<Desc/Clms Page number 1>
ABRI DE PASSAGE D'INTERCOMMUNICATION POUR VEHICULES SUR RAILS.
PARTICULIEREMENT POUR AUTOMOTRICES.
L'abri de passage d'intercommunication entre deux wagons de chemin de fer, par exemple des wagons de trains express, est généralement constitué par deux moitiés de soufflet fixées aux extrémités des wagons et raccordées entre-elles en extension. Le raccordement des deux moitiés'de soufflet est toutefois assez difficile, étant donné qu'il doit se faire à plusieurs endroits et prend beaucoup de temps. Pour le service intensif des wagons, occasionné par le changement rapide de la composition des trains, il y aurait avantage à pouvoir installer facilement et rapidement l'abri de passage d'intercommunication, surtout lorsqu'il s'agit d'automotrices qui doivent pouvoir être accouplées en peu de temps vu l'intensité de leur trafic.
Ce résultat est obtenu suivant la présente invention en utilisant une fermeture à glissière séparable pour le raccordement détachable des moitiés d'enveloppe de l'abri de passage d'inter-communication, fixées aux extrémités aboutantes de deux wagonso La fermeture à glissière doit être séparable, les deux moitiés de l'enveloppe ne pouvant plus avoir aucune attache entre-elles lorsque les wagons sont découplés, et devant, avant leur assemblage par cette fermeture à glissière, être d'abord reliées par une fermeture à crochet spéciale, en-dessous au milieu du wagon.
Une fermeture à glissière peut être manoeuvrée sensiblement plus rapidement et plus facilement que le raccordement peu pratique des soufflets connus. Par conséquent, la séparation peut également être effectuée plus rapidement. Une fermeture à glissière est aussi plus légère et peu coûteuse. Il est avantageux de prévoir aux extrémités libres des moitiés de l'enveloppe, des joints élastiques recouvrant les crampons de la fermeture à glissière fermée, afin de les protéger de la poussière et de la pluie.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple une forme d'exécution de la présente invention.
<Desc/Clms Page number 2>
La fig. 1 est une vue de côté des extrémités de deux wagons d'un train d'automotrices, raccordées par l'abri de passage d'intercommu- nication.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan de la fermeture à emboîtement pour l'accouplement des deux moitiés de l'enveloppe, avec le curseur de la fermeture à glissière.
La fig. 4 est une vue en plan des abouts inférieurs des deux moitiés de l'enveloppe.
Suivant les figs. 1, 2 et 4, à chacune d'une des deux extrémités de deux wagons 1, 2 d'un trains d'automotrices est fixée au moyen des cor- nières 5 et des vis 6, une moitié d'enveloppe 3 ou 4 d'un abri de passage d'intercommunication. Ces moitiés d'enveloppe faites en toile caoutchoutée se touchent en 7 à la partie inférieure au milieu du wagon et sont raccordées, suivant l'invention, au moyen d'une ou, de préférence, deux fermetures à glis- sière séparables. Toutefois, avant de pouvoir fermer ces fermetures à glis- sière, il faut accoupler les deux moitiés de l'enveloppe à leurs abouts in- férieurs à l'aide de deux fermetures à emboîtement spéciales 9.
Les figs. 3 et 4 représentent ces fermetures à emboîtement.
Elles sont connues et ne font donc pas partie de l'invention. On les utilise également pour l'assemblage de bâches à fermetures à glissière séparables.
Chaque fermeture à emboîtement 9 est constituée par un élément 10 pourvu d'une ouverture 11 et d'unélément 12 pourvu d'une cheville 13. Cette cheville 13 est adaptée à l'ouverture 11. Chacun des éléments est pourvu d'une poi- gnée 14 en forme d'anse et est fixé au moyen de rivets aux parties aboutantes inférieures de chaque moitié 3, 4 de l'enveloppe. Les bords extérieurs de ces dernières, depuis leurs parties aboutantes inférieures 7 distuées au mi- lieu du wagon, sont pourvues d'une chaîne de crampons 15 de la fermeture à glissière, sur chacune desquelles un curseur 16 muni d'un anneau 17 peut ê- tre déplacé jusqu'au-dessus du milieu du wagon.
Le raccordement et la séparation des moitiés de l'enveloppe de l'abri de passage d'intercommunication s'effectuent de la manière suivante :
Après que les deux wagons lp 2 aient été avancés l'un contre l'autre et aqcrochés, il faut pour raccorder les deux moitiés de l'enveloppe 3, 4 d'abord accoupler ces dernières à leurs parties aboutantes inférieures au milieu du wagon, à l'aide de la fermeture à emboîtement 9. Pour ce faire, on saisit au moyen de leurs poignées 14 les éléments 10, 12 d'une fermeture à emboîtement 9, après avoir glissé au préalable le curseur 16 correspondant se trouvant sur la chaîne de crampon 15 de la moitié de l'enveloppe 3, jusqu'à l'élément 10, et tiré l'élément 12 derrière le curseur.
Cet élément 12 est alors poussé sous le curseur et on introduit ainsi la chaîne de crampons de la moitié de l'enveloppe 4 dans le curseur, ce qui est possible grâce à la forme d'exécution connue de ce dernier. La cheville d'emboîtement 13 est ensuite glissée dans l'ouverture 11 de l'élément 10 dans lequel elle est fixée par traction. L'accouplement à l'aide de la deuxième fermeture à emboîtement s'effectue de la même manière.
Après avoir assemblé les deux fermetures à emboîtement, on glis- se les curseurs 16 sur les chaînes de crampons jusqu'au-dessus au milieu du wagon, ces crampons étant ainsi solidement agrafés. Les deux curseurs l'un contre l'autre, sont avantageusement verrouillés automatiquement. Pour sé- parer l'une de l'autre les deux moitiés de l'enveloppe, on procède en sens inverse.
Afin de protéger contre la poussière et la pluie les chaînes de crampons de la fermeture à glissière fermée, on a prévu aux extrémités
<Desc/Clms Page number 3>
libres des moitiés de l'enveloppe 3, 4 de l'abri de passage d'intercommunication, des joints élastiques 17 qui les recouvrent.. Les moitiés de l'enveloppe faites en caoutchouc peuvent s'adapter aux différences de longueur se produisant dans les courbes, de la même manière que les soufflets connus.
L'abri de passage d'intercommunication suivant la présente invention convient également pour les trains express, bien quil soit principalement indiqué pour les wagons de trains d'automotrices, lesquels sont en général plus rapprochés les uns des autres.
REVENDICATIONS.
1. Abri de passage d'intercommunication pour véhicules sur rails, en particulier pour automotrices, caractérisé par l'utilisation d'une fermeture à glissière séparable pour raccorder de façon détachable les deux moitiés d'enveloppe de l'abri, fixées aux extrémités aboutantes de deux wagons.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
INTERCOMMUNICATION PASSAGE SHELTER FOR VEHICLES ON RAILS.
ESPECIALLY FOR AUTOMOTORS.
The intercommunication passage shelter between two railway wagons, for example express train wagons, generally consists of two bellows halves fixed to the ends of the wagons and connected together in extension. The connection of the two bellows halves is, however, quite difficult, since it has to be done in several places and takes a long time. For the intensive service of the wagons, caused by the rapid change in the composition of the trains, it would be advantageous to be able to easily and quickly install the intercommunication passage shelter, especially when it comes to railcars which must be able to be coupled in a short time given the intensity of their traffic.
This result is obtained according to the present invention using a separable zipper for the detachable connection of the shell halves of the inter-communication passage shelter, attached to the abutting ends of two wagonso The zipper must be separable , the two halves of the envelope can no longer have any attachment between them when the wagons are decoupled, and in front, before their assembly by this zipper, first be connected by a special hook closure, below in the middle of the wagon.
A zipper can be operated significantly faster and easier than the inconvenient connection of known bellows. Therefore, the separation can also be carried out more quickly. A zipper is also lighter and inexpensive. It is advantageous to provide at the free ends of the halves of the envelope, elastic seals covering the studs of the closed zipper, in order to protect them from dust and rain.
The accompanying drawings show by way of example one embodiment of the present invention.
<Desc / Clms Page number 2>
Fig. 1 is a side view of the ends of two wagons of a railcar train, connected by the intercommunication passage shelter.
Fig. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a plan view of the interlocking closure for coupling the two halves of the envelope, with the slider of the zipper.
Fig. 4 is a plan view of the bottom ends of the two halves of the casing.
According to figs. 1, 2 and 4, at each of the two ends of two wagons 1, 2 of a railcar train is fixed by means of the lugs 5 and screws 6, a half casing 3 or 4 d 'an intercommunication passage shelter. These shell halves made of rubberized fabric touch at 7 at the lower part in the middle of the wagon and are connected according to the invention by means of one or, preferably, two separable zippers. However, before these zippers can be closed, it is necessary to couple the two halves of the casing to their lower ends using two special interlocking closures 9.
Figs. 3 and 4 show these interlocking closures.
They are known and therefore do not form part of the invention. They are also used for assembling tarpaulins with separable zippers.
Each interlocking closure 9 is formed by an element 10 provided with an opening 11 and an element 12 provided with a pin 13. This pin 13 is adapted to the opening 11. Each of the elements is provided with a pin. Gene 14 in the shape of a handle and is fixed by means of rivets to the lower abutting parts of each half 3, 4 of the casing. The outer edges of the latter, from their lower abutting parts 7 distilled in the middle of the wagon, are provided with a chain of studs 15 of the zipper, on each of which a slider 16 provided with a ring 17 can be fitted. - be moved to above the middle of the wagon.
The connection and separation of the halves of the casing of the intercommunication passage shelter is carried out as follows:
After the two lp 2 wagons have been advanced against each other and hooked up, in order to connect the two halves of the casing 3, 4, it is necessary to first couple the latter to their lower butting parts in the middle of the wagon, with the aid of the interlocking closure 9. To do this, by means of their handles 14, the elements 10, 12 of an interlocking closure 9 are grasped, after having previously slipped the corresponding slider 16 on the chain stud 15 from half of the casing 3, up to element 10, and pulled element 12 behind the slider.
This element 12 is then pushed under the cursor and the chain of spikes of half of the casing 4 is thus introduced into the cursor, which is possible thanks to the known embodiment of the latter. The interlocking pin 13 is then slipped into the opening 11 of the element 10 in which it is fixed by traction. The coupling using the second interlocking closure takes place in the same way.
After assembling the two interlocking closures, the sliders 16 are slid on the chains of studs to the top in the middle of the wagon, these studs thus being securely stapled. The two sliders against each other are advantageously locked automatically. To separate the two halves of the casing from each other, the procedure is reversed.
In order to protect the chains of cleats of the closed zipper against dust and rain, the ends are provided
<Desc / Clms Page number 3>
free of the halves of the casing 3, 4 of the intercommunication passage shelter, of the elastic seals 17 which cover them. The halves of the casing made of rubber can adapt to the differences in length occurring in the curves, in the same way as the known bellows.
The intercommunication passage shelter according to the present invention is also suitable for express trains, although it is mainly indicated for wagons of self-propelled trains, which are generally closer to each other.
CLAIMS.
1. Intercommunication passage shelter for rail vehicles, in particular for motor vehicles, characterized by the use of a separable zipper to detachably connect the two shell halves of the shelter, fixed at the abutting ends of two wagons.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.