12 and 13 of the front and rear saddles respectively, and on the mudguard is provided the base for the support of the reserve wheel .On the fender itself Qn also welds the part which carries the identification plate and the small rear light.