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M. H.E. MAILLARD, résidant à INCHEVILLE (France).
DISPOSITIF DE FREINAGE A TAMBOUR PAR RETROPEDALAGE POUR CYCLES.
La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage à tambour par rétropédalage pour cycles et, plus spécialement, pour cy- cles lourds et rapides tels que cyclomoteurs, motocyclettes, tandems,, triporteurs, etc..
Suivant l'invention le dispositif de freinage à tambour par rétropédalage comprend un moyeu normal de cycle avec pignon fixe et roue libre pour assurer par pédalage en avant l'entraînement de la roue à la manière habituelle, ce pignon fixe étant associé à un dispositif à en- cliquetage destiné, lorsque ce pignon est entraîné en rétropédalage, à provoquer la rotation d'une came qui soulève un levier écartant alors les segments du frein à tambour pour assurer le freinage. Le dispositif d'encliquetage peut être constitué soit par un dispositif à encliquetage frontal, soit par un dispositif d'encliquetage radial du genre roue li- bre.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique, les particularités du dispositif décrit fai- sant, naturellement, partie de l'invention.
La figure 1 représente dans sa partie supérieure une demi-coupe de l'ensemble du moyeu comportant le dispositif de freinage conforme à l'invention et, dans sa partie inférieure, une demi-coupe de la portion du moyeu tournant en roue libre.
La figure 2 est une vue de droite du frein démonté avec la came à, dents de loup.
La figure 3 est une vue de gauche de la pièce portant les cliquets.
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Le moyeu à dispositif de freinage à tambour par rétropédalage illustré aux figures comprend un axe 1 fileté à ses deux extrémités la et 1b, sur lequel est bloqué un cône 2 par vissage sur la partie filetée la alors que, sur la partie filetée opposée 1b est vissé un c8ne 3 des- tiné à assurer le réglage du moyeu. L'entraînement est constitué par un pignon fixe 4 monté sur le c8ne d'entraînement 5 qui roule dans une cu- vette filetée 6 par l'intermédiaire de billes 6a et sur le cône 2 par l'intermédiaire de billes 6b.
A la manière habituelle, le cône d'entraînement est muni de rampes 5a destinées à soulever des galets 5b montés dans des créneaux pratiqués dans la partie 7a de la pièce intermédiaire 7. Cette pièce comporte à son autre extrémité une partie 7b dans laquelle sont logés trois cliquets à déplacement parallèle à l'axe, maintenus par deux joncs 9 et poussés par des ressorts 10 (fig. 1 et 3). Ces cliquets sont associés à une pièce 11 formant rochet et munie de dents de loup 11a. Ce rochet roule dans une cuvette 12 portée par le corps de moyeu 20 par l'intermé- diaire de billes 12a et sur le cône 3 par l'intermédiaire de billes 12b.
Le rochet 11 comporte une partie llb en forme de came destinée à comman- der un levier 13 calé sur l'arbre à came 21 agissant pour écarter les segments de frein 22 à l'encontre du ressort 14 (fig. 2). Les segments 22 avec leur dispositif de commande sont logés dans le tambour 24 porté par le corps de moyeu 20.
Par pédalage en avant, le pignon fixe 4 entraîne le cône d'entraînement 5 qui, roulant dans la cuvette filetée 6, soulève, les galets 5b par les rampes 5a et par coincement de ces galets à l'inté- rieur de cette cuvette 6 assure l'entraînement du corps de moyeu 20.
Le freinage provoqué par le frottement des cliquets 8 sur les rampes des dents de loup Il±! permet la montée et la pression desgalets 5b sur la partie cylindrique interne de la cuvette filetée 6.
En roue libre, c'est-à-dire lorsque le pignon 4 est immobile, les galets 5b échappent aux rampes 5a et la cuvette filetée 6, donc le moyeu, se trouve désolidarisée du pignon 4.
En rétropédalage, les galets 5b entraînent la pièce 7 par les créneaux pratiqués sur la partie 7a, les cliquets 8 solidaires de cette pièce 7 entraînent le rochet 11 par les dents de loup 11a. Par suite, la came llb tourne dans le sens de la flèche f (fig. 2) et soulève le levier 13 qui, par l'arbre à came 21, écarte les segments 22 pour les amener au contact du tambour 24.
En pédalant de nouveau en avant, le ressort 14 ramène le levier 13 et la came 11b en position de repos, tel que représenté à la fig. 2.
Il est à noter que le dispositif objet de la présente in- vention diffère des moyeux connus par la présence d'un quatrième roule- ment, le roulement 12b à l'intérieur de la came à dents de loup 11, ce roulement tournant de l'angle nécessaire au freinage par rétropédalage et servant au réglage général du double moyeu constitué par ce disposi- tif.
Le moyeu extérieur constitué par le corps 20, la cuvette filetée 6 et le tambour 24 tourne fou, en roue libre ou en commande direc- te par moteur,sur les roulements 12a et 6a/
Par contre, le moyeu intérieur constitué par le cône d'entraî- nement 5 avec le pignon fixe 4, la pièce intermédiaire 7 et la came à dents de loup 11 ne tourne par rapport à l'axe, sur les roulements 12b et 6b, qu'au pédalage ou au rétropédalage.
Il sert donc soit d'organe d'entraînement de la roue par l'intermédiaire du moyeu extérieur, soit d'organe de commande de la came de frein llb directement par l'enclique- tage de ce moyeu intérieur.
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invention, des modifications pourraient être apportées au dispositif décrite En particulier, le dispositif d'encliquetage frontal constitué par les cliquets 8 et les dents de loup 11a pourrait être remplacé par un dispositif d'encliquetage radial du genre roue libre.
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Mr. H.E. MAILLARD, residing in INCHEVILLE (France).
BACKPEDAL DRUM BRAKING DEVICE FOR CYCLES.
The present invention relates to a back-pedaling drum braking device for cycles and, more especially, for heavy and fast cycles such as mopeds, motorcycles, tandems, tricycles, etc.
According to the invention, the back-pedaling drum braking device comprises a normal cycle hub with fixed gear and freewheel to ensure, by pedaling forward, the drive of the wheel in the usual manner, this fixed gear being associated with a device with ratcheting intended, when this pinion is driven in back-pedaling, to cause the rotation of a cam which raises a lever then moving the segments of the drum brake apart to ensure braking. The latching device can be constituted either by a front latching device or by a radial latching device of the freewheel type.
The description which will follow, with reference to the accompanying drawings by way of nonlimiting example, will make it clear how the invention can be put into practice, the particular features of the device described being, of course, part of the invention.
FIG. 1 shows in its upper part a half-section of the assembly of the hub comprising the braking device according to the invention and, in its lower part, a half-section of the portion of the hub rotating in freewheeling mode.
Figure 2 is a right view of the brake disassembled with the wolf tooth cam.
Figure 3 is a left view of the part carrying the pawls.
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The hub with a back-pedaling drum braking device illustrated in the figures comprises an axle 1 threaded at its two ends 1a and 1b, on which is blocked a cone 2 by screwing on the threaded part 1a while, on the opposite threaded part 1b is screwed a c8ne 3 intended to adjust the hub. The drive consists of a fixed pinion 4 mounted on the drive cone 5 which rolls in a threaded bowl 6 by means of balls 6a and on the cone 2 by means of balls 6b.
In the usual way, the drive cone is provided with ramps 5a intended to lift rollers 5b mounted in slots formed in part 7a of intermediate part 7. This part comprises at its other end a part 7b in which are housed three pawls moving parallel to the axis, held by two rods 9 and pushed by springs 10 (fig. 1 and 3). These pawls are associated with a part 11 forming a ratchet and provided with wolf teeth 11a. This ratchet rolls in a cup 12 carried by the hub body 20 by the intermediary of balls 12a and on the cone 3 by the intermediary of balls 12b.
The ratchet 11 has a part 11b in the form of a cam intended to control a lever 13 wedged on the camshaft 21 acting to move the brake shoes 22 against the spring 14 (FIG. 2). The segments 22 with their control device are housed in the drum 24 carried by the hub body 20.
By pedaling forward, the fixed pinion 4 drives the drive cone 5 which, rolling in the threaded cup 6, lifts the rollers 5b by the ramps 5a and by wedging these rollers inside this cup 6 drives the hub body 20.
The braking caused by the friction of the pawls 8 on the ramps of the wolf teeth Il ±! allows the rise and pressure of the rollers 5b on the internal cylindrical part of the threaded cup 6.
In freewheeling mode, that is to say when the pinion 4 is stationary, the rollers 5b escape the ramps 5a and the threaded cup 6, therefore the hub, is separated from the pinion 4.
In backpedaling, the rollers 5b drive the part 7 through the slots made on the part 7a, the pawls 8 integral with this part 7 drive the ratchet 11 through the wolf teeth 11a. Consequently, the cam 11b rotates in the direction of the arrow f (fig. 2) and raises the lever 13 which, through the camshaft 21, separates the segments 22 to bring them into contact with the drum 24.
By pedaling forward again, the spring 14 returns the lever 13 and the cam 11b to the rest position, as shown in FIG. 2.
It should be noted that the device which is the subject of the present invention differs from the known hubs by the presence of a fourth bearing, the bearing 12b inside the wolf-tooth cam 11, this rotating bearing of the The angle required for back-pedaling braking and serving for the general adjustment of the double hub formed by this device.
The outer hub formed by the body 20, the threaded cup 6 and the drum 24 turns idle, in freewheeling mode or in direct control by the motor, on the bearings 12a and 6a /
On the other hand, the inner hub constituted by the drive cone 5 with the fixed pinion 4, the intermediate part 7 and the wolf tooth cam 11 does not rotate relative to the axis, on the bearings 12b and 6b, than when pedaling or back-pedaling.
It therefore serves either as a drive member for the wheel via the outer hub, or as a control member for the brake cam 11b directly by the snap-fit of this inner hub.
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invention, modifications could be made to the device described. In particular, the front latching device consisting of the pawls 8 and the wolf teeth 11a could be replaced by a radial latching device of the freewheel type.