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Cette invention concerne des crampons pour la fixation des rails de chemin de fer et autres rails à des pièces de support telles que desselles et des traverses.
Un but de l'invention est de procurer un crampon qui, lorsqu'il est en place, bloque automatiquement les rails de manière à empêcher leurs déplacements dans le sens longitudinal en s'opposant ainsi au cheminement.
Suivant l'invention, un crampon de rail du type à deux branches qui dans la position de travail du crampon sont approximativement verticales et qui sont reliées entre elles par une partie transversale, est caractérisé en ce que chaque branche est raccordée à cette partie transversale par une partie élastique cintrée vers le haut qui s'étend aussi latéralement par rapport aux branches.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ces parties de raccordement s'étendent toutes deux dans la même direction latérale par rapport aux branches.
La partie transversale peut être droite ou peut être cintrée vers le haut ou vers le bas.
L'invention sera décrite plus complètement ci après avec réfé- rence au dessin annexé, dans lequel.-
Fig. 1 est une vue de côté d'un crampon suivant l'invention. et
Figs. 2,3 et 4 sont respectivement des vues en bout. en plan et de côté. montrant l'application du crampon à la fixation d'un rail à une selle ou plaque d'assise et à une traverse en bois.
Le crampon est pourvu de deux branches parallèles 1 et l' respectivement, reliées par une" -partie transversale 2' d'une seule pièce avec elles, La transition entre chacnne de ces branches et la partie transversale est constituée par une partie 3 et 3'. respectivement, s'étendant chacune dans une direction latérale et agissant élastiquement lorsque le crampon est en fonction. De préférence, chaque partie présente une forme semi-circulaire. mais elles peuvent aussi, sans sortir du cadre de l'invention, affecter d'autres formes qui diffèrent plus ou moins de la forme semi-circulaire, pourvu que cette forme offre, une élasticité suffisante.
En outre. les parties 3 et 3' sont aussi recourbées quelque peu en arrière, de telle sorte que la partie transversale 2 s'étend dans un plan situé à l'arrière' d'un plan passant par les deux branches 1 et 1'.
La partie transversale 2 peut être droite ou peut être cintrée vers le haut ou vers le bas. Les branches du crampon peuvent simplement avoir une extrémité quelque peu pointue, comme c'est représenté pour la branche de gauche 1 sur la Fig. l. ou bien elles peuvent présenter une ou plusieurs gorges circonférentielles. comme c'est représenté pour la brancha de droite l' sur la Fig. 1. Le crampon est de préférence fait d'une seule pièce en acier de section ronde.
Pour fixer un rail. on emploie deux conampons similaires placés de la manière représentée sur les Figs. 2 à 4, qui montrent la fixation d'un rail 4 à une selle ou plaque d'assise 5 et une traverse 6. La selle est percée de trous situés à proximité de ses côtés et dont le diamètre admet juste le passage des branches du crampon. Celle-ci sont chassées par ces trous de la selle dans la traverse 6. de telle sorte que la partie transversale 2 porte élastiquement contre la face supérieure de l'aile du patin du railo Comme c'est représenté sur les Figs. 2 et 3, les crampons sont placés en sens opposés des deux côtés du rail.
Comme on le sait. les roues des wagons de chemins de fer ne sont pas pourvues de différentiels. Il en résulte que dans les courbes de
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la voie, il se produit des efforts qui peuvent provoquer le cheminement des rails. Ce cheminement peut aussi avoir d'autres causes telles que la dilatation des rails par suite de variations de la température, les efforts développés par un freinage et un démarrage et le passage des roues de wagons sur les extrémités ajoutées des rails. L'emploi de crampons suivant l'invèntion empêche efficacement de cheminement des rails.
Du fait que les branches du crampon ont été chassées dans des trous de la selle qui ont juste le diamètre nécessaire pour laisser passer une branche de crampon. les forces tendant à replier le crampon vers l'extérieur sont en majeure partie déjà neutralisées dans la selle de support.
Il serait désavantageux que la traverse ait à absorber elle-même ces efforts.
Sous ce rapport, il est à remarquer aussi qu'en service les branches du crampon sont situées sur les côtés du corps central de la traverse et qu'elles ne sont pas chassée dans ce corps central, comme cela arrive souvent lorsqu'on emploie des crampons ordinaires et l'équivalent pour fixer un rail à une traverse.
Le nouveau crampon est conformé de telle manière qu'il assure le blocage automatiquement et comme les crampons sont placés en sens opposé de part et d'autre du rail (Fig. 3) cet effet d'auto-blocage a lieu dans les deux sens dans la direction longitudinale du rail. Des essais ont montré que lorsque les efforts de dilatation commencent à agir. le blocage intervient aussi immédiatement. Ces essais ont montré également que l'action déblocage du nouveau crampon qui empêche le cheminement des rails est 3 à 4 fois plus efficace que celle obtenue au moyen des crampons utilisés jusqu'ici.
REVENDICATIONS. l.- Crampon pour la fixation d'un rail sur un support, du type comprenant deux branches qui, dans la position de travail du crampon, sont approximativement verticales'et qui sont reliées entre elles par une partie transversale, caractérisé en ce que chaque branche est raccordée à cette partie transversale par une partie élastique, cintrée vers le haut, qui s'étend aussi dans une direction latérale par rapport à la branche.
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This invention relates to spikes for securing railroad tracks and other rails to supporting parts such as saddles and sleepers.
An object of the invention is to provide a crampon which, when it is in place, automatically blocks the rails so as to prevent their movements in the longitudinal direction, thus opposing the path.
According to the invention, a rail clamp of the type with two branches which in the working position of the clamp are approximately vertical and which are interconnected by a transverse part, is characterized in that each branch is connected to this transverse part by an elastic part bent upwards which also extends laterally with respect to the branches.
According to another characteristic of the invention, these connecting parts both extend in the same lateral direction with respect to the branches.
The cross section can be straight or can be bent up or down.
The invention will be described more fully hereinafter with reference to the accompanying drawing, in which.
Fig. 1 is a side view of a stud according to the invention. and
Figs. 2, 3 and 4 are respectively end views. plan and side. showing the application of the crampon to the attachment of a rail to a saddle or base plate and to a wooden cross member.
The crampon is provided with two parallel branches 1 and the respectively, connected by a "transverse part 2 'in one piece with them, The transition between each of these branches and the transverse part is formed by a part 3 and 3 '. respectively, each extending in a lateral direction and acting resiliently when the spike is in operation. Preferably each part has a semi-circular shape. but they may also, without departing from the scope of the invention, affect d other shapes which differ more or less from the semi-circular shape, provided that this shape offers sufficient elasticity.
In addition. the parts 3 and 3 'are also curved somewhat back, so that the transverse part 2 extends in a plane situated at the rear' of a plane passing through the two branches 1 and 1 '.
The transverse part 2 can be straight or can be bent up or down. The legs of the crampon may simply have a somewhat pointed end, as shown for the left leg 1 in FIG. l. or else they may have one or more circumferential grooves. as is shown for the right branch l 'in FIG. 1. The stud is preferably made from a single piece of steel with a round section.
To fix a rail. two similar plugs are used placed in the manner shown in Figs. 2 to 4, which show the attachment of a rail 4 to a saddle or base plate 5 and a cross member 6. The saddle is pierced with holes located near its sides and whose diameter just allows the passage of the branches of the crampon. The latter are driven out by these holes in the saddle in the cross member 6. so that the transverse part 2 bears resiliently against the upper face of the wing of the shoe of the railo As shown in Figs. 2 and 3, the spikes are placed in opposite directions on both sides of the rail.
As we know. the wheels of railroad cars are not fitted with differentials. It follows that in the curves of
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the track, forces are produced which can cause the tracks to travel. This path can also have other causes such as the expansion of the rails as a result of temperature variations, the forces developed by braking and starting and the passage of the wheels of wagons on the added ends of the rails. The use of crampons according to the invention effectively prevents the tracks from running.
Due to the fact that the branches of the crampon have been driven into holes in the saddle which are just the diameter necessary to pass a branch of the crampon. the forces tending to fold the crampon outwards are mostly already neutralized in the support saddle.
It would be disadvantageous if the crosspiece itself had to absorb these forces.
In this regard, it should also be noted that in service the branches of the crampon are located on the sides of the central body of the cross member and that they are not driven into this central body, as often happens when using regular studs and the like for attaching a rail to a sleeper.
The new crampon is shaped in such a way that it locks automatically and as the crampons are placed in opposite directions on either side of the rail (Fig. 3) this self-locking effect takes place in both directions. in the longitudinal direction of the rail. Tests have shown that when the expansion efforts begin to act. the blockage also intervenes immediately. These tests have also shown that the unlocking action of the new clamp which prevents the tracks from moving is 3 to 4 times more effective than that obtained by means of the clamps used up to now.
CLAIMS. l.- Crampon for fixing a rail on a support, of the type comprising two branches which, in the working position of the clamp, are approximately vertical and which are connected to each other by a transverse part, characterized in that each branch is connected to this transverse part by an elastic part, bent upwards, which also extends in a lateral direction with respect to the branch.