BE537871A - - Google Patents

Description

  Le brevet principal a pour objet un appareil destiné à faire avancer des véhicules, tels que des berlines, le long d'une voie, par exemple une voie de service de mine.

  
Ce brevet décrit notamment un ravanceur de berlines assurant

  
le déplacement continu du train de berlines au moyen de deux chariots animés de mouvements alternatifs en sens inverse et munis de taquets agencés de façon à s'appuyer contre les essieux ou les caisses de berlines, lors de leur course d'avancement, et à s'effacer sous les berlines, lors de la course en sens inverse. L'avancement des chariots est provoqué par un mécanisme hydraulique comportant un piston associé à chacun des chariots, le retour de ces derniers étant assuré par un système de chaînes qui le.s réunit entre eux. Le mécanisme hydraulique comporte, en outre, un distributeur commandé par les chariots et qui fait agir le fluide sous pression alternativement sur les pistons.

  
Le présent brevet de perfectionnement a pour objet des perfectionnements au ravanceur de berlines qui vient d'être brièvement décrit.

  
L'un de ces perfectionnements consiste dans l'agencement de moyens hydrauliques destinés à assurer le rappel du piston qui a terminé

  
sa course d'avancement, sous l'effet du mouvement de l'autre piston. Il entraîne une simplification considérable de l'appareil en permettant la suppression du dispositif de chaînes qui, selon le brevet principal, reliait les chariots.

  
L'autre perfectionnement est relatif au mécanisme de commande du distributeur au moyen des chariots. 

  
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à-titre d'exemple non limitatif,fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.

  
La figure unique est une coupe horizontale schématique d'un ravanceur comportant les perfectionnements, objet de la présente addition.

  
Dans le mode de réalisation représenté sur le dessin, on reconnaît le bâti 1 du ravanceur qui porte les glissières) latérales 45 et 46 sur lesquelles se déplacement, respectivement, les chariots 47 et 48 porteurs de taquets escamotables 47a et 48a. Ces glissières et chariots sont agencés de la façon décrite dans le brevet principal.

  
Le chariot 47 est actionné par la tige 53a d'un pjston 53 se déplaçant dans le cylindre 55, tandis que le chariot 48 est actionné par la tige 54a du piston 54 mobile dans le cylindre 56. Un'distributeur 57 identique à celui qui a été décrit dans le brevet principal permet l'arrivée

  
de l'huile, alternativement aux deux cylindres, par les canaux qui n'ont pas été représentés.

  
Selon la présente addition, la cloison 72 qui sépare les cylindres 55 et 56 est percée d'une lumière 73 disposée à l'extrémité avant de ladite cloison, lumière qui assure la communication entre les deux cylindres.

  
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tissant à un canal de fuite 76 qui retourne au réservoir d'huile non représenté.

  
En outre, un petit trou compensateur 77 est prévu un peu en arrière du point où l'un ou l'autre des pistons atteint son point mort extérieur.

  
Aux chariots 47 et 48 est associé un mécanisme destiné à commander les leviers en équerre 67 et 68 assurant le fonctionnement du distributeur

Claims (1)

1. 67 par l'intermédiaire de la tige 66. Ce mécanisme comporte une tringle 47b coulissant le long de la glissière 47 et une tringle analogue 48b coulissant le long de la glissière 46. Entre les deux tringles 47b et 48b est montée une bielle 78 portée par lesdites tringles.Chacun des chariots porte à <EMI ID=2.1>

   l'avant une butée 53b ou 54b.

   Lorsque les deux pistons sont arrivés à fond de course, par exemple, le piston 54 en fin de course arrière et le piston 53 en fin de course avant, la bielle 78 est amenée dans la position représentée sur le dessin par l'action conjuguée de la butée 54b et du talon 47c, position dans laquelle la tringle 48b agit sur 1& levier 68 du distributeur.Si c'est le piston 54 qui est à fond de course avant et le piston 53 qui occupe le point mort arrière, la position de la bielle 78 est symétrique de la précédente et la tringle 47b agit alors sur le levier 67.

   'Le fonctionnement du ravanceur est le suivant ;

   Les cylindres 55 et 56 sont totalement remplis d'huile.

   En supposant que le piston 54 occupe le point mort intérieur, la tringle 48b a fait pivoter le levier 68 et le distributeur dirige l'huile sous pression sur le piston 54. Ce dernier se déplace vers l'avant entraînant le chariot 48 qui, par son taquet 48a, fait avancer le train de berlines .

   En marne temps, de l'huile se trouve refoulée par le canal.73 sur

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   47 correspondant. Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que les pistons aient atteint leurs points morts respectifs, avant ou arrière..

   La soupape 75 empêche la pression de devenir trop forte à l'avant du cylindre 56. Lorsqu'elle fonctionne, l'huile qui s'échappe passe par le canal de_fuite 76. La perte d'huile correspondante est compensée par une

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   Le piston 54 avance tandis que le piston 53 recule. Si l'on suppo-

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   la bielle 78 se trouve légèrement repoussée vers l'arrière mais passuffisam-

   <EMI ID=6.1>

   qui fait office de pivot que la commande du levier 67 sera effective.

   Si , par-contre, c'est le talon 480 qui vient le premier au contact de la bielle 78, celle-ci se trouvera déplacée vers l'avant et., là non

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   autour du talon 48c. Dans les deux éventualités, l'inversion ne se produit que lorsque les pistons sont effectivement à fond de course.

   Après cette inversion, le piston 53 est soumis à la pression d' huile. Le fonctionnement de l'appareil continue d'une manière symétrique à

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   à l'appareil qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on porte pour cela du cadre de la présente invention.

   REVENDICATIONS

   <EMI ID=9.1> 2) - Ravanceur de berlines selon la revendication 1,caractérisé en ce que les cylindres dans lesquels se déplacent les pisonts associés aux chariots sont -totalement remplis d'huile, un canal faisant communiquer les deux cylindres à leur partie avant.

   3) - Ravanceur de berlines selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal faisant communiquer les deux cylindres communique avec un canal de fuite, par l'intermédiaire d'une soupape de sûreté.

   4) - Ravanceur de berlines aëlon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'en arrière de la portion des cylindres qu'occupent les pistons lorsqu'ils se trouvent au point mort avant est prévu un petit orifice reliant les deux cylindres et destiné à assurer la compensation de l'huile s'échappant par le canal de fuite.

   5) Ravanceur de berlines selon l'un des revendications précéden-

   <EMI ID=10.1>

   dent le distributeur en fin de course arrière coulissent le long des glissières et sont réunies par une bielle, des butées étant associées aux chariots pour leur permettre d'agir sur ladite bielle.en fin de course.

   6) Ravanceur de berlines selon la revendication 5, caractérisé

   en ce que chaque chariot comporte une butée ou talon à l'arrière et chaque

   <EMI ID=11.1>

   née par l'action conjuguée du talon d'un chariot et de la butée de la tige du piston de l'autre chariot.