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La présente Invention est relative à une embarcation soulevée aérodynlquement et est essentiellement caractérisée par le fait que le poids principal de l'embarcation en mouvement est supporté par un dispositif de soulèvement dynamique comprenant au moins une surface de déjaugeage dont la force résultante dirigée vers le haut est appliquée au centre de gravité nor- mal de l'embarcation ou quelque peu vers l'arrière, tandis que le reste du poids est supporté par une ou plusieurs surfaces à glissement disposées en avant de ce centre et supportant un faible poids : en outre, un stabilisa- teur est monté à l'arrière du dispositif de soulèvement dynamique et de pré- férence très à l'arrière dans l'embarcation;
ce stabilisateur est immergé dans l'eau comme une surface de déjaugeage et quand il est dans sa position normale correspondant à la marche de l'embarcation, est très sensiblement déchargé. La surface de déjaugeage et le stabilisateur sont, de préférence, rigidement fixés à la coque de l'embarcation. De préférence, la forme de l'embarcation est étudiée de façon qu'à l'arrêta le déplacement soit réparti dans-deux ou plusieurs coques ou dans des flotteurs longitudinaux réunis par un pont. La surface de déjaugeage et le stabilisateur sont installés entre les flotteurs latéraux et la surface de déjaugeage peut être entièrement installée entre des plans passant par les surfaces latérales de l'em- barcation de façon qu'aucune de ses parties ne fasse saillie à l'extérieur de ceux-ci.
L'invention va maintenant être décrite d'une façon plus détaillée avec référence à une réalisation donnée à titre d'exemple et représentée dans les dessins annexés.
La figure 1 est une vue en élévation de l'embarcation.
La figure 2 est une coupe sur la ligne II-II de la figure 1.
Dans l'exemple représenté, l'embarcation est constituée par deux coques ou par deux flotteurs longitudinaux 1 rigidement réunis par un pont 2 qui, de préférence constitue un fond étanche entre les deux flotteurs et s'étend sur toute la longueur ou sur la majeure partie de la longueur de l'embarcation. Dans l'exemple qui a été représenté, les flotteurs ont un fond-en V et chacun d'entre eux comprend une partie avant, 3 ayant la forme d'une étrave en V séparée du reste du flotteur par un gradin 4. Si on le désire, cette partie avant peut 4tre commune aux deux flotteurs et, dans ce cas, le gradin 4 se prolonge en travers de l'embarcation.
La surface du fond du flotteur 5, qui fait suite en avant au gradin 4 est très sensiblement plane et forme une surface de glissement.
En marche, l'embarcation est supportée, ses flotteurs, à l'exception de la surface de glissement 5, étant entièrement au-dessus de la surface de l'eau, par un système dynamique qui, dans l'exemple est constitué par un dispositif de déjaugeage 6 qui peut être du modèle courant. Ce dispositif de déjaugeage qui, de préférence est du type à stabilisation automatique, c'est-à-dire à stabilisation latérale, est fixé aux flotteurs 1 : -. il est de préférence fait d'une seule pièce et s'étend transversalement sous l'embarcation mais sans dépasser les côtés de celle-ci.
La force résultante p. dirigée vers le haut produite par la ou les surfaces de déjaugeage s'applique au centre de gravité T de l'embarcation, ou de préférence très peu en arrière de celui-ci. De préférence, la résultante p est appliquée assez près du centre de gravité T pour que la surface de glissement 5 ne porte qu'une très petite charge, ce qui est avantageux - entre autres choses - pour sa facilité de glissement sur la surface de l'eau V sur laquelle elle doit glisser en marche. Néanmoins, en raison de cette charge normalement faible sur le plan de glissement, la marche de l'embarcation quand elle est soulevée au-dessus de l'eau, devient sensible aux changements d'emplacement de la charge.
Pour cette raison, un stabilisas teur 7 est installé en arrière du système de déjaugeage et de préférence loin vers l'arrière de l'embarcation : dans la position normale de l'embar-
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cation, c'est-à-dire quand elle est en marche, le stabilisateur est complè- tement déchargé et n'est pas dirigé obliquement par rapport à la surface de l'eau. Ce stabilisateur peut être symétrique en coupe longitudinale.
Il est clair que le stabilisateur, si par exemple la position du centre de gravité T est modifiée par un déplacement de la charge,avec par conséquent une tendance pour l'embarcation à s'incliner de l'avant à l'arrière par rapport au plan horizontal et à s'écarter de sa position normale, prend l'inclinaison correspondante et se présente avec l'angle de compensation voulu à la surface de l'eau pour tendre à rétablir les condi- tions normales. De la même façon le stabilisateur exerce une action amortissante sur les oscillations d'avant en arrière produites par le mouvement des vagues.
De préférence, le stabilisateur est fixé rigidement à l'embarcation - mais il peut aussi être mobile si on le désire. Il peut, par exemple, être monté de façon à pouvoir osciller, de préférence librement, sur un axe transversal installé sur un bord avant et, dans ce cas, une ou deux butées, de préférence réglables, seront prévues pour limiter les oscillations vers le haut et vers le bas, ou seulement ses oscillations vers le haut.
REVENDICATIONS,
Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui nous paraitraient néces- saires, nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privative :
1. - Embarcation à plans de glissement, caractérisée par le fait que le poids de l'embarcation en marche est supporté par un système de soulèvement dynamique qui comprend au moins un dispositif de déjaugeage, la force résultante dirigée vers le haut de ce système étant appliquée au centre de gravité normal de l'embarcation (ou quelque peu en arrière de celui-ci), tandis que le reste du poids de l'embarcation est normalement porté par une (ou plusieurs) surfaces de glissement installées en avant et supportant une faible charge, et qu'en outre,
un stabilisateur immergé dans l'eau comme une surface de déjaugeage est installé en arrière du système de déjaugeage de préférence loin vers l'arrlère de l'embarcation, ledit stabilisateur étant sensiblement déchargé dans la position normale de l'embarcation en marche.
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The present invention relates to an aerodynamically raised craft and is essentially characterized in that the main weight of the moving craft is supported by a dynamic lifting device comprising at least one lift-off surface, the resulting force of which is directed upward. is applied to the normal center of gravity of the boat or somewhat towards the rear, while the rest of the weight is supported by one or more sliding surfaces arranged in front of this center and supporting a low weight: in addition , a stabilizer is mounted at the rear of the dynamic lifting device and preferably very aft in the boat;
this stabilizer is immersed in water like a planing surface and when it is in its normal position corresponding to the running of the boat, is very appreciably unloaded. The planing surface and the stabilizer are preferably rigidly fixed to the hull of the boat. Preferably, the shape of the boat is designed so that when the movement is stopped, it is distributed in two or more hulls or in longitudinal floats joined by a bridge. The lift-off surface and stabilizer are installed between the side floats and the lift-off surface can be fully installed between planes passing through the side surfaces of the boat so that none of its parts protrude at the exterior of these.
The invention will now be described in more detail with reference to an embodiment given by way of example and shown in the accompanying drawings.
Figure 1 is an elevational view of the boat.
Figure 2 is a section on the line II-II of Figure 1.
In the example shown, the craft consists of two hulls or two longitudinal floats 1 rigidly joined by a deck 2 which preferably constitutes a sealed bottom between the two floats and extends over the entire length or over the major part of the length of the boat. In the example which has been shown, the floats have a V-bottom and each of them comprises a front part, 3 having the shape of a V-shaped bow separated from the rest of the float by a step 4. If we If desired, this front part can 4tre common to the two floats and, in this case, the step 4 extends across the boat.
The bottom surface of the float 5, which follows forward step 4 is very substantially flat and forms a sliding surface.
In operation, the boat is supported, its floats, with the exception of the sliding surface 5, being entirely above the surface of the water, by a dynamic system which, in the example, consists of a planing device 6 which may be of the current model. This planing device which, preferably is of the automatic stabilization type, that is to say lateral stabilization, is fixed to the floats 1: -. it is preferably made in one piece and extends transversely under the boat but without going beyond the sides of the latter.
The resulting force p. directed upwards produced by the planing surface (s) applies to the center of gravity T of the boat, or preferably very little behind the latter. Preferably, the resultant p is applied close enough to the center of gravity T that the sliding surface 5 bears only a very small load, which is advantageous - among other things - for its ease of sliding over the surface of the l. water V on which it must slide in motion. However, due to this normally low sliding load, the course of the craft when raised above the water becomes sensitive to changes in the location of the load.
For this reason, a stabilizer 7 is installed behind the lift-off system and preferably far towards the rear of the boat: in the normal position of the boat.
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cation, that is, when it is on, the stabilizer is completely unloaded and is not directed obliquely with respect to the water surface. This stabilizer can be symmetrical in longitudinal section.
It is clear that the stabilizer, if for example the position of the center of gravity T is modified by a displacement of the load, with consequently a tendency for the boat to tilt from front to rear in relation to the horizontal plane and to deviate from its normal position, takes the corresponding inclination and presents itself with the desired compensation angle at the surface of the water in order to tend to re-establish normal conditions. Likewise, the stabilizer exerts a damping action on the back and forth oscillations produced by the movement of the waves.
Preferably, the stabilizer is rigidly attached to the craft - but it can also be movable if desired. It can, for example, be mounted so as to be able to oscillate, preferably freely, on a transverse axis installed on a front edge and, in this case, one or two stops, preferably adjustable, will be provided to limit the oscillations towards the bottom. up and down, or only its upward oscillations.
CLAIMS,
Having thus described our invention and reserving the right to make any improvements or modifications that seem necessary to us, we claim as our exclusive and private property:
1. - Boat with sliding planes, characterized in that the weight of the boat in motion is supported by a dynamic lifting system which comprises at least one planing device, the resulting force directed upwardly of this system being applied to the normal center of gravity of the boat (or somewhat aft of it), while the remainder of the boat's weight is normally carried by one (or more) sliding surfaces installed forward and supporting a low load, and that in addition,
a stabilizer submerged in water such as a planing surface is installed aft of the planing system preferably far towards the rear of the boat, said stabilizer being substantially unloaded in the normal position of the boat in motion.