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COMPRESSORI"UNIVERSAL" STAZIONI DI SERVIZIO, Sociètà in Accom andita Semplic du Rainero Ing Giovanni & C.; résidant à TURIN (Italie).
DISPOSITIF POUR L'EXAMEN ET LE CHANGEMENT DE L'HUILE DU CARTER D'UN MOTEL (Inventeur : G. Rainero).
La présente invention a pour objet un dispositif permettant l'examen et le changement éventuel de l'huile contenue dans un carter de mo- teur.
La caractéristique de l'invention consiste dans le fait que le transvasement de l'huile est obtenu pendant la vidange du carter et pendant le retour de l'huile vers celui-ci, sous l'action respectivement de l'aspira- tion et de la compression de l'air dans une simple canalisation reliant le carter à un réservoir transparent formant partie du dispositif conforme à l'invention.
L'aspiration et la compression de l'air sont assurées par un com- presseur et le renversement du sens de circulation est obtenu en inversant les connexions d'une canalisation reliant le réservoir en forme de cloche transparente au compresseur. Le dispositif comporte des moyens pour limiter la pression de l'air pendant le stade de retour de l'huile. Il peut de plus être utilisé comme compresseur à haute pression pour le gonflage des pneuma- tiques et pour tous autres services de garage, en utilisant à cet effet un branchement partant du réservoir d'air associé au compresseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description détaillée suivante dans laquelle on se réfère aux dessins ci-joints qui représentent, à simple titre d'exemple et sans aucun caractère limitatifun mode d'exécution de l'invention. Sur ces dessins :
La fige 1 est un schéma du dispositif pendant le stade d'évacua- tion de l'huile en dehors du carter du moteur.
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La fig. 2 est un schéma correspondant au stade de retour de l'hui- le vers le carter ou vers le réservoir de récupération de l'huile.
La fig. 3 est une coupe verticale du dispositif et la fig. 4 en est une vue en plan.
En se référant aux schémas des figs. 1 et 2, la référence 1 dé- signe un compresseur d'air pourvu d'un manomètre 2 et relié du côté refoule- ment à un réservoir à air 3 d'où part une canalisation 4 se terminant par une soupape 5 normalement fermée. Dans la canalisation 4 est disposée une soupa- pe de sécurité 7 et un réducteur de pression 6 limitant la pression à une va- leur d'environ 2 atmosphères.
Du côté aspiration, le compresseur est relié à une canalisation 8 se terminant par une soupape 9 analogue à la soupape 5. Le dispositif com- prend également un réservoir transparent 10 en forme de cloche permettant l'examen de l'huile. Ce réservoir peut être relié par un tube flexible 11 soit à la partie supérieure de la canalisation 8 pendant le stade de trans- fert de l'huile provenant du carter vers la cloche (fig. 1), soit à la par- tie supérieure de la canalisation 4 pendant le stade de retour de l'huile (fig. 2). Le montage du tube Il sur la canalisation 4 ou 8 détermine auto- matiquement l'ouverture de la soupape correspondante 5 ou 9. Sur la canali- sation 4 ou 8, qui reste libre de toute connexion, est monté un filtre 12 qui assure et maintient la soupape correspondante 5 ou 9 ouverte.
La cloche 10 est reliée par une canalisation 15 à une tubulure flexible 17 se terminant par une soupape 16 du même type que les soupapes 5 et 9 et à laquelle peut être raccordée pour en assurer l'ouverture, une courte tubulure T dont les dimensions varient suivant le type de moteur à considérer et qui. débouche dans un carter C du moteur. La cloche communique par une soupape 13 disposée à sa partie inférieure avec le réservoir 14 mon- té au-dessous de lui pour recueillir l'huile que l'on juge impropre au ser- vice, après examen à travers la cloche 10.
Le réservoir à air 3 communique avec une canalisation auxiliai- re 19 traversant un filtre 20 et un interrupteur automatique 30 qui règle la valeur de la pression, cette canalisation 19 se terminant par une soupa- pe 21 analogue aux soupapes précédentes 5-9-16 de manière à permettre le raccordement éventuel de la canalisation 16 avec une canalisation flexible extérieur 22 pour la distribution de l'air comprimé à haute pression en vue du gonflage des pneumatiques ou tous autres services de garage .
Pendant le stade de vidange de l'huile provenant du carter C du moteur, le tube souple 11 est relié à la canalisation 8 (fig. 1) et le compresseur assure la succion de l'air provenant de la cloche 10 vers le réservoir 3 d'où l'air s'échappe librement dans l'atmosphère du fait que la soupape 5 est ouverte par le filtre 12 monté sur elle. Le vide ainsi produit à l'intérieur de la cloche assure la vidange de l'huile qui sort du carter par la tubulure T et les canalisations 17 et 15, la soupape 16, commandant le passage, étant ouverte en raison du montage sur elle de la tubulure T.
Lorsqu'on a examiné l'huile à travers la cloche transparente 10 et si cet examen montre que l'huile ne peut plus servir, on évacue cet- te dernière dans le réservoir 14 disposé au-dessous de la cloche pour y re- cueillir l'huile après avoir ouvert la soupape 13 par une commande à main représentée en 24 sur la fig. 3.
Si, au contraire, on constate que l'huile est encore utilisable, on refoule à nouveau dans le carter du moteur cette huile en inversant tou- tes les connexions au moyen du tube souple 11, comme décrit ci-dessus et comme représenté en fig. 2 ; ainsi, le compresseur agissant par la canalisa- tion 4 commandée par le réducteur de pression 6 et par la soupape de sécu- rité 7, comprime l'air jusqu'à la valeur permise par le réducteur de pres- sion à l'intérieur de la cloche 10, ce qui oblige l'huile à retourner dans
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le carter C.
La réducteur de pression 6 et la soupape de sécurité 7 empêchent la production de pressions élevées dangereuses à l'intérieur de la cloche.
En détachant le tube souple 11 de la canalisation 4 et en mon- tant le filtre 12 sur la canalisation 8, la soupape 5 se trouve fermée et la pression de l'air dans le réservoir 3 peut atteindre des valeurs plus élevées de l'ordre de 10 atmosphères, correspondant au tarage de l'interrupteur au- tomatique 30 dans la canalisation 19, ce qui permet d'effectuer par cette der' nière les opérations de gonflage des pneumatiques ou autres analogues où l'on a besoin d'air sous une pression élevée.
Le réservoir à air 3 comporte un dispositif de purge 18 pour les impuretés recueillies et l'ensemble du dispositif, à l'exception de la clo- che 10 qui, bien entendu, doit être visible de l'extérieur est contenu dans une enveloppe en tôle 23 comportant des poignées latérales 28 permettant le déplacement du dispositif auprès des différents véhicules.
Un indicateur de niveau constitué par une petite tige verticale 26 actionnée par un flotteur 27 permet de déterminer le moment où le réser- voir 14 contenant de l'huile récupérée est plein et où l'on doit procéder à la vidange du dit réservoir.
Le réservoir 14 comporte, à sa partie inférieure, une soupape de vidange 31 qui s'ouvre automatiquement lorsqu'on la raccorde à un petit tube par lequel s'effectue la vidange du réservoir.
Les canalisations 15 et 17 parcourues par l'huile restent par- faitement propres à la fin de chaque opération, ce qui supprime le risque de mélange d'huiles provenant de moteurs différents, un inconvénient com- mun aux types normaux de dispositifs où l'huile traverse des pompes ou au- tres organes où se déposent inévitablement des résidus.
L'utilisation du dispositif formant l'objet de l'invention pour le lavage du fond des moteurs permet, grâce à l'emploi d'air comprimé à en- viron 2 atmosphères, d'obtenir un brassage énergique de l'huile de lavage, ce qui entraîne un nettoyage beaucoup plus efficace que celui que l'on peut obtenir avec les appareils habituels antérieurs.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour l'examen et le changement de l'huile conte- nue dans les carters de moteurs, caractérisé par le fait que le transvase- ment de l'huile se fait sous l'action de l'aspiration et de la compression de l'air dans une simple canalisation reliant le carter du moteur à une clo- che ou réservoir transparent formant partie du dispositif et au travers du- quel on peut examiner l'huile.
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COMPRESSORI "UNIVERSAL" STAZIONI DI SERVIZIO, Sociètà in Accom andita Semplic by Rainero Ing Giovanni & C .; residing in TURIN (Italy).
DEVICE FOR THE EXAMINATION AND CHANGE OF THE OIL OF THE CRANKCASE OF A MOTEL (Inventor: G. Rainero).
The present invention relates to a device allowing the examination and possible change of the oil contained in an engine case.
The characteristic of the invention consists in the fact that the transfer of the oil is obtained during the emptying of the crankcase and during the return of the oil towards the latter, under the action respectively of the suction and of compressing the air in a simple pipe connecting the housing to a transparent reservoir forming part of the device according to the invention.
The suction and the compression of the air are ensured by a compressor and the reversal of the direction of flow is obtained by reversing the connections of a pipe connecting the transparent bell-shaped tank to the compressor. The device comprises means for limiting the air pressure during the oil return stage. It can also be used as a high pressure compressor for inflating tires and for all other garage services, by using for this purpose a connection from the air tank associated with the compressor.
Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following detailed description in which reference is made to the accompanying drawings which represent, by way of example and without any limiting nature, an embodiment of the invention. invention. On these drawings:
Fig. 1 is a diagram of the device during the stage of evacuating the oil from the engine crankcase.
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Fig. 2 is a diagram corresponding to the stage of return of the oil to the crankcase or to the oil recovery tank.
Fig. 3 is a vertical section of the device and FIG. 4 is a plan view.
Referring to the diagrams of figs. 1 and 2, the reference 1 denotes an air compressor provided with a pressure gauge 2 and connected on the discharge side to an air reservoir 3 from which a pipe 4 leaves, terminating in a valve 5 which is normally closed. In the pipe 4 is arranged a safety valve 7 and a pressure reducer 6 limiting the pressure to a value of about 2 atmospheres.
On the suction side, the compressor is connected to a pipe 8 terminating in a valve 9 similar to valve 5. The device also comprises a transparent tank 10 in the form of a bell for examining the oil. This reservoir can be connected by a flexible tube 11 either to the upper part of the pipe 8 during the stage of transfer of the oil from the crankcase to the bell (fig. 1), or to the upper part of the housing. line 4 during the oil return stage (fig. 2). The assembly of the tube II on the pipe 4 or 8 automatically determines the opening of the corresponding valve 5 or 9. On the pipe 4 or 8, which remains free of any connection, a filter 12 is mounted which ensures and keeps the corresponding valve 5 or 9 open.
The bell 10 is connected by a pipe 15 to a flexible tubing 17 ending in a valve 16 of the same type as the valves 5 and 9 and to which can be connected to ensure the opening, a short tubing T whose dimensions vary depending on the type of engine to be considered and which. opens into a housing C of the engine. The bell communicates by a valve 13 disposed at its lower part with the reservoir 14 mounted below it to collect the oil which is judged unfit for use, after examination through the bell 10.
The air tank 3 communicates with an auxiliary pipe 19 passing through a filter 20 and an automatic switch 30 which regulates the value of the pressure, this pipe 19 terminating in a valve 21 similar to the preceding valves 5-9-16. so as to allow the possible connection of the pipe 16 with an external flexible pipe 22 for the distribution of high pressure compressed air for the purpose of inflating the tires or any other garage services.
During the stage of draining the oil coming from the crankcase C of the engine, the flexible tube 11 is connected to the pipe 8 (fig. 1) and the compressor ensures the suction of the air coming from the bell 10 towards the tank 3 hence the air escapes freely into the atmosphere because the valve 5 is opened by the filter 12 mounted on it. The vacuum thus produced inside the bell ensures the draining of the oil which leaves the crankcase through the pipe T and the pipes 17 and 15, the valve 16, controlling the passage, being open due to the mounting on it of the T.
When the oil has been examined through the transparent bell 10 and if this examination shows that the oil can no longer be used, the latter is evacuated into the reservoir 14 placed below the bell to collect therein. oil after opening the valve 13 by a hand control shown at 24 in FIG. 3.
If, on the contrary, it is found that the oil is still usable, this oil is pumped back into the engine crankcase by reversing all the connections by means of the flexible tube 11, as described above and as shown in fig. . 2; thus, the compressor, acting through line 4 controlled by pressure reducer 6 and by safety valve 7, compresses the air to the value allowed by the pressure reducer inside. bell 10, which forces the oil to return to
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the housing C.
The pressure reducer 6 and the safety valve 7 prevent the generation of dangerous high pressures inside the bell.
By detaching the flexible tube 11 from the pipe 4 and installing the filter 12 on the pipe 8, the valve 5 is closed and the air pressure in the tank 3 can reach higher values of the order of 10 atmospheres, corresponding to the calibration of the automatic switch 30 in the pipe 19, which makes it possible to carry out by this latter the operations of inflation of the tires or the like where air is required under high pressure.
The air tank 3 has a purge device 18 for the collected impurities and the whole device, with the exception of the bell 10 which, of course, must be visible from the outside is contained in a casing in sheet 23 comprising side handles 28 allowing movement of the device near the various vehicles.
A level indicator consisting of a small vertical rod 26 actuated by a float 27 makes it possible to determine the moment when the tank 14 containing the recovered oil is full and when the said tank must be emptied.
The tank 14 comprises, at its lower part, a drain valve 31 which opens automatically when it is connected to a small tube through which the tank is drained.
The lines 15 and 17 through which the oil runs remain perfectly clean at the end of each operation, which eliminates the risk of mixing oils from different engines, a drawback common to normal types of devices where the The oil passes through pumps or other devices where residues inevitably settle.
The use of the device forming the object of the invention for washing the bottom of the engines makes it possible, thanks to the use of compressed air at about 2 atmospheres, to obtain a vigorous stirring of the washing oil. , which results in a much more efficient cleaning than that which can be obtained with the usual prior devices.
CLAIMS.
1. Device for examining and changing the oil contained in engine crankcases, characterized by the fact that the oil is transferred under the action of suction and compression. air in a simple pipe connecting the engine crankcase to a transparent bell or reservoir forming part of the device and through which the oil can be examined.