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PHARE ANTI-BROUILLARD.
Le plus grand ennemi des mobiles est le brouillard; de nombreux essais de solution ont été soumis aux usagers de véhicules obligés de se déplacer par temps de brouillard¯, mais tous possèdent le même inconvénient, à savoir : les zônes et hauteurs de brouillard varient et sur un parcours, parfois même très court, les phares ne sont véritablement efficaces que très peu de temps., ce qui oblige les conducteurs de véhicules rapides à varier constamment de vitesse et souvent sans réduction de danger.
Par temps de brouillard il existe une zône de continuité entre la surface terrestre et la dite couche de brouillard., que cette surface terrestre soit terre ou eau; c'est dans cette zône que les rayons lumineux se dépla- cent le mieux et c'est dans, ou le plus près possible de celle-ci, qu'il convlent de placer les phares en cas de brouillard.
Suivant la présente invention, il est préconisé de munir les véhicules;automobiles, motos, vélos, camions, tracteurs, trains, trams, bateaux, navires etc... de phares dont les déplacements, dans un plan , perpendiculaire, parallèle ou oblique au sens de la marche du véhicule permettent au conducteur de projeter les rayons du dit phare dans, ou le plus près possible, de la z8ne de continuité suivant les variations de celle-ci.
Ces variations en hauteur s'établissent suivant le véhicule, la commande des déplacements des dits phares peut très facilement être réalisée à la mall ou automatiquement de l'intérieur du véhicule soit par commande par câble ou par commande hydraulique ou pneumatique où par une combinaison quelconque qui assure le blocage des dits phares lorsque la position la meilleure est obtenue. Le ou les phares anti-brouillard peuvent être commandés soit par paire ou séparément.
Suivant la présente invention il est donc préconisé de réaliser pour les phares des déplacements dans un'plan parallèle, perpendiculaire ou oblique au sens de la marche, soit que le phare se déplace en pivotant autour--- d'un point fixe soit que le phare se déplace parallèlement à lui-même comme représenté aux figures 2, 3, 4 et 5.
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Les dessins sont donnés à titre exemplatif non limitatif, l'inven- tion courant toutes les réalisations qui entrent dans l'esprit des revendications ci-après,
La figure I est une vue de face d'un véhicule équipé de phares réalisés et placés suivant l'invention..
Les figures 2,3,4,5 représentent schématiquement les différentes lignes suivant lesquelles peuvent ê-re assurés, d'une façon quelconque, les déplacements d'un ou de plusieurs pn@es.
La figure 6 représente un mode de réalisation de guidage du phare suivant une des lignes représentées aux figures 2, 3, 4 et 5.
DESCRIPTION...
Suivant la présente invention il est préconisé de munir le véhicule I de phares anti-brouillard tels que 4 et 5 articulés aux points 2 et 7 fixes par rapport au véhicule I. Ces phares possèdent un-bras tel; que 3 ou 6, susceptible de se déplacer autour des points A et de décrire des arcs de cercle B, C, leur permettant de descendre aussi près que possible de la zone de continuité, un système de calag@ quelconque permet de maintenir le ou les phares dans la position choisie. Les replacements et le calage des phares peut être réalisé de l'intérieur de Vénicule par un dispositif soit à cable, hydraulique pneumatique ou électrique.
Le calage des phares dans les positions intermédiaires entre B et C peuvent être étudiées préalablement et réalisées soit par ergots se logeant dans des cavités prévues; soit par canelures radiales prévues au point de pivotement ou encore par frottement de pastilles en cuir ou matériau quelconque sur une rondelle en "ferodo" ou similaire.
Il est facilement compréhensible qu'il serait impossible de décrire, même approximativement, tous les systèmes de calage ou de déplacement pouvant être dans le présent domaine qui peut utilisa efficacement les plus simples comme les plus compliquée
Il en est de même des duvers déplacements autres que ceux du phare autour de son axes ceux-ci peuvent être réalisés de façon à suivre des lignes telles que celles représentées aux figures 2, 3, 4 et 5.
Les supports de phare et le guidage 'auront une 'forme quelconque pour autant qu'ils assurent le maintien., de façon rigide, du phare autour de son guide.
Il est à remarquer que l'emploi de tubes télescopiques, comme support de phare, trouverait également, dans le cas de 1-*invention., une application élégante.
Les manoeuvres de déplacement des phares peuvent être réalisées aussi bien manuellement que automatiquement et à distance par l'emploi de cables, chaînes etc.,, ou encore par engrenages, crémaillières. Les manoeuvres peuvent également être commandées par un moteur auxiliaire électrique ou autre ou par un mécanisme à pression ou à dépression.
Le calage en position opérante peut aussi être obtenu par l'appli- cation de 1'électro-aimant.
Dans une demande de brevet de ce genre dont la réalisation est susceptible d'employer une multitude de moyens mécaniques connus on est dans l'obligation de revendiquer toute adaptation entrant dans l'esprit des reverdications.
REVENDICATIONS.
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FOG LIGHT.
The greatest enemy of mobiles is fog; Numerous solution tests have been submitted to users of vehicles forced to move in foggy weather, but all have the same drawback, namely: the zones and heights of fog vary and over a route, sometimes even very short, the Headlights are only truly effective for a very short time, forcing drivers of fast vehicles to vary speed constantly and often without reducing danger.
In foggy weather there is a zone of continuity between the earth's surface and the said layer of fog, whether this earth's surface is land or water; it is in this zone that the light rays move best and it is in, or as close as possible to this one, that it is advisable to place the headlights in case of fog.
According to the present invention, it is recommended to equip vehicles; automobiles, motorcycles, bicycles, trucks, tractors, trains, trams, boats, ships, etc., with headlights whose movements, in a plane, perpendicular, parallel or oblique to the direction of travel of the vehicle allow the driver to project the rays of said headlight in, or as close as possible, the zone of continuity according to the variations thereof.
These variations in height are established according to the vehicle, the control of the movements of the said headlights can very easily be carried out in the mall or automatically from inside the vehicle either by cable control or by hydraulic or pneumatic control or by any combination. which ensures the blocking of said headlights when the best position is obtained. The fog light (s) can be ordered either as a pair or separately.
According to the present invention it is therefore recommended to carry out for the headlights displacements in a parallel plane, perpendicular or oblique to the direction of travel, either that the headlight moves by pivoting around --- a fixed point or that the lighthouse moves parallel to itself as shown in Figures 2, 3, 4 and 5.
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The drawings are given by way of nonlimiting example, the invention encompassing all the embodiments which come within the spirit of the following claims,
FIG. I is a front view of a vehicle equipped with headlights produced and placed according to the invention.
Figures 2,3,4,5 schematically represent the different lines along which can be ensured, in any way, the movements of one or more pn @ es.
FIG. 6 represents an embodiment of guiding the headlight along one of the lines shown in FIGS. 2, 3, 4 and 5.
DESCRIPTION...
According to the present invention, it is recommended to equip the vehicle I with fog lights such as 4 and 5 articulated at points 2 and 7 fixed relative to the vehicle I. These headlights have such an arm; that 3 or 6, capable of moving around points A and of describing arcs of a circle B, C, allowing them to descend as close as possible to the zone of continuity, any calag @ system makes it possible to maintain the headlights in the chosen position. The replacements and the setting of the headlights can be carried out from inside the Venicule by a device either cable, hydraulic pneumatic or electric.
The setting of the headlights in the intermediate positions between B and C can be studied beforehand and carried out either by lugs being housed in the cavities provided; either by radial grooves provided at the pivot point or by friction of leather pellets or any material on a "ferodo" washer or similar.
It is easily understandable that it would be impossible to describe, even roughly, all the wedging or displacement systems that may be in the present field which can effectively use the simplest as well as the most complicated.
The same is true for movements other than those of the lighthouse around its axes, these can be made so as to follow lines such as those shown in Figures 2, 3, 4 and 5.
The headlight brackets and the guide 'will have any' shape as long as they rigidly hold the headlight around its guide.
It should be noted that the use of telescopic tubes, as headlight support, would also find, in the case of the invention, an elegant application.
The headlamp movement maneuvers can be carried out both manually and automatically and remotely by the use of cables, chains, etc., or even by gears, racks. The maneuvers can also be controlled by an electric or other auxiliary motor or by a pressure or vacuum mechanism.
The setting in the operative position can also be obtained by the application of the electromagnet.
In a patent application of this type, the realization of which is likely to employ a multitude of known mechanical means, it is necessary to claim any adaptation coming within the spirit of reverdications.
CLAIMS.
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