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STRUCTURE DE SOUS-CHASSIS ET DE PAROIS LATERALES JOINTIVES POUR VOITURES DE CHEMIN DE FER ET VEHICULES SIMILAIRES.
La présente invention est relative aux voitures de chemin de
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fer et aux caisses de véhicules similaires et plus partieuliéreent9 à la construction du sous=châssis et des parois latérales jointives, ainsi qu'à la liaison entre parois latérales et sous-châssis. L'invention concerne, plus particulièrement encoreune caisse de voiture de chemin de fer ou de
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véhicule similaire constituée dPumtés de sous=châssis et de parois laterao les préassemblées séparémento L9inventîon a entre autres9 pour objet une structure du type indiqué, dont 19agencement est simple, dont les parties sont aisément et simplement obtenues et assembléeS9 qui est de poids léger et qui présente une ample résistance.
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Suivant une particularité de 1?in*entions on prévoit pour le sous-châssis des rails ou longerons latéraux en U a9adaptant télescopique- ment sur les extrémités d-'êlêments transversaux renforcés en direction verticale et relies à 19âme intérieure de la structure des longerons et des montants de chaque paroi latérale 9 les structures de longerons des parois atera eg sgetendant vers le bas sous les longerons du eous-châs- sis et enfermant les montants verticaux des parois latérales vers Pinté= rieur, vers l'extérieur et à la basée
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L9invention concerne en outre, la liaison entre les struc- tures de sous-shâgsis et de parois latérales et les embases supportant la caisse du véhicule sur les boggies.
De pl;ia,, 19invention concerne l'emploi de croisillons supplé- mentaires prévus entre les embases précitées et sadaptant entre les plaques jointives du panneau formant le plancher de la caisse. -
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Suivant une autre particularité de linvention un escalier en caisson prévu sous une baie de porte constitue un élément de renforce- ment pour la paroi latérale, à l'endroit où celle-ci est affaiblie par la baie en question.
Les particularités précitées, ainsi que d'autres particulari- tés, objets et avantages de l'invention ressortiront de la description dé- taillée suivante d'une forme d'exécution de 1?inventions en référence aux dessins ci-annexés)) dans lesquels - la figure 1 est, à petite échelle, une vue en élévation la- térale schématique d'une voiture de chemin de fer, - la figure 2 est, également à petite échelle, une vue en élé- vation latérale schématique de l'extrémité de fauche de la voiture de che- min de fer, - la figure 3 est, après coupe suivant la ligne 3-3 de la fi- gure 1 et à plus grande échelle;
, une vue en perspective montrant la liaison entre la structure de plancher)) le longeron central, une paroi latérale et un des supports transversaux*$ - la figure 4 est une coupe fragmentaire suivant la ligne 4-4 de la figure 1, montrant., à plus grande échelle, un bord latéral du sous- châssis et de la partie marginale inférieure avoisinante d'une paroi la- térale; - la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 des figures 1 et 6, correspondant à la figure 4 et montrant l'extrémité dune des pou- tres d'embase et sa liaison avec le longeron latéral et la paroi latérale;
- la figure 6 est, après coupe fragmentaire suivant la li- gne 6-6 de la figure 5, une vue en élévation montrant la poutre d'embase et les panneaux de plancher jointifs en coupe, tandis que le longeron la- téral du sous-châssis et les parties de parois latérales jointives sont vus en élévation; - la figure 7 est une coupe dans le plan du rectangle figuré par la ligne en traits mixtes 7 de la figure 3; - la figure 8 est une coupe fragmentaire correspondant à la figure 4, suivant la ligne 8-8 de la figure 9, à l'endroit d'une des baies de porte et montrant la formation d'une marche, comme structure de longe- ron creux de renforcement, et - la figure 9 est à plus grande échelle;; une vue en éléva- tion fragmentaire, de la région entourée à la figure 1 par la ligne en traits mixtes 8.
La voiture de chemin de fer illustrée sur les dessins compcr- te un sous-châssis U, des parois latérales S, un toit R et des parois ter- minales E.
Le sous-châssis U comprend un longeron terminal 10 à chaque extrémité et une poutre dembase 11 au voisinage de chaque extrémité, un longeron terminal central (non représenté) reliant chaque longeron termi- nal et la poutre d'embase, et un longeron central 12 en tôle de section en U à 1?intérieur et entre les poutres d'embase. A la partie supérieure du longeron central 12 et des longerons centraux terminaux sont assujettis des panneaux formés de tôles 13 renforcées à des intervalles espacés lon- gitudinalement par des profilés verticaux 14.
Les extrémités extérieures des panneaux 13 et des profilés 14 sadaptent télescopiquement entre les pa- rois supérieures 15 et les parois inférieures 16 de profilés en U 17 tour- nés vers 19 intérieur chacun de ces derniers profilés comportant une âme ou paroi de base 18 s'étendant sensiblement en direction verticale. Les profilés 17 forment des longerons latéraux du sous-châssis, et s'étendent, de manière ininterrompue, des deux côtés du sous-châssis sur toute la longueur de la voiture.
Seule la paroi inférieure 16 est découpée à 1?en- droit des poutres d9embase, ainsi qu'il apparaîtra dans la suite du présent
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mémoireo Les parties chevauchantes des tôles 13 et des profilés 14 sont re- liées de préférence, par soudure électrique par points avec les parois 15 et 16 des longerons latéraux 17'et avec les flasques supérieurs 19 du longe- ron central, ainsi qu'avec les flasques correspondants des longerons cen- traux terminaux (voir figures 3, 4 et 5).
Chaque paroi latérale S comporte des montants verticaux 20 21, qui sont espacés l'un de l'autre dans le sens de la longueur de la voiture et qui;, après l'assemblage final, s'étendent vers le bas au-delà des lon- gerons latéraux 17 du sous-châssis. Les parties inférieures des montants 20, 21 sont reliées entre elles, à leurs côtés intérieurs, par une plaque 22, qui constitue une partie de la structure de paroi latérale et s'étend, de préférence, de manière ininterrompue sur toute la longueur de la caisse, A 1?extérieur, les montants sont reliés structurellement à un autre panneai 23,qui est renforcé longitudinalement par des nervures 24 ou par d9autres organes de renforcement appropriés.
L'espace ménagé entre la plaque inté- rieure 22 et le panneau extérieur 23 est fermé par un profilé en U 25 assu- jetti, de manière chevauchante, aux bords inférieurs du panneau et de la plaque, ainsi qu'à l'intérieur et à l'extérieur des montants (voir figures 3, 4, 5 et 7) - o
Les parois latérales constituent des encorbellements, dans lesquels les plaques intérieures et extérieures 22, 23 forment avec le profilé en U 25,la semelle inférieure en forme de profilé en U profond, étroit et s'ouvrant vers le haut, lequel profilé est renforcé, à de courts intervalles,par les montants 20,
21o Cet agencement produit une grande résistance alliée à un poids relativement légero
La liaison entre chaque structure de paroi latérale S et la structure de sous-châssis U peut aisément être obtenue en fixant la pla- que extérieure 22, dans la région de chevauchement, au côté extérieur de la partie inférieure.18 du longeron de sous-châssis 17. Cette liaison peut se faire sur la majeure partie de la longueur de la caisse par sou- dure électrique par points.
A certains intervalles entre les poutres d'embase 11, d'au- tres traverses 26 sont formées par le panneautage de plancher précité avec ses profilés 14 et par un profilé supplémentaire en chapeau 27 (voir figures 3 et 7). Ce profilé 27 est assujettis dans la région médiane, par sa paroi de base 28, au côté inférieur du longeron central 12, tan- dis que ses extrémités s'étendant vers le haut et latéralement ont les parois latérales 29 insérées entre elles et assujetties à deux flasques voisins 30 des profilés de renforcement 14, comme le montre clairement la figure 7. Les flasques 30 forment avec les parties de panneautage contigues 13 et l'élément 27 une traverse de poids léger enserrant le lon- geron central 12 à ses parties supérieure et inférieure (voir figure 3).
La poutre d9embase 11 est un profilé en caisson comportant des parois latérales 31 longitudinalement espacées, une paroi inférieure 32 et une paroi supérieure 33. Alors que la paroi inférieure est sensi- blement horizontale, la paroi supérieure est inclinée vers le bas vers ses extrémités. Les quatre parois de l'embase sont reliées à chaque ex- trémité par une plaque ou paroi terminale 34s qui s'étend vers le haut au delà de la paroi supérieure 33 et est renforcée par des éclisses trian- gulaires 35 attachées aux parois supérieure et latérales (voir figures 5 et 6).
Comme mentionné ci-dessusles longerons latéraux 17 du sous- châssis ont leurs parois 16 découpées à 'intersection avec les poutres dembaseo A cette fin,la paroi supérieure 15 et la paroi extérieure 18 des longerons latéraux peuvent être placées par dessus le bord extérieur et supérieur de la paroi terminale 34 et connectées à celle-ci. Chaque paroi latérale, dans sa région de chevauchement de la paroi terminale 34 de l'embase, est fortement renforcée par deux montants 20 faiblement espa- cés et par des éclisses 36. Les parties chevauchantes de paroi latérale,
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de longeron latéral de sous-châssis et de plaque terminale 34 de 1?embase sont solidement interconnectées par des boulons ou des rivets 37.
Les coins terminaux des parois latérales sont renforcés par des montants d'extrémité 21, grâce auxquels ils sont assujettis aux longerons terminaux 10 (voir figures 1 et 2).
Les parois latérales entourent des baies de porte 38, ce qui évidemment implique un affaiblissement substantiel des encorbellements des parois latérales. Cet affaiblissement est (voir figures 1, 8 et 9) com- pensele long du bord inférieur d'une baie de porte9par une marche 39 for- mant une poutre creuse ou en caisson s'étendant au delà des montants qui flanquent la baie. La marche prévue pour une baie comprend des consoles 40 espacées dans le sens de la longueur et assujetties fermement;
, par chevau- chement, aux cotés des extrémités inférieures de certains des montants 20 et, spécialement au delà de la baie de porte à des éléments de châssis verticaux similaires, indiqués en 20' à la figure 9, de la paroi latérale, en sorte que les consoles 40 s'étendent vers l'extérieur au delà des mon- tants et éléments 20, 20' dans une région où le panneautage extérieur 23 est découpé. Les bords supérieur, extérieur et inférieur des consoles,40 sont reliés constructivement à des tôles 41, de manière à former une pou- tre en caisson liée fermement dans les montants et connectée aux parties avoisinantes du panneautage extérieur 23 et au rail ou longeron inférieur 25 des parois latérales.
La tôle supérieure 41 peut présenter un prolonge- ment intérieur 42 dirigé vers le haut et assujetti, par chevauchement, au côté extérieur de la plaque 22 et aux montants voisins 20, ce qui procure un renforcement supplémentaire. Le bord inférieur de la paroi latérale est ancré dans la région de la marche par un élément 43 reliant diagonalement le bord inférieur de la paroi latérale au côté inférieur de la structure de plancher 13 (figure 8).
En ce qui concerne la structure de plancheron peut encore signaler que deux tôles ou panneaux 13 se terminent sur les côtés de la poutre d'embase 11, où des profilés de renforcement 14 sont fermement as- sujettis, aux côtés de l'embase (voir figures 5 et 6).
Toute la structure est9de préférence, constituée en tôle métallique à forte résistance à la traction, de préférence en acier ino- xydable austénitique écroula à l'exception des éléments terminaux du sous- châssis, y compris le longeron terminal 10 et la poutre d'embase 11.
Les éléments en tôle sont, de préférence, reliés entre eux par des joints chevauchants de soudure par points, comme indiqué, de manière convention- nelle sur les dessins, par de petites croix et par des traits noirs res- pectivement. Toute la caisse, composée de parois latérales, d'un sous- châssis9 d'un toit et de parois terminales., forme une unique poutre creu- se transmettant toutes les sollicitations et portant tout le poids.
Un avantage de la structure décrite ci-dessus réside égale- ment dans le fait qu'elle permet à la baie de porte de s'étendre,vers le bas, au delà des longerons latéraux, sans que ceux-ci doivent être en- taillés. Ce prolongement de la baie de porte permet également de dispo- ser de la surface maximum pour les pieds sur la marche d'entréeo
Il est évident que l'invention n9est pas exclusivement limi- tée à la forme d'exécution décrite ci-dessus et que diverses modifications peuvent être apportées dans la disposition, la forme et la constitution de certains éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces mo- difications ne soient pas en contradiction avec les revendications suivan- tes.
REVENDICATIONS.
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