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CROISEMENT D'APPAREIL DE CHANGEMENT DE VOIE ET SON PROCEDE DE FABRICATION.
La présente invention est relative à un croisement d'appareil de changement de voie en rails à patin, comprenant un couple de pattes de lièvre dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur ayant une extrémité effilée qui termine une paire de rails façonnés et disposés pour former un angle aigu, des entretoises assurant l'assemblage desdites pattes de lièvre et pointe de coeur, et les éléments précités étant attachés par soudure.
Il est connu de réaliser des croisements faits de bouts de rails façonnés et assemblés par boulons et entretoises. De tels éléments d'appareils présentent le désavantage de nécessiter une surveillance étroite. Cette surveillance s'Impose pour remédier sans différer aux desserrages des écroux des boulons d'assemblage,qui se produisent au passage de convois.
En dépit des meilleures précautions, les croisements de l'espèce n'ont qu'une vie courte. Pour obvier à ces inconvénients, on a fabriqué des croisements monoblocs en acier coulé. Mais, outre que le prix de revient de ces derniers est très élevé, on est alors tenu de prévoir des appareils de changement de voie de types particuliers, eu égard aux limites de la fabrication. Plus spécialement, il convient de noter que l'emploi de croisements en acier coulé oblige à poser en alignement, les appareils de changement de voie.
L'invention a pour objet un croisement fait de bouts de rails entretoisés et assemblés par soudure de manière à obtenir une rigidité comparable à celle des croisements en acier coulé tout en évitant leurs désavantages.
A cet effet, dans le croisement suivant l'invention, l'extrémité effilée de la pointe de coeur est un tronçon de rail, raboté symétriquement et abouté à la paire de rails susnommée à laquelle il est attaché par soudure, les rails de ladite paire étant rabotés avec symétrie et pour se terminer en demiprofil tandis que leurs bourrelets et patins sont exu-mèmes attachés par soudure, les premiers au bout de leur joint et les seconds, en leur point de convergence ainsi que vis-à-vis du point de convergence des bourrelets dont question.
On a proposé antérieurement un croisement formé d'éléments assemblés par soudure, mais dans lequel l'extrémité effilée de la pointe de coeur
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est constituée d'un barreau rendu pointu et placé sur une plaque supportée transversalement par des entretoises. Cette disposition supporte peu l'influence des chocs.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les patins des pattes de lièvre sont attachés par des soudures aux patins des éléments de la pointe de coeur susdite, chaque patte de lièvre étant ainsi attachée aux deux bouts de l'extrémité effilée susnommée et au rail contigu de la paire susmentionnée,vis-à-vis des points de convergence des bourrelets et des patins des rails formant cette paire. De plus, ils sont soudés l'un à l'autre en leur point de convergence.
Dans une forme de réalisation très avantageuse, l'âme de l'extrémité effilée précitée est, vers son bout libre, traversée par une entretoi- se qui relie les deux pattes de lièvre considérées à ladite extrémité effilée et qui est attachée par soudure aux âmes de ces extrémité effilée et pattes de lièvre.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, les pattes de lièvre et les rails de la paire susdite sont reliés par une entretoise attachée par soudure aux âmes de ces éléments et placée vers le bout de ladite paire de rails, voisins de l'extrémité effilée susmentionnée. Ces mentes éléments sont également reliés par une entretoise attachée par soudure à leurs âmes et placée entre les points de convergence des bourrelets et des patins des rails de la paire dont question. En outre, vis-à-vis de leur point de convergence, les pattes de lièvre sont réunies par une entretoise soudée à leurs âmes.
L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un croisement présentant les particularités indiquées ci-avant.
Ce procédé comprend les phases successives suivantes : assemblage par soudure des patins et bourrelets des deux rails de la paire précitée, vérification de l'angle formé par lesdites rails, assemblage par soudure de ladite paire de rails et de l'extrémité effilée susnommée, mise en place et calage de la pointe de coeur ainsi formée et des pattes de lièvre après rabotage éventuel des patins de ces dernières, placement des entretoises, attache par soudure des patins des pattes de lièvre et des entretoises pour compléter le croisement.
Dans une forme de réalisation avantageuse, les pièces à assembler sont,avant soudure, chauffées lentement à une température de 300 G environ..
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le croisement est,après soudure complète, soumis à un recuit à une température de 300 C environ pour faire disparaître les tensions internes éventuelles.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un croisement et de son procédé de fabrication, donnée ciaprès à titre indicatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 montre les éléments de la pointe de coeur, placés en vue de leur assemblage.
La figure 2 est une vue en plan d'un croisement suivant l'invention.
La figure 3 est une section suivant la trace III-III indiquée à la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la trace IV-IV indiquée à la figure 3.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
Le croisement pour appareil de changement de voie comprend un couple de pattes de lièvre 1-2 dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur 3. La pointe de coeur 3 est formée par une paire de rails 5 et 6,
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façonnés et disposés pour former un angle aigu, une extrémité effilée 4 termi- nant cette paire de rails 5-6. Des entretoises 11,12, 13 et 14 assurent l'as- semblage des pattes de lièvre 1 et 2 et de la pointe de coeur 3. Tous ces éléments sont attachés les uns aux autres par soudure.
Suivant l'invention, l'extrémité effilée 4 est un tronçon de rail, raboté symétriquement. Il est abouté à la paire de rails 5-6, à laquelle il est attaché par soudure. De leur coté, les rails 5 et 6 sont rabotés avec symétrie pour se terminer en demi-profil. La figure 1 montre les rails
5 et 6 et l'extrémité effilée 4 placés en vue de leur assemblage. Les bourrelets 7 et les patins 8 des rails 5 et 6 sont attachés par soudure. Deux soudures 16 réunissent les bourrelets 7 aux bouts de leur joint. Une soudure 17 réunit les patins 8 en leur point de convergence tandis qu'une autre soudure 18 attache également ces patins vis-à-vis du point de convergence des bourrelets 7. La pointe effilée 4 est assemblée bout à bout à la paire de rails 5-6 par une soudure 19, qui s'étend aux patins, âmes et bourrelets de ces organes.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les patins 15 des pattes de lièvre 1 et 2 sont attachés par soudure aux patins de la pointe de coeur 3. Chaque patte de lièvre 1 ou 2 est ainsi attachée par des soudures 20 aux deux bouts de l'extrémité effilée 4. Elle est également attachée au rail contigu 5 ou 6 de la pointe de coeur 3, par une soudure 21 effectuée vis-à-vis du point de convergence des bourrelets 7 et par une soudure 22 prévue vis-à-vis du point de convergence des patins 8.
De plus, les patins 15 sont attachés l'un à l'autre par une soudure 23, en leur point de convergence. Les pattes de lièvre 1 et 2 sont, avant assemblage, pliées à la presse. Leurs extrémités correspondant à la pointe de coeur 3 sont rabotées ou pliées. Eventuellement, leurs patins 15 sont rabotés pour, au contact des patins de cette pointe de coeur, réaliser l'écartement voulu entre les bourrelets. Si le croisement doit être posé en courbe,les pattes de lièvre 1 et 2 et les rails 5 et 6 de la pointe de coeur 3 sont cintrés en conséquence.
Dans une forme de réalisation'très avantageuse, l'âme de l'extrémité effilée 4 est, vers son bout libre, traversée par uneentretoise 12, qui relie les pattes de lièvre 1 et 2. Cette entretoise peut être un rond passant également à travers les âmes des pattes de lièvre. Elle est soudée aux âmes de l'extrémité effilée 4 et des pattes de lièvre 1 et 2.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, des entretoises 13 et 14 sont prévues pour réunir les pattes de lièvre 1 et 2 et les rails 5 et 6. L'entretoise 13 est placée vers le bout de la paire de rails 5-6 voisin de l'extrémité effilée 4. L'entretoise 14 est placée entre les points de convergence des bourrelets 7 et des patins 8. Les entretoises 13 et 14 traversent les aines des éléments 1, 2, 5 et 6, auxquelles elles sont soudées. De leur côté, les pattes de lièvre 1 et 2 sont, vis-à-vis de leur point de convergence, réunies par une entretoise 11 soudée à leurs âmes.
La rigidité du croisement suivant l'invention est comparable à celle des croisements en acier coulée Il présente l'avantage d'être moins coûteux que ces derniers. De plus, sa fabrication n'est pas limitée à quelques types. Il peut tre construit pour donner toute ouverture désirable et, le cas échéant,pour être posé en courbe.
L'invention est également relative à un procédé de fabrication du croisement décrit.
Suivant ce procédé, on assemble en premier lieu les rails 5 et 6 préalablement façonnés en opérant la soudure de leurs patins 8 et de leurs bourrelets 7. On vérifie l'angle formé par ces rails et on complète la pointe de coeur 3 en soudant bout à bout la pointe effilée 4 et la paire de rails 5-6.
Pour les assembler, on met en bonne place la pointe de coeur 3 et les pattes de lièvre 1 et 2, les patins 15 de ces dernières ayant éventuellement été rabotés.
Au demeurant, la pose des organes à assembler se fait avantageusement au moyen de gabarits. On place les entretoises 11,12, 13 et 14 en les introduisant dans des forages ad hoc pratiqués dans les âmes des pattes de lièvre 1 et 2 et de la pointe de coeur qui sont, ensuite, soigneusement calées. On achève alors le croisement en soudant les patins des pattes de lièvre et les entretoises.
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Dans une forme de réalisation avantageuse, les pièces à assembler sont, avant soudure, chauffées lentement à une température de 300 C environ.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le croisement est, après soudure complète, soumis à un recuit à une température de 300 C environ. Cette opération à pour but de faire disparaître les tensions internes éventuelles.
Enfin, on parachève le croisement en rectifiant à la meule, notamment aux endroits des soudures, les surfaces de roulement et les faces inférieures des patins.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux réalisations décrites ci-avant et que bien des modifications peuvent y ètre apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait, notamment, dans le cas où les rails de la pointe de coeur sont de grande longueur, renforcer leur liaison par au moins une entretoise supplémentaire, soudée ou boulonnée,placée au delà des pattes de lièvre.
On pourrait renforcer de marne la liaison des pattes de lièvre par au moins une entretoise réunissant, au-delà du point de convergence de ces organes, les bouts à relier la voie courante.
REVENDICATIONS.
1. - Croisement d'appareil de changement de voie en rails à patin, comprenant un couple de pattes de lièvre (1-2) dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur (3) ayant une extrémité effilée (4) qui termine une paire de rails (5-6) façonnés et disposés pour former un angle aigu, des entretoises (11, 12,13 et 14) assurant l'assemblage desdites pattes de lièvre (1 et 2) et pointe de coeur (3), et les éléments précités étant attachés par soudure, caractérisé en ce que l'extrémité effilée (4) susdite est un tronçon de rail, raboté symétriquement et abouté à la paire de rails (5-6) susnommée, à laquelle il est attaché par soudure, les rails (5-6) de ladite paire étant rabotés avec symétrie et pour se terminer en demi-profil tandis que leurs bourrelets (7) et patins (8) sont eux-mêmes attachés par soudure,
les premiers (7) aux bouts de leur joint et les seconds (8), en leur point de convergence ainsi que vis-à-vis du point de convergence des bourrelets (7) dont question.
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CROSSING OF TRACK CHANGE DEVICE AND ITS MANUFACTURING PROCESS.
The present invention relates to a crossover of track changing apparatus in skid rails, comprising a pair of hare legs in the opening of which protrudes a heart point having a tapered end which terminates a pair of shaped rails. and arranged to form an acute angle, spacers ensuring the assembly of said hare's legs and heart tip, and the aforesaid elements being attached by welding.
It is known to produce crossings made from the ends of shaped rails and assembled by bolts and spacers. Such device elements have the disadvantage of requiring close monitoring. This monitoring is necessary to remedy without delay the loosening of the nuts of the assembly bolts, which occur when passing convoys.
Despite the best precautions, the crosses of the species have only a short life. To overcome these drawbacks, one-piece cast steel crossings have been manufactured. But, in addition to the cost price of the latter is very high, it is then necessary to provide lane changing devices of particular types, having regard to the limits of manufacture. More specifically, it should be noted that the use of cast steel crossings requires the lane changing devices to be placed in alignment.
The object of the invention is a crossing made from the ends of braced rails and assembled by welding so as to obtain a rigidity comparable to that of cast steel crossings while avoiding their disadvantages.
To this end, in the crossing according to the invention, the tapered end of the heart point is a section of rail, planed symmetrically and abutting the aforementioned pair of rails to which it is attached by welding, the rails of said pair being planed with symmetry and to end in half-profile while their beads and pads are exu-mèmes attached by welding, the first at the end of their joint and the second, at their point of convergence as well as vis-à-vis the point of convergence of the beads in question.
It has previously been proposed a crossing formed of elements assembled by welding, but in which the tapered end of the core point
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consists of a bar made pointed and placed on a plate supported transversely by spacers. This arrangement does not withstand the influence of shocks.
In an advantageous embodiment of the object of the invention, the skates of the hare's feet are attached by welds to the pads of the elements of the aforementioned heart point, each hare's leg thus being attached to both ends of the aforementioned tapered end and to the adjoining rail of the aforementioned pair, vis-à-vis the points of convergence of the beads and the runners of the rails forming this pair. In addition, they are welded to each other at their point of convergence.
In a very advantageous embodiment, the core of the aforementioned tapered end is, towards its free end, traversed by a spacer which connects the two hare's legs considered to said tapered end and which is attached by welding to the cores. of these tapered end and hare legs.
In a particularly advantageous embodiment, the hare's legs and the rails of the aforesaid pair are connected by a spacer attached by welding to the cores of these elements and placed towards the end of said pair of rails, adjacent to the aforementioned tapered end. . These elements are also connected by a spacer attached by welding to their cores and placed between the points of convergence of the beads and the runners of the rails of the pair in question. In addition, vis-à-vis their point of convergence, the hare's legs are joined by a spacer welded to their souls.
The subject of the invention is also a method of manufacturing a crossing having the particularities indicated above.
This process comprises the following successive phases: assembly by welding of the pads and beads of the two rails of the aforementioned pair, verification of the angle formed by said rails, assembly by welding of said pair of rails and of the aforementioned tapered end, setting in place and wedging of the heart point thus formed and of the hare's legs after possible planing of the pads of the latter, placement of the spacers, fastening by welding of the skates of the hare legs and of the spacers to complete the crossing.
In an advantageous embodiment, the parts to be assembled are, before welding, slowly heated to a temperature of approximately 300 G.
In a particularly advantageous embodiment, the crossing is, after complete welding, subjected to annealing at a temperature of approximately 300 ° C. in order to remove any internal stresses.
Other details and features of the invention will emerge from the description of a crossing and of its manufacturing process, given below by way of indication and with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 shows the elements of the heart point, placed for assembly.
FIG. 2 is a plan view of a crossing according to the invention.
Figure 3 is a section along the line III-III shown in Figure 2.
Figure 4 is a sectional view along line IV-IV indicated in Figure 3.
In the various figures, the same reference notations designate identical or similar elements.
The crossing for a lane changing apparatus comprises a pair of hare legs 1-2 in the opening of which a heart point 3 protrudes. The heart point 3 is formed by a pair of rails 5 and 6,
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shaped and arranged to form an acute angle, a tapered end 4 terminating this pair of rails 5-6. Spacers 11, 12, 13 and 14 ensure the assembly of the hare's legs 1 and 2 and of the heart point 3. All these elements are attached to each other by welding.
According to the invention, the tapered end 4 is a rail section, planed symmetrically. It is butted to the pair of rails 5-6, to which it is attached by welding. For their part, the rails 5 and 6 are planed symmetrically to end in a half-profile. Figure 1 shows the rails
5 and 6 and the tapered end 4 placed for their assembly. The beads 7 and the pads 8 of the rails 5 and 6 are attached by welding. Two welds 16 join together the beads 7 at the ends of their joint. A weld 17 brings together the pads 8 at their point of convergence while another weld 18 also attaches these pads to the point of convergence of the beads 7. The tapered tip 4 is assembled end to end to the pair of rails 5-6 by a weld 19, which extends to the pads, cores and beads of these members.
In an advantageous embodiment of the object of the invention, the pads 15 of the hare legs 1 and 2 are attached by welding to the pads of the heart point 3. Each hare leg 1 or 2 is thus attached by welds 20 at both ends of the tapered end 4. It is also attached to the adjoining rail 5 or 6 of the heart point 3, by a weld 21 made vis-à-vis the point of convergence of the beads 7 and by a weld 22 provided vis-à-vis the point of convergence of the pads 8.
In addition, the pads 15 are attached to one another by a weld 23, at their point of convergence. The hare legs 1 and 2 are, before assembly, folded with the press. Their ends corresponding to the heart point 3 are planed or folded. Optionally, their pads 15 are planed in order, in contact with the pads of this core point, to achieve the desired spacing between the beads. If the crossing is to be laid in a curve, the hare legs 1 and 2 and the rails 5 and 6 of the heart point 3 are bent accordingly.
In a very advantageous embodiment, the core of the tapered end 4 is, towards its free end, crossed by a spacer 12, which connects the hare's legs 1 and 2. This spacer may be a round also passing through. the souls of the hare's feet. It is welded to the webs of the tapered end 4 and the hare's legs 1 and 2.
In a particularly advantageous embodiment, spacers 13 and 14 are provided to join the hare's legs 1 and 2 and the rails 5 and 6. The spacer 13 is placed towards the end of the pair of rails 5-6 adjacent to the tapered end 4. The spacer 14 is placed between the points of convergence of the beads 7 and the pads 8. The spacers 13 and 14 pass through the groins of the elements 1, 2, 5 and 6, to which they are welded. For their part, the hare legs 1 and 2 are, vis-à-vis their point of convergence, joined by a spacer 11 welded to their souls.
The rigidity of the crossing according to the invention is comparable to that of cast steel crossings. It has the advantage of being less expensive than the latter. In addition, its manufacture is not limited to a few types. It can be constructed to give any desirable opening and, where appropriate, to be placed in a curve.
The invention also relates to a method of manufacturing the cross described.
According to this process, the rails 5 and 6 are assembled first of all, previously shaped by welding their pads 8 and their beads 7. The angle formed by these rails is checked and the core point 3 is completed by welding end the tapered point 4 and the pair of rails 5-6 with end.
To assemble them, the heart point 3 and the hare's legs 1 and 2 are placed in the right place, the pads 15 of the latter having possibly been planed.
Moreover, the installation of the components to be assembled is advantageously done by means of templates. The spacers 11, 12, 13 and 14 are placed by introducing them into ad hoc holes made in the webs of the hare's legs 1 and 2 and of the heart point which are then carefully wedged. The crossing is then completed by welding the skates of the hare's feet and the spacers.
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In an advantageous embodiment, the parts to be assembled are, before welding, slowly heated to a temperature of approximately 300 ° C.
In a particularly advantageous embodiment, the crossing is, after complete welding, subjected to annealing at a temperature of approximately 300 ° C. The purpose of this operation is to eliminate any internal tensions.
Finally, the crossing is completed by grinding with a grinding wheel, in particular at the places of the welds, the rolling surfaces and the lower faces of the pads.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described above and that many modifications can be made to it without departing from the scope of the present patent application.
One could, in particular, in the case where the rails of the heart point are of great length, reinforce their connection by at least one additional spacer, welded or bolted, placed beyond the hare's legs.
The connection of the hare's legs could be reinforced with marl by at least one spacer joining, beyond the point of convergence of these organs, the ends to be connected to the running track.
CLAIMS.
1. - Crossing of track changing device in skid rails, comprising a pair of hare legs (1-2) in the opening of which protrudes a heart point (3) having a tapered end (4) which ends a pair of rails (5-6) shaped and arranged to form an acute angle, spacers (11, 12,13 and 14) ensuring the assembly of said hare legs (1 and 2) and heart point (3 ), and the aforementioned elements being attached by welding, characterized in that the aforementioned tapered end (4) is a section of rail, planed symmetrically and abutting the aforementioned pair of rails (5-6), to which it is attached by welding, the rails (5-6) of said pair being planed symmetrically and to end in a half-profile while their beads (7) and pads (8) are themselves attached by welding,
the first (7) at the ends of their joint and the second (8), at their point of convergence as well as vis-à-vis the point of convergence of the beads (7) in question.