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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DE COMMANDE A DISTANCE, PARTICULIEREMENT
POUR MOTEURS MARINS.
Cette invention concerne des appareils de commande à distance, particulièrement pour moteurs marins et elle a pour but d'empêcher que l'em- brayage ou la transmission d'un moteur ne puisse être mis accidentellement au point mort pendant que le moteur tourne à plein régime ou à peu près, et à cet effet, il est proposé, suivant la présente invention, de relier ou en- clencher la commande d'embrayage ou de transmission et la commande d'accélé- rateur du moteur de façon qu'aucun mouvement de l'embrayage ou transmission vers le point mort ne puisse se produire qu'après fermeture de l'accélérateur.
L'invention est représentée à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels ;
Fig. 1 est une vue en plan d'une forme d'exécution conforme à l'invention d'un appareil de commande mécanique dont les organes sont au point mort et dont le couvercle a été enlevé.
Fig. 2 est une coupe longitudinale médiane suivant la ligne II- II de la fig. 3 de l'appareil de commande représenté sur la fig. l, et
Fig. 3 en est une élévation en bout.
L'appareil de commande mécanique représenté sur les dessins comprend une boîte rectangulaire allongée 1 dont les deux longues parois latérales 1 présentent chacune intérieurement une paire de nervures 2 for- mant rails de guidage pour des galets 3 montés aux quatre angles d'un pla- teau-came rectangulaire allongé, indiqué dans son ensemble par le chiffre de référence 4. Ce plateau-came comprend une paire de plaques convenable- ment espacées 41 et 42 entre lesquelles les galets 3 sont montés sur des axes 5.
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Un des petits côtés du plateau-came est relié à l'extrémité in- térieure d'une tige de manoeuvre principale 6 qui peut coulisser dans une ouverture de l'extrémité adjacente de la boîte 1 et un joint ou support 7 fixé à l'extérieur de la boite.
1 2 Des rainures formant cames 81, 82 sont ménagées dans les plaques 4 , 4 , respectivement. Ces rainures sont destinées à recevoir des tenons 9 perpendiculaires à des blocs 10 montés rigidement sur des tiges de commande 11, 12, pouvant coulisser dans les longues parois latérales 11 de la boîte perpendiculairement à ces parois. Les tiges 11 et 12 sont disposées l'une au-dessus de l'autre, la tige 11 passant au-dessus de la tige 12 au-dessous du plateau-came 4.
La rainure-came 81 de la plaque 41 présente approximativement la forme d'un Z dont la partie centrale s'étend obliquement en travers du centre de la plaque tandis que les deux parties d'extrémité sont disposées parallèlement aux grands côtés de la plaque. La rainure-came 82 ménagée dans la plaque 42 a la forma d'un V tronqué dont la partie centrale s'étend en travers du centre de la plaque, parallèlement aux grands côtés de celle- ci tandis que les parties d'extrémité sont dirigées vers les angles de la plaque sur un grand côté de celle-ci.
Les extrémités de la tige de manoeuvre principale 6 et des tiges de commande 11 et12 sont pourvues de rotules 13 au moyen desquelles on peut les relier à d'autres organes d'un système de tringlerie de moteur. La tige 11 fait partie de la commande d'embrayage ou de transmission du moteur tandis que la tige 12 fait partie de la commande d'accélérateur.
En service, lorsque la tige de manoeuvre principale 6 est action- née dans l'un ou l'autre sens à partir de son point mort, c'est-à-dire de la position représentée sur le dessin, pour être amenée dans la position de marche avant ou de marche arrière, elle déplace le plateau-came 4 le longdes nervures 2, ce qui a pour effet de déplacer d'abord la tige de commande 11 de l'embrayage ou de la transmission, du fait que cette tige est repoussée transversalement à la boîte 1 par suite de l'action exercée par le tenon 9 de la tige 11 sur les parois de la rainure 81 de la plaque-came 41 dans la- quelle il est engagé.
L'embrayage ou transmission se trouve ainsi en prise avant qu'un déplacement de la tige de commande 12 de l'accélérateur n'ait lieu, ce déplacement ne se produisant sous l'action du tenon 9 de la tige 12 que lorsque celui-ci s'engage dans l'une ou l'autre partie d'extrémité de la rainure 82 de la plaque-came 42 alors que la tige de commande 11 de l'embrayage ou transmission ne se déplace plus. Avant que la tige d'embraya- ge ou de transmission ne puisse être amenée au point mort, il faut que la tige de commande 12 de l'accélérateur soit d'abord déplacée en fermant ainsi ce dernier..
REVENDICATIONS.
1. Appareil de commande à distance particulièrement pour moteurs marins, caractérisé en ce que la commande d'embrayage ou de transmission et la commande d'accélérateur sont enclenchées de telle menière que tout dépla- cement de la commande d'embrayage ou transmission vers le point mort ne peut se faire qu'après fermeture de l'accélérateur.
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IMPROVEMENTS TO REMOTE CONTROL DEVICES, IN PARTICULAR
FOR MARINE ENGINES.
This invention relates to remote control apparatus, particularly for marine engines, and its object is to prevent the clutch or transmission of an engine from being accidentally put into neutral while the engine is running at full speed. speed or approximately, and for this purpose, it is proposed, according to the present invention, to connect or engage the clutch or transmission control and the throttle control of the engine so that no movement clutch or transmission to neutral can only occur after closing the accelerator.
The invention is shown by way of example in the accompanying drawings, in which;
Fig. 1 is a plan view of an embodiment in accordance with the invention of a mechanical control apparatus the members of which are in neutral and the cover of which has been removed.
Fig. 2 is a median longitudinal section taken along line II-II of FIG. 3 of the control unit shown in FIG. l, and
Fig. 3 is an end elevation.
The mechanical control apparatus shown in the drawings comprises an elongated rectangular box 1, the two long side walls 1 of which each have internally a pair of ribs 2 forming guide rails for rollers 3 mounted at the four corners of a platform. elongated rectangular cam plate, generally indicated by the reference numeral 4. This cam plate comprises a pair of suitably spaced plates 41 and 42 between which the rollers 3 are mounted on axes 5.
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One of the short sides of the cam plate is connected to the inner end of a main operating rod 6 which can slide in an opening in the adjacent end of the box 1 and a seal or support 7 fixed to the box. outside of the box.
1 2 Cam grooves 81, 82 are formed in the plates 4, 4, respectively. These grooves are intended to receive tenons 9 perpendicular to blocks 10 mounted rigidly on control rods 11, 12, which can slide in the long side walls 11 of the box perpendicular to these walls. The rods 11 and 12 are arranged one above the other, the rod 11 passing above the rod 12 below the cam plate 4.
The cam groove 81 of the plate 41 has approximately the shape of a Z, the central part of which extends obliquely across the center of the plate while the two end parts are arranged parallel to the long sides of the plate. The cam groove 82 formed in the plate 42 has the form of a truncated V, the central part of which extends across the center of the plate, parallel to the long sides of the latter while the end parts are directed. towards the corners of the plate on a long side of it.
The ends of the main operating rod 6 and of the control rods 11 and 12 are provided with ball joints 13 by means of which they can be connected to other members of an engine linkage system. The rod 11 is part of the clutch or transmission control of the engine while the rod 12 is part of the accelerator control.
In use, when the main operating rod 6 is actuated in either direction from its neutral point, that is to say from the position shown in the drawing, to be brought into the forward or reverse position, it moves the cam plate 4 along the ribs 2, which has the effect of first moving the control rod 11 of the clutch or the transmission, because this rod is pushed transversely to the box 1 as a result of the action exerted by the tenon 9 of the rod 11 on the walls of the groove 81 of the cam plate 41 in which it is engaged.
The clutch or transmission is thus in engagement before a displacement of the control rod 12 of the accelerator takes place, this displacement occurring under the action of the pin 9 of the rod 12 only when the latter. ci engages in one or the other end part of the groove 82 of the cam plate 42 while the control rod 11 of the clutch or transmission is no longer moving. Before the clutch or transmission rod can be brought into neutral, the throttle control rod 12 must first be moved, thus closing the accelerator.
CLAIMS.
1. Remote control apparatus particularly for marine engines, characterized in that the clutch or transmission control and the accelerator control are engaged in such a way that any movement of the clutch control or transmission towards the end. Neutral can only be done after closing the accelerator.