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ENGRENAGE ;POUR LA TRANSMISSION, POUVANT ETRE'INTERROMPUE DE LA FORCE POUR VEHICULES MOTORISES ET INSTALLATIONS STATIONNAIRES DE FORCE
MOTRICE.
L'invention concerne un mécanisme de transmission. plus particu- lièrement un engrenage, du-genre de ceux montés,dans des machines à combus- tion interne, ou autres destiné à la commande de véhicules automobiles, de motocyclettes ou autres. mais utilisable également dans des installations stationnaires de machines. Ces engrenages utilisés jusqu'à présent sont affectés d'inconvénients multiples.- régime sujet à des à-coups, usure rapi- de, pour n'en. citer que quelques-uns.
L'engrenage suivant la présente invention est conçu de manière à ce que la réduction,, causée dans les engrenages utilisés jusqu'à présent par des roues dentées, soit réalisée au moyen d'un galet à friction amovible qui se presse contre un galet à friction plus petit, ce qui réalise un embrayage et un débrayage des plus simples et un régime de travail non sujet à des à- coups.
Pour atteindre ce bute les deux galets à friction sont fabriqués en un ma- tériau différent. L'un des deux galets est muni par exemple d'une surface de friction en caoutchouc. ou autres, alors que la surface de friction de 1' autre galet est constituée par exemple par de l'acier finement poli et ayant subi un "super-finish".
Les surfaces de friction peuvent aussi être constituées par d' autres matériaux , mais l'un au moins de ces matériaux doit posséder un bon coefficient de frottement. Il est judicieux de prévoir la surface dure en acier pour le petit galet à friction, et la garniture en caoutchouc pour le galet à friction plus grand.
Cette action combinée des deux galets à friction peut être fa- vorisée de différentes façons,, ceci afin de réaliser une bonne absorption du choc intervenant lors de l'embrayage. de manière à ce que l'embrayage
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et le débrayage puissent s'effectuer sans perturbation et sans qu'il en ré- sulte une usure excessive.
Tous les détails complémentaires concernant l'invention ressor- tent de la description ci-après en combinaison avec le dessin qui représente plusieurs modèles d'exécution de l'objet de la présente invention.
Sur le dessin: figure 1 représente une coupe suivant le tracé A,B,C de la figure 2, figure 2 représente une coupe suivant le tracé D, E de la fi- gure 1, figure 3 représente la même coupe que la figure 2. mais à tra- vers un autre modèle d'exécution, figure 4 représente une coupe verticale à travers un autre mo- dèle d'exécution.
figure 5 représente une coupe suivant le tracé D,E de la figure 4, figure 6 représente une coupe verticale suivant le tracé A, B de la figure 7, à travers un autre modèle d'exécution, figure 7 représente une coupe suivant le tracé C, E, D, F de la figure 6, figure 8 représente une coupe à travers un autre modèle d'exécu- tion suivant le travé A, B de la figure 9,et la figure 9 représente une coupe à travers le modèle d'exécution illustré dans la figure 8 suivant le tracé C, E, D, F de la figure 8.
Dans le cas des configurations illustrées par les figures 1 à 5. le galet à friction 3 est monté d'une manière fixe sur l'arbre-manivelle 1 du moteur. Le galet à friction 3 est fabriqué en acier trempé. La surfa- ce externe de la couronne est finement polie et a subi un "super-finish".
Le corps du galet 4 est fabriqué en métal léger et sa surface externe est munie d'une garniture en caoutchouc. Le galet à friction 4 est monté sur l'arbre 2 de l'engrenage arbre logé excentriquement dans le coussinet 7.
Au moyen du ressort 8 attaquant le coussinet excentrique 7. ce dernier est placé de manière àce que le galet à friction 4 soit pressé en perma- nence contre le galet à friction 3. Une traction Bowden 9 sert à mettre un terme à cet état, c'est-à-dire à réaliser le débrayage.
Pour cela, il suffit de manoeuvrer légèrement la traction Bowden 9, après quoi les deux galets à friction peuvent tourner librement.
Afin d'éviter dans toute la mesure du possible une usure des surfaces des deux galets à friction pendant le service et en particulier lors de l'embrayage, la garniture en caoutchouc du galet à friction 4 est finement polie et la surface du galet à friction 3 est également polie; en outre, elle a subi un "super-finish".
Les deux galets à friction 3 et 4 sont entourés d'un corps pro- tecteur et tournent dans une chambre sèche 5. De cette manière, ils sont protégés contre toute introduction d'eau. de neige., d'impuretés. ou autres.
On évite par là un glissement ou une usure excessive des galets à friction.
Si l'engrenage doit être monté dans la machine à combustion in- terne d'un véhicule motorisé, automobile ou motocyclette par exemple, le corps 5 est muni d'ouvertures 10 pour l'entrée et la sortie de l'air.
Comme l'illustrent les flèches dans le dessin, la pénétration de l'air dans le corps 5 réalise une réfrigération efficace de l'engrenage et du corps tout entier du mécanisme de transmission. Pendant le fonctionnement normal, c'est-à-dire tant que le moteur actionne par exemple une motocyclette, la force de l'arbre-manivelle 1 du moteur est transmise au galet 4 par le ga-
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let à friction 3 commandé par cet arbre-manivelle; via le pignon 23 et la chaîne 13.. la force actionne alors la roue arrière.
En revanche, on fait tourner la roue pour lancer le moteur: la chaîne ac- tionne, via le pignon 23,et l'arbre 2, via le galet à friction 4, le galet à friction 3, ce qui met le moteur en marchea
Pour faciliter le lancement du moteur, les deux galets à friction sont débrayés par la traction Bowden 9 jusqu'à ce que la roue tourne à la vitesse nécessaire, après quoi les deux galets à friction sont embrayés.
Mais, comme le choc provoqué par cet embrayage entraine un glissement des deux galets à friction 3 et 4, le galet à friction 4 est muni d'un retour et des deux ressorts 6, afin d'atténuer le choc précité et le glissement des deux galets à friction 3 et 4.
Grâce à ces mesures; galet à friction 3, fabriqué en acier trempé, surface externe de ce galet trempée et ayant subi un "super-finish", galets 4, muni d'une garniture en caoutchouc, poulie elle aussi, retour,on évite quasi totalement l'usure très prononcée des deux galets contrairement à ce qui se produit dans les modèles d'exécution connus $jusqu'à présent.
Les figures 4 et 5 illustrent une autre configuration de l'embray- age: le galet à friction 4 n'est pas logé excentriquement, mais dans le bras 11 d'un balancier qui pivote autour du boulon 12 et est pressé en permanence contre le galet 3 par la traction de la chaîne 13. L'embrayage et le débrayage s'effectuent. à part cela, de la,même manière que dans le cas du modèle d' exécution correspondant aux figures 2 et 3, au moyen de la traction Bowden 9.
Dans le cas du modèle d'exécution correspondant aux figures 6 et 7, la transmission de la force entre l'arbre 1 du moteur et l'arbre de l'engrenage ne s'effectue pas par un contact à plat entre les deux galets à friction, mais ceux-ci sont configurés en tant que poulies à gorge 15 et 16, dans la gorge desquelles est posée une courroie trapézoïdale 14. Un ressort 17 maintient la courroie 14 sous une tension permanente. Mais, comme dans le cas des exemples précités, cette tension peut être supprimée en actionnant la traction Bowden 9, ce qui détend la courroie 14.
Les figures 8 et 9 illustrent une autre configuration de l'engre- nage : la transmission de force entre l'arbre-manivelle 1 du moteur et l'ar- bre 2 de l'engrenage s'effectue également au moyen d'une courroie trapézoï- dale 20. Mais la poulie à gorge 18 est divisée dans le sens de la longueur en deux parties pressées l'une contre l'autre, mais amovibles. L'une de ces deux parties est montée fixement.. l'autre d'une manière décalable axialement sur l'arbre 2. La moitié de la poulie à gorge logée d'une manière décalable est pressée en permanence contre l'autre moitié de la poulie., moitié fixe. au moyen de ressorts 19, guidés par des goupilles insérées fixement dans la partie fixe de la poulie à gorge 18.
Dans la gorge-fermée de la sorte-de la poulie 18, est posée la courroie trapézoïdale 20 qui établit la liaison.
On peut mettre un terme à cette position d'embrayage au moyen d'un levier 22 en contact avec l'extrémité externe d'une tige 21. Cette tige 21 est lo- gée d'une manière permettant un déplacement axial dans l'arbre 2 qui est creux. L'autre extrémité de cette tige 2L est orientée vers la moitié dé- calable de la poulie à gorge 18. Lorsque le levier 22 est mû au moyen d'une traction Bowden, ou autre. contre la poulie 18, la partie décalable de cet- te poulie est séparée de la partie fixe. Comme il en résulte un élargisse- ment de la gorge, la courroie trapézoïdale 20 est folle désormais et la li- aison entre les deux disques 18 et 15 est interrompue; il y a donc débraya- ge.
En ce qui concerne les deux modèles d'exécution comportant des courroies trapézoidales, la transmission peut s'effectuer aussi au moyen de deux paires de poulies,,chaque paire comportant une courroie, de façon à réaliser une transmission à deux rapports d'engrenage différents.