FR2634450A1 - CATAMARAN SHIP - Google Patents

CATAMARAN SHIP Download PDF

Info

Publication number
FR2634450A1
FR2634450A1 FR8809868A FR8809868A FR2634450A1 FR 2634450 A1 FR2634450 A1 FR 2634450A1 FR 8809868 A FR8809868 A FR 8809868A FR 8809868 A FR8809868 A FR 8809868A FR 2634450 A1 FR2634450 A1 FR 2634450A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ship
waterline
blade
vessel
rigid blade
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8809868A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2634450B1 (en
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8809868A priority Critical patent/FR2634450B1/en
Priority to NO89892972A priority patent/NO892972L/en
Priority to EP89402077A priority patent/EP0352195A1/en
Publication of FR2634450A1 publication Critical patent/FR2634450A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2634450B1 publication Critical patent/FR2634450B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
    • B63B2001/204—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls
    • B63B2001/205—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B2001/206—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls, e.g. catamarans

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Navire catamaran dont la coque comporte deux flotteurs profilés 1, 2, rendus solidaires par une liaison disposée au-dessus de la ligne de flottaison, navire caractérisé en ce que chaque flotteur présente, sous la ligne de flottaison, un décrochement 5 se prolongeant vers l'arrière de chaque flotteur et en ce qu'une lame rigide 7 est fixée à la coque dans la zone arrière du navire sous cette ligne de flottaison 4, cette lame étant orientée sensiblement suivant l'axe X-X du navire en formant un angle avec la verticale Y-Y à la ligne de flottaison 4.Catamaran ship, the hull of which has two profiled floats 1, 2, made integral by a link arranged above the waterline, ship characterized in that each float has, under the waterline, a recess 5 extending towards the aft of each float and in that a rigid blade 7 is fixed to the hull in the aft zone of the ship under this waterline 4, this blade being oriented substantially along the axis XX of the ship at an angle with the vertical YY at the waterline 4.

Description

L'invention concerne un navire catamaran.The invention relates to a catamaran ship.

Ce nayire comporte deux flotteurs profilés rendus solidaires par une liaison disposée au-dessus de la iigne de flottaison et est caractérisé en ce que chaque flotteur présente, sous la ligne de flottaison, un décrozherent se prolongeant vers l'arrière de chaque flotteur et en ce qu'une lame rigide est fixée à la coque dans la zone arrière du navire sous cette  This nayire comprises two profiled floats made integral by a link arranged above the waterline and is characterized in that each float has, below the waterline, a descender extending towards the rear of each float and in that a rigid blade is attached to the hull in the aft area of the ship under this

ligne de flottaison, cette lame étant orientée sensi-  waterline, this blade being oriented sensi-

blement suivant l'axe du navire, en formant un angle  along the axis of the ship, forming an angle

avec la verticale à la ligne de flottaison.  with vertical to the waterline.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, la lame rigide est plane au moins en partie.  Note, the rigid blade is planar at least in part.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, au moins une partie de la lame rigide forme un angle qui est sensiblement droit avec la verticale  vention, at least part of the rigid blade forms an angle which is substantially straight with the vertical

à la ligne de flottaison.at the waterline.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, la lame rigide est fixée aux flotteurs.  note, the rigid blade is attached to the floats.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, la lame rigide orientée sensiblement suivant l'axe du navire, présente une incidence de son bord  vention, the rigid blade oriented substantially along the axis of the ship, has an incidence of its edge

avant vers la ligne de flottaison.forward to the waterline.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, le décrochement des flotteurs est situé en  vention, the float offset is located in

avant du centre de gravité du navire.  forward of the ship's center of gravity.

Suivant une autre caractéristique de l'in-  According to another characteristic of the

vention, la lame rigide est fixée à la coque par des  vention, the rigid blade is fixed to the hull by

moyens autorisant le réglage de son incidence.  means authorizing the adjustment of its incidence.

L'invention est représentée à titre d'exem- ple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale du navire conforme à l'invention, à l'arrêt, - la figure 2 est une vue latérale de ce navire, en marche, - la figure 3 est une vue de dessous de la figure 2, montrant notam=.ent les zones de portance du navire en marche, - les figures 4 et 5 sont respectivement des  The invention is shown by way of non-limiting example in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view of the ship according to the invention, when stationary, - Figure 2 is a side view of this ship, in motion, - Figure 3 is a bottom view of Figure 2, showing in particular = .ent the lift zones of the ship in motion, - Figures 4 and 5 are respectively

coupes suivant A-A et B-E de la figure 3.  sections along A-A and B-E in Figure 3.

La navire conforme à l'invention pourra être adapté à divers usages, à la plaisance, au transport  The ship according to the invention can be adapted to various uses, pleasure craft, transport

des marchandises ou des personnes, ou à la pêche.  goods or people, or fishing.

Ses particularités essentielles résident dans le fait qu'il permet d'aller en mer par mauvais temps, qu'il présente une plate-forme stable et qu'il permet de réduire les frais de combustible avec une vitesse de croisière élevée en réduisant ainsi les  Its essential characteristics lie in the fact that it allows to go to sea in bad weather, that it presents a stable platform and that it makes it possible to reduce the fuel costs with a high cruising speed thus reducing the

temps morts dans le cas de bateaux de pêche.  time-outs in the case of fishing vessels.

En outre, il dispose d'une grande surface de travail qui est stable, la charge utile du navire pouvant être importante afin, dans le cas de bateaux  In addition, it has a large working surface which is stable, the payload of the ship can be significant so, in the case of boats

de pêche, d'allonger le temps de pêche.  fishing, to extend the fishing time.

La navire catamaran conforme à l'invention comporte une coque pourvue de deux flotteurs profilés  The catamaran ship according to the invention comprises a hull provided with two profiled floats

1, 2, qui sont reliés, au-dessus de la ligne de flot-  1, 2, which are connected, above the flow line-

taison, par un plateau 3, de préférence creux.  taison, by a plate 3, preferably hollow.

Conformément à l'invention, les flotteurs 1, 2 présentent, en-dessous de la ligne de flottaison 4, un décrochement 5 qui se prolonge jusqu'à l'arrière 6 de chaque flotteur. En outre, les deux flotteurs 1, 2 sont reliés par une lame rigide 7 qui, dans l'exemple représenté, est plane et qui est disposée à l'arrière du navire, sensiblement parallèlement à et sous la ligne de flottaison 4 mais avec une légère incidence de son bord avant vers la ligne de flottaison, afin de favoriser le soulèvement de l'avant du navire  According to the invention, the floats 1, 2 have, below the waterline 4, a step 5 which extends to the rear 6 of each float. In addition, the two floats 1, 2 are connected by a rigid blade 7 which, in the example shown, is planar and which is disposed at the rear of the ship, substantially parallel to and below the waterline 4 but with a slight incidence of its front edge towards the waterline, in order to favor the lifting of the bow of the ship

lorsqu'il se met en marche.when it starts.

Cette lame pourra cependant être réalisée de  This blade can however be made of

formes, de dimensions et de dispositions très diver-  very different shapes, sizes and layouts

ses, l'essentiel cependant étant que cette lame soit  its, the main thing however being that this blade is

orientée suivant une direction 7. qui correspond sen-  oriented in a direction 7. which corresponds to

siblement a i'axe X-X de ce navire en formant un angle  around the X-X axis of this vessel at an angle

avec la verticale Y-Y à la ligne de flottaison 4.  with vertical Y-Y at the waterline 4.

De cette construction il résulte que la sur-  From this construction it follows that the over-

face de la pro:ection orthogonale de cette lame sur un plan contenant la ligne de flottaison, détermine une  face of the pro: orthogonal section of this blade on a plane containing the water line, determines a

surface portante à l'arrière du navire lorsque celui-  bearing surface at the rear of the ship when it

ci est en marche.this is on.

Cette lame pourra ainsi être réalisée, au moins partiellement, suivant une forme courbe ou à l'aide de plusieurs surfaces planes réunies entre  This blade can thus be produced, at least partially, in a curved shape or using several flat surfaces joined between

elles par des surfaces courbes, ou des angles vifs.  them by curved surfaces, or sharp angles.

Suivant l'exemple représenté, la lame rigide  According to the example shown, the rigid blade

7 est également supportée à pivotement, par l'intermé-  7 is also pivotally supported, by means of

diaire d'un axe transversal 8, à l'extrémité inférieu-  diary of a transverse axis 8, at the lower end

re de deux bras de faible épaisseur 9 fixés à l'extré-  re of two thin arms 9 fixed at the end

mité arrière du navire sous l'extrémité inférieure des  rear half of the ship under the lower end of

flotteurs, afin d'être constamment profondément immer-  floats, in order to be constantly deeply immersed

gé dans l'eau. La lame rigide 7, montée à pivotement sur l'axe 8, est reliée par une transmission non représentée à un dispositif de commande actionnable par le pilote, ce dispositif de commande permettant un réglage fin de l'incidence de la lame 7 en fonction, notamment, de la charge du navire, de la répartition  in the water. The rigid blade 7, pivotally mounted on the axis 8, is connected by a transmission not shown to a control device actuable by the pilot, this control device allowing fine adjustment of the incidence of the blade 7 as a function, in particular, the load of the ship, the distribution

de cette charge et de la vitesse du navire.  of this load and the speed of the ship.

Des moyens automatiques pourront également être prévus afin de régler instantanément l'incidence de la lame 7 en fonction des conditions d'évolution du navire. Egalement, le bord arrière de cette lame 7 pourra comporter des volets (non représentés), reliés à des moyens de commande manuels ou automatiques pour le réglage de l'inclinaison du navire en marche, ainsi que de son déjaugeage en fonction de la charge et de  Automatic means may also be provided in order to instantly adjust the incidence of the blade 7 as a function of the conditions of evolution of the ship. Also, the rear edge of this blade 7 may include flaps (not shown), connected to manual or automatic control means for adjusting the inclination of the ship in motion, as well as its planing as a function of the load and of

a vitesse.at speed.

En résumé, la portance de la lame rigide 7  In summary, the lift of the rigid blade 7

peut être ajustée non seulement par variation d'inci-  can be adjusted not only by variation of inci-

dence et variation de cambrure (volet de bord de fui-  dence and variation of camber (flap of flue edge

te) mais aussi par modification de l'écoulement sur la  te) but also by modifying the flow on the

lamre (par exemple soufflage d'air réduisant ou détrui-  lamre (eg blowing air reducing or destroying

sant la portance) sans modification géométrique du  lift) without geometric modification of the

plan porteur.carrier plane.

Les avantages de la construction de ce navi-  The advantages of building this navi-

re résultent du fait que, en marche, la portance du navire est déterminée par trois zones constituées d'une zone arrière formée par la lame 7 et de deux zones avant formées par les parties inférieures 1i, 21  re result from the fact that, in operation, the lift of the ship is determined by three zones consisting of a rear zone formed by the blade 7 and two front zones formed by the lower parts 11, 21

des deux flotteurs 1, 2, situés en avant du décroche-  two floats 1, 2, located in front of the hook

ment 5.ment 5.

Le navire étant supporté par ces trois zones, présente donc une excellente stabilité et un  The ship being supported by these three zones, therefore has excellent stability and a

meilleur rendement.better yield.

Par ailleurs, la lame 7 immergée à l'arrière du navire, protège efficacement les hélices et.les safrans lors de l'échouage et n'occasionne aucune gêne, ni pour les manoeuvres d'accostage, ni, dans le cas d'un bateau de pêche, pour la mise à l'eau du  Furthermore, the blade 7 immersed at the rear of the ship, effectively protects the propellers and rudders during grounding and does not cause any discomfort, either for docking maneuvers, or, in the case of a fishing boat, for launching the

matériel de pêche.fishing equipment.

ú634450ú634450

Le décrochemer.t 5 est situé en avant du cen-  The hook 5 is located in front of the center

tre de gravité du navire et la combinaison du décro-  the gravity of the ship and the combination of decreasing

chement 5 et de la lame 7 permet, lors de la marche du navire, de déplacer vers l'avant, en F1, la force de soulèvement du navire, celle-ci se trouvant, à l'arrêt, en F2, à la verticale du centre de gravité P. Dans l'exemple représenté, le décrochement 5 forme un angle vif situé en avant du centre de gravité et se prolonge jusqu'au bord arrière 6 suivant une  chement 5 and the blade 7 allows, when the ship is moving, to move forward, in F1, the lifting force of the ship, this being, when stationary, in F2, vertically of the center of gravity P. In the example shown, the recess 5 forms a sharp angle located in front of the center of gravity and extends to the rear edge 6 along a

courbe évclutive dont la tangente se trouve sensible-  closing curve whose tangent is sensitive-

ment parallèle à la surface de l'eau lorsque le navire  parallel to the surface of the water when the ship

est en marche.is working.

Egalement, dans l'exemple représenté, la zone inférieure des flotteurs est profilée en V, que  Also, in the example shown, the lower zone of the floats is profiled in V, that

ce soit à l'avant ou à l'arrière du décrochement 5.  either at the front or at the rear of the recess 5.

Cependant, toute autre forme de réalisation pourra être choisie en fonction du type du navire réalisé et  However, any other embodiment may be chosen according to the type of vessel produced and

de son utilisation.of its use.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1) Navire catamaran dont la coque comporte deux flotteurs profilés (1, 2), rendus solidaires par une liaison (3) disposée au-dessus de la ligne de flottaison, navire caractérisé en ce que chaque flot-  1) Catamaran ship, the hull of which comprises two profiled floats (1, 2), made integral by a link (3) disposed above the waterline, ship characterized in that each stream- teur présente, sous la ligne de flottaison, un décro-  tor has, below the waterline, a decreasing chement (5) se prolongeant vers l'arrière de chaque flotteur et en ce qu'une lame rigide (7) est fixée à la coque dans la zone arrière du navire sous cette ligne de flottaison (4), cette lame étant orientée sensiblement suivant l'axe (X-X) du navire en formant un angle avec la verticale (Y-Y) à la ligne de  frame (5) extending towards the rear of each float and in that a rigid blade (7) is fixed to the hull in the aft area of the ship under this waterline (4), this blade being oriented substantially along the axis (XX) of the ship at an angle with the vertical (YY) at the line of flottaison (4).flotation (4). 2) Navire conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la lame rigide (7) est plane, au  2) Vessel according to claim 1, characterized in that the rigid blade (7) is flat, at moins en partie.less in part. 3) Navire conforme à l'une quelconque des  3) Vessel compliant with any of revendications précédentes, caractérisé en ce que au  previous claims, characterized in that at moins une partie de la lame rigide (7) forme un angle sensiblement droit avec la verticale (Y-Y) à la ligne  at least part of the rigid blade (7) forms a substantially right angle with the vertical (Y-Y) at the line de flottaison.waterline. 4) Navire conforme à l'une quelconque des  4) Vessel compliant with any of revendications précédentes, caractérisé en ce que la  previous claims, characterized in that the lame rigide (7) est fixée aux flotteurs (1, 2).  rigid blade (7) is fixed to the floats (1, 2). 5) Navire conforme à la revendication 1,  5) Vessel in accordance with claim 1, caractérisé en ce que le décrochement (5) des flot-  characterized in that the offset (5) of the flows teurs (1, 2) est situé en avant du centre de gravité  teurs (1, 2) is located in front of the center of gravity (P) du navire.(P) of the ship. 6) Navire conforme à l'une quelconque des  6) Vessel compliant with any of revendications précédentes, caractérisé en ce que. la  previous claims, characterized in that. the lame rigide (7) est fixée à la coque par des moyens  rigid blade (7) is fixed to the hull by means (8) autorisant le réglage de son incidence.  (8) authorizing the adjustment of its incidence. 7) Navire conforme à l'une quelconque des  7) Vessel compliant with any of revendications précédentes, caractérisé en ce que la  previous claims, characterized in that the lame rigide (7) est pourvue, sur son bord arrière, de  rigid blade (7) is provided on its rear edge with volets d'inclinaison réglable.adjustable tilt flaps.
FR8809868A 1988-07-21 1988-07-21 CATAMARAN SHIP Expired - Fee Related FR2634450B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8809868A FR2634450B1 (en) 1988-07-21 1988-07-21 CATAMARAN SHIP
NO89892972A NO892972L (en) 1988-07-21 1989-07-20 CATAMARANT TYPE VEHICLE.
EP89402077A EP0352195A1 (en) 1988-07-21 1989-07-21 Catamaran

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8809868A FR2634450B1 (en) 1988-07-21 1988-07-21 CATAMARAN SHIP

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2634450A1 true FR2634450A1 (en) 1990-01-26
FR2634450B1 FR2634450B1 (en) 1994-12-09

Family

ID=9368635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8809868A Expired - Fee Related FR2634450B1 (en) 1988-07-21 1988-07-21 CATAMARAN SHIP

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0352195A1 (en)
FR (1) FR2634450B1 (en)
NO (1) NO892972L (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO175199C (en) * 1991-12-05 1994-09-14 Kvaerner Fjellstrand As Flerskrogfartöy
SE508677C2 (en) * 1992-07-09 1998-10-26 Stena Rederi Ab Stamping stabilized displacement vessel
FR2808250B1 (en) * 2000-04-28 2002-08-16 Stephane Chollet PLANING HULL MOTOR BOAT
DE60024440D1 (en) * 2000-08-18 2006-01-05 David R Craig hull
US8701583B2 (en) 2006-06-13 2014-04-22 Cape Advanced Engineering (Pty) Ltd Hydrofoil-assisted multi-hulled watercraft
CN102328726A (en) * 2011-05-26 2012-01-25 郑霞 Low-resistance yacht
GB2509484B (en) 2012-11-02 2018-10-03 Duncan Ian Method of Operating Foil-assisted Catamaran Marine Craft
GB2518341A (en) 2012-11-02 2015-03-25 Ian Duncan Planing hydrofoils for marine craft

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1524938A (en) * 1923-11-07 1925-02-03 California Cedar Prod Plaster lath
US3964417A (en) * 1974-05-14 1976-06-22 Hydrobike Incorporated Water vehicles
AU549022B2 (en) * 1981-11-04 1986-01-09 Die Buro Vir Meganiese Igenieurswese Van Die_universiteit Van Stellenbosch Catamaran-type boat
US4644890A (en) * 1985-03-05 1987-02-24 Lott David A Trimaran with planing hull
US4748929A (en) * 1987-03-23 1988-06-07 Payne Peter R Planing catamaran

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1125295B (en) * 1976-10-28 1986-05-14 Cantiere Navaltecnica Spa GYROSCOPICALLY STABILIZED CATAMARAN WITH WING PROTANTS

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1524938A (en) * 1923-11-07 1925-02-03 California Cedar Prod Plaster lath
US3964417A (en) * 1974-05-14 1976-06-22 Hydrobike Incorporated Water vehicles
AU549022B2 (en) * 1981-11-04 1986-01-09 Die Buro Vir Meganiese Igenieurswese Van Die_universiteit Van Stellenbosch Catamaran-type boat
US4644890A (en) * 1985-03-05 1987-02-24 Lott David A Trimaran with planing hull
US4748929A (en) * 1987-03-23 1988-06-07 Payne Peter R Planing catamaran

Also Published As

Publication number Publication date
NO892972D0 (en) 1989-07-20
NO892972L (en) 1990-01-22
FR2634450B1 (en) 1994-12-09
EP0352195A1 (en) 1990-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7487736B2 (en) Hybrid boat hull
EP0527897B1 (en) Multi-hull sailing vessel
FR2634450A1 (en) CATAMARAN SHIP
FR2519933A1 (en) PROPULSION SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES AND SAILS
US6322413B1 (en) Fin
FR2514718A1 (en) HULL FOR PLEASURE SAILBOAT TYPE CATAMARAN
ES2049248T3 (en) BOAT WITH IMPROVED HYDRODYNAMIC PERFORMANCE.
FI80415B (en) KOELKONSTRUKTION FOER SEGELFARKOSTER.
FR2584365A1 (en) SHIP HAS THREE HULLS WHICH THAT MEDIAN, FINE THAN LATERALS, CENTRALIZES THE WEIGHTS AND CHECKS OF EVOLUTION
US2530718A (en) Hull form for speedboats
FR2552046A1 (en) Boat formed from a platform raised up with the aid of pillars on floats
US7913635B2 (en) Surface skimming watercraft
CH639334A5 (en) DEVICE FOR PROPULSION OF A BOAT.
FR3069227B1 (en) NAUTICAL RECREATIONAL AND COMPETITIVE VEHICLE WITH INCLINABLE SHELLS AND MATURE
WO2022084530A1 (en) Hydrodynamic appendage for a ship, and ship comprising at least one such appendage
CA1327731C (en) Multiple hull boat
FR2534874A1 (en) Proa type vessel
FR2478570A1 (en) Sailing craft with central hull - has two stern outriggers joined by deck with central mast
FR2574365A1 (en) Hull-less boat.
EP0216908A1 (en) High speed planing boat
FR2586001A1 (en) Multi-hulled sailboat
AU739855B2 (en) Fin
FR2692543A1 (en) Profiled hull for single engined high speedboat - uses arch shaped depression located above propeller shaft to reduce inclined angle of shaft giving increased propeller efficiency
FR2659287A1 (en) Nautical craft of the trimaran type
FR2489242A1 (en) Adjustable sailing boat rigging - has mast turning on hinged foot with separate rotational axis mounted in hull

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse