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La présente invention concerné un accouplement élastique.
On connaît des accouplements comprenant deux organes d'accouple- ment. Chacun de ces organes porte des broches d'entraînement sur lesquelles sont montées des pièces de guidage articulées. Entre ces pièces sont intercalés desressorts de compression. L'effort est ainsi transmis de l'un des organes d'accouplement par les broches qu'il porte et aux pièces de guidage articulées sur ces broches, par l'intermédiaire de ressortsde compression aux pièces de guidage articulées de l'autre organe d'accouplement.
Ces pièces transmettent l'effort aux broches correspondantes, solidaires de cet antre organe d'accouplement. Les ressorts sont plus ou moins comprimés suivant la grandeur de la transmission
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de force. Les deux organes d'accouplement peuvent se déplacer en rotation l'un par rapport à l'autre en fonction du degré de compression des ressorts.
On a reconnu qu'il/est avantageux dans certains cas, notam- --lent pour la transmission d'efforts'très importants, de prévoir un dispositif de sécurité assurant un glissement dans l'accouple- ment. Selon la présente invention, il s'agit donc de ne trans- mettre des efforts que jusqu'à un maximum déterminé. L'accouple- ment commence à glisser dès que ce maximum est dépassé.
A cet effet, et selon l'invention, une partie de l'accou- plement est constituée:comme un accouplement biconique à glisse- ment élastique en soi:
La partie formant elle-même un accouplement biconique à glissement comporte sur l'un des plateaux des broches d'entraîne- ment guidé axialement dans l'autre plateau. Les deux plateaux d'accouplement peuvent en outre se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre. Grâce à ce déplacement axial, les plateaux . de l'accouplement sont serrés contre le carter d'entraînement qui les entoure.
Dans la partie non conformée en accouplement à glissement, les broches d'entraînement sont par contre montées en po@e-à-faux
De préférence, on choisit un agencement tel que le couple- transmis par l'accouplement biconique à glissement au carter qui l'entoure soit réglable. A cet effet, les ressorts des broches agissant ,dans la direction axiale de l'accouplement sont réglables
Dans certains cas., parI exemple dans les accouplemerts pour bateaux, il.convient également de prévoir la possibilité de transmettre des efforts axiaux.
A cet effet, il est proposé , canformértient à l'invention, de munir une partie de l'accouplement d'une tête sphérique de centrage, et l'autre partie d'une cuvette sph'sique correspondente, cette articulation permettant alors aux o@g@@@@ d'accouplement d'exécuter de@ déc@lages angulaires 'j'un par @@ppo@t à l'autre. Il convient paiement de racc@@@ la téte sphérique et sa cuvette à un dispositif de graissage
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sous pression, pour permettre l'établissement des conditions
Hydrodynamiques de graissage dans cette partie.
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois modes de réalisation de l'objet de l'invention; la figure 1 est une vue en coupe axiale, suivant la ligne a-b de la figure 2 d'un premier mode de réalisation; la figure 2 est une vue en coupe transversale, dans la moitié'du côté gauche,, et une vue partielle en élévation dans la moitié du côté droit ; la figure 3 est une vue en coupe transversale, dans la moitié du coté gauche, d'une variante de la disposition de la figure 2; la figure 4 est un vue en coupe axiale d'un dispositif d'accouplement auquel est incorporéun dispositif destiné à la transmission d'efforts axiaux.
1 désigne l'une des deux parties du dispositif d'accouple- ment. Dans cette partie sont encastrées des broches d'entraîne- ment 2, au nombre de quatre, par exemple. Sur ces broches sont articulées des pièces de guidage 3. 4 désigne l'alésage du pla- teau 1 de l'accouplement. Cet alésage est destiné à recevoir l'arbre moteur .
L'autre partie est constituée pour assurer l'accouplement a glissement. Cet accouplement comporte les deux plateaux 5 et 6.
Dans ces plateaux 1 et 6 sont contées par exemple quatre broches d'entrainement 7, qui sont creuses. Ces broches portent également des pièces de guidage articulées 8. Entre les pièces de guidage de la partie 1 et les pièces de guidage 8 de l'accouplement à glissement 5,6,sont intercalés des organes de poussée lastiques, par exemple des ressorts de compression 2 ou des manchons en caoutchouc ou en matière plastique. Le mode de réalisation repré- senté comprend donc huit organes élastiques. Ces organes sont;
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4estin,s à la transmission, du couple des piisces 3. aux l1iCPf ou zrwÉ;r:e ent .
Pour que l' accouplement à glissement comprenant lesdeux
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iilateaux 1 et 6 puisse se régler convenablement dans le sens axial' les broches 7 ne sont encastrées que dans le plateau 6 pal des embouts 10. Ces broches sont creuses et sont engagées dans les
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douilles de guidage 11 de l'autre plat-j.u 2.. Dans ces douilles Il sont engagées des vis 12 destinées au réglage axial. Les vis 12 agissent sur des ressorts 13 logés dans les broches creuses 2. On obtient de cette manière que les deux plateaux , oient pous- sés axialement par la tension des ressorts 13.
L'un des plateaux d'accouplement, par exemple le plateau est découpé en étoile en 14. Cette ouverture centrale est en
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'; >p4se,avec un certain jeu, avec le moyeu 1 de l'accoupleme4, moyeu qui est également découpé en étoile à sa périphérie. Le jeu est choisi de façon que le moyeu 1 puisse exécuter un mouvement angu- laire déterminé par rappôrt'aux plateaux d'accouplement 5 et 6.
De toute façon, le jeu est choisi supérieur à l'angle du déplace- ment relatif nécessairé entre les broches d'entraînement 2 et 7.
Le plateau d'accouplement 6. comporte également une ouver- ture centrale 15, dans laquelle peut pénétrer le moyeu 21 du carter'd'entraînement 19 de l'accouplement.
Les deux plateaux 2 et 6 sont coniques à leur périphérie et portent des garnitures de friction 16 et 12. Ces garnitures sont appliquées contre la paroi intérieure du carter d'entraîne- ment 18, 19, par l'action des ressorts 13. Les deux éléments 18, 19 du carter sont assemblés par des vis 20.
Suivant le réglage des ressorts 13, la pressior exercée par les plateaux 2. et 6 sur le carter d'entraînement 18, 19 est plus ou noins forte. Le couple transmis peut donc être
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deuxième partie de l'accouplement par les broches 2, les piè@es de guidage articulées ±, les ressorts 9, les pièces de guidage articulées.8 ,et les broches 7. Les plateaux 2 et¯6 de cet ac- couplement exercent , sous l'action des ressorts 13, une pression contre la paroi intérieure des éléments 18, 19 du carter d'en- traînement. Celui-ci se trouve, de la sorte, entraîné élastique- ment en même temps que l'arbre conduit encastré dans le moyeu 21.
Lorsque les couples deviennent trop importants,les plateaux le 6 glissent à l'intérieur du carter 18, 19. Il en résulte qu'aucun autre des éléments mécaniques ne peut subir de destruc- tions préjudiciables.
Dans le mode de réalisation suivant la figure 3, l'action des ressorts,± est complétée par celle de tampons élastiques 38, qui n'interviennent qu'après une compression déterminée des res- .sorts¯ hélicoidaux 9. Ces tampons élastiques,complémentaires 38 peuvent être montés sur les faces en bout des doigts 39 des pièces de guidage articulées 3. et 8. Les tampons élastiques com- plémentaires peuvent également être encastres dans les doigts 39 des pièces de guidage 3. et 8.
Il en résulte que les ressorts hélicoïdaux.9 sont à l'abri de .toute contrainte excessive, prce que les tampons complémentaires 38 viennent s'appliquer les uns sur les autres après une compression prédéterminée de ces res- sorts.
Dans le mode de réalisation suivant la figure 4, la con- stitution et l'agencement des éléments 1 à 21 sont les mêmes que dans le mode de réalisatiop. selon les figures 1 à 3, 22 désigne l'arbre moteur, par exemple, qui est solidarisé d'une manière appropriée avec le moyeu 21. L'élément 19 du carter com- porte intérieurement une cuvette 23, fixée par des vis 24. Ces vis 24 naintiennent également un couvercle 26 sur la cuvette 23.
Dans la cavité formée par les éléments 23 et 26, est logé une tête sphériue d'entraînement 27, dont la queue 28 est fixée par un é crou 29 dans le premier élément 1 de/l'accouplement.
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L'articulation,formée par la tête sphérique 29 et les cuvettes 23, 26,est graissée par voie hydrodynamique. Un raccord extérieur 30 communique à cet effet avec des conduits .'il, 32.
Le conduit 32 débouche dans l'espace ménagé entre la tête sphé- rique 37 et la cuvette 23. On peut également prévoir des rainure; de graissage appropriées. L'huile sort par un conduit dans un collecteur annulaire 35. Lagencement est tel que l'huile ne peut pas pénétrer sur les surfaces de friction de l'accouplement, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas atteindre les garnitures 16 et 17.
Le fonctionnement de l'accouplement selon la figure 4 correspond sensiblement'à celui qui a été décrit pour l'accouple- ment suivant les figures 1 à 3. Une particularité complémentaire consiste en ce que la tête sphérique 27 permet deransmettre des efforts importants dans la direction axiale. De plus,.la tête sphérique 27 permet un certain décalage angulaire entre les deux arbres entraîneur et entraîné.
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Les broches d'entra1nemerit'creuses 2 des deux anneaux de freinage 2 et 6 peuvent des tiges de lecture solidaire: de l'anneau 6¯ et mobiles axialement dans l'autre anneau de freinage 52-ces tiges de lecture comportent une graduation l'extrémité antérieure 37.
Elles indiquent de 'cette manière les positions relatives des anneaux de freinage 5, 2, donc' la tension des ressorts 13.
Les tiges de lecture 36 coulissent dans des alésages pratiqués dans les vis 12 destinées au réglage des ressorts 13.