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L" invention est relative à des presses mécaniques et autres machines-outils dont les parties actives sont propres à être entraînées par une source d'énergie, par lrintdrroédi1re d'un accouplement. ces machines la charge imposée à 1-'accouplement par la nécessité de l'accélération des organes porte-outils ou des parties actives de la machine, après qu'un cuutact a été établi entrer l'organe d'entrée ou zafira,Ycvzr :1"'1 .'ac:4,.p.eméntg cet organe étant relié à la source d'énergie et :E.
orya,,s,: -te sortie ou entraîné de ilaccouplgmente cet organe étant relié a,ln organes porte-outils ou aux parties actives de la machine.\) peut limiter a i 1%eôxe à laquelle le fonctionnement de l'organe entraîneur de l'accouplement agira airant le serrage de l'accouplement en limitant ainsi la vitesse de fonctionnerrent finale de la machine, ou si l'organe entraîneur de 3'accouplement a une vitesse plus é23vés9 il peut se produire une sollicitat1 on excessive de certaines parties constitutives de l'accouplement et de la transU'¯,ss:l.on ajointe à celui-ci,, si l'accouplement est du genre à crabots ou a liaison positjv6; ou si l'accouplement est du genre à friction ou autrement non positif il peut se produire un glissement quand l'accouplement est serré et quknd les organes porte-outils mi les parties actives de la machine -sont au relms.
Pour des machines de ce genre.\) plus particulièrement pour des presses mécaniques., dans lesquelles l'organe entraîneur de l'accouplement
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est souventconstitué par un volant, ou est relié à un volant, la vitesse à laquelle à échine peut fonctionner c'est-à-dire le nombre de cycles de f oncticnneiw n2 complets qui peuvent être effectués en un temps donné,, est généralement. limitée à cause de l'impossibilité de pouvoir effectuer sans détriment pour la machine? le serrage de l'accouplement quand l'organe entraîneur de celui-ci se déplace à une vitesse supérieure à une vitesse donnée dont la valeur dépend de la constitution particulière de l'ac-
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couplerosnt ui.:
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Par ailleurs, pour des presses mécaniques, qui comportent un volait.. comme décrit plus haut et dans lequel on accumule l'énergie nécessaire pour satisfaire à la charge variable qui se produit au cours du travail de la presse ou des opérations analogues effectuées par les outils de la machine, la vitesse de rotation du volant ne peut pas être augmentée
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d'une manière importante au cours d'un seul cycle d-opérationse bien que, lorsque l'accouplement a été- serrée les organes porte-outils ou autres parties actives de la machina puissent être et soient souvent capables de fonctionner à des vitesse plus élevées.
Jusqu'ici,, un accroissement possible de la vitesse de fonction-
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narrant é<9 la iwaàne, supérieure à celle déterminée par la vitesse mazai- mum prévue peur le serrage de 1-'accouplement., n'a pas été réalisé et, par conséquente de nombreuses presses mécaniques et d'autres machinas fonctionnent dans des conditions de rendement inférieures à celles auquelles, leur accouplaient étant mis à part, elles sont apables de fonctionner par elles-mêmes et ceci se produit même si lesma bines sont utilisées, à un degré importante pour des travaux continus, c'est-à-dire autres que ceux qui impliquent un travail suivant un cycle unique.
L'invention a pour but de rendre les presses mécaniques ou les machines du genre spécifié plus haut telles qu'elles puissent fonctionner
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de Manière qu'elles puissent atteindre une productï-ç4jué plus élevée.
L'invention a pour objet une presse mécanique ou autre machine-outil danslaquelle les parties active s sont entraînées par une source
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d'érzergie9 par l'intermédiaire d'un accouplement caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif régulateur de vitesse comprenant des moyens propres à augmenter la vitesse et établis opérativement entre la sour-
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ce d'énergie et l'accouplement ou reliés opérativement à la source d'éner- gie elle-même,,
ainsi qu'un dispositif de commando opérativement ad-
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joint aux moyens propres à augmenter la vitesse et qui peut être amené à une position ou condition de démarrage et à une position ou condition active pour la première desquelles l'organe entraîneur de l'accouplement est maintenu en dessous d'une vitesse de fonctionnement prédéterminée afin qu'un glissement substantiel de l'accouplement ou une sollicitation des moyens de transmission associés à un degré tel que la machine risque d'être abimée, ne puisse se produire après le serrage de l'accouplement, alors que, pour la dernière position ou condition,,
la vitesse de l'organe entraîneur est rendue supérieure à ladite vitesse prédéterminée mais est maintenue dans les capacités de fonctionnement des parties actives de la machine.
De préférence, les moyens, propres à augmenter la vitesse, sont constitués par une transmission à rapport de vitesse variable, établie opérativement entre la source d'énergie et l'accouplement. En outre, il est préférable que la transmission soit du genre de celles dont le rapport de vitesse varie d'une manière continue et permette la variation du rapport pendant que la transmission fonctionne sous charge.
Sans sortir de la portée de protection de l'invention,la transmission peut être du genre de celles comprenant plusieurs -apporte de vitesses constants et différents, de préférence celles dont le passage d'un rapport à l'autre peut se faire sous charge. Une boîte de vitesses épicycloïdale peut être utilisée ou une boîte de vitesses du genre de celles dans lesquelles le changement de vitesse est obtenu par un coulissement d'un pignon que l'on peut, à volontés faire engrener avec un quelconque de plusieurs engrenages coniques dont les diamètres vont en décroissant et qui comportent respectivement des parties dentées qui se trouvent dans un plan parallèle à l'axe dudit pignon et sur le trajet suivi par celui-ci au cours de son coulissement.
Une autre caractéristique de l'invention est que le dispositif de commande peut comporter un organe de manoeuvre qui peut être déplacé, depuis sa position de démarrage jusqu'à sa position active, en vue d'augmenter la vitesse de fonctionnement de la machine, cet' organe de manoeuvre coopérant ou étant autrement relié opérativement à un organe de commande d'un accouplement de la machine, de manière telle que le déplacement de cet organe,envoede provoquer le desserrage de l'accouplement, ramène l'organe de manoeuvre à sa position de démarrage.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, on peut supporter ou actionner, l'organe de manoeuvre par un organe de retenue ou on peut le combiner avec cet organe de retenue, celui-ci pouvant être constitué par un verrou propre à maintenir l'organe de commande de l'accouplement à sa position pour laquelle l'accouplement est serré, la libération de l'organe de retenue d'avec l'organe de commande de l'accouplement permettant le mouvement de l'organe de manoeuvre vers sa position de démarrage.
La figure unique du dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple et schématiquement, un mode de réalisation d'un régulateur de vitesse établi conformément à l'invention, une partie de la transmission et de l'organe de sortie du dispositif de commande, adjoint à cette transmission, étant mon- trées en coupe longitudinale afin de montrer la manière dont ce dernier organe coopère avec l'organe par lequel on obtient le changement de vitesse dans cette transmission.
Sur le dessin on a omis, en vue de simplifier la description de montrer les détails constructifs de la presse mécanique ou toute autre machine-outil avec laquelle le régulateur de vitesse est destiné à fonctionner, mais il est bien entendu que le dispositif, tel que montré,, peut être utilisé pour les presses mécaniques et d'autres machines-outils de divers genres et de constructions différentes, certaines parties constitutives du dispositif de commande occupant des positions qui dépendent
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de celles occupées par l'organe de commande de l'accouplement de cha- cune de ces presses mécaniques ou machines-outils, comme décrit ci-après.
A titre d'exemple spécifique, le régulateur de vitesse peut être utilisé pour une presse mécanique dans laquelle, l'arbre à manivelle de la presse, à l'aide duquel on obtient le mouvement alternatif du coulis- seau ou poinçon, peut être entraîné en rotation par un volant qui forme l'organe d'entrée ou l'organe entraîneur de l'accouplement et est âction- népar une source d'énergie, telle qu'un moteur électrique, monté sur la machipe.
Une liai=, ponsitif ,,-entre le volant et l'organe de sor- tie ou lorgane entraîné de l'accouplement qui, dans ce cas, est consti- tué par l'arbre à manivelle, peut être obtenue par une clavette qui peut coulisser ayialement pu radialement dans une rainure, ménagée dans l'ar- bre à mapivelle, pour venir s'engager dans une fente ou rainure appropriée, ménagée dans le moyen du volant, par l'effet de la pression exercée par un ressort sur ladite civette quand l'organe de commande de l'accouplement est amené à une position qui permet à cette pression du ressort d'agir sur la clavette ou d'être transmise à celle-ci.
Afin que la presse puisse fonctionner à une vitesse plus grande que la vitesse limite à laquelle se fait le serrage de l'accouplement,le régulateur de vitesse comporte une transmission à rapport de vitesse variable,désignée d'une manière générale par 10. De préférence, cette transmission est du type à variation continue ou sans étage, comme celui décrit dans le brevet Grande-Bretagne n 618. 774, et comprend des disques entraîneur et entraîné, écartés coa@ialement l'un de l'autre et en contact, par friction, par leurs bords avec des rouleaux 11, sensiblement sphériques, maintenus en contact d'entraînement avec les disques par une couronne qul entoure l'ensemble.
Les axes 12 des rouleaux peuvent être écartés de la position dans laquelle ils sont parallèles à l'axe de rotation 13 des disques, en vue de faire varier le point de contact de chaque disque avec chaque rouleau, de sorte qu'un disque est en contact avec tous les rouleaux en des points plus voisins des axes des rouleaux que l'autre disque, en vue de varier lé rapport de vitesse entre les disques.
Un des disques est entraîné par le moteur électrique ou toute autre source d'énergie dont on dispose alors que l'autre disque est relié, de toute manière appropriée, à l'organe d'entrée ou l'organe entraîneur de l'accouplement, c'est-à-dire au volant de la presse.
Pour faire varier le rapport de vitesse entre les disques, on a prévu un organe propre à changer ce rapport sous la forme d'un autre disque 14 qui porte une couronne dentée 15 sur toute sa périphérie ou sur une partie de celle-ci.
Le rapport de vitesse, obtenu par .la transmission, dépend donc de la position du disque 14, par lequel on obtient le changement de ce rapport et, en vue de déterminer le rapport qui doit intervenir à un moment particulier, on a adjoint à la transmission un dispositif de commande qui peut avantageusement être du genre pneumatique.
L'organe de sortie de ce dispositifde commande est constitue par une pièce filetée, telle qu'une vis sans fin 16, qui engrèn@ comme avec une crémaillère, avec la couronne dentée 15 du disque 14, cette vis sans fin étant montée sur une tige 17 qui peut coulisser axialement dans une boîte 18 et tourner autour de son axe dans celle-ci.
Pour déplacer la vis sans fin 16 dans le sens axial, une extré- mité de la tige 17 porté un piston 19 qui travaille dans un cylindre 20 dont les extrémités opposées sont reliées, par des tubes 21 et 22, à un distributeur de commande 23.
Avant le serrage de l'accouplement, le piston 19 et la vis sans
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fin 16 qui coopère avec lui occupent les positions montrées sur le dessin et correspondant à la position de démarrage, le rapport de vitesse obtenu'par la transmission étant, à ce moment tel que le volant tourne à unè vitesse qui n'est pas supérieure à celle a laquelle la clavette de l'accouplement peut être engagée dans son logement sans abimer la ma-
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emne.
- - ."
Le piston 19 et la vis sans fin 16 restent à cette position si' la presse exécute un travail correspondant à un seul cycle d'opérations mais, si la presse doit fonctionner d'une'manière continue pendant plu-
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sieurs cycles sans que 1 1 accouplement doiva- êtrè desserré, la vitesse -de fonctionnement de la machine peut, sans détriment pour ladite'maehi- --ne,, être rendue supérieure à la valeur limite imposée par la possibilité d'établir l'accouplement sans détriment.
Dans ce cas, il est nécessaire
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de déplacer la vis sans fin axialement jusqu'à une position active pour laquelle le disque 14 est entraîné, alors que le-rapport de vitesse,'as- suré par la transmission, ést réduit à un degré tel qu'en finale le volant tourne-à une vitesse supérieure.
A cet effet, le distributeur'de commande 23 est associe opéra-
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tiveméht a"un orgàne dé-man6ëut,re"24 qui peut être relié ou supporté par un dispoéritif de verrouillage ou peut faire partie ':dé celui-ci, pour -tenir -1' rganê - ou la pédale'de commande de 1" açcouplement de la pres- se à sa position pour, .laquelle l'accouplement est serré.
L'organe de manoeuvre 24 peut coopérer mécaniquement avec le distributeur 23 et quand il occupe sa position active, en verrouillant
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l'organe de la pédale de commande'de.l'accouplement dans sapositior , pour laquelle cet accouplement'est serré,'et des liaisons sont établies avec une'source de pression'pneumatique qui'agit'sur le tube 25 et par le robinet de réglage'26 jusque dans le distribu.teur-23, comme indiqué
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par la flèche 27, ;de sorte que'la pression pneumatique agit dans le tu-' be 21, alors que le tube 22 est relié à l'échappement, comme indiqué par la flèche 28.
Quand l'organe de manoeuvre 24 retourne à sa position de démar- rage, lé tubé 21'est relié à l'échappement; comme indiqué par'la flèche 29, en traits interrompus, alors que dans le tube 22 agit la pression pneumatique comme indiqué par la flèche 30 en traits interrompus.
Par conséquent, lé retour de l'organe de manoeuvre à sa position active provoque le déplacement du piston 19 depuis'la position de démarrage, telle que montrée, jusqu'à une'position active à l'antre extrémité .du cylindre 20, ce qui déplace la vis sans fin 16 dans le sens axial.
L'amplitude de ce déplacement peut être réglée'en faisant intervenir
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une batéEr4glab1e comprenant un écrou d'arrêt 31 et un écrou de bloca- ge 32 adjoint au premier, ces écrous étant vissés sur la face externe filetée d'un manchon 33. La tige 17, à son extrémité écartée du cylin-
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dre 20,porte un capuchon creux 34 dont le diamètre interne est tel qu'il puisse -s'engager sur le manchon 33, ces deux pièces servant, en outre de logement à un ressort de compression 35, engagé sur la tige 17 et prenant appui -sur le fond du capuchon 34 et sur une douille 36 qui peut tourner dans le logement 18.
Le réglage de l'amplitude du déplacement de la vis sans fin 16, entre sa position de démarrage' et sa position active,est obtenu à l'aide d'une soupape réglable 37 pour la réduction de pression,'cette soupape étant contournée en by-pass par un clapet de retenue permettant un échappement, pour ainsi dire instantané du cylindre 19 dans le'sens indiqué par la flèche sur ce clapet lorsque le dispositif de commande passe, en sens inverse, de sa position active à sa posi-
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tion de démarrag< .. " "'
Le manomètre 39, branché sur la soupape 37, indique la pression atteinte pour une position donnée des organes de réglage de cette soupape.
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S'il est nécessaire de régler les rapports obtenus par la trans- mission, à la fois pour sa position de démarrage et pour sa position ac- tive, sans modifier la relation entre ces rapports, on fait tourner la tige 17 à l'aide du manchon 33 ou des écrous 31 et 32, la douille 36 étant empêchée de se déplacer axialement par la vis de blocage ou la saillie 40 engagée dans une gorge périphérique de la douille, la vis sans fin 16 in- terven nt alors pour faire tourner le disque 14 comme une roue tangente.
En pratique, il est préférable d'empêcher de grands déplacements de la vis sans fin 16 quand la source d'énergie ou le moteur d'entraîne- ment ne fonctionnent pas et, pour cette raison, on établit dans le tube
21 une soupape 41 commandée par un solénoide et qui, lorsque le solénoi- de 42 est excité, permet à la pression pneumatique d'agir dans le tube 21. Par contre, quand le solénoïde cesse d'être e@e té, la soupape relie le tube 21 à l'échappement et empêche le déplacement du piston 19 depuis sa position de démarrage telle que montrée. Le-solénoïde 42 peut être re- lié, en parallèle ou en série, aux bornes du moteur d'entraînement.
Pour obtenir automatiquement l'action d'un frein sur la pres- se en vue d'arrêter l'arbre à manivelle, quand l'accouplement est desserré, un robinet de commande supplémentaire 42' peut être établi entre le tube 25, relié à la source de pression et runi d'un robinet régulateur 26 et un cylindre et piston, formant un ensemble pneumatique 43 qui, normalement, maintient le frein hors d'action quand l'accouplement est serréo .
Un plongeur 44, commandaat le robinet 42', peut être actionné par l'organe par lequel on obtient le desserrage de l'accouplement de la presse de manière telle que ce robinet 42' provoque l'échappement du dispositif 43 quand l'accouplement est desserréo
L'organe de manoeuvre 24 peut, suivant un mode de réalisation approprié de l'invention, être monté sur un évier de commande établi à la partie avant de la presse, ce levier pouvant pivoter autour d'un axe horizontal ou sensiblement horizontal, à proximité de son extrémité inférieure, et comportant, à ou au voisinage de son extrémité inférieure une partie de retenue ou un verrou qui vient en contact avec l'organe ou la pédale commandant l'accouplemént,
pour maintenir cet organe ou cette pédale dans une position pour laquelle l'accouplement est serré quand le levier est déplacé vers sa position active. Si l'on veut desserrer l'accouplement il est nécessaire de ramener le levier à sa position de démarrage pour écarter le verrou de l'organe ou de la pédale qui comman- de l'accouplement, afin que le démarrage de celui-ci nécessite obligatoi- rement le retour de l'ensemble du dispositif de commande à sa position de démarrage.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to mechanical presses and other machine tools, the active parts of which are suitable for being driven by a source of energy, by means of a coupling. These machines have the load imposed on the coupling by necessity. of the acceleration of the tool holders or of the active parts of the machine, after a cuutact has been established enter the input member or zafira, Ycvzr: 1 "'1 .'ac: 4, .p. eméntg this organ being connected to the energy source and: E.
orya ,, s ,: -te output or driven from ilaccouplgmente this member being connected to the tool-carrying members or to the active parts of the machine. \) can limit to 1% the axis at which the operation of the driving member of the coupling will act by tightening the coupling thereby limiting the final operating speed of the machine, or if the driving member of the coupling has a higher speed, excessive stress may occur on certain component parts of the coupling and of the transU'¯, ss: l.on adjoined to it ,, if the coupling is of the dog type or has positjv6 connection; or if the coupling is of the friction type or otherwise non-positive slippage may occur when the coupling is tightened and when the tool holders and the active parts of the machine are at rest.
For machines of this kind. \) More particularly for mechanical presses., In which the driving member of the coupling
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is often constituted by a flywheel, or is connected to a flywheel, the speed at which chine can operate i.e. the number of complete f oncticnneiw n2 cycles which can be performed in a given time ,, is generally. limited because of the impossibility of being able to carry out without detriment to the machine? the tightening of the coupling when the driving member thereof moves at a speed greater than a given speed, the value of which depends on the particular constitution of the coupling
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On the other hand, for mechanical presses, which include a fly, as described above and in which the energy necessary to satisfy the variable load which occurs during the work of the press or of similar operations carried out by the presses is accumulated. machine tools, the flywheel rotational speed cannot be increased
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importantly during a single cycle of operation, although when the coupling has been tightened the tool holders or other active parts of the machine may and often are capable of operating at higher speeds. high.
So far, a possible increase in operating speed
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The speed, greater than that determined by the maximum speed provided for the tightening of the coupling., has not been achieved and, consequently, many mechanical presses and other machines operate in performance conditions inferior to those to which, apart from their mated, they are able to function on their own and this occurs even if the machines are used, to an important degree for continuous work, that is to say say other than those that involve work following a single cycle.
The object of the invention is to make mechanical presses or machines of the type specified above such that they can operate
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so that they can reach a higher productï-ç4jué.
The invention relates to a mechanical press or other machine tool in which the active parts are driven by a source
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of erzergie9 by means of a coupling characterized in that it comprises a speed regulator device comprising means suitable for increasing the speed and operatively established between the source
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that of energy and coupling or operatively linked to the energy source itself,
as well as an operatively ad-
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attached to the means suitable for increasing the speed and which can be brought to a starting position or condition and to an active position or condition for the first of which the driving member of the coupling is kept below a predetermined operating speed so that a substantial slippage of the coupling or a stress on the associated transmission means to such an extent that the machine risks being damaged, cannot occur after the coupling has been tightened, whereas, for the last position or condition ,,
the speed of the driving member is made greater than said predetermined speed but is kept within the operating capacities of the active parts of the machine.
Preferably, the means, suitable for increasing the speed, consist of a variable speed ratio transmission, operatively established between the energy source and the coupling. Further, it is preferable that the transmission be of the kind whose speed ratio varies continuously and allows the ratio to be varied while the transmission is operating under load.
Without departing from the scope of protection of the invention, the transmission can be of the type comprising several constant and different gears, preferably those in which the passage from one report to another can be done under load. An epicyclic gearbox can be used or a gearbox of the kind in which the speed change is obtained by sliding a pinion which can, at will, be made to mesh with any of several bevel gears including the diameters are decreasing and which respectively comprise toothed parts which are located in a plane parallel to the axis of said pinion and on the path followed by the latter during its sliding.
Another characteristic of the invention is that the control device can include an operating member which can be moved from its starting position to its active position, in order to increase the operating speed of the machine, this 'actuator cooperating or otherwise being operatively connected to a control member of a coupling of the machine, such that the movement of this member, sends to cause the release of the coupling, brings the actuator back to its starting position.
According to a particularly advantageous embodiment, the operating member can be supported or actuated by a retaining member or it can be combined with this retaining member, the latter possibly being constituted by a lock suitable for holding the member. control of the coupling to its position for which the coupling is tightened, the release of the retainer from the coupling control member allowing movement of the actuator to its position of start-up.
The single figure of the attached drawing shows, by way of example and schematically, an embodiment of a speed regulator established in accordance with the invention, part of the transmission and of the output member of the control device. control, added to this transmission, being shown in longitudinal section in order to show the way in which the latter member cooperates with the member by which the change of speed is obtained in this transmission.
In the drawing, in order to simplify the description, it is omitted to show the constructive details of the mechanical press or any other machine tool with which the speed regulator is intended to operate, but it is understood that the device, such as shown ,, can be used for power presses and other machine tools of various kinds and constructions, certain constituent parts of the control device occupying positions which depend on
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those occupied by the control member of the coupling of each of these mechanical presses or machine tools, as described below.
As a specific example, the speed regulator can be used for a mechanical press in which the crank shaft of the press, by means of which the reciprocating movement of the ram or punch is obtained, can be driven. rotated by a flywheel which forms the input member or drive member of the coupling and is actuated by a source of energy, such as an electric motor, mounted on the machine.
A link =, ponsitive ,, - between the flywheel and the output member or the driven member of the coupling which in this case is constituted by the crank shaft, can be obtained by a key which can slide ayially or radially in a groove, formed in the shaft to the crankshaft, in order to engage in an appropriate slot or groove, formed in the means of the flywheel, by the effect of the pressure exerted by a spring on said civet when the coupling control member is brought to a position which allows this spring pressure to act on the key or to be transmitted to the latter.
In order for the press to be able to operate at a speed greater than the limit speed at which the tightening of the coupling takes place, the speed regulator has a variable speed ratio transmission, generally designated as 10. Preferably , this transmission is of the continuously variable or stepless type, such as that described in Great Britain Patent No. 618. 774, and comprises driving and driven discs, coa @ ially spaced from each other and in contact, by friction, by their edges with rollers 11, substantially spherical, maintained in driving contact with the discs by a ring which surrounds the assembly.
The axes 12 of the rollers can be moved away from the position in which they are parallel to the axis of rotation 13 of the discs, in order to vary the point of contact of each disc with each roller, so that a disc is in contact. contact with all the rollers at points closer to the axes of the rollers than the other disc, in order to vary the speed ratio between the discs.
One of the discs is driven by the electric motor or any other source of energy available while the other disc is connected, in any suitable manner, to the input member or the drive member of the coupling, that is, driving the press.
In order to vary the speed ratio between the discs, a member capable of changing this ratio is provided in the form of another disc 14 which carries a ring gear 15 over its entire periphery or over part of it.
The speed ratio, obtained by the transmission, therefore depends on the position of the disc 14, by which one obtains the change of this ratio and, in order to determine the ratio which must occur at a particular moment, we have added to the transmission a control device which can advantageously be of the pneumatic type.
The output member of this control device is constituted by a threaded part, such as a worm 16, which meshes as with a rack, with the toothed ring 15 of the disc 14, this worm being mounted on a rod 17 which can slide axially in a box 18 and turn about its axis therein.
To move the worm 16 in the axial direction, one end of the rod 17 carries a piston 19 which works in a cylinder 20 whose opposite ends are connected, by tubes 21 and 22, to a control valve 23. .
Before tightening the coupling, the piston 19 and the screw without
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end 16 which cooperates with it occupy the positions shown in the drawing and corresponding to the starting position, the speed ratio obtained by the transmission being, at this moment such that the steering wheel turns at a speed which is not greater than the one to which the key of the coupling can be engaged in its housing without damaging the
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emne.
- -. "
Piston 19 and worm 16 remain in this position if the press is performing work corresponding to a single cycle of operations, but if the press is to be operated continuously for more than one cycle.
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If several cycles without the coupling having to be loosened, the operating speed of the machine can, without detriment to said 'maehi-ne, be made greater than the limit value imposed by the possibility of setting the mating without detriment.
In this case, it is necessary
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to move the worm axially to an active position for which the disc 14 is driven, while the gear ratio, provided by the transmission, is reduced to such a degree that in the end the flywheel turns -at a higher speed.
For this purpose, the control valve 23 is associated with
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tiveméht has "a de-man6ëut organ, re" 24 which can be connected or supported by a locking device or can be part ': from this one, to-get -1' rganê - or the control pedal of 1 The pressure coupling to its position in which the coupling is tightened.
The actuator 24 can cooperate mechanically with the distributor 23 and when it occupies its active position, by locking
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the control pedal member 'of. the coupling in its positive, for which this coupling is tightened,' and connections are established with a 'pneumatic pressure source' which acts on the tube 25 and through the regulating valve '26 until in the distributor-23, as shown
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by arrow 27, so that the pneumatic pressure acts in the tube 21, while the tube 22 is connected to the exhaust, as indicated by the arrow 28.
When the actuator 24 returns to its starting position, the tube 21 ′ is connected to the exhaust; as indicated by the arrow 29, in broken lines, while in the tube 22 acts the pneumatic pressure as indicated by the arrow 30 in broken lines.
Consequently, the return of the actuator to its active position causes displacement of the piston 19 from the starting position, as shown, to an active position at the other end of the cylinder 20, this which moves the worm 16 in the axial direction.
The amplitude of this displacement can be adjusted by involving
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a frame comprising a stop nut 31 and a locking nut 32 attached to the first, these nuts being screwed onto the threaded external face of a sleeve 33. The rod 17, at its end spaced from the cylinder
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dre 20, carries a hollow cap 34 whose internal diameter is such that it can -s'engage on the sleeve 33, these two parts serving, in addition to housing a compression spring 35, engaged on the rod 17 and taking -on the bottom of the cap 34 and on a sleeve 36 which can rotate in the housing 18.
The adjustment of the amplitude of the displacement of the worm 16, between its starting position 'and its active position, is obtained by means of an adjustable valve 37 for the reduction of pressure,' this valve being bypassed in by-pass by a check valve allowing an escape, so to speak instantaneous of the cylinder 19 in the direction indicated by the arrow on this valve when the control device passes, in the opposite direction, from its active position to its position.
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start up <.. "" '
The manometer 39, connected to the valve 37, indicates the pressure reached for a given position of the regulating members of this valve.
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If it is necessary to adjust the ratios obtained by the transmission, both for its starting position and for its active position, without modifying the relation between these ratios, the rod 17 is rotated using of the sleeve 33 or of the nuts 31 and 32, the sleeve 36 being prevented from moving axially by the locking screw or the projection 40 engaged in a peripheral groove of the sleeve, the worm 16 then intervenes to rotate the disc 14 as a tangent wheel.
In practice, it is preferable to prevent large displacements of the worm 16 when the power source or the driving motor is not working and, for this reason, it is established in the tube
21 a valve 41 controlled by a solenoid and which, when the solenoid 42 is energized, allows the pneumatic pressure to act in the tube 21. On the other hand, when the solenoid ceases to be deactivated, the valve connects tube 21 to the exhaust and prevents movement of piston 19 from its starting position as shown. The solenoid 42 can be connected, in parallel or in series, to the terminals of the drive motor.
To automatically obtain the action of a brake on the pressure to stop the crankshaft, when the coupling is released, an additional control valve 42 'can be established between the tube 25, connected to the source of pressure is a regulating valve 26 and a cylinder and piston, forming a pneumatic assembly 43 which normally keeps the brake inactive when the coupling is tight.
A plunger 44, controls the valve 42 ', can be actuated by the member by which the release of the press coupling is obtained in such a way that this valve 42' causes the device 43 to escape when the coupling is loosened
The actuator 24 can, according to a suitable embodiment of the invention, be mounted on a control sink established at the front part of the press, this lever being able to pivot about a horizontal or substantially horizontal axis, to near its lower end, and comprising, at or near its lower end, a retaining part or a lock which comes into contact with the member or the pedal controlling the coupling,
to maintain this member or this pedal in a position for which the coupling is tight when the lever is moved to its active position. If you want to loosen the coupling, it is necessary to return the lever to its starting position to move the lock away from the component or the pedal which controls the coupling, so that the starting of the latter requires the entire control device must be returned to its starting position.
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