FR2955826A1 - Rear structure for vehicle, has concave portion formed in fuel tank so as to allow tank to cover top and lateral surfaces of upper end of rear shock-absorbing assembly at central line side along length direction of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
STRUCTURE DE PARTIE ARRIÈRE DE VÉHICULE STRUCTURE OF REAR VEHICLE PART
Domaine technique La présente invention concerne une structure améliorée d'une partie arrière de véhicule. Technical Field The present invention relates to an improved structure of a rear part of a vehicle.
Art antérieur Un véhicule connu comporte un agencement, dans lequel un réservoir de carburant est monté sur un cadre de siège qui supporte un siège sur lequel un motocycliste s'assoit (voir, par exemple, le document de brevet 1 (figure 1)). En faisant référence à la figure 1 du document de brevet 1, un cadre de partie arrière (qui correspond à un cadre de siège) (8) (les numéros entre parenthèses indiquent des symboles donnés dans le document de brevet 1 ; ceci est également le cas ci- 15 après) s'étend obliquement vers le haut vers l'arrière à partir d'une partie arrière d'un cadre principal (6) qui s'étend longitudinalement le long du véhicule. Un réservoir de carburant (35) est monté sur une surface supérieure d'une partie arrière du cadre de partie 20 arrière (8). Un amortisseur arrière (50) est étendu vers le bas à partir d'une surface inférieure de la partie arrière du cadre de partie arrière (8). Le réservoir de carburant (35) comporte une hauteur de surface supérieure qui est limitée par un 25 siège (14). Le fait d'agrandir la taille du réservoir de carburant (35) pour satisfaire la nécessité d'une capacité de réservoir plus importante abaisse une surface inférieure du réservoir de carburant (35), ce 10 qui naturellement raccourcit la longueur totale de l'amortisseur arrière (50). Si une longueur de l'amortisseur arrière (50) est agrandie, un réservoir de carburant (35) plus 5 petit en résulte. Il est difficile dans l'agencement connu de disposer le réservoir de carburant (35) au-dessus de l'amortisseur arrière (50) pour simultanément satisfaire les deux nécessités d'une augmentation de la 10 capacité du réservoir et d'un allongement de l'amortisseur arrière. Prior art A known vehicle has an arrangement in which a fuel tank is mounted on a seat frame which supports a seat on which a motorcyclist sits (see, for example, Patent Document 1 (Fig. 1)). Referring to Figure 1 of Patent Document 1, a rear part frame (which corresponds to a seat frame) (8) (the numbers in parentheses indicate symbols given in Patent Document 1; this is also the hereinafter) extends obliquely upwardly rearwardly from a rear part of a main frame (6) extending longitudinally along the vehicle. A fuel tank (35) is mounted on an upper surface of a rear portion of the rear frame (8). A rear damper (50) is extended downward from a lower surface of the rear portion of the rear portion frame (8). The fuel tank (35) has an upper surface height which is limited by a seat (14). Increasing the size of the fuel tank (35) to meet the need for a larger tank capacity lowers a lower surface of the fuel tank (35), which naturally shortens the total length of the damper rear (50). If a length of the rear damper (50) is enlarged, a smaller fuel tank (35) results. It is difficult in the known arrangement to arrange the fuel tank (35) over the rear damper (50) to simultaneously satisfy both the requirements of an increase in the tank capacity and an elongation of the rear shock.
Document d'art antérieur 15 Document de brevet 1 Modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique n° Sho 63-051886. Prior Art Document 15 Patent Document 1 Japanese Utility Model Laid-open No. Sho 63-051886.
Résumé de l'invention 20 Problème à résoudre par l'invention Un objet de la présente invention est de proposer une structure qui puisse simultanément satisfaire deux nécessités d'une augmentation d'une 25 capacité du réservoir et d'un allongement d'un amortisseur arrière (appelé ci-après unité d'amortisseur arrière). SUMMARY OF THE INVENTION Problem to be Solved by the Invention It is an object of the present invention to provide a structure which can simultaneously satisfy two needs of an increase in tank capacity and elongation of a damper rear (hereinafter referred to as the rear shock unit).
Moyens pour résoudre le problème Means to solve the problem
Un premier aspect de la présente invention propose une structure de partie arrière pour un véhicule, comprenant : des cadres de siège gauche et droit s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule ; un siège supporté sur les cadres de siège, sur lequel un motocycliste s'assoit ; un bras oscillant s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, le bras oscillant étant destiné à supporter une roue arrière ; une unité d'amortisseur arrière comportant une partie d'extrémité supérieure reliée aux cadres de siège et une partie d'extrémité inférieure reliée au bras oscillant ; et un réservoir de carburant disposé sur les cadres de siège dans une position vers le bas du siège, le réservoir de carburant étant destiné à stocker le carburant. Dans cette structure de partie arrière, la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est reliée à une partie de support d'amortisseur disposée sur un côté du centre de la largeur du véhicule d'au moins l'un ou l'autre des cadres de siège gauche et droit ; et le réservoir de carburant comprend une partie évidée formée dans celui-ci pour loger la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière de sorte que le réservoir de carburant couvre une surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière et une surface latérale de celle-ci sur le côté du centre de la largeur du véhicule. A first aspect of the present invention provides a rear portion structure for a vehicle, comprising: left and right seat frames extending in a longitudinal direction of the vehicle; a seat supported on the seat frames, on which a motorcyclist sits; an oscillating arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, the oscillating arm being adapted to support a rear wheel; a rear damper unit having an upper end portion connected to the seat frames and a lower end portion connected to the swing arm; and a fuel tank disposed on the seat frames in a downward position of the seat, the fuel tank being for storing the fuel. In this rear end structure, the upper end portion of the rear fender unit is connected to a fender support portion disposed on one side of the center of the vehicle width of at least one or the other left and right seat frames; and the fuel tank comprises a recessed portion formed therein for housing the upper end portion of the rear shock absorber unit so that the fuel tank covers an upper surface of the upper end portion of the rear shock absorber unit and a side surface thereof at the side of the center of the width of the vehicle.
Selon un deuxième aspect de la présente invention, une position assise du motocycliste est disposée vers l'avant du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule ; et une surface avant de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est couverte avec le réservoir de carburant en stockant la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière dans la partie évidée. Selon un troisième aspect de la présente invention, la partie de support d'amortisseur comprend un élément de renfort relié à la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière à partir du côté du centre de la largeur du véhicule afin de s'étendre à partir des cadres de siège, l'élément de renfort étant destiné à couvrir au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Selon un quatrième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend une partie bombée s'étendant jusqu'aux cadres de siège dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Selon un cinquième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend une partie de patte de support s'étendant vers l'extérieur dans une direction de la largeur du véhicule ; le cadre de siège est fait d'un tube en acier, sur lequel un étai de support de réservoir s'étendant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est disposé ; et la partie de patte de support est fixée à l'étai de support de réservoir. According to a second aspect of the present invention, a sitting position of the motorcyclist is disposed towards the front of the fuel tank in the longitudinal direction of the vehicle; and a front surface of the upper end portion of the rear fender unit is covered with the fuel tank by storing the upper end portion of the rear fender unit in the recessed portion. According to a third aspect of the present invention, the shock absorbing support portion comprises a reinforcing member connected to the upper end portion of the rear shock absorber unit from the center side of the vehicle width in order to extending from the seat frames, the reinforcing member being adapted to cover at least the upper surface of the upper end portion of the rear damper unit. According to a fourth aspect of the present invention, the fuel tank comprises a domed portion extending to the seat frames in an upward area of the upper end portion of the rear shock unit. According to a fifth aspect of the present invention, the fuel tank comprises a support leg portion extending outwardly in a direction of the width of the vehicle; the seat frame is made of a steel tube, on which a tank support stay extending outward in the direction of the width of the vehicle is disposed; and the support leg portion is attached to the tank support stay.
Selon un sixième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant est un contenant intégrant un corps de moitié supérieure comportant une partie de bride avec un corps de moitié inférieure comportant une partie de bride, le corps de moitié supérieure et le corps de moitié inférieure étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride étant jointes l'une à l'autre ; et le corps de moitié inférieure comprend la partie évidée formée dans celui-ci ; et la partie de patte de support est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride. According to a sixth aspect of the present invention, the fuel tank is a container incorporating an upper half body having a flange portion with a lower half body having a flange portion, the upper half body and the lower half body. being coupled together vertically and the flange portions being joined to each other; and the lower half body comprises the recessed portion formed therein; and the support leg portion is extended outwardly in the direction of the width of the vehicle from the flange portion.
Effets de l'invention Selon le premier aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie évidée formée dans celui-ci et la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est logée dans la partie évidée. Ceci permet à l'unité d'amortisseur arrière d'être plus longue et à la capacité du réservoir de carburant d'être augmentée. Effects of the invention According to the first aspect of the present invention, the fuel tank comprises the recessed portion formed therein and the upper end portion of the rear damper unit is housed in the recessed portion. This allows the rear damper unit to be longer and the fuel tank capacity to be increased.
Particulièrement, le premier aspect de la présente invention satisfait simultanément les deux nécessités d'une augmentation de la capacité du réservoir et d'un allongement de l'unité d'amortisseur arrière. Particularly, the first aspect of the present invention simultaneously satisfies the two requirements of an increase of the tank capacity and an elongation of the rear damper unit.
En outre, le réservoir de carburant est adapté pour couvrir, à partir du dessus, la surface supérieure et la surface latérale sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. In addition, the fuel tank is adapted to cover, from above, the upper surface and the lateral surface on the center side of the vehicle width direction of the upper end portion of the unit. Rear shock absorber.
Le siège est disposé vers le haut du réservoir de carburant et le motocycliste s'assoit sur le siège. Le réservoir de carburant coupe le bruit généré par l'unité d'amortisseur arrière, pour qu'il soit moins vraisemblable que le bruit atteigne le motocycliste. Les performances d'insonorisation sont nettement améliorées en particulier lorsque le réservoir de carburant est rempli avec du carburant. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste peut donc être efficacement coupé. Selon le deuxième aspect de la présente invention, la position assise du motocycliste est située vers l'avant du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule. La surface avant de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est couverte par le réservoir de carburant. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste est coupé ou amorti par le réservoir de carburant, ce qui entraîne des performances d'insonorisation encore meilleures. The seat is positioned up the fuel tank and the motorcyclist sits on the seat. The fuel tank cuts the noise generated by the rear shock unit, so that it is less likely that the noise reaches the motorcyclist. The soundproofing performance is significantly improved especially when the fuel tank is filled with fuel. The sound of the rear shock unit that can reach the motorcyclist can therefore be effectively cut off. According to the second aspect of the present invention, the sitting position of the motorcyclist is located towards the front of the fuel tank in the longitudinal direction of the vehicle. The front surface of the upper end portion of the rear fender unit is covered by the fuel tank. The sound of the rear shock unit that can reach the motorcyclist is cut or cushioned by the fuel tank, resulting in even better soundproofing performance.
Selon le troisième aspect de la présente invention, l'élément de renfort qui couvre au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière et qui est relié à la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière à partir du côté du centre de la largeur du véhicule est adapté pour s'étendre à partir des cadres de siège. La réduction de la taille et du poids de la partie de support d'amortisseur peut être réalisée grâce à la partie de support d'amortisseur renforcée par l'élément de renfort. According to the third aspect of the present invention, the reinforcing member which covers at least the upper surface of the upper end portion of the rear shock absorber unit and which is connected to the upper end portion of the rear shock unit from the side of the center of the vehicle width is adapted to extend from the seat frames. Reducing the size and weight of the damper support portion can be achieved by the damper support portion reinforced by the reinforcing member.
En outre, l'élément de renfort couvre au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Ceci permet à l'élément de renfort de couper ou d'amortir le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. Selon le quatrième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie bombée qui s'étend jusqu'aux cadres de siège dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. La partie bombée contribue à une capacité du réservoir plus importante, pour que le réservoir de carburant puisse être agrandi. In addition, the reinforcing member covers at least the upper surface of the upper end portion of the rear damper unit. This allows the reinforcing member to cut or dampen the noise of the rear shock unit directed to the motorcyclist. According to the fourth aspect of the present invention, the fuel tank comprises the domed portion extending to the seat frames in an upward area of the upper end portion of the rear damper unit. The curved portion contributes to a larger tank capacity, so that the fuel tank can be enlarged.
En outre, la partie bombée couvre une application de large étendue vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. La partie bombée peut donc couper ou amortir davantage le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. Selon le cinquième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie de patte de support qui s'étend vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le cadre de siège est fait d'un tube en acier. L'étai de support de réservoir s'étendant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est disposé sur le cadre en tube en acier. En outre, la partie de patte de support est fixée à l'étai de support de réservoir. In addition, the domed portion covers a wide range application upward of the upper end portion of the rear damper unit. The domed portion can therefore further cut or dampen the noise of the rear shock unit directed to the motorcyclist. According to the fifth aspect of the present invention, the fuel tank comprises the support leg portion which extends outward in the width direction of the vehicle. The seat frame is made of a steel tube. The tank support stay extending outward in the direction of the width of the vehicle is disposed on the steel tube frame. In addition, the support leg portion is attached to the tank support stay.
Si l'étai de support de réservoir est étendu vers le côté du centre de la largeur du véhicule à partir du cadre de siège, alors il devient nécessaire de déplacer des parois gauche et droite du réservoir de carburant vers le côté du centre de la largeur du véhicule. Ceci a pour résultat qu'il est difficile de garantir la capacité du réservoir. Il est également difficile d'augmenter la capacité du réservoir selon une marge importante même si l'étai de support de réservoir est disposé sur la surface supérieure du cadre de siège. If the tank support stay is extended towards the center side of the vehicle width from the seat frame, then it becomes necessary to move left and right walls of the fuel tank towards the center side of the width of the vehicle. As a result, it is difficult to guarantee the capacity of the tank. It is also difficult to increase the capacity of the tank by a large margin even if the tank support stay is disposed on the upper surface of the seat frame.
Selon l'aspect de la présente invention, l'étai de support de réservoir est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du cadre de siège. Les parois gauche et droite du réservoir de carburant peuvent donc être rapprochées autant que possible des cadres de siège, contribuant à une augmentation considérable de la capacité du réservoir. En outre, le fait de rapprocher les parois gauche et droite du réservoir de carburant autant que possible des cadres de siège permet au bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste d'être coupé ou amorti. Selon le sixième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant est un contenant intégrant le corps de moitié supérieure comportant la partie de bride avec le corps de moitié inférieure comportant la partie de bride, le corps de moitié supérieure et le corps de moitié inférieure étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride étant jointes l'une à l'autre. Le corps de moitié inférieure comporte la partie évidée formée dans celui- ci. La partie de patte de support est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride. Comme seulement le corps de moitié inférieure comporte la partie évidée, la partie évidée peut être formée simultanément au cours d'un procédé de formage ou de moulage par injection de plastique pour le corps de moitié inférieure. Ceci permet un formage extrêmement aisé de la partie évidée. According to the aspect of the present invention, the tank support stay is extended outwardly in the width direction of the seat frame vehicle. The left and right walls of the fuel tank can therefore be brought as close as possible to the seat frames, contributing to a considerable increase in the capacity of the tank. In addition, bringing the left and right walls of the fuel tank closer to the seat frames as much as possible allows the noise of the rear shock unit directed to the motorcyclist to be cut or cushioned. According to the sixth aspect of the present invention, the fuel tank is a container incorporating the upper half body having the flange portion with the lower half body having the flange portion, the upper half body and the lower half body. being coupled together vertically and the flange portions being joined to each other. The lower half body has the recessed portion formed therein. The support leg portion is extended outwardly in the direction of the width of the vehicle from the flange portion. Since only the lower half body has the recessed portion, the recessed portion can be formed simultaneously during a plastic injection molding or molding process for the lower half body. This allows extremely easy forming of the recessed portion.
Comme la partie de patte de support peut être étendue de façon intégrée à partir de la partie de bride, le coût de la fabrication ou le coût du montage de la partie de patte de support peut être réduit. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale gauche représentant un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale représentant une structure de partie arrière 25 du véhicule ; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe 30 transversale prise le long de la ligne 4-4 de la figure 2 ; 20 la figure 5 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 5-5 de la figure 2. Since the support leg portion can be expanded integrally from the flange portion, the cost of manufacturing or the cost of mounting the support leg portion can be reduced. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, made with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a left side elevation view showing a vehicle according to an embodiment of the present invention; Figure 2 is a side elevational view showing a rear portion structure of the vehicle; Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 of Fig. 2; Fig. 4 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 of Fig. 2; Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 of Figure 2.
Mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation spécifique sur lequel la présente invention est appliquée va être décrit en détail ci-dessous. Le mode de réalisation va être décrit en utilisant un « motocycle » à titre d'exemple d'un « véhicule ». Le véhicule peut toutefois être un véhicule à trois roues enfourchable à selle ou un véhicule à quatre roues enfourchable à selle monté avec un bras oscillant arrière ou une unité d'amortisseur arrière. Embodiment of the Invention A specific embodiment to which the present invention is applied will be described in detail below. The embodiment will be described using a "motorcycle" as an example of a "vehicle". However, the vehicle may be a saddle-mounted three-wheeled vehicle or a saddle-mounted four-wheeled vehicle mounted with a rear swingarm or a rear shock unit.
Sur les dessins et le mode de réalisation, les expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche », et « droite » signifient les mêmes directions que celle d'un motocycliste conduisant le motocycle. Les dessins doivent être vus dans la direction des symboles de référence. In the drawings and the embodiment, the terms "upper", "lower", "forward", "back", "left", and "right" mean the same directions as that of a motorcyclist driving the motorcycle. The drawings must be seen in the direction of the reference symbols.
Mode de réalisation Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux dessins joints. En faisant référence à la figure 1, un motocycle 10 comprend un cadre de carrosserie de véhicule 11, un système de suspension de roue avant 13, et un système de suspension de roue arrière 15. Embodiment An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Referring to Fig. 1, a motorcycle 10 comprises a vehicle body frame 11, a front wheel suspension system 13, and a rear wheel suspension system 15.
Particulièrement, le système de suspension de roue avant 13 supporte une roue avant 12 disposée de façon rotative à une partie d'extrémité avant du cadre de carrosserie de véhicule 11. Le système de suspension de roue arrière 15 supporte une roue arrière 14 de façon oscillante. Specifically, the front wheel suspension system 13 supports a front wheel 12 rotatably disposed at a front end portion of the vehicle body frame 11. The rear wheel suspension system 15 supports a rear wheel 14 in an oscillating manner .
Le système de suspension de roue avant 13 est formé pour comprendre une fourche avant 18 et un guidon de direction 19. Plus particulièrement, la fourche avant 18 est disposée de façon rotative sur un tube de tête 17 disposé à la partie d'extrémité avant du cadre de carrosserie de véhicule 11 et est montée avec la roue avant 12. Le guidon de direction 19 est fixé à une partie d'extrémité supérieure de la fourche avant 18. Le motocycliste fournit une force d'orientation au guidon de direction 19. Le système de suspension de roue avant 13 s'étend ou se contracte pour supporter la roue avant 12 de façon orientable. Le système de suspension de roue arrière 15 comprend une unité moteur 23 et une unité d'amortisseur arrière 24. Particulièrement, l'unité moteur 23 s'étend vers l'arrière à partir du cadre de carrosserie de véhicule 11 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie 22 et sert de bras oscillant arrière. La roue arrière 14 est montée à une partie d'extrémité arrière de l'unité moteur 23. L'unité d'amortisseur arrière 24 est disposée entre l'unité moteur 23 et le cadre de carrosserie de véhicule 11. L'unité moteur 23 est supportée de façon oscillante sur le cadre de carrosserie de véhicule 11. L'unité moteur 23 comprend un moteur 25 et une transmission 26. Le moteur 25 comprend un cylindre 27, auquel un papillon des gaz 28 est raccordé. En outre, le papillon des gaz 28 est raccordé à une unité de filtre à air 29. Le motocycle 10 comprend un siège 31, une boîte de stockage 33, et un réservoir de carburant 34. The front wheel suspension system 13 is formed to include a front fork 18 and a steering handlebar 19. More particularly, the front fork 18 is rotatably disposed on a head tube 17 disposed at the front end portion of the vehicle body frame 11 and is mounted with the front wheel 12. The steering handlebar 19 is attached to an upper end portion of the front fork 18. The motorcyclist provides a steering force to the steering handlebar 19. The front wheel suspension system 13 extends or contracts to support the front wheel 12 in a steerable manner. The rear wheel suspension system 15 comprises a motor unit 23 and a rear shock absorber unit 24. Particularly, the motor unit 23 extends rearwardly from the vehicle body frame 11 via a linkage mechanism 22 and serves as a rear swingarm. The rear wheel 14 is mounted at a rear end portion of the engine unit 23. The rear shock absorber unit 24 is disposed between the engine unit 23 and the vehicle body frame 11. The engine unit 23 is supported oscillatingly on the vehicle body frame 11. The motor unit 23 comprises a motor 25 and a transmission 26. The motor 25 comprises a cylinder 27, to which a throttle valve 28 is connected. In addition, the throttle valve 28 is connected to an air filter unit 29. The motorcycle 10 comprises a seat 31, a storage box 33, and a fuel tank 34.
Particulièrement, le siège 31 est disposé entre la roue avant 12 et la roue arrière 14. Le motocycliste s'assoit sur le siège 31. La boîte de stockage 33 est disposée vers le bas du siège 31. La boîte de stockage 33 sert de contenant pour des affaires personnelles et on peut y parvenir lorsqu'une ouverture de partie supérieure 32 est dégagée par le siège 31. Le réservoir de carburant 34 est disposé vers l'arrière de la boîte de stockage 33. Le motocycle 10 est un véhicule enfourchable à selle, dans lequel le motocycliste enfourche le siège 31. Il faut noter que le cylindre 27 du moteur 25 est disposé vers le bas de la boîte de stockage 33. Un carénage de carrosserie de véhicule 36 pour couvrir le cadre de carrosserie de véhicule 11 comprend un carénage de partie avant 37, un carénage central 38, et un carénage arrière 39. Particulièrement, le carénage central 38 s'étend en continu et vers l'arrière à partir du carénage de partie avant 37. Le carénage arrière 39 s'étend en continu et vers l'arrière à partir du carénage central 38. Un garde-boue arrière 41 est disposé vers le haut d'une partie arrière de la roue arrière 14. Le cadre de carrosserie de véhicule 11 comprend, en tant qu'éléments principaux de celui-ci, un cadre principal 42, des cadres de siège gauche et droit 43, et une traverse 44. Particulièrement, le cadre principal 42 s'étend obliquement vers le bas à partir du tube de tête 17 et puis vers l'arrière du véhicule. Les cadres de siège gauche et droit 43 s'étendent obliquement vers le haut à partir d'une partie arrière du cadre principal 42 vers l'arrière du véhicule. La traverse 44 s'étend dans une direction de la largeur du véhicule à une partie médiane dans une direction longitudinale des cadres de siège 43. La structure de partie arrière du motocycle 10 va être décrite en détail en référence à la figure 2. En faisant référence à la figure 2, la boîte de stockage 33 est montée sur les cadres de siège 43 et le réservoir de carburant 34 est monté sur les cadres de siège 43 dans une position vers l'arrière de la boîte de stockage 33. L'unité d'amortisseur arrière 24 comporte une partie d'extrémité supérieure 45 reliée aux cadres de siège 43 dans une position près d'un centre du réservoir de carburant 34 dans la direction longitudinale du véhicule. Particularly, the seat 31 is disposed between the front wheel 12 and the rear wheel 14. The motorcyclist sits on the seat 31. The storage box 33 is disposed towards the bottom of the seat 31. The storage box 33 serves as a container for personal belongings and can be achieved when an opening of upper portion 32 is released by the seat 31. The fuel tank 34 is disposed towards the rear of the storage box 33. The motorcycle 10 is a vehicle ride to Saddle, in which the motorcyclist straddles the seat 31. It should be noted that the cylinder 27 of the motor 25 is disposed downwardly of the storage box 33. A vehicle body fairing 36 to cover the vehicle body frame 11 comprises a front part fairing 37, a central fairing 38, and a rear fairing 39. Particularly, the central fairing 38 extends continuously and rearward from the front part fairing 37. The fairing rear 39 extends continuously and rearward from the central fairing 38. A rear fender 41 is disposed upwardly from a rear portion of the rear wheel 14. The vehicle body frame 11 comprises, as main elements thereof, a main frame 42, left and right seat frames 43, and a cross member 44. Particularly, the main frame 42 extends obliquely downward from the head tube 17 and then towards the rear of the vehicle. The left and right seat frames 43 extend obliquely upwardly from a rear portion of the main frame 42 toward the rear of the vehicle. The cross member 44 extends in one direction of the width of the vehicle at a medial portion in a longitudinal direction of the seat frames 43. The rear portion structure of the motorcycle 10 will be described in detail with reference to FIG. Referring to Figure 2, the storage box 33 is mounted on the seat frames 43 and the fuel tank 34 is mounted on the seat frames 43 in a rearward position of the storage box 33. The unit rear shock absorber 24 has an upper end portion 45 connected to the seat frames 43 in a position near a center of the fuel tank 34 in the longitudinal direction of the vehicle.
Le réservoir de carburant 34 est monté sur les cadres de siège 43 dans une condition descendante vers l'avant avec une partie avant de celui-ci basse et une partie arrière de celui-ci haute. Le réservoir de carburant 34 comprend une pompe à carburant 46 disposée à la partie avant de celui-ci et un bouchon de réservoir de carburant 47 disposé à la partie arrière de celui-ci. En faisant référence à la figure 3, le cadre de siège 43 est formé, par exemple, d'un tube en acier creux. Une surface extérieure de direction de la largeur du véhicule (une surface extérieure dans la direction de la largeur du véhicule) 51 du cadre de siège 43 est localement évidée vers le côté du centre de la largeur du véhicule pour former une partie évidée 52. Une partie de support d'amortisseur 54 formée d'un élément tubulaire est insérée à partir de la partie évidée 52 vers une surface intérieure de la direction de la largeur du véhicule (une surface sur le côté du centre de la largeur du véhicule) 53. La partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est reliée à une surface latérale du centre de la largeur du véhicule de la partie de support d'amortisseur 54 avec un boulon 55. La partie évidée 52 permet à une face d'extrémité extérieure de largeur de véhicule 54a de la partie de support d'amortisseur 54 d'être sensiblement alignée avec une surface générale de la surface extérieure de direction de largeur de véhicule 51 du cadre de siège 43. Sans la partie évidée 52, la face d'extrémité extérieure de largeur de véhicule 54a de la partie de support d'amortisseur 54 fait saillie selon une quantité importante vers l'extérieur du véhicule, affectant l'apparence. La partie évidée 52 peut éliminer ou réduire cet effet. La partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est mise en porte-à-faux par la partie de support d'amortisseur tubulaire 54 et a ainsi tendance à fléchir. La tendance à fléchir peut être réduite efficacement, si une extrémité avant d'une partie saillante 56 est renforcée par un autre élément. The fuel tank 34 is mounted on the seat frames 43 in a forward downward condition with a front portion thereof low and a rear portion thereof high. The fuel tank 34 includes a fuel pump 46 disposed at the front portion thereof and a fuel tank cap 47 disposed at the rear portion thereof. Referring to Figure 3, the seat frame 43 is formed, for example, of a hollow steel tube. An outer surface of the width direction of the vehicle (an outer surface in the vehicle width direction) 51 of the seat frame 43 is locally recessed towards the center side of the vehicle width to form a recessed portion 52. A damper support portion 54 formed of a tubular member is inserted from the recessed portion 52 to an interior surface of the width direction of the vehicle (a surface on the side of the center of the vehicle width) 53. The upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 is connected to a lateral surface of the center of the vehicle width of the damper support portion 54 with a bolt 55. The recessed portion 52 allows a the vehicle width outer end face 54a of the damper support portion 54 to be substantially aligned with a general surface of the vehicle width direction outer surface. 51 of the seat frame 43. Without the recessed portion 52, the vehicle-width outer end face 54a of the damper support portion 54 protrudes in a substantial amount to the outside of the vehicle, affecting the appearance. The recessed portion 52 can eliminate or reduce this effect. The upper end portion 45 of the rear damper unit 24 is cantilevered by the tubular damper support portion 54 and thus has a tendency to flex. The tendency to bend can be effectively reduced if a leading end of a projecting portion 56 is reinforced by another element.
Un élément de renfort 60 est donc préparé. L'élément de renfort 60 présente une forme de U tournée latéralement dans une section transversale horizontale, comprenant une partie de paroi avant 57, une partie de paroi arrière 58, et une partie de pont 59 reliant une extrémité avant de chacune parmi la partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58. La partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58 sont soudées à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43, pour qu'une extrémité avant du boulon 55 puisse être supportée par la partie de pont 59. Particulièrement, l'extrémité avant du boulon 55 est en prise de façon filetée avec un écrou borgne 63, qui fixe le boulon 55 par rapport à la partie de pont 59. Le soudage de l'écrou borgne 63 à la partie de pont 59 facilite l'assemblage, car le travail d'assemblage nécessite simplement que le boulon 55 soit fixé à partir de l'extérieur du véhicule. Si la partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58 peuvent se défléchir dans la direction longitudinale du véhicule, un étai triangulaire 64 est étendu vers l'avant à partir de la partie de paroi avant 57 et soudé à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43 et un étai triangulaire 65 est étendu vers l'arrière à partir de la partie de paroi arrière 58 et soudé à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43. Les étais triangulaires 64, 65 aident l'élément de renfort 60 à être relié au cadre de siège 43 encore plus rigidement. A reinforcing element 60 is thus prepared. The reinforcing member 60 has a U-shape laterally rotated in a horizontal cross section, comprising a front wall portion 57, a rear wall portion 58, and a bridge portion 59 connecting a front end of each of the portion of the front wall 57 and the rear wall portion 58. The front wall portion 57 and the rear wall portion 58 are welded to the vehicle width direction inner surface 53 of the seat frame 43, so that a front end of the bolt 55 may be supported by the bridge portion 59. Particularly, the front end of the bolt 55 is threadedly engaged with a blind nut 63, which secures the bolt 55 relative to the bridge portion 59. the cap nut 63 at the bridge portion 59 facilitates assembly because the assembly work simply requires the bolt 55 to be secured from outside the vehicle. If the front wall portion 57 and the rear wall portion 58 can deflect in the longitudinal direction of the vehicle, a triangular stay 64 is extended forwardly from the front wall portion 57 and welded to the interior surface of the vehicle. vehicle width direction 53 of the seat frame 43 and a triangular stay 65 is extended rearwardly from the rear wall portion 58 and welded to the vehicle width direction inner surface 53 of the seat frame 43. The triangular props 64, 65 help the reinforcing element 60 to be connected to the seat frame 43 even more rigidly.
La forme du réservoir de carburant 34 va être décrite ci-dessous. Le réservoir de carburant 34 est fondamentalement bombé jusqu'à une position près de la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43. Le réservoir de carburant 34, cependant, comporte une partie évidée 66 qui est évidée vers le côté du centre de la largeur du véhicule à une partie de celui-ci qui autrement gêne la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie évidée 66 couvre la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 et loge dans celle-ci la partie saillante 56 du boulon 55, comme cela est représenté sur la figure 3. The shape of the fuel tank 34 will be described below. The fuel tank 34 is substantially domed to a position near the vehicle width direction inner surface 53 of the seat frame 43. The fuel tank 34, however, has a recessed portion 66 which is recessed to the side from the center of the width of the vehicle to a portion thereof that would otherwise interfere with the upper end portion 45 of the rear damper unit 24. The recessed portion 66 covers the upper end portion 45 of the unit rear shock absorber 24 and houses therein the projecting portion 56 of the bolt 55, as shown in FIG.
La configuration de la partie évidée 66 et de l'élément de renfort 60 va être décrite de façon supplémentaire en référence à la figure 4. En faisant référence à la figure 4, le réservoir de carburant 34 est un contenant intégrant un corps de moitié supérieure 69 avec un corps de moitié inférieure 72. Plus particulièrement, le corps de moitié supérieure 69 comporte une partie de bride 68 et le corps de moitié inférieure 72 comporte une autre partie de bride 71. Le corps de moitié supérieure 69 et le corps de moitié inférieure 72 sont accouplés ensemble verticalement et les parties de bride 68, 71 sont jointes l'une à l'autre. Seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66 formée dans celui-ci. The configuration of the recessed portion 66 and the reinforcing member 60 will be further described with reference to FIG. 4. Referring to FIG. 4, the fuel tank 34 is a container incorporating an upper half body. 69 with a lower half body 72. More particularly, the upper half body 69 has a flange portion 68 and the lower half body 72 has another flange portion 71. The upper half body 69 and the half body lower 72 are coupled together vertically and the flange portions 68, 71 are joined to each other. Only the lower half body 72 has the recessed portion 66 formed therein.
Lorsque le réservoir de carburant 34 doit être supporté par le cadre de siège 43, le cadre de siège 43 peut supporter directement le réservoir de carburant 34 si le cadre de siège 43 comporte une surface supérieure plate. Pour le cadre de siège 43 formé d'un tube en acier comportant une section transversale circulaire, comme dans le mode de réalisation de la présente invention, de préférence un élément de réception de réservoir 73 comportant une surface plate est fixé au cadre de siège 43, pour que l'élément de réception de réservoir 73 reçoive la partie de bride 71. En outre, une partie de couverture 74 peut être étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de pont 59 et peut posséder une extrémité avant reliée à l'élément de réception de réservoir 73. Pour former la partie de couverture 74 et la partie de pont 59, une tôle d'acier unique peut être cintrée par une presse. L'élément de renfort 60 comporte une surface latérale extérieure de direction de la largeur du véhicule fermée par le cadre de siège 43, ce qui fait de l'élément de renfort 60 une boîte comportant seulement une surface inférieure ouverte. Ceci améliore la rigidité de l'élément de renfort 60. Si un poids réduit et une structure simplifiée sont nécessaires pour l'élément de renfort 60, la partie de paroi arrière 58, la partie de paroi avant (symbole de référence 57 sur la figure 3), ou les étais triangulaires (symboles de référence 64, 65 sur la figure 3) peuvent être omis. When the fuel tank 34 is to be supported by the seat frame 43, the seat frame 43 can directly support the fuel tank 34 if the seat frame 43 has a flat top surface. For the seat frame 43 formed of a steel tube having a circular cross section, as in the embodiment of the present invention, preferably a tank receiving member 73 having a flat surface is attached to the seat frame 43 so that the tank receiving member 73 receives the flange portion 71. In addition, a cover portion 74 may be extended outwardly in the width direction of the vehicle from the bridge portion 59 and may have a front end connected to the tank receiving member 73. To form the cover portion 74 and the bridge portion 59, a single steel sheet may be bent by a press. The reinforcing member 60 has an outer side-facing surface of the width of the vehicle closed by the seat frame 43, which makes the reinforcing member 60 a box having only an open bottom surface. This improves the rigidity of the reinforcing member 60. If a reduced weight and a simplified structure are required for the reinforcing member 60, the rear wall portion 58, the front wall portion (reference numeral 57 in the Figure 3), or the triangular struts (reference symbols 64, 65 in FIG. 3) can be omitted.
En outre, en faisant référence à la figure 5, un étai de support de réservoir 76 est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une surface extérieure de la direction de la largeur du véhicule de l'élément de réception de réservoir 73. L'étai de support de réservoir 76 comprend une partie de support 77 et une partie de bras 78. Particulièrement, la partie de support 77 est sensiblement alignée avec une surface supérieure de l'élément de réception de réservoir 73. La partie de bras 78 relie la partie de support 77 à l'élément de réception de réservoir 73. Il faut noter que la partie de bras 78 peut être directement soudée au cadre de siège 43. Une partie de patte de support 79 est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une partie des parties de bride 68, 71 du réservoir de carburant 34. La partie de patte de support 79 du réservoir de carburant 34 est alors reliée à l'étai de support de réservoir 76 avec un boulon 81. Furthermore, with reference to FIG. 5, a reservoir support stay 76 is extended outward in the width direction of the vehicle from an outer surface of the vehicle width direction of the vehicle. Reservoir receiving member 73. Reservoir holding strut 76 includes a support portion 77 and an arm portion 78. Particularly, the support portion 77 is substantially aligned with an upper surface of the reservoir receiving member. 73. The arm portion 78 connects the support portion 77 to the reservoir receiving member 73. It should be noted that the arm portion 78 may be directly welded to the seat frame 43. A support leg portion 79 is extended outward in the width direction of the vehicle from a portion of the flange portions 68, 71 of the fuel tank 34. The support leg portion 79 of the fuel tank 34 is then connected to the and tank support 76 with a bolt 81.
Comme l'étai de support de réservoir 76 est disposé à l'extérieur du cadre de siège 43 dans la direction de la largeur du véhicule, une capacité de réservoir du réservoir de carburant 34 peut être facilement augmentée. Since the tank support stay 76 is disposed outside the seat frame 43 in the width direction of the vehicle, a tank capacity of the fuel tank 34 can easily be increased.
Particulièrement, le corps de moitié inférieure 72 peut être rapproché autant que possible du cadre de siège 43. En outre, le corps de moitié supérieure 69 peut être bombé, vers le haut du cadre de siège 43, jusqu'à une position près de la surface extérieure de direction de largeur de véhicule 51. Une partie bombée résultante 82 contribue à une capacité du réservoir plus importante. Des effets de la structure de partie arrière selon le mode de réalisation de la présente 5 invention sont comme suit. La présente invention suppose que, comme cela est représenté sur la figure 1, la structure de partie arrière de véhicule comprend : les cadres de siège gauche et droit 43 s'étendant dans la direction 10 longitudinale du véhicule ; le siège 31 qui est supporté par les cadres de siège 43 et sur lequel le motocycliste s'assoit ; le bras oscillant (unité moteur) 23 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule pour supporter la roue arrière 14 ; l'unité 15 d'amortisseur arrière 24 comportant la partie d'extrémité supérieure 45 reliée aux cadres de siège 43 et une partie d'extrémité inférieure 83 reliée au bras oscillant 23 ; et le réservoir de carburant 34 monté sur les cadres de siège 43 dans une position vers le 20 bas du siège 31, le réservoir de carburant 34 étant destiné à stocker du carburant dans celui-ci. Comme cela est représenté sur la figure 4, la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est reliée à partir du côté du 25 centre de la largeur du véhicule à la partie de support d'amortisseur 54 disposée sur le côté du centre de la largeur du véhicule d'au moins un des cadres de siège gauche et droit 43. Le réservoir de carburant 34 comprend la partie évidée 66 pour loger dans celle-ci 30 la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie évidée 66 est formée de sorte que le réservoir de carburant 34 couvre une surface supérieure 45a et une surface latérale 45b sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Le réservoir de carburant 34 comprend la partie évidée 66 formée dans celui-ci et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est logée dans la partie évidée 66. Ceci permet à l'unité d'amortisseur arrière 24 d'être plus longue et à la capacité du réservoir de carburant 34 d'être augmentée. En outre, le réservoir de carburant 34 est adapté pour couvrir, à partir du dessus, la surface supérieure 45a et la surface latérale 45b sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Comme cela est représenté sur la figure 1, le siège 31 est disposé vers le haut du réservoir de carburant 34 et le motocycliste s'assoit sur le siège 31. Le réservoir de carburant 34 coupe le bruit généré par l'unité d'amortisseur arrière 24, pour qu'il soit moins vraisemblable que le bruit atteigne le motocycliste. Le carburant présente ses effets d'insonorisation en particulier lorsque le réservoir de carburant est rempli avec du carburant, ce qui améliore nettement les performances d'insonorisation. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste peut donc être efficacement coupé. Specifically, the lower half body 72 may be brought as close as possible to the seat frame 43. In addition, the upper half body 69 may be bulged, upwardly from the seat frame 43, to a position near the seat frame 43. vehicle width direction outer surface 51. A resultant domed portion 82 contributes to a larger reservoir capacity. Effects of the rear portion structure according to the embodiment of the present invention are as follows. The present invention assumes that, as shown in FIG. 1, the vehicle rear portion structure comprises: the left and right seat frames 43 extending in the longitudinal direction of the vehicle; the seat 31 which is supported by the seat frames 43 and on which the motorcyclist sits; the oscillating arm (motor unit) 23 extending in the longitudinal direction of the vehicle for supporting the rear wheel 14; the rear shock absorber unit 24 having the upper end portion 45 connected to the seat frames 43 and a lower end portion 83 connected to the swing arm 23; and the fuel tank 34 mounted on the seat frames 43 in a downward position of the seat 31, the fuel tank 34 being for storing fuel therein. As shown in Fig. 4, the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 is connected from the center side of the width of the vehicle to the damper support portion 54 disposed on the center side of the vehicle width of at least one of the left and right seat frames 43. The fuel tank 34 comprises the recessed portion 66 for accommodating therein the upper end portion 45 of the rear damper unit 24. The recessed portion 66 is formed such that the fuel tank 34 covers an upper surface 45a and a side surface 45b on the side of the center of the vehicle width direction of the end portion. The fuel tank 34 comprises the recessed portion 66 formed therein and the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 is housed in the exhaust portion 24. This allows the rear damper unit 24 to be longer and the capacity of the fuel tank 34 to be increased. In addition, the fuel tank 34 is adapted to cover, from above, the upper surface 45a and the side surface 45b on the center side of the vehicle width direction of the upper end portion 45 of the Rear shock absorber unit 24. As shown in FIG. 1, the seat 31 is disposed upwardly from the fuel tank 34 and the motorcyclist sits on the seat 31. The fuel tank 34 cuts the noise generated by the rear shock absorber unit 24, so that it is less likely that the noise reaches the motorcyclist. The fuel has its soundproofing effects especially when the fuel tank is filled with fuel, which significantly improves the soundproofing performance. The sound of the rear shock unit that can reach the motorcyclist can therefore be effectively cut off.
En faisant en outre référence à la figure 1, une position assise 84 du motocycliste, appelée point de hanche, est située vers l'avant du réservoir de carburant 34, plus particulièrement, la partie évidée 66. En faisant référence à la figure 3, la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est logée dans la partie évidée 66 et une surface avant 45c de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est couverte par la partie évidée 66 du réservoir de carburant 34. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste est coupé ou amorti par le réservoir de carburant 34, ce qui entraîne des performances d'insonorisation encore meilleures. En outre, en faisant référence à la figure 4, l'élément de renfort 60 qui couvre au moins la surface supérieure 45a de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 et qui est relié à la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 à partir du côté du centre de la largeur du véhicule est adapté pour s'étendre à partir des cadres de siège 43. Il faut noter que, dans le mode de réalisation de la présente invention, une partie de l'élément de renfort 60 est reliée à l'élément de réception de réservoir 73. Comme l'élément de réception de réservoir 73 est un accessoire pour les cadres de siège 43, l'élément de renfort 60 est, en fait, étendu à partir des cadres de siège 43. La partie de support d'amortisseur 54 est renforcée par l'élément de renfort 60 et, en outre, l'élément de renfort 60 couvre au moins la surface supérieure 45a de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Ceci permet à l'élément de renfort 60 de couper ou d'amortir le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. En outre, le réservoir de carburant 34 comprend la partie bombée 82 qui s'étend jusqu'aux cadres de siège 43 dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie bombée 82 contribue à une capacité du réservoir plus importante, de sorte que le réservoir de carburant 34 peut être agrandi. En outre, la partie bombée 82 couvre une large étendue vers le haut de la partie d'extrémité 15 supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie bombée 82 peut donc couper ou amortir davantage le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. En outre, en faisant référence à la figure 20 5, le réservoir de carburant 34 comprend la partie de patte de support 79 qui s'étend vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le cadre de siège 43 est fait d'un tube en acier. L'étai de support de réservoir 76 s'étendant vers l'extérieur dans la 25 direction de la largeur du véhicule est disposé sur le cadre en tube en acier. En outre, la partie de patte de support 79 est fixée à l'étai de support de réservoir 76. Si l'étai de support de réservoir 76 est 30 étendu vers le côté du centre de la largeur du véhicule à partir du cadre de siège 43, alors il devient 10 nécessaire de déplacer des parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 vers le côté du centre de la largeur du véhicule. Ceci a pour résultat qu'il est difficile de garantir la capacité du réservoir. Il est également difficile d'augmenter la capacité du réservoir selon une marge importante même si l'étai de support de réservoir 76 est disposé sur la surface supérieure du cadre de siège 43. Selon le mode de réalisation de la présente invention, l'étai de support de réservoir 76 est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du cadre de siège 43. Les parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 peuvent donc être rapprochées autant que possible des cadres de siège 43, contribuant à une augmentation considérable de la capacité du réservoir. En outre, le fait de rapprocher les parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 autant que possible des cadres de siège 43 permet au bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste d'être coupé ou amorti. En outre, en faisant référence à la figure 4, le réservoir de carburant 34 est un contenant intégrant le corps de moitié supérieure 69 comportant la partie de bride 68 avec le corps de moitié inférieure 72 comportant la partie de bride 71, le corps de moitié supérieure 69 et le corps de moitié inférieure 72 étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride 68, 71 étant jointes l'une à l'autre. Seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66 formée dans celui-ci. Referring further to FIG. 1, a sitting position 84 of the motorcyclist, referred to as the hip point, is located forwardly of the fuel tank 34, more particularly the recessed portion 66. Referring to FIG. the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 is housed in the recessed portion 66 and a front surface 45c of the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 is covered by the portion The sound of the rear shock unit that can reach the motorcyclist is cut or cushioned by the fuel tank 34, resulting in even better soundproofing performance. In addition, referring to FIG. 4, the reinforcing member 60 which covers at least the upper surface 45a of the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 and which is connected to the rear portion upper end 45 of the rear shock absorber unit 24 from the center side of the width of the vehicle is adapted to extend from the seat frames 43. It should be noted that in the embodiment of the In the present invention, a portion of the reinforcing member 60 is connected to the reservoir receiving member 73. Since the reservoir receiving member 73 is an accessory for the seat frames 43, the reinforcing member 60 is , in fact, extended from the seat frames 43. The damper support portion 54 is reinforced by the reinforcing member 60 and, furthermore, the reinforcing member 60 covers at least the upper surface 45a of the upper end portion 45 of the amorphous unit This allows the reinforcing member 60 to cut or dampen the noise of the rear shock unit directed to the motorcyclist. In addition, the fuel tank 34 includes the domed portion 82 which extends to the seat frames 43 in an upward area of the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24. The portion convex 82 contributes to a larger tank capacity, so that the fuel tank 34 can be enlarged. In addition, the domed portion 82 covers a broad expanse upward of the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24. The domed portion 82 can therefore further cut or dampen the noise of the unit. rear shock directed to the motorcyclist. Furthermore, with reference to Fig. 5, the fuel tank 34 includes the support leg portion 79 which extends outward in the width direction of the vehicle. The seat frame 43 is made of a steel tube. The tank support strut 76 extending outwardly in the width direction of the vehicle is disposed on the steel tube frame. Further, the support leg portion 79 is attached to the reservoir support stay 76. If the reservoir support stay 76 is extended toward the center side of the vehicle width from the seat frame 43, then it becomes necessary to move left and right walls 87 of the fuel tank 34 toward the center side of the width of the vehicle. As a result, it is difficult to guarantee the capacity of the tank. It is also difficult to increase the capacity of the tank by a large margin even if the tank support stay 76 is disposed on the upper surface of the seat frame 43. According to the embodiment of the present invention, the stay is tank support 76 is extended outwardly in the width direction of the vehicle of the seat frame 43. The left and right walls 87 of the fuel tank 34 can therefore be brought as close as possible to the seat frames 43, to a considerable increase in the capacity of the tank. In addition, bringing the left and right walls 87 of the fuel tank 34 as far as possible to the seat frames 43 allows the noise of the rear shock unit directed to the motorcyclist to be cut or cushioned. Furthermore, with reference to FIG. 4, the fuel tank 34 is a container incorporating the upper half body 69 having the flange portion 68 with the lower half body 72 having the flange portion 71, the half body upper 69 and the lower half body 72 being vertically coupled together and the flange portions 68, 71 being joined to each other. Only the lower half body 72 has the recessed portion 66 formed therein.
Comme seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66, la partie évidée 66 peut être formée simultanément au cours d'un procédé de formage ou de moulage par injection de plastique pour le corps de moitié inférieure 72. Ceci permet un formage extrêmement aisé de la partie évidée 66. En outre, en faisant référence à la figure 5, la partie de patte de support 79 est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride 68. Comme la partie de patte de support 79 peut être étendue de façon intégrée à partir de la partie de bride 68, le coût de la fabrication ou le coût du montage de la partie de patte de support 79 peut être réduit. La figure 4 représente une condition dans laquelle la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées sur le cadre de siège gauche 43. La partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 peuvent, plutôt, être montées seulement sur le cadre de siège droit 43 ou sur les deux cadres de siège gauche et droit 43. Si la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées seulement sur l'un ou l'autre des cadres de siège gauche et droit 43, seulement une partie évidée 66 doit être formée. Si la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées sur les deux cadres de siège gauche et droit 43, deux parties évidées 66 doivent être formées. Application industrielle La structure de partie arrière selon le mode de réalisation de la présente invention est appropriée pour des motocycles.Since only the lower half body 72 has the recessed portion 66, the recessed portion 66 can be formed simultaneously during a plastic injection molding or forming process for the lower half body 72. This allows for extremely gentle forming. Referring also to FIG. 5, the support leg portion 79 is extended outwardly in the width direction of the vehicle from the flange portion 68. As shown in FIG. Support tab portion 79 may be integrally expanded from the flange portion 68, the cost of manufacturing or the cost of mounting the support leg portion 79 may be reduced. Fig. 4 shows a condition in which the damper support portion 54 and the upper end portion 45 of the rear damper unit 24 are mounted on the left seat frame 43. The damper support portion 54 and the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 may, instead, be mounted only on the right seat frame 43 or both left and right seat frames 43. If the support portion of the damper 54 and the upper end portion 45 of the rear shock absorber unit 24 are mounted only on one or the other of the left and right seat frames 43, only a recessed portion 66 is to be formed. If the damper support portion 54 and the upper end portion 45 of the rear damper unit 24 are mounted on both left and right seat frames 43, two recessed portions 66 must be formed. Industrial Application The rear portion structure according to the embodiment of the present invention is suitable for motorcycles.
10 Description des symboles de référence 10 : Véhicule (motocycle), 14 : Roue arrière, 23 : Bras oscillant, 24 : Unité d'amortisseur arrière, 31 : Siège, 34 : Réservoir de carburant, 43 : 15 Cadre de siège, 45 : Partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière, 45a : Surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure, 45b : Surface latérale de la partie d'extrémité supérieure, 45c : Surface avant de la partie d'extrémité supérieure, 54 : 20 Partie de support d'amortisseur, 55 : Boulon, 60 : Élément de renfort, 66 : Partie évidée, 68, 71 : Partie de bride, 69 : Corps de moitié supérieure, 72 : Corps de moitié inférieure, 76 : Étai de support de réservoir, 79 : Partie de patte de support, 82 : Partie bombée, 25 83 Partie d'extrémité inférieure de l'unité d'amortisseur arrière, 84 : Position assise du siège.5 10 Description of reference symbols 10: Vehicle (motorcycle), 14: Rear wheel, 23: Swing arm, 24: Rear shock absorber unit, 31: Seat, 34: Fuel tank, 43: 15 Seat frame, 45: Upper end portion of the rear damper unit, 45a: Upper surface of the upper end portion, 45b: Lateral surface of the upper end portion, 45c: Front surface of the upper end portion, 54: 20 Shock absorber support part, 55: Bolt, 60: Reinforcing element, 66: Recessed part, 68, 71: Flange part, 69: Upper half body, 72: Lower half body, 76: Strut 79: Support leg portion, 82: Curved portion, 83 Bottom end portion of the rear shock absorber unit, 84: Seating position of the seat.
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