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POMPE A AIR. A DOUBLE EFFET.
La présente invention a pour objet une pompe à air à double effet,, destinée en particulier au gonflage des pneumatiques. Les pompes connues de ce genre possèdent des pistons à fonctionnement alternatif munis dinver- seurs. Ceux-ci s'encrassent au bout de peu'de temps et rendent la pômpe inutilisable. Il en est de même des dispositifs d'admission de l'air, des obturateurs et de l'étanchéité. Les manchons utilisés jusqu'à nos jours fonc- tionnent tous de telle façon que, pendant l'aspication, leurs bords sont ra- battus vers l'intérieur pour laisser passer l'aire Il en résulte à chaque course une flexion de la partie anguleuse et, de ce fait,, une fatigue préma- turée de la matière, de sorte que ces manchons doivent être remplacés de temps à autre.
Un autre inconvénient résulte du fait que l'espace de compression nuisible n'est pas supprimé; lequel diminue le rendement de la pompe. En outre, il n'est pas tenu compte que le diamètre de la pompe n'est, scienti- fiquement considéré, pas dans un rapport convenable avec l'ouverture de la valve du pneumatique, car il est trop grand, d'où une diminution supplémen- taire du rendemento En plus, le raccord étanche de la pompe à la valve du pneumatique est imparfait.
. La présente invention a pour objet des perfectionnements ayant pour but de supprimer,ces inconvénients. Le dessin annexé représente, à titre dexemple, une forme d'exécution de pompe perfectionnée en 12 figures dont : Fig. 1 fait voir une pompe dans son ensemble en coupe partielle avec poignée téléscopique.
Fig. 2 se rapporte à l'obturation du fond de cette pompe avec le dispositif de soupape; Fig. 3 a trait à une disposition semblable à celle de la Fig. 2, Fig. 4 montre 1-'embout de tête dans ses éléments constitutifs avec son dispo- sitif d'étanchement,
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Fig. 4a cette même-èce de tête à 1-'état assemblé, Fig. 5 le raccord pour la valve du pneumatique en coupe, Fig. 5a le même raccord que précédemment en coupe., mais avec, en plus, la valve du pneumatique introduite dans celui-ci, Fig. 6 se rapporte au piston jumelé en coupe longitudinale, enfin,, Fig. 7 à 10 illustrent des variantes du dispositif représenté à la Fig. 6.
Suivant la Fig. 1, la pompe à double effet composte un corps de pompe 1 à revêtement cannelé 2 en caoutchouc ou autre matière appropriée.
Ce revêtement 2 protège le corps de pompe contre les dégradations et sert en même temps de jointure étanche des embouts de fond et de tête. La pompe est limitée d'une part par le fond 3 et dautre part par l'embout de tête 4 à travers laquelle pénètre la tige de piston creuse 5. Celle-ci porte à 1?intérieur du corps de pompe un piston jumelé 6 et, à l'extérieur de ce- lui-ci, la poignée téléscopique 7 avec le raccord 8.
Dans le but d'éviter le coinçage de la poignée sur la pièce de tête 4 lorsque la pompe est en retraite les poignées habituelles sont pour- vues à !S'intérieur d'un disque de guidage concentrique, précédé d'un ressort amortisseur. Dans ce cas, le guidage est assuré uniquement par une faible longueur de l'axe, ce qui est insuffisant. Au contraire, la forme d'exécu-
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tion représentée'a la Fig. 1 montre un disque de guidage concentrique 9, sui- vi d'un ressort 10. Grâce à cette disposition le guidage de la poignée est de beaucoup amélioré du fait qu'elle est menée dès le début du mouvement de repliement.
En outre, le disque 9 et le ressort 10 assurent la tension né- cessaire à la fixation de la pompe entre les pointes du cadre du véhicule.
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Suivant la Fig. 2, le corps de pompe 1/ en vue de 1?aesemblage de l'embout de fond 3, accuse un rebord recevant Panneau d9arrAet 11 avec le disque de valve flexible 12. L'embout de fond 3 maintient le revêtement 2 et 1?encastre hermétiquement à l'endroit 13. L9embout de fond 3 est muni
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d'une ouverture 14 servent en même temps d'orifice dappel d'ai8 et d'exca- vation à la fixation par pointes. Sur le dessin le disque 12 se trouve dans la position d9aspiration. L'air ambiant pénètre à travers 19ouverture 14 et les perforations 15 dans le corps de pompe 1. Durant la période de com- pression,, le disque 12 s'appuie contre la paroi intérieure de 1?embout 3 et obture 1?ouverture 14 formée en siège de soupape.
En raison de la grande surface de ce siège, un étanchement absolu est obtenu qui né peut être alté-
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ré même pas par 1?encrassemento La forme d9exécution de la Fig. 3 montre une disposition analogue à celle de la Fig. 2. Ici le disque de valve est constitué par une rondelle 16 disposée avec un certain jeu axial par rapport à un embout fermé 17. Le dessin montre cette rondelle 16 dans la position qu'elle occupe pendant la période de compression,, obturant les ouvertures d'admission d'air 18.
Les Fig. 4 et 4a font voir l'embout étanche de la tête dans ses
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éléments constitutifs et à 1-'état assemblé,. L'êxpérience a démontré que,, par rapport aux tiges de piston creuses 5 utilisées et dont le diamètre est relativement faible, les soupapes èn cuir ou en caoutchouc moulé n'assurent pas une étanchéité suffisante et sont sujet à une usure rapide, tout en pro- voquant une résistance au frottement élevée. La soupape selon l'invention
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qui étanche simultanément la tige dy piston 5 et obture des ouvertures d" ad- mission d'air 19 dans l'embout de tête 4., est assujettie à un minimum de frottement n9entra-tnant pas d.l1usure appréciable. 0,'est la simple rondelle 20 qui se charge de ces multiples fonctions. Elle peut être par exemple en caoutchouc synthétique.
Cette rondelle 20 est percée d'un trou central 21 dont le diamètre est plus petit que le diamètre extérieur de la tige de pis- ton 5. Lorsqu'on enfile cette rondelle sur le sige qui est la tige de piston, elle prend d'elle-même la forme incurvée 20a de la fige 4a. La par- tie médiane de l'embout de tête 4 est façonnée en conséquence. Mais au pré-
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alable, il fallait avoir soin de disposer 15'anneau d'a.rrêt 22 dans Pextré-
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mité évasée du corps de pompe 1 dont le profil correspond également à la forme 20a de la rondelle 20.
Ce façonnage adapté de 19 embout de tête 4 et de I'an- neau d'arrêt 22 empêchent un rabattement de la rondelle 20a durant la pério- de de compression qui rendrait la propriété d'étanchéité de ce dispositif illusoire .
Pour arriver de la position d'admission à la position d'obtura.. tion de la rondelle 20-20a, il suffit d'un léger jeu entre'les éléments'22 et 4. Lorsque, pendant l'aspiration, on avance le corps de pompe vers la droite la rondelle 20, en raison de sa préc ontrainte moyenne, continue à adhérer à la tige de piston 5 jusqu'à ce qu'elle bute contre Panneau d'ar- rêt 22 où. elle est retenue. Il s'en suit que les ouvertures d'admission 19 sont libérées et que Pair peut pénétrer à travers les ouvertures 23 à l'in- térieur du corps de pompe. En retirant le corps de pompe 1 pour la compres- sion, le même jeu se produit, mais en sens inverse.
La rondelle 20-20a épouse l'embout 4 et recouvre les ouvertures d'admission 19, conformément au des- sin. En même temps elle étanche la tige de piston 5 d'une part en vertu de sa tension propre, augmentée d'autre part de la pression de Pair comprimé qui la sollicite. Ces contraintes contribuent avantageusement au pouvoir d'étanchement, à condition que l'arête de la rondelle soit mince,. Cette condition remplie, on obtient une étanchéité remarquable et un glissement facile de la tige de piston.
A l'extrémité lie de la tige de piston 5 est monté le raccord 8. Selon la Fig. 5, celui-ci se compose d'un boîtier 24 avec chapeau fileté 25 entre lesquels,est encastré une capsule 26 en caoutchouc, destinée à re- cevoir la tige de valve du pneumatique au moment de l'opération de gonflage de ce dernier. Le diamètre intérieur de la capsule 26 est légèrement supé- rieur à celui de la tige de valve, mais sa profondeur est inférieure à la longueur de cette dernière.
En introduisant, conformément à la Fig. 5a, la tige de valve 27 dans la capsule 26, le fond de celle-ci s'appuie contre le rebord de la val- ve et 19étanche puisqu'il est résulté de cette opération un allongement de la capsule, suivie d'un rétrécissement de son diamètre, ayant pour effet d'appuyer la périphérie de la capsule contre le filetage de la tige de valve.
Après le premier coup de pompe., la surpression dans le bottier 24 provoque une amélioration de l'étanchéité en ce sens que les parois en caoutchouc de la capsule 26 sont refoulées dans le filetage, d'où jointure hermétique et automatique avec la valve.
Puisque., dans les pompes à double effet, la surpression demeure, suivant la qualité de l'étanchement, un certain temps dans la tige de piston et, de ce chef., dans le boîtier, on ne pourrait pas, en fin de gonflage, dé- gager immédiatement la valve 27 de la capsule 26, si on n'avait pas prévu un échappement 28 qu'il suffit de commander d'une légère pression du doigt.
Le piston jumelé 6 est monté sur l9autre extrémité de la tige 5.
Le rôle d celui-ci, selon l'invention, consiste à constituer entre deux manchons une chambre de compression dans laquelle est introduit, de 1?un ou de l'autre côté, Pair comprimé produit à chaque coup de pompe. Cet air y demeure sans nécessiter aucun obturateur ni inverseur pour aboutir au rac- cord 8. Grâce à une conception spéciale, l'usure au voisinage des recoupe- ments est évitée.
Un tel piston jumelé est par exemple représenté à la Fig; 6.
Les manchons 29 et 30 dont les rebords sont orientés vers 1.9 intérieur sont disposés directement silr lui (Fig. 5). Leur délimitation latérale est déter- minée par les flasques 31 et 32 serties sur la tige de piston 5. Un ressort 33, placé entre les deux manchons, en assure l'écartement. L'évidement cen- tral des manchons est un plus ample que le diamètre de la tige de piston 5.
En poussant le corps de pompe 1 vers la droite, le manchon 29 est, sous l'effet de la pression d'air, légèrement déplacé vers la droite.
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Il s'en suit que Pair comprimé peut pénétrer entre ce manchon et la flasque 31 dans la chambre de compression 34. Pour favoriser ce phénomène, on peut prévoir dans la flasque 31 des ouvertmres 35. Simultanément, toujours sous l'effet de la surpression existant dans la chambre 34, le bord du manchon 30 s'appuiera contre la paroi intérieure du corps de pompe 1-et, en même temps, contre 1-'aspiration de droite. L'air comprimé pénètre à travers une perfora- tion 36 à l'intérieur de la tige de piston 5 et, de là, arrive au raccord 8 (Fig. 1).
En poussant le corps de pompe 1 vers la gauche, le phénomène in- verse se produit : Pair comprimé pénètre entre le manchon 30 et la flasque 32 dans la chambre de compression 34 et le manchon de gauche 29 assure l'é- tanchéitéo
La Fig. 7 illustre une chambre de compression 34 semblable, .avec la différence cependant, que les rebords des manchons 37 et 38 sont orientés vers l'extérieur. Dans cette forme d'exécution les angles des rebords sont solidement étayés par les flasques 39 et 40. Le passage de Pair a lieu à travers les ouvertures pratiquées dans ces flasques, tandis que le fond des manchons accuse un léger écartement assuré au moyen d'un ressort.
Suivant la Figo 8, les manchons façonnés précédents sont rempla- cés par de simples rondelles de caoutchouc 41 et 42. Après l'introduction de celles-ci dans 1er corps de pompe, elles occupent la position déformée représentée sur le dessin et à laquelle s'adaptent les flasques 43 et 44.
La pièce de centrage intercalaire 45 détermine la chambre de compression 46 dans laquelle l'air comprimé pénètre à travers les ouvertures 47 et 48 sui- vant le dégagement alterné des rondelles. Par leur précontrainte ces ron- delles assurent l'étanchéité déjà avant Inaction complémentaire de la près- sion d'air.
Les pistons en caoutchouc n'ont, jasqu'à présent., pas donné de bons résultats, bien qu'ils assurent une étanchéité bien meilleure que les manchons en cuir, du fait que ces manchons ne peuvent être convenablement graissés. Tandis que les manchons en cuir absorbent le lubrifiant et glis- sent ainsi facilement dans le corps de la pompe, les postons en caoutchouc refoulent devant eux le film d'huile recouvrant à l'origine les parois de la pompe et le déposent au bout de leur course si bien que le corps de pompe devient complètement sec à tel point que les pistons en caoutchouc ne se lais- sent plus déplacer.
Suivant l'invention , la pièce centrale 45 entre les rondelles en cuir 41 et 42 et le corps de pompe 1 déterminent un espace an- nulaire 49 remplit de lubrifiant. Cette chambre de lubrifiant assure toujours le maintien sur la paroi intérieure du corps de pompe 1 d'un film gras qui se déplace et ne s'épuise à peine.
Tandis que, suivant la Fige 8, les manchons sont orientés vers l'intérieur, la Fig. 9 fait voir une disposition dans laquelle.-, les' bords des rondelles de caoutchouc 50 et 51 sont repliés vers l'extérieur. Un anneau 52, en forme de bobine, assure 1',écartement des rondelles de caoutchouc 50, 51 et en provoque la déformation., l'espace intérieur délimité constituant la chambre de compression et le réservoir de lubrifiant.. Le graissage peut aussi avoir lieu à 1?extérieur des manchons, tel que l'indique la condui- te 55.
Suivant la Fig. 10, la chambre de compression 56 est formée par deux manchons annulaires à section en U 57 et 58 dans laquelle l'air comprimé pénètre à travers les ouvertures 59, 60. Les branches extérieures des man- chons s'appuient contre la paroi intérieure du corps de pompe 1 et les membrures intérieures, sous l'action de ressorts, contre les ouvertures 59, 60 des flasques recourbées. On peut prévoir., soit à l'intérieur, soit à l'ex- térieur de la chambre de compression un compartiment spécial contenant le lubrifiant.
Dans les formes d'exécution représentées aux Fig. 6 à 10 le re- pliage désavantageux des rebords des rondelles au moment de l'aspiration est supprimé. Dans le but de donner aux manchons dans la position de repos
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un surplus de détente, le corps de pompe est légèrement évasé à ses extrémités.
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Ces évasemenpeuvent comporter quelques rainures axiales de façon qu'il-soit possbley à 1-'aide de celle-ci., d'assurer au. compartiment du lubrifiant une alimentation complémentaire. Le compar tint lubrifiant peut être rempli d'une matière absorbante. Dans le but de créer un film gras constant, on peut, entre les flasques et les manchons, prévoir un anneau glissant suscep- tible de contenir du lubrifiant.
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AIR PUMP. DOUBLE ACTING.
The present invention relates to a double-acting air pump, intended in particular for inflating tires. The known pumps of this type have reciprocating pistons provided with inverters. These become clogged after a short time and make the pump unusable. The same applies to the air intake devices, the shutters and the sealing. The sleeves used up to now all function in such a way that, during aspication, their edges are folded inwards to allow the area to pass. This results in bending of the angular part with each stroke. and, therefore, premature fatigue of the material, so these sleeves must be replaced from time to time.
Another disadvantage results from the fact that the harmful compression space is not eliminated; which reduces the efficiency of the pump. In addition, it is not taken into account that the diameter of the pump is, scientifically considered, not in a suitable relation with the opening of the valve of the tire, because it is too large, hence a further reduction in efficiency o In addition, the tight connection of the pump to the tire valve is imperfect.
. The present invention relates to improvements aimed at eliminating these drawbacks. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of an improved pump in 12 figures, of which: FIG. 1 shows a pump as a whole in partial section with a telescopic handle.
Fig. 2 relates to the sealing of the bottom of this pump with the valve device; Fig. 3 relates to an arrangement similar to that of FIG. 2, Fig. 4 shows the head end in its constituent parts with its sealing device,
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Fig. 4a this same kind of head in the assembled state, FIG. 5 the connection for the tire valve in section, Fig. 5 has the same connection as above in section., But with, in addition, the tire valve inserted into the latter, FIG. 6 relates to the twin piston in longitudinal section, finally, FIG. 7 to 10 illustrate variants of the device shown in FIG. 6.
According to FIG. 1, the double-acting pump composes a pump body 1 with a fluted lining 2 of rubber or other suitable material.
This coating 2 protects the pump body against damage and at the same time serves as a sealed joint for the bottom and head fittings. The pump is limited on the one hand by the bottom 3 and on the other hand by the head end 4 through which penetrates the hollow piston rod 5. The latter carries inside the pump body a twin piston 6 and , on the outside of it, the telescopic handle 7 with the connector 8.
In order to avoid jamming of the handle on the head piece 4 when the pump is withdrawn, the usual handles are provided with! Inside a concentric guide disc, preceded by a damping spring. In this case, the guidance is provided only by a short length of the axis, which is insufficient. On the contrary, the form of execution
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tion shown in FIG. 1 shows a concentric guide disc 9, followed by a spring 10. Thanks to this arrangement, the guiding of the handle is greatly improved because it is carried out from the start of the folding movement.
In addition, the disc 9 and the spring 10 provide the tension necessary for fixing the pump between the points of the vehicle frame.
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According to FIG. 2, the pump body 1 / in view of the assembly of the bottom end piece 3, has a flange receiving the stop panel 11 with the flexible valve disc 12. The bottom end piece 3 holds the coating 2 and 1? hermetically fitted in place 13. The bottom end cap 3 is fitted
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an opening 14 serve at the same time as a call-in and opening hole for the spike fixing. In the drawing the disc 12 is in the suction position. Ambient air enters through the opening 14 and the perforations 15 in the pump body 1. During the period of compression, the disc 12 rests against the inner wall of the nozzle 3 and closes the opening 14. formed into a valve seat.
Due to the large surface of this seat, an absolute seal is obtained which can be altered.
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not even by fouling. The embodiment of FIG. 3 shows an arrangement similar to that of FIG. 2. Here the valve disc is formed by a washer 16 arranged with a certain axial play with respect to a closed end piece 17. The drawing shows this washer 16 in the position it occupies during the compression period, closing the openings. air intake 18.
Figs. 4 and 4a show the waterproof end of the head in its
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constituent parts and in 1-state assembled ,. Experience has shown that, compared to the hollow piston rods used and of relatively small diameter, the leather or molded rubber valves do not provide sufficient sealing and are subject to rapid wear, while at the same time. causing high friction resistance. The valve according to the invention
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which simultaneously seals the piston rod 5 and closes the air intake openings 19 in the head end 4. is subject to a minimum of friction which does not result in appreciable wear. the simple washer 20 which performs these multiple functions, for example it can be made of synthetic rubber.
This washer 20 is pierced with a central hole 21, the diameter of which is smaller than the outside diameter of the piston rod 5. When this washer is threaded on the seat which is the piston rod, it takes on itself the curved shape 20a of the pin 4a. The middle part of the head end 4 is shaped accordingly. But in the pre-
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alable, care had to be taken to arrange 15 'stop ring 22 in the end
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flared end of the pump body 1, the profile of which also corresponds to the shape 20a of the washer 20.
This adapted shaping of the head end 4 and of the stop ring 22 prevents a folding of the washer 20a during the compression period which would render the sealing property of this device illusory.
To get from the intake position to the closed position of the washer 20-20a, a slight clearance between 'elements' 22 and 4 is sufficient. When, during the aspiration, the pump body to the right the washer 20, due to its medium preload, continues to adhere to the piston rod 5 until it abuts against the stop panel 22 where. it is retained. As a result, the inlet openings 19 are released and air can enter through the openings 23 inside the pump body. When removing the pump body 1 for compression, the same play occurs, but in reverse order.
The washer 20-20a matches the end piece 4 and covers the intake openings 19, in accordance with the drawing. At the same time it seals the piston rod 5 on the one hand by virtue of its inherent tension, increased on the other hand by the pressure of compressed air which requests it. These stresses advantageously contribute to the sealing power, provided that the edge of the washer is thin. This condition fulfilled, a remarkable seal is obtained and easy sliding of the piston rod.
At the end 11c of the piston rod 5 is mounted the connector 8. According to FIG. 5, this consists of a housing 24 with a threaded cap 25 between which is embedded a rubber capsule 26, intended to receive the valve stem of the tire at the time of the inflation operation of the latter. The internal diameter of the capsule 26 is slightly greater than that of the valve stem, but its depth is less than the length of the latter.
By introducing, in accordance with FIG. 5a, the valve stem 27 in the capsule 26, the bottom of the latter rests against the rim of the valve and 19 sealed since this operation resulted in an elongation of the capsule, followed by a narrowing. of its diameter, having the effect of pressing the periphery of the capsule against the thread of the valve stem.
After the first pump stroke, the overpressure in the casing 24 causes an improvement in the tightness in that the rubber walls of the capsule 26 are forced back into the thread, resulting in a hermetic and automatic seal with the valve.
Since, in double-acting pumps, the overpressure remains, depending on the quality of the sealing, for a certain time in the piston rod and, therefore, in the housing, it would not be possible, at the end of inflation , immediately disengage the valve 27 from the capsule 26, if an exhaust 28 had not been provided, which it suffices to control with a slight pressure of the finger.
The twin piston 6 is mounted on the other end of the rod 5.
The role of the latter, according to the invention, consists in constituting between two sleeves a compression chamber into which is introduced, from one or the other side, the compressed air produced at each pump stroke. This air remains there without requiring any shutter or inverter to reach the connection 8. Thanks to a special design, wear in the vicinity of the intersections is avoided.
Such a twin piston is for example shown in FIG; 6.
The sleeves 29 and 30, the edges of which are oriented towards 1.9 inside, are arranged directly silr him (Fig. 5). Their lateral delimitation is determined by the flanges 31 and 32 crimped on the piston rod 5. A spring 33, placed between the two sleeves, ensures the separation thereof. The central recess of the sleeves is larger than the diameter of the piston rod 5.
By pushing the pump body 1 to the right, the sleeve 29 is, under the effect of the air pressure, slightly moved to the right.
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It follows that compressed air can penetrate between this sleeve and the flange 31 in the compression chamber 34. To promote this phenomenon, openers 35 can be provided in the flange 31. Simultaneously, always under the effect of the overpressure existing in the chamber 34, the edge of the sleeve 30 will rest against the inner wall of the pump body 1-and, at the same time, against 1-right suction. Compressed air enters through a perforation 36 inside the piston rod 5 and from there arrives at port 8 (Fig. 1).
By pushing the pump body 1 to the left, the reverse phenomenon occurs: Compressed air enters between the sleeve 30 and the flange 32 into the compression chamber 34 and the left sleeve 29 ensures the seal.
Fig. 7 illustrates a similar compression chamber 34, with the difference, however, that the flanges of sleeves 37 and 38 face outward. In this embodiment the angles of the flanges are solidly supported by the flanges 39 and 40. The passage of Air takes place through the openings made in these flanges, while the bottom of the sleeves shows a slight separation provided by means of a spring.
According to Figo 8, the previous shaped sleeves are replaced by simple rubber washers 41 and 42. After the introduction of these in the 1st pump body, they occupy the deformed position shown in the drawing and at which s 'adapt the flanges 43 and 44.
The intermediate centering piece 45 determines the compression chamber 46 into which the compressed air enters through the openings 47 and 48 following the alternating clearance of the washers. By their pre-stressing, these washers ensure the tightness already before the additional inaction of the air pressure.
Rubber pistons have so far not given good results, although they provide a much better seal than leather sleeves, because these sleeves cannot be properly greased. While the leather sleeves soak up the lubricant and thus slide easily into the pump body, the rubber posts push back the film of oil originally covering the pump walls in front of them and deposit it at the end of the pump. so that the pump housing becomes completely dry so that the rubber pistons cannot be moved.
According to the invention, the central part 45 between the leather washers 41 and 42 and the pump body 1 determine an annular space 49 filled with lubricant. This lubricant chamber always ensures the maintenance on the inner wall of the pump body 1 of a fatty film which moves and hardly runs out.
While, according to Fig. 8, the sleeves are oriented inwards, Fig. 9 shows an arrangement in which the edges of the rubber washers 50 and 51 are folded outwards. A ring 52, in the form of a coil, ensures 1 ', spacing of the rubber washers 50, 51 and causes their deformation., The delimited interior space constituting the compression chamber and the lubricant reservoir. Lubrication can also have take place outside the sleeves, as shown in line 55.
According to FIG. 10, the compression chamber 56 is formed by two annular U-section sleeves 57 and 58 in which the compressed air enters through the openings 59, 60. The outer branches of the sleeves bear against the inner wall of the sleeve. pump body 1 and the internal members, under the action of springs, against the openings 59, 60 of the curved flanges. A special compartment containing the lubricant can be provided either inside or outside the compression chamber.
In the embodiments shown in FIGS. 6 to 10 the disadvantageous bending of the edges of the washers at the time of suction is eliminated. In order to give the sleeves in the rest position
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a surplus of relaxation, the pump body is slightly flared at its ends.
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These flares may have a few axial grooves so that it-is possbley 1-'aide thereof., To ensure. lubricant compartment complementary feed. The lubricant compar tint can be filled with an absorbent material. In order to create a constant greasy film, it is possible, between the flanges and the sleeves, to provide a sliding ring capable of containing lubricant.