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DISPOSITIF POUR'LE REGLAGE .DES AUBES DE VENTILATEURS, -POMPES OU HELICES DE NAVIRES ET D'AVIONS.
La présente invention concerne un dispositif pour le réglage des aubes d'un ventilateur, d'une pompe ou turbine à eau, ou des ailes d'une hé- lice de navire ou d'avion, dans lequel le mécanisme de commande du dispositif de réglage est débrayé du mécanisme de réglage pendant le fonctionnement nor- mal de l'appareil.
Les brevets belges n . 489.777 et n 489.778 divulguent un dispo- sitif de ce genre, dans lequel cependant le ventilateur ou l'hélice doit être arrêtée avant qu'on puisse régler ou ajuster la position des aubes ou ailes, afin d'éviter l'endommagement du.mécanisme de commande du dispositif de ré- glage. On y utilise en outre un frein pour limiter la durée de la rotation résiduelle par inertie du ventilateur ou de l'hélice après le désaccouple- ment du moteur de commande et pour éviter que le ventilateur ou l'hélice tournerait sous l'effet de sollicitations diverses., pendant l'opération de réglage des aubes ou ailettes, et provoquerait ainsi 1'endommagement du méca- nisme de commande.
L'accouplement du dispositif de réglage pendant le - ou avant l'arrêt du - mouvement résiduel, peut également entraîner des inconvénients sérieux.
La présente invention vise à écarter lesdits inconvénients, en prévoyant une disposition selon laquelle l'organe de commande pour l'accou- plement et le désaccouplement du mécanisme de réglage par rapport au méca- nisme de commande du dispositif de réglage, est relié à un organe mobile qui coopère avec une partie entraînée par l'axe du ventilateur ou de l'hélice, et qui empêche 1-'accouplement du mécanisme de réglage au mécanisme de com- mande pendant la rotation de l'axe du ventilateur ou de l'hélice.
Les caractéristiques essentielles du dispositif de l'invention ressortiront davantage de la description suivante de deux exemples d'exécu-
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tien non limitatifs, schématisés aux dessins annexés, dans lesquels; la figure 1 est une coupe radiale longitudinale avec vue en élé-
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vation parfielle d'un ventilateur à aubes réglables mmii d'un mécanisme ca- ractéristique selon l'invention; la figure 2 est une coupe radiale longitudinale agrandie du dis- positif de commande des aubes réglables; la figure 3 est également une coupe agrandie du dispositif de réglage selon la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une variante d'exécution; la figure 4a schématise un détail d'exécution de ce dispositif, vu dans un plan perpendiculaire sur celui de la figure 4.
Selon la première forme d'exécution des figures 1 à 3, les aubes 1 peuvent, avec leurs tiges 2, tourner dans un moyeu solidaire de 1-'axe du ventilateur. Ledit axe 3. porte un second moyen ±, autour duquel peut cou- lisser, mais pas tourner un disque de réglage 2,.. Chaque aube est reliée au disque 6, à l'intervention d'un bras 1. Ce dernier attaque d'une part la ti- ge 2,, et est d'autre part relié à pivot au disque 6. Dans le disque 6 sont vissées quelques, par exemple trois tiges filetées 1. pouvant tourner dans le moyeu 5.
Chaque tige 8 porte un pignon denté 9., ces pignons engrenant avec une roue dentée, solidaire d'une roue dentée conique 10.,Cette dernière peut tourner librement autour détaxe du ventilateur, et peut être entraînée par un pignon 13.
Directement à côté de la roue dentée conique 10. l'axe du ventila- teur porte une roue à rochets 11 qui coopère avec un rochet 12. Ce dernier peut osciller à l'extrémité d'une tige 14, et est sollicité par un ressort 15.
Un volant de manoeuvre 16, solidaire d'une tige filetée 17, per-
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mes de faire engrener mutuellement les roues dentées coniques l(33. Sur la gie filetée 17. est vissé un blochet g embrassé par un levier l qui est fixé à pivot à la tige .1i portant le rochet mobile 12. Le levier U sollici- te d'autre part un élément entraîneur, 21, solidaire de l'axe 20 du pignon conique 13.
Si, en faisant tourner le volant de manoeuvre 16, on veut accou-
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pler les roues dentées 0- pendant que le ventilateur tourne ou n'est pas encore à l'arrêt, le blochet 18 se déplace bien le long de la tige filetée 11 en direction du volant de nanoeuvre, mais le levier µ tourne autour de son point d'appui sur l'élément entraîneur ?1,, en sorte que la tige 1 et son rochet 12 sont déplacés. Le rochet 12 coulisse ainsi en regard de la came inclinée fixe 22, ce dont résulte qu'il se déplace en direction de la
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roue à rochet Il sous l'effet du ressort 15..
Comme cependant la roue à ro- chets Il tourne dans le sens de la flèche (figure 3), et le rochet 12 exé- cute un mouvement dans le même sens., le rochet 12 ne restera pas accroché à la roue à rochets 11, mais y glissera simplement jusque a ce que le blochet
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taraudé 18 bute contre 1-*épaulement 61 de la tige zij le mouvement du vo- lant de manoeuvre est ainsi limité,, ce dont résulte que l'axe 20 ne peut
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plus être déplacé, et que les roues dentées 10-13 ne peuvent engrener.
Si, au contraire, le ventilateur est à l'arrêt, et on fait tour ner le volant de manoeuvre 16, le rochet 12 s'accroche à la roue à rochets immobile 11, en sorte que le levier 19 tourne autour de son point d'appui fixe de la tige 14; il en résulte que ledit levier 19 fait coulisser l'axe 20 - via l'élément entraîneur 21 - contre l'effet du ressort 25, en direc- tion de l'axe .1 du ventilateur, en sorte que le pignon 13 engrené avec la roue dentée 10.
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Par le coulissement dudit axe 20 une came aménagée (27 - fi- Par coulissement dudit axe une came y aménagée (27 - gure 3) engrène avec le volant de manoeuvre 26. en sorte qu'en tournant maintenant ledit volant les aubes peuvent être ajustées ou réglées, à
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l'intervention de la transmission à auto-freinage. 6-8. L'amplitude du mou- vement angulaire de réglage est traduite par un instrument indicateur 28, sollicité par 1?axe 20.
Après avoir réglé les aubes, on tourne le volant 16 en sens in- verse,ce dont résulte que le blochet 18 se déplace à nouveau vers l'inté- rieur, en sorte que le levier 19 oscille autour du point 24.Il s'ensuit que la tige 20 s'écarte également sous 1'effet du ressort 25- à nouveau de 1-'axe 2 du ventilateur, et le pignon conique 13 se dégage de la roue dentée 10. Simultanément, la tige 14 se déplace en direction de l'axe 3, en sorte que le rochet 12 monte à nouveau sur la came inclinée 15 et s'écar- te ainsi de la roue à rochets 11.
Afin d'exclure systmétiquement la mise en marche du ventilateur pendant le réglage des aubes., le levier 19 sollicite un disjoncteur secon- daire (non représenté) qui verrouille le conjoncteur principal pour le cou- rant du moteur, aussi longtemps que les roues dentées 10-13 engrènent. Si toutefois ce dispositif de sécurité électrique ne fonctionnerait pas, et le ventilàteur serait mis en marche, le rochet 12 sera libéré aussitôt que l'axe .2. du ventilateur et donc aussi la roue à rochets 11, tournent.
Le rochet 12 et sa tige 14 sont alors déplacés sous l'effet du ressort 25, l'axe 20 cou- lissant également et le pignon 12. s'écartant de la roue dentée 10, ce dont résulte que tout endommagement du mécanisme de commande par une mise en mar- che intempestive du ventilateur est systématiquement évité.
Selon la deuxième forme d'exécution des figures 4 et 4a, le bâti solidaire du moyeu du ventilateur porte un disque 29 à rainure périphérique en forme de "V".La tige coulissante 14 comporte dans ce cas, au lieu d'un rochet, un élément culbuteur 30 qui s'ajuste dans la rainure dudit disque 29. Le volant de manoeuvre 16 pour établir 1-'engrènement des roues dentées coniques 10-13 agit en l'occurrence sur une tige filetée individuelle 17, en sorte qu'en faisant tourner ledit volant, le blochet 18 monté sur ladite ti- ge, coulisse, le levier 19 oscillant autour de son point d'appui sur l'élé- ment entraîneur 21. Cette oscillation du levier 19 force la tige 14 à se dé- placer en direction de 1-'axe 1 du ventilateur.
Si, toutefois, le ventilateur est encore en marche, l'élément culbuteur 30 basculera, aussitôt qu'il vient en contact avec la rainure du disque rotatif 29, par le coulissement de la tige 14, en sorte que la tige 14 peut être déplacée librement en direction de l'axe du ventilateur, jusqu'à ce que le blochet taraudé 18 sera arrêté à 1-'extrémité de la tige 17.
La ro- tation ultérieure du volant de manoeuvre est maintenant exclue, et les roues dentées 10-13 ne peuvent donc être accoupléeso
Lorsque cependant l'axe du ventilateur est immobile, l'élément culbuteur 30 ne basculera pas quand il vient en contact avec le disque 29, en sorte que la tige 14 s'arrête, et le pivot constitue un point fixe au- tour duquel tourne le levier 19. Il s'ensuit que l'axe 20 coulisse contre l'effet du ressort 25, que les roues dentées 10-13 engrènent, et que la came 27 de 1-'axe s'accroche au volant de manoeuvre 26, en sorte qu'il suffit de faire tourner le volant 26 pour régler les aubes.
Le mouvement de recul de l'axe 20 pour le désaccouplement du mécanisme de commande, résulte de la ro- tation en sens inverse du volant de manoeuvre 16.
Dans ce cas également, si le dispositif de sécurité électrique qui doits' opposer à la mise en marche du ventilateur avant Inachèvement du réglage des aubes, ne fonctionnerait pas.le moindre mouvement de 1-'axe 1 du ventilateur provoquera le basculement de Isolément culbuteur 30, après quoi le ressort 25 peut dégager le pignon conique 13 de la roue dentée 10.
REVENDICATIONS.
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