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APPAREIL DE CHANGEMENT DE VOIE.
La présente invention est relative à un appareil de changement de voie, spécialement pour voie étroite, comprénant une paire d'aiguilles réunies par au moins une tringle de connexion, pour faire passer un convoi d'une voie directe sur une voie déviée et vice versa.
Les appareils de changement de voie sont encombrants, en rai- son surtout de la longueur importante des aiguilles. On sait aussi qu'il est toujours souhaitable de lesplacer dans un alignement de la voie, la pose suivant un tracé courbe étant toujours aléatoire en dépit des précautions qui-s'imposent en pareil cas. En outre, les aiguilles sont inévitablement soumises à flexion. Ce genre de sollicitation les fatigue rapidement, d'au- tant plus qu'elles sont de profil variable qui va se réduisant du talon à la pointe. Par ailleurs, les appareils de voie considérés comprennent, en- tre autres, des éléments tels que des "contre-aiguilles" qui en compliquent la fabrication et la pose.
Au surplus, des circonstances locales nécessitent des dispositions particulières, d'où le grand nombre de types d'appareils de changement de voie.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients signalés par la réalisation d'un appareil de changement de voie d'encombre- ment réduit et de construction simple.
A cet effet, dans l'appareil de changement de voie suivant l'in- vention, les aiguilles sont des bouts de rails de courte longueur et de pro- fil constant et ordinaire, qui appartiennent respectivement aux files de rails de la voie directe susdite qu'ils séparent ainsi en deux tronçons, cha- cune des aiguilles susnommées étant attachée par son extrémité postérieure ou talon au bout du trongon contigu, au moyen d'une articulation autour.de laquelle l'aiguille considérée est susceptible de se mouvoir en se déplaçant sur au moins un coussinet pour assurer soit la,continuité de la file de.rails.. à laquelle elle appartient, soit la liaison dudit trongon contigu avec la nais- sance d'une file de rails de la voie déviée dont question, la pointe de cette aiguille venant alors en regard de la naissance susmentionnée.
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D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un appa- reil de changement de voie conforme à l'invention.
La figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 donne, à grande échelle, une coupe selon la ligne III-III de la figure la
La figure 4 est une vue en élévation d'un détail de la figure 1.
La figure 5 représente, en perspective et à grande échelle, certains des éléments de la figure 4.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou remplissant des fonctions identiques.
L'appareil de changement de voie représenté comprend une paire d'aiguilles 1 et 2 formées de bouts de rails de profil constant et ordinaire et dont la longueur est de l'ordre des trois quarts de l'écartement de la voie.
Les aiguilles 1 et 2 sont réunies par une tringle de connexion 3, fixée à des pattes d'attache 11 au moyen de joints 12. Elles appartiennent respectivement aux files de rails de la voie directe 4 qui est ainsi séparée en deux tronçons 6 et 7.
A son extrémité postérieure ou talon 8 ou 9, l'âme de chaque aiguille est boulonnée extérieurement à une des pattes 13 d'une charière 10 (figures 4 et 5) constituant une articulation autour de laquelle l'aiguille considérée est susceptible de se mouvoir en se déplaçant sur deux coussinets 14 (figures 1 et 4), soudés sur une tôle de fondation 17.
L'autre patte 18 de la charière 10 est fixée extérieurement à l'âme du rail qui termine le tronçon 6 auquel l'aiguille considérée est at- tachée, le noyau 19 (figure 5) de la charnière prenant place dans le creux 20 formé par des découpures 21 en correspondance, pratiquées respectivement dans l'âme du rail terminant le tronçon 6 et dans celle de l'aiguille 1 à l'extrémité de son talon 8.
On peut donc assurer soit la continuité de la file de rails à laquelle l'aiguille considérée appartient, soit la liaison du trongon conti- gu 6 avec la naissance 15 d'une file de rails de la voie déviée 5, la pointe 16 de cette aiguille venant alors en regard de la naissance 15.
A la naissance 15 de la file de rails de la voie déviée 5, cette file et celle de la voie directe 4, sont proches l'une de l'autre et sont réunies par des entretoises 22 et 32 (figures 1 et 2). En outre, le bourrelet 23 et le patin 24 du rail intérieur 25 de la voie déviée 5 sont rabotés extérieurement et parallèlement à la voie directe 4, tandis que le bourrelet 26 et le patin 27 du rail intérieur 28 de la voie directe 4 sont, près de l'entretoise 32, rabotés extérieurement et parallèlement à la voie déviée 5.
Le mouvement des aiguilles est limité par deux crapauds 29 et 30 (figures 1 et 3) avec fourrure 31, rivés sur la tale de fondation 17.
Ces crapauds peuvent recevoir l'aile extérieure 33 du patin 34 de l'une des aiguilles. Un orifice d'évacuation 35 est prévu pour éviter tout embarras entre le crapaud considéré et l'aile 33 du patin 34.
Les rails des voies 4 et 5 sont fixés à la tôle de fondation 17 par des crapauds boulonnés 36 avec fourrure 37.
La commande du déplacement des aiguilles peut se faire par les moyens connus : appareilà contre-poids, cylindre à air comprimé, etc.
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Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et que bien des modifications peuvent être apportées à cette dernière sans sortir de la portée du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Appareil de-changement de voie, spécialement pour voie étroite, comprenant une paire d'aiguilles (1,2) réunies par au moins une tringle de connexion (3), pour faire passer un convoi d'une voie directe (4) sur une voie déviée (5) et vice versa;, caractérise en ce que les aiguil- les (1,2) précitées sont des bouts de rails de courte longueur et de profil constant et ordinaire, qui appartiennent pespectivement aux files de rails de la voie directe (4) susdite qu'ils séparent ainsi en deux tronçons (6 et 7), chacune des aiguilles (1,2) susnommées étant attachée par son extrémité postérieure ou talon (8, 9) au bout du tronçon contigu (6), au moyen d'une articulation (10) autour de laquelle l'aiguille (1 ou 2) considérée est susceptible de se mouvoir en se déplaçant sur au moins un coussinet (14)
pour assurer soit la continuité de la file de rails à laquelle elle appar- tient, soit la liaison dudit tronçon contigu (6) avec la naissance (15) d'une file de rails de la voie déviée (5) dont question, la pointe (16) de cette aiguille (1,2) venant alors en regard de la naissance (15) susmention- née.
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LANE CHANGE DEVICE.
The present invention relates to a lane change apparatus, especially for narrow gauge, comprising a pair of needles joined together by at least one connecting rod, for passing a convoy from a direct track to a deviated track and vice versa. .
Lane change devices are bulky, mainly because of the long needles. We also know that it is always desirable to place them in an alignment with the track, the laying along a curved path always being random despite the precautions which are required in such a case. In addition, the needles are inevitably subjected to bending. This type of stress quickly tires them out, especially since they have a variable profile that is reduced from heel to toe. Furthermore, the switches considered include, among others, elements such as "counter-needles" which complicate their manufacture and installation.
In addition, local circumstances require special arrangements, hence the large number of types of lane change equipment.
The object of the present invention is to remedy the drawbacks pointed out by the production of a lane change apparatus of reduced bulk and simple construction.
To this end, in the track changing apparatus according to the invention, the needles are ends of rails of short length and of constant and ordinary profile, which respectively belong to the rows of rails of the aforesaid direct track. that they thus separate into two sections, each of the aforementioned needles being attached by its posterior end or heel to the end of the contiguous section, by means of an articulation around which the needle in question is capable of moving in moving on at least one bearing to ensure either the continuity of the line of rails .. to which it belongs, or the connection of said contiguous section with the birth of a line of rails of the deviated track in question, the point of this needle then coming opposite the aforementioned birth.
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Other details and features of the invention will emerge from the description of the drawings appended hereto and which represent, by way of nonlimiting example, a particular embodiment of the subject of the invention.
FIG. 1 is an overall perspective view of a lane changing apparatus according to the invention.
Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1.
Figure 3 gives, on a large scale, a section along the line III-III of figure la
Figure 4 is an elevational view of a detail of Figure 1.
Figure 5 shows, in perspective and on a large scale, some of the elements of Figure 4.
In the various figures, the same reference notations designate elements which are identical or perform identical functions.
The lane changing apparatus shown comprises a pair of needles 1 and 2 formed of rail ends of constant and ordinary profile and the length of which is of the order of three quarters of the gauge of the track.
The needles 1 and 2 are joined by a connecting rod 3, fixed to the attachment tabs 11 by means of joints 12. They belong respectively to the rows of rails of the direct track 4 which is thus separated into two sections 6 and 7 .
At its posterior end or heel 8 or 9, the core of each needle is bolted externally to one of the legs 13 of a charière 10 (Figures 4 and 5) constituting an articulation around which the needle in question is capable of moving. by moving on two bearings 14 (figures 1 and 4), welded to a foundation plate 17.
The other tab 18 of the charière 10 is fixed externally to the web of the rail which ends the section 6 to which the needle in question is attached, the core 19 (FIG. 5) of the hinge taking place in the hollow 20 formed. by corresponding cutouts 21, made respectively in the web of the rail terminating the section 6 and in that of the needle 1 at the end of its heel 8.
It is therefore possible to ensure either the continuity of the line of rails to which the needle in question belongs, or the connection of the contiguous section 6 with the beginning of a line of rails of the deviated track 5, the point 16 of this needle then coming opposite the birth 15.
At the start of the line of rails of the deflected track 5, this line and that of the direct track 4 are close to each other and are joined by spacers 22 and 32 (Figures 1 and 2). In addition, the bead 23 and the shoe 24 of the inner rail 25 of the deflected track 5 are planed outwardly and parallel to the direct track 4, while the bead 26 and the shoe 27 of the inner rail 28 of the direct track 4 are, near the spacer 32, planed on the outside and parallel to the deflected track 5.
The movement of the needles is limited by two toads 29 and 30 (figures 1 and 3) with fur 31, riveted to the foundation plate 17.
These toads can receive the outer wing 33 of the pad 34 of one of the needles. An evacuation orifice 35 is provided to avoid any embarrassment between the toad in question and the wing 33 of the pad 34.
The rails of tracks 4 and 5 are fixed to the foundation plate 17 by bolted toads 36 with fur 37.
The movement of the needles can be controlled by known means: counterweight device, compressed air cylinder, etc.
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It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment described and that many modifications can be made to the latter without departing from the scope of the present patent.
CLAIMS.
1. Lane change device, especially for narrow gauge, comprising a pair of needles (1,2) joined by at least one connecting rod (3), to pass a convoy of a direct track (4) on a deviated track (5) and vice versa ;, characterized in that the aforementioned needles (1,2) are ends of rails of short length and of constant and ordinary profile, which respectively belong to the rows of rails of the direct route (4) above that they thus separate into two sections (6 and 7), each of the aforementioned needles (1,2) being attached by its posterior end or heel (8, 9) at the end of the contiguous section (6) , by means of an articulation (10) around which the needle (1 or 2) in question is capable of moving by moving on at least one pad (14)
to ensure either the continuity of the line of rails to which it belongs, or the connection of said contiguous section (6) with the beginning (15) of a line of rails of the deviated track (5) in question, the point (16) of this needle (1,2) then coming opposite the abovementioned birth (15).