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Il est connu d'enrouler des chaînes autour des roues des véhicules automobiles en vue de faciliter la circulation en cas de chute de neige mais ces chaînes ne sont d'aucune utilité en,cas de verglas. D'autre part, des moyens de fortune ont déjà été proposés pour remédier aux dérapages provo- qués par le verglas, tels que manchons en tissu, etc., mais sans résultat.
La présente invention a pour objet un patin antidérapant offrant la meilleure sécurité possible tout en étant aisément ajustable en cas de besoin.
Selon l'invention, le patin est constitué par une surface simple ou double en caoutchouc, cuir, métal ou toute autre matière appropriée sur laquelle font saillie extérieurement des organes d'accrochage, pointes, pi- cots, etc., ladite surface étant destinée à être serrée en nombre convenable sur le contour périphérique du pneu par tous moyens appropriés, lanières élastiques ou autres, mais il est particulièrement avantageux de main- tenir ledit patin sur le pneu au moyen de lanières élastiques, car en augmentant à volonté le nombre de celles-ci on obtient une puissance très grande, qui ne peut être obtenue par aucun autre moyen, tel que courroies.
Les organes d'accrochage, fixes ou mobiles, pointes, picots, etc. sont avantageusement maintenus par une te%e appropriée soit entre les deux bandes de la surface double du patin, soit entre le pneu lui-même et la bande unique du patin.
Le dessin annexé à ce mémoire, représente, à titre d'exemple uniquement, une forme d'exécution d'un patin antidérapant double conforme à l'invention. Dans ce dessin :
Fig. 1 et Fig. 2 sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan du patin avant son placement sur un pneu, et
Fig. 3 est une vue en perspective d'une roue d'automobile munie d'un certain nombre de ces patins. ,
Comme on le voit en Fig. 1 et 2, la patin conforme à l'invention se compose d'un manchon en caoutchouc 1 percé d'un certain nombre de trous sur sa face supérieure pour permettre l'introduction de picots 2. Les deux faces latérales du manchon 1 sont pourvues d'un orifice 3 pour le passage d'un crochet 4 fixé à un support:5 à l'intérieur du manchon. Ces crochets 4 servent à l'accrochage de lanières élastiques 6.
De tels manchons 1 peuvent être placés sur une roue d'automobile comme représenté en Fig. 3. La tension exercée sur les crochets 4 par les lanières élastiques 6, traversant par les jours 8 ou autres orifices prévus à cet effet la jante 7, applique la face supérieure du manchon 1 contre sa face inférieure et le manchon lui-même est pressé fortement sur la bande de roulement 9 du pneu 10 jusqu'à faire corps avec elle. De cette fa- çon, les picots 2 sont maintenus en place et font saillie vers l'extérieur pour accrocher le sol verglacé.
Pour empêcher le glissement caoutchouc contre caoutchouc, et particulièrement lors du dégel, il est prévu de placer des picots 11 ou analogues sur la face inférieure du manchon 1 pour faire saillie vers l'intérieur et s'encastrer dans les rainures du pneu.
Ces patins constitués en caoutchouc, cuir, métal - tel que acier à ressort - ou autre matière appropriée peuvent être seulement formés d'une surface simple, la tension des lanières élastiques 6 appliquant alors cette dite surface sur la bande de roulement 9 du pneu.
Il est bien entendu que l'on ne sort pas du domaine de l'invention, si l'on place le patin non plus tranversalement, comme représenté au
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dessin annexé, mais périphériquement, les deux extrémités étant toujours reliées par la tension de lanières élastiques ou autres.
La réalisation représentée au dessin est spécialement applicable aux roues motrices de véhicules pour leur permettre un démarrage aisé sur sol verglacé, tandis que pour les autres roues il est particulièrement avantageux de placer des patins non plus transversalement mais périphériquement, de manière à empêcher le glissement latéral.
REVENDICATIONS.
1. Patin antidérapant pour pneus de véhicules de tous genres, caractérisé en ce qu'il est constitué par une surface simple ou double en caoutchouc, cuir, métal ou toute autre matière appropriée sur laquelle font saillie extérieurement des organes d'accrochage, pointes, picots, etc., ladite surface étant destinée à être serrée en nombre convenable sur la périphérie du pneu par tous moyens appropriés, lanières élastiques ou autres.
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It is known to wind chains around the wheels of motor vehicles in order to facilitate movement in the event of snowfall, but these chains are of no use in the event of ice. On the other hand, makeshift means have already been proposed for remedying slippage caused by ice, such as fabric sleeves, etc., but without result.
The present invention relates to a non-slip pad offering the best possible security while being easily adjustable if necessary.
According to the invention, the pad is formed by a single or double surface made of rubber, leather, metal or any other suitable material on which protrude outwardly hooking members, spikes, pins, etc., said surface being intended to be tightened in a suitable number on the peripheral contour of the tire by any suitable means, elastic straps or the like, but it is particularly advantageous to keep said pad on the tire by means of elastic straps, because by increasing the number of these one obtains a very great power, which cannot be obtained by any other means, such as belts.
The fastening members, fixed or mobile, points, pins, etc. are advantageously held by an appropriate te% e either between the two bands of the double surface of the pad, or between the tire itself and the single band of the pad.
The drawing appended to this specification shows, by way of example only, an embodiment of a double anti-slip pad according to the invention. In this drawing:
Fig. 1 and Fig. 2 are respectively an elevation view and a plan view of the pad before its placement on a tire, and
Fig. 3 is a perspective view of an automobile wheel provided with a number of these pads. ,
As seen in Fig. 1 and 2, the pad according to the invention consists of a rubber sleeve 1 pierced with a number of holes on its upper face to allow the introduction of pins 2. The two side faces of the sleeve 1 are provided an orifice 3 for the passage of a hook 4 fixed to a support: 5 inside the sleeve. These hooks 4 are used to hang elastic straps 6.
Such sleeves 1 can be placed on an automobile wheel as shown in FIG. 3. The tension exerted on the hooks 4 by the elastic straps 6, passing through the openings 8 or other holes provided for this purpose in the rim 7, applies the upper face of the sleeve 1 against its underside and the sleeve itself is pressed. strongly on the tread 9 of the tire 10 until it is integral with it. In this way, the pins 2 are held in place and protrude outwards to catch the icy ground.
To prevent rubber against rubber sliding, and particularly during thawing, provision is made to place spikes 11 or the like on the underside of the sleeve 1 to protrude inwards and fit into the grooves of the tire.
These pads made of rubber, leather, metal - such as spring steel - or other suitable material can only be formed from a single surface, the tension of the elastic straps 6 then applying this said surface to the tread 9 of the tire.
It is understood that one does not depart from the field of the invention, if the pad is either placed transversely, as shown in
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attached drawing, but peripherally, the two ends still being connected by the tension of elastic or other straps.
The embodiment shown in the drawing is especially applicable to the driving wheels of vehicles to allow them an easy start on icy ground, while for the other wheels it is particularly advantageous to place the pads no longer transversely but peripherally, so as to prevent lateral sliding. .
CLAIMS.
1. Non-slip pad for vehicle tires of all types, characterized in that it consists of a single or double surface made of rubber, leather, metal or any other suitable material on which protruding hooking members, spikes, spikes, etc., said surface being intended to be clamped in a suitable number on the periphery of the tire by any suitable means, elastic straps or the like.