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POMPE D'INJECTION DE COMBUSTIBLE, NOTAMMENT POUR MOTEURS A INJECTION.
La présente invention se rapporte aux appareils d'injection de combustible et elle concerne plus particulièrement une nouvelle pompe d'in- jection de combustible de construction perfectionnée.
L'invention a notamment pour buts de permettre l'obtention d'un dispositif chronorégulateur nouveau et perfectionné pour une pompe d'injec- tion de combustible, de créer une nouvelle pompe d'injection utilisant un seul piston distributeur servant à délivrer le combustible à plusieurs orifices de'sortie et un seul dispositif chronorégulateur déterminant le moment des injections pour tous les orifices de sortie, et dans laquelle ce dispositif chronorégulateur puisse être commandé à la main ou automatiquement, de per- mettre la réalisation d'un système déterminant le moment des injections uti- lisable sur une pompe d'injection de combustible du type à commande par man- chon pu fourreau,
et de permettre l'obtention d'une pompe d'injection compor- tant un dispositif de commande à manchon ou fourreau à la fois pour la quan- tité de combustible et pour le moment de l'injection.
L'invention est matérialisée dans'une pompe d'injection pour .combustible comportant un alésage ou cylindre, un piston monté dans cet alé- sage, une rainure d'écoulement prévue dans ce piston, un -organe de commandé 'de la quantité entourant ce piston, un organe chronorégulateur -de l'injec- tion séparé entourant ce piston, et un mécanisme permettant de régler indé- pendamment ou simultanément l'organe de commande de la quantité et le chro- norégulateur afin de régler les moments d'injection de la pompe.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins an- nexés donnés à titre non'limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention.
La fig. 1 est une vue de profil d'un .appareil d'alimentation en combustible matérialisant l'invention. l'appareil. La fig. 2 est . une vue de profil montrant ia face opposée de l'appareil..--'.'-
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La fig. 3 est une vue d'extrémité de l'appareil représenté sur les figs. 1 et 2.
La fig. 4 en est une vue en plan'du dessus.
La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne 5-5 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 6 est une vue en coupe par la ligne 6-6 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 7 est une vue en coupe partielle par la ligne 7-7 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 8 est une vue en coupe partielle par la ligne 8-8 de la fig. 3 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 9 est une vue en coupe partielle par la ligne 9-9 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 10 est une vue en coupe par la ligue 10-10 de la fig.
9 en regardant dans la direction des flèches.
Si l'on se reporte plus particulièrement aux dessins, sur les- quels les mêmes chiffres de référence désignent des organes correspondants dans l'ensemble des figures, l'appareil représenté et matérialisant l'inven- tion comporte une pompe d'alimentation 1. en combustible, une pompe d'injec- tion de combustible 2. et un régulateur .1 assemblés de manièreà former un groupe compact unique de dimensions relativement réduites qui peut être mon- té sur le moteur ou en être démonté sous forme d'un groupe monobloc.
La pompe d'alimentation 1 en combustible peut être formée par une pompe d'alimentation usuelle du type à engrenage ou par toute autre pom- pe d'alimentation de type satisfaisant. Si désiré, la pompe d'alimentation 1 en combustible peut former un élément complètement indépendant portant un conduit d'alimentation en combustible raccordé à la pompe d'inaction afin d'y 'amener le combustible, au lieu d'être montée directement sur le groupe portant la pompe d'injection comme montré. La pompe d'alimentation 1 est é- tudiée de manière à recevoir le combustible d'un réservoir (non représenté) par le conduit 5 et le combustible, après avoir été pompé à la pression dé- sirée par la pompe 1, est refoulé vers la pompé d'injection 2 par le conduit 6 qui est raccordé à l'orifice d'entrée 38 de la pompe d'injection 2.
La pompe d'injection 2 comprend une partie-supérieure 'ou tête 7 venant se loger dans le carter principal 8 Sur lequel elle.est fixéé au moyen de boulons ou d'organes analogues 9.
La'pompe d'injection 2 est étudiée de manière à être actionnée par lacame 10 prévue sur l'arbre à came11 relié au moteur et étudié de ma- nière à tourner à la moitié de la vitesse du moteur ou à la vitesse du mo- teur, et l'arbre à came est muni par suite d'un certain nombre de lobes égal à la moitié du nombre d'orifices de sortie quand la pompe fonctionne à la même vitesse que le moteur et égal à ce nombre d'orifices de sortie quand la pompe fonctionne à la moitié de la vitesse du moteur.
La pompe représentée comporte par exemple six orifices de sortie et- la came est munie par suite de trois lobes étudiés de manière à mouvoir alternativement le piston, qui exécute deux cycles complets pour chaque rotation de l'arbre à came 11 et de la came 10. ,
L'arbre à came 11 est tourillonné au voisinage de ses extré- mités opposées dans un roulement à billes 12 et ¯un palier 13. Une bride de montage 14 est prévue pour la fixation en place de la pompe sur le moteur.
L'arbre à came 11 porte un pignon 15 à denture hélicoïdale étudié de manière à être entraîné en rotation par l'arbre à came 11 lors de sa rotation, et ce pignon 15 engrène avec un pignon à denture hélicolda- le 16 calé sur l'arbre 17.
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La tête de 'pompe[ présente un alésage l dans lequel est monté le piston 19 pouvant coulisser alternativement et tour-ner dans 'cet alésage.
L'alésage 18 est mis .en communication avec une sBrie'>B ,oonduitt3..o,.,l,'orifi- ces de sortie 20, dont chacun fait communiquer l'alésage 18 avec son orifice de sortie respectif 21, >relié par un conduit 22. a u y-la,ndre du .moteur.
- ..,1, . :. 0011 '1(: .t..i Il e s-,t,, 6 sur la t.ete 7. de la pompe, ep>d3.J;gn avec l'a- lésage 18, une chambre 23. dans, laquelle est monté 1@.,-Pcl.at i!,'uJ.emeFt ou de contrôle 24 contrôlant l'écoulement du combustible depuis-i"àl6aeè m et, après son passage a. -travers ce clapet d'écoulement .àµ, qui. peut être de ' type usuel, le combustible traverse une rainure d',adduction ,abouti'&sa1!t. à 'la'rainure annulaire collectrice 26 du piston .à -cha:qúe"cfbÛZ'se devez piston 12e et le combustible passe ensuite de la rainure "26 'S.' la raïh*e de distribution 2 mise successivement en communication avec ch,c c3,e's '6rff'i- ces de sortie 2Q lors du mouvement alternatif et de la rotation du piston 19. ..." >. -;.<,:, Le piston . ±9 est muni d'un alésage axial 8 partant de e:
94 trémité supérieure de ce piston 1 et se terminant dans l'orifice d'écoule= ment g3 communiquant avec une rainure d'écoulement annulaire ' 3'0' prévue' sur 'le piston lu.
La tête de pompe 7. présente une chambre z1 formant à la fois
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une chambre d'écoulement et de détermination du moment de l'injection, et
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cette chambre 31 renferme un manchon 32 en soi réglable, déterminant la quantité de'combustible devant être injectée. Le manchon .26. entoure le pis- ton 12. au voisinage de l'orifice g3 et,,ce manchon 32 est réglable axiale- mént par rapport au piston 19 à l'aide d'un ergot excentré 33 porté par un 'arbre rotatif relié par un levier , monté à pivotement et par une bîe-1-t- "lette '3Q. au régulateur 1.. ' " ; La chambre d'écoulement z est mise en communication par un.
.Orifice n avec l'orifice d'alimentation # auquel est raccordé le conduit ''d'adduction Q. provenant de la pompe d'alimentation 1 et *' 'ce " aambu etiblè passe par l'orifice 39 pour parvenir à l'alésage' 18. L'orifice 37a est anis eh. com munication avec l'orifice 8a auquel est raccordé un conduit 'de retour du. mômbustible dans lequel est monté un clapet de trop-plein (non représenté) destiné à maintenir la pression d'alimentation en combustible 5iréè,ae la pompe. ' " - La chambre 1 contient également un second-manchon 90 de déter- mination du moment d'injection, qui entoure également le piston J.:
2 et qui est lui aussi réglable axialement sur ce piston 12 au moyen d'un ergot excentré 21 porté par un arbre z relié par un levier 2.1 monté à pivotement à la biellette ±, qui peut être reliée au régulateur 1 par -le levier 36a comme .".,
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décrit plus loin ou actionnée à la main si désiré.
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Le piston 19 est muni d'un orifice, 2.i faisant communiquer cet alésage axial 8 avec une rainure annulaire 2Q. de détermination du moment d'injection étudiée de manière a être commandée par le manchon 90 afin de
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déterminer le moment des injections par la pompe comme décrit plus loin.
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Le manchon qu formant cbrono-régulatëurë's* relié de faç'on réglable au régulateur 3. par l'ergot excentré ±, 'l'arbre 92.,. le levier 2.1, la biellette 24 et le levier 36a comme indiqué précedemmemt, 'de sorte'que les deux manchons 90 et 32. sont réglés automatiquement et simultanément dans la même direction et de la même amplitude pour modifier le moment Gf'1n-
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jection en l'adaptant à une position différente de la came, et on peut ob-
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tenir automatiquement de cette manière une avance' bu, un' retard du moment de l'injection. ' .... - .
bzz
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,
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Tl est prévu pour lubrifier la pomp un canal 40 traversé par une partie de l'huile dé graissage qui traverse également le filtre 4., de quel elle parvient par le conduit 2¯ dans la partie inférieure' ae' 1 ' aJ.sagê 18, le reste de l'huile, de graissagè quittant l'orifice ra.¯y0 par 'des conduits et 44.pourugxaise le taquet de came 26: et le-palier 1,. e 1 ,"f ,-' f}.;o:
"'...:.., J
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Le bouchon- fileté 46 est prévu pour fermer de façon étanche la partie supérieure de là chambre 23 et ce bouchon peut être enlevé 'pour permettre le'remplacement du clapet d'écoulement 24. '
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La pompe d'alimentation 1. est étudiée de manière a être .hc-. tionnée par l'arbre 17. sur lequel est calé le pignon à denture ±élicôfdale lac destiné à être entraîné en rotation par le pignon à denture hélicoïdale lui porté par l'arbre à came 11 comme décrit prjécédesment. ' ''- .>'.- Le pignon 47 porté par l'arbre 48' engrène également .avec le pignon 15 par lequel il est entraîné en rotation, et la rotation de l'arbre
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48 fait tourner le pignon 49 fixé sur l'extrémité de ,cet arbre. opposée au ' pignon à denture hélicoïdale 47.
et ce pignon 4,9 engrène avec le' µ1g#ah 50, de manière à faire tourner le piston 19.
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Le piston 19 présente un prolongement Il en forme de méplats dont le pignon 50 est rendu solidaire par l'élément 52. et le siège de reS004. sort 53. la rotation du pignon 2Q provoquant comme précédemment décrit la rotation simultanée du piston 19. Le taquet 54 est muni d'un galet 55 ve- nant attaquer la came 10 de l'arbre à came 11 de sorte que, lors de la ro- tation de l'arbre à came 11,les lobes de la came 10 déplacent positivement le piston 19 dans une direction tendant à l'écarter de l'axe de cette came 10, c'est-à-dire dans la direction correspondant à la course active ou de- pompage du piston 19.
L'extrémité voisine du piston 19 est fixée sur l'élément en forme de coin 56 sur lequel vient s'engager le siège de ressort 57. Des res-
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sorts hélicoïdaux z et 5 2 sont prévus pour déplacer le piston 19 lors de sa course de retour ou de rappel, et les extrémités . opposées des ressorts 2f! et 59 attaquent les sièges il et 57. le ressort z,$, ayant un diamètre :i1afé- rieur à celui du ressort 59 et étant disposé à'l'intérieur de celui-ci.
Le régulateur 3. est logé dans le carter 60, qui est fixé sur le carter principal 8. de la pompe au moyen de boulons 61 ou de toute autre manière convenable. L'arbre 62 du régulateur est claveté sur l'arbre à came 11 et tourne avec celui-ci.
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L'arbre 62 du régulateur porte une partie dentelée fi± dont est solidaire un croisillon 4. Ce dernier supporte les masselottes 65. du ég '. lateur, qui sont montées à pivotement sur ce croisillon, et chacune da ces masselottes vient par l'une de ses parties en contact avec la bride 66 du manchon 67, par l'intermédiaire d'un roulement à bille 68. Le manchon fil
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est monté de manière à pouvoir se déplacer axialement sur l'arbre 62 du ré-""''''' gulateur et il porte à son extrémité opposée à la bride 66 des brides fi3 et 20 formant sièges pour des ressorts 71 et z.
Il est prévu dans le régulateur un levier 73 dont une partie
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affecte la forme d'une ,chape 4¯ dont les branches embrassent l'arbre fit du régulateur, et chaque branche est montée à pivotement sur le levier 75 qui
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est monté à pivotement sur la bride 70 prévue à l'extrémité du manchon 22.
La biellette z est reliée au levier 73. en là.
Le levier 71 du régulateur est muni d'une came 76. étudiée peur venir attaquer une plaque 77 réglée de manière telle que la came 76. vienne juste au contact de la plaque 77 pour une vitesse et une charge totales.
Le ressort et les vis réglables z sont prévus.pour uniform miser le rendement du moteur en cas de marche irrégulière.
Le levier 35 monté à pivotement' est muni d'un doigt en saillie 80 déplacé par un épaulement 82 a prévu sur l'arbre 82 soumis à la sollicitas tion d'un ressort afin de mettre la pompe et le moteur à l'arrêt.
Lors du fonctionnement du.dispositif, la pompe, d'alimentation
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1 en combustible reçoit çe combtstible'!iù"rsrvo:tr'par le conduit d'addos- tion 5. et pompe ce combustible a la. p;o<;!ssion.. deai1'ae pour le refouler par La conduit de aprtie 6. jusquà 19orifiç d'admission .la.de la pompe ?inj,eidùd. 2¯9 et ce combustible traver'se ensuite l'orifice 12. pour parvenir à 1"alésago
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18, puis il remplit les orifices 39a et 39a et, par suite de la présence du clapet de trop-plein dans le conduit raccordé à l'orifice 38a, lapres- sion désirée est maintenue dans la pompe d'injection. L'agencement décrit est utilisé dans le cas où la pompe d'alimentation en combustible est du type à engrenage.
Quand on utilise d'autres types de pompes'd'alimentation, par exemple une pompe à diaphragme, le clapet de trop-plein et'le conduit 'de retour partant de l'orifice 38a ne sont pas nécessaires -et, dans ce-cas, l'orifice 38a peut être obturé par un bouchon.
L'adduction du combustible aux orifices Il et 39a s'effectue de manière continue et, lors de la course descendante ou de retour du pis- ton 19, le combustible pénètre dans l'alésage 18. Cette course-' de retour du piston 19 est assurée par des ressorts 58 et 59 et la course active du pis- ton 19 est produite par les lobes de la came 10 attaquant le galet 55 porté :par le taquet 54 et, lors de la rotation de l'arbre à came 11, le taquet 54 est écarté de cet arbre à came et le piston 19 qu'il entraîne est déplacé automatiquement avec ce taquet 54 pour fournir la course active ou de pom- page de ce piston.
Pendant la course active du piston 19, quand la pression du combustible se trouvant dans l'alésage 18 au-dessus du piston est suffisan- te pour surmonter la force du ressort du clapet d'écoulement ou de refoule- ment 24, ce clapet est soulevé à l'écart de son siège et le combustible est refoulé par ce clapet vers le conduit 25, à partir duquel il parvient dans la rainure collectrice annulaire 26 prévue sur le piston 19, pour passer dans la rainure distributrice 27 par laquelle il est acheminé successivement aux divers orifices de sortie 20 quand cette rainure 27 vient coïncider avec chacun des orifices lors du mouvement alternatif et de rotation du piston 19.
, Le combustible se trouvant dans l'alésage 18 pénètre dans l'a- lésage axial 28 du piston 19 et parvient par l'orifice 29. ;dans la chambre d'écoulement 31. Le moment de l'injection dépend de la position des manchons 32 et 90, qui sont reliés à la chape 74 du régulateur par des biellettes 36 ,et 36a, et est commandé par le réglage simultané de ces manchons 32 et 90 longitudinalement au piston 19 dans une direction parallèle à l'axe de ce piston 19.
Ce déplacement simultané et identique des manchons 32 et 90 comme un ensemble monobloc décale le moment de l'injection, qui peut par suite varier à volonté.
Le réglage du manchon 32 seul, sans réglage du manchon 90, dé- termine la quantité de combustible devant être acheminée par le clapet d'é- coulement 24 avant que la pression de combustible dans l'alésage 18 ne soit réduite par écoulement à travers l'orifice 29 comme décrit précédemment, cet écoulement réduisant la pression du combustible dans l'alésage 18 jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment faible pour que la force du ressort du clapet de refoulement 24 soit suffisante pour appliquer de nouveau ce clapet sur son siège, en empêchant ainsi toute autre adduction de combustible au conduit 25 jusqu'à la prochaine course active du piston 19.
Le réglage du manchon 32 déterminant la quantité de combusti- ble admis est assuré automatiquement par la rotation de l'arbre 34, par le levier 35 et la biellette 36 reliée au régulateur, en vue d'une commande automatique.,
Pendant chaque course active du piston 19, il est entraîné en rotation par le pignon 15, par l'intermédiaire du pignon !il, de l'arbre 48, du pignon !:il et dû pignon 50 comme décrit précédemment, afin de faire coïn- cider ainsi la rainure 27 avec les orifices de sortie 20 répartis sur la périphérie de l'alésage 18. ,
On voit d'après ce qui précède que l'invention permet d'obte- nir, d'une manière simple, efficace et économique, les avantages précédem- nent indiquéso
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FUEL INJECTION PUMP, ESPECIALLY FOR INJECTION ENGINES.
The present invention relates to fuel injection apparatus and more particularly relates to a novel fuel injection pump of improved construction.
The object of the invention is in particular to make it possible to obtain a new and improved chronoregulator device for a fuel injection pump, to create a new injection pump using a single distributor piston serving to deliver the fuel to the pump. several outlets and a single timing device determining the timing of injections for all the outlets, and in which this timing device can be controlled by hand or automatically, to allow the realization of a timing system injections that can be used on a fuel injection pump of the type controlled by a sleeve or sleeve,
and to make it possible to obtain an injection pump comprising a sleeve or sleeve control device both for the quantity of fuel and for the time of injection.
The invention is embodied in an injection pump for fuel comprising a bore or cylinder, a piston mounted in this bore, a flow groove provided in this piston, a control member of the surrounding quantity. this piston, a separate chronoregulator -of the injection device surrounding this piston, and a mechanism for independently or simultaneously adjusting the quantity control member and the chronoregulator in order to adjust the injection times of the pump.
The description which will follow, given with reference to the appended drawings, given without limitation, will make it possible to better understand the invention.
Fig. 1 is a side view of a fuel supply apparatus embodying the invention. the device. Fig. 2 is. a side view showing the opposite face of the device .. -'.'-
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Fig. 3 is an end view of the apparatus shown in FIGS. 1 and 2.
Fig. 4 is a plan view from above.
Fig. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 7 is a partial sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 8 is a partial sectional view taken along line 8-8 of FIG. 3 looking in the direction of the arrows.
Fig. 9 is a partial sectional view taken along line 9-9 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 10 is a sectional view through the line 10-10 of FIG.
9 looking in the direction of the arrows.
If one refers more particularly to the drawings, in which the same reference numerals designate corresponding members in all of the figures, the apparatus shown and embodying the invention comprises a feed pump 1. fuel, a fuel injection pump 2. and a regulator .1 assembled to form a single compact unit of relatively small dimensions which can be mounted on or removed from the engine as a unit monobloc.
The fuel feed pump 1 may be formed by a conventional feed pump of the gear type or by any other feed pump of a satisfactory type. If desired, the fuel supply pump 1 can form a completely independent element carrying a fuel supply duct connected to the inaction pump in order to supply the fuel therein, instead of being mounted directly on the fuel. group carrying the injection pump as shown. The feed pump 1 is designed so as to receive the fuel from a tank (not shown) via the pipe 5 and the fuel, after having been pumped at the pressure desired by the pump 1, is discharged towards the injection pump 2 via the pipe 6 which is connected to the inlet port 38 of the injection pump 2.
The injection pump 2 comprises an upper part 'or head 7 which is housed in the main casing 8 on which it is fixed by means of bolts or similar members 9.
The injection pump 2 is designed so as to be actuated by the cam 10 provided on the camshaft 11 connected to the engine and designed to run at half the engine speed or at the engine speed. tor, and the camshaft is consequently provided with a certain number of lobes equal to half the number of outlet ports when the pump operates at the same speed as the motor and equal to this number of outlet ports. output when the pump is running at half engine speed.
The pump shown comprises for example six outlet orifices and the cam is provided as a result of three lobes designed so as to move the piston alternately, which performs two complete cycles for each rotation of the camshaft 11 and of the cam 10. .,
The camshaft 11 is journalled near its opposite ends in a ball bearing 12 and a bearing 13. A mounting flange 14 is provided for securing the pump in place to the motor.
The camshaft 11 carries a helical-toothed pinion 15 designed to be driven in rotation by the camshaft 11 during its rotation, and this pinion 15 meshes with a helical-toothed pinion 16 wedged on the 'tree 17.
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The pump head [has a bore in which is mounted the piston 19 which can slide alternately and turn in this bore.
The bore 18 is placed in communication with a series '> B, oonduitt3..o,., L,' outlet ports 20, each of which communicates the bore 18 with its respective outlet port 21,> connected by a conduit 22. to the y-la, ndre of the .motor.
- .., 1,. :. 0011 '1 (: .t..i It e s-, t ,, 6 on the head 7.of the pump, ep> d3.J; gn with the wound 18, a chamber 23. in , which is mounted 1 @., - Pcl.at i!, 'uJ.emeFt or control 24 controlling the flow of fuel from-i "to l6aeè m and, after its passage to. -through this flow valve. àµ, which. may be of the usual type, the fuel passes through an adduction groove, terminated at 'the collecting annular groove 26 of the piston. à -cha: qúe "cfbÛZ' must be piston 12th and the fuel then passes from the groove "26 'S." the distribution channel 2 placed successively in communication with ch, c c3, e's' 6rff'i- these output 2Q during the reciprocating movement and the rotation of the piston 19. ... ">. - ;. <,:, The piston. ± 9 has an axial bore 8 starting from e:
94 upper end of this piston 1 and ending in the flow orifice = ment g3 communicating with an annular flow groove '3'0' provided 'on' the piston read.
The pump head 7.has a chamber z1 forming both
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a flow chamber for determining the time of injection, and
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this chamber 31 contains a sleeve 32 which is adjustable in itself, determining the quantity of fuel to be injected. The sleeve. 26. surrounds the piston 12. in the vicinity of the orifice g3 and, this sleeve 32 is adjustable axially with respect to the piston 19 by means of an eccentric lug 33 carried by a rotary shaft connected by a lever , mounted to pivot and by a bîe-1-t- "3Q. to the regulator 1 .."; The flow chamber z is communicated by a.
.Orifice n with the supply port # to which is connected the `` supply Q '' pipe coming from the feed pump 1 and * '' this "aambu etiblè passes through the port 39 to reach the bore 18. Port 37a communicates with port 8a to which is connected a fuel return conduit in which is mounted an overflow valve (not shown) for maintaining pressure d. '5ireè fuel supply to the pump.' "- The chamber 1 also contains a second sleeve 90 for determining the injection moment, which also surrounds the piston J .:
2 and which is also axially adjustable on this piston 12 by means of an eccentric lug 21 carried by a shaft z connected by a lever 2.1 pivotally mounted to the rod ±, which can be connected to the regulator 1 by the lever 36a as .".,
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described below or operated by hand if desired.
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The piston 19 is provided with an orifice, 2.i communicating this axial bore 8 with an annular groove 2Q. determining the injection moment studied so as to be controlled by the sleeve 90 in order to
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determine the timing of injections by the pump as described later.
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The sleeve which forms cbrono-régularatëurë's * connected in an adjustable way to the regulator 3. by the eccentric lug ±, the shaft 92.,. the lever 2.1, the rod 24 and the lever 36a as indicated above, 'so' the two sleeves 90 and 32. are automatically and simultaneously adjusted in the same direction and of the same amplitude to modify the moment Gf'1n-
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jection by adapting it to a different position of the cam, and it is possible to
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automatically keep in this way an advance 'drunk, a' delay of the moment of the injection. '.... -.
bzz
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,
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Tl is provided to lubricate the pump a channel 40 crossed by a part of the lubricating oil which also passes through the filter 4., from which it arrives through the pipe 2¯ in the lower part 'ae' 1 'aJ.sagê 18 , the rest of the oil, of greasing leaving the orifice ra.¯y0 by 'ducts and 44.pourugxaise the cam lug 26: and the-bearing 1 ,. e 1, "f, - 'f} .; o:
"'...: .., J
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The threaded plug 46 is provided to seal the upper part of the chamber 23 and this plug can be removed to allow the 'flow valve 24.' to be replaced.
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The feed pump 1. is designed to be .hc-. tionned by the shaft 17. on which is wedged the gear ± élicôfdale lac intended to be driven in rotation by the gear with helical teeth carried by the camshaft 11 as described prjécédesment. '' '-.>' .- The pinion 47 carried by the shaft 48 'also meshes. With the pinion 15 by which it is driven in rotation, and the rotation of the shaft
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48 rotates the pinion 49 fixed on the end of this shaft. opposite to the helical gear 47.
and this pinion 4.9 meshes with the 'µ1g # ah 50, so as to rotate the piston 19.
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The piston 19 has an extension II in the form of flats, the pinion 50 of which is made integral by the element 52. and the seat of reS004. out 53. the rotation of the pinion 2Q causing, as previously described, the simultaneous rotation of the piston 19. The cleat 54 is provided with a roller 55 which engages the cam 10 of the camshaft 11 so that, during the rotation of the camshaft 11, the lobes of the cam 10 positively move the piston 19 in a direction tending to move it away from the axis of this cam 10, that is to say in the corresponding direction to the active or pumping stroke of the piston 19.
The adjacent end of the piston 19 is fixed to the wedge-shaped element 56 on which the spring seat 57 engages.
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helical spells z and 5 2 are provided to move the piston 19 during its return or return stroke, and the ends. opposite springs 2f! and 59 engage the seats 11 and 57. the spring z, $, having a diameter i1afer than that of the spring 59 and being disposed therein.
The regulator 3. is housed in the housing 60, which is secured to the main housing 8. of the pump by means of bolts 61 or any other suitable manner. The governor shaft 62 is keyed to the camshaft 11 and rotates with the latter.
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The regulator shaft 62 carries a serrated portion fi ± which is integral with a spider 4. The latter supports the weights 65. of the eg. lateur, which are pivotally mounted on this spider, and each of these weights comes through one of its parts in contact with the flange 66 of the sleeve 67, via a ball bearing 68. The thread sleeve
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is mounted so as to be able to move axially on the shaft 62 of the regulator and it carries at its end opposite to the flange 66 flanges fi3 and 20 forming seats for springs 71 and z.
A lever 73 is provided in the regulator, part of which
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affects the shape of a 4¯ yoke whose branches embrace the fit shaft of the regulator, and each branch is pivotally mounted on the lever 75 which
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is pivotally mounted on the flange 70 provided at the end of the sleeve 22.
The z link is connected to the lever 73. there.
The regulator lever 71 is provided with a cam 76. designed to attack a plate 77 adjusted so that the cam 76. just comes into contact with the plate 77 for full speed and load.
The spring and the adjustable screws z are provided to even out the performance of the motor in the event of irregular operation.
The lever 35 mounted to pivot 'is provided with a protruding finger 80 moved by a shoulder 82 provided on the shaft 82 subjected to the bias of a spring in order to stop the pump and the motor.
During operation of the device, the pump, supply
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1 in fuel receives this fuel '! Iù "rsrvo: through the addition pipe 5. and pumps this fuel to the. P; o <;! Ssion .. deai1'ae to deliver it through the supply pipe. aprtie 6. until 19orifiç of admission .la.de the pump? inj, eidùd. 2¯9 and this fuel then passes through the orifice 12. to reach 1 "borehole
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18, then it fills the orifices 39a and 39a and, due to the presence of the overflow valve in the duct connected to the orifice 38a, the desired pressure is maintained in the injection pump. The arrangement described is used in the case where the fuel feed pump is of the gear type.
When other types of feed pumps are used, for example a diaphragm pump, the overflow valve and the return line from port 38a are not required -and, in this- case, the orifice 38a can be closed by a plug.
The fuel is added to the ports II and 39a is carried out continuously and, during the downward or return stroke of the piston 19, the fuel enters the bore 18. This return stroke of the piston 19 is provided by springs 58 and 59 and the active stroke of piston 19 is produced by the lobes of cam 10 attacking roller 55 carried: by cleat 54 and, during rotation of camshaft 11, the cleat 54 is moved away from this camshaft and the piston 19 which it drives is moved automatically with this cleat 54 to provide the active or pumping stroke of this piston.
During the active stroke of the piston 19, when the fuel pressure in the bore 18 above the piston is sufficient to overcome the spring force of the discharge or discharge valve 24, this valve is lifted away from its seat and the fuel is discharged by this valve to the duct 25, from which it reaches the annular collecting groove 26 provided on the piston 19, to pass into the distributing groove 27 through which it is conveyed successively to the various outlet orifices 20 when this groove 27 coincides with each of the orifices during the reciprocating and rotating movement of the piston 19.
The fuel in the bore 18 enters the axial bore 28 of the piston 19 and passes through the orifice 29 into the flow chamber 31. The moment of injection depends on the position of the sleeves 32 and 90, which are connected to the yoke 74 of the regulator by rods 36, and 36a, and is controlled by the simultaneous adjustment of these sleeves 32 and 90 longitudinally to the piston 19 in a direction parallel to the axis of this piston 19.
This simultaneous and identical displacement of the sleeves 32 and 90 as a one-piece assembly shifts the moment of injection, which can therefore vary at will.
Adjustment of sleeve 32 alone, without adjustment of sleeve 90, determines the amount of fuel to be routed through flow valve 24 before fuel pressure in bore 18 is reduced by flow through. orifice 29 as previously described, this flow reducing the pressure of the fuel in the bore 18 until it is low enough so that the force of the spring of the discharge valve 24 is sufficient to apply this valve again to its seat, thus preventing any further supply of fuel to the duct 25 until the next active stroke of the piston 19.
The adjustment of the sleeve 32 determining the quantity of fuel admitted is ensured automatically by the rotation of the shaft 34, by the lever 35 and the rod 36 connected to the regulator, with a view to automatic control.
During each active stroke of the piston 19, it is driven in rotation by the pinion 15, via the pinion! Il, the shaft 48, the pinion !: it and the pinion 50 as described above, in order to make coïn - thus cider the groove 27 with the outlet orifices 20 distributed over the periphery of the bore 18.,
It can be seen from the foregoing that the invention makes it possible to obtain, in a simple, efficient and economical manner, the advantages indicated above.