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DISPOSITIF POUR'LE REGLAGE .DES AUBES DE VENTILATEURS, -POMPES OU HELICES DE NAVIRES ET D'AVIONS.
La présente invention concerne un dispositif pour le réglage des aubes d'un ventilateur, d'une pompe ou turbine à eau, ou des ailes d'une hé- lice de navire ou d'avion, dans lequel le mécanisme de commande du dispositif de réglage est débrayé du mécanisme de réglage pendant le fonctionnement nor- mal de l'appareil.
Les brevets belges n . 489.777 et n 489.778 divulguent un dispo- sitif de ce genre, dans lequel cependant le ventilateur ou l'hélice doit être arrêtée avant qu'on puisse régler ou ajuster la position des aubes ou ailes, afin d'éviter l'endommagement du.mécanisme de commande du dispositif de ré- glage. On y utilise en outre un frein pour limiter la durée de la rotation résiduelle par inertie du ventilateur ou de l'hélice après le désaccouple- ment du moteur de commande et pour éviter que le ventilateur ou l'hélice tournerait sous l'effet de sollicitations diverses., pendant l'opération de réglage des aubes ou ailettes, et provoquerait ainsi 1'endommagement du méca- nisme de commande.
L'accouplement du dispositif de réglage pendant le - ou avant l'arrêt du - mouvement résiduel, peut également entraîner des inconvénients sérieux.
La présente invention vise à écarter lesdits inconvénients, en prévoyant une disposition selon laquelle l'organe de commande pour l'accou- plement et le désaccouplement du mécanisme de réglage par rapport au méca- nisme de commande du dispositif de réglage, est relié à un organe mobile qui coopère avec une partie entraînée par l'axe du ventilateur ou de l'hélice, et qui empêche 1-'accouplement du mécanisme de réglage au mécanisme de com- mande pendant la rotation de l'axe du ventilateur ou de l'hélice.
Les caractéristiques essentielles du dispositif de l'invention ressortiront davantage de la description suivante de deux exemples d'exécu-
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tien non limitatifs, schématisés aux dessins annexés, dans lesquels; la figure 1 est une coupe radiale longitudinale avec vue en élé-
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vation parfielle d'un ventilateur à aubes réglables mmii d'un mécanisme ca- ractéristique selon l'invention; la figure 2 est une coupe radiale longitudinale agrandie du dis- positif de commande des aubes réglables; la figure 3 est également une coupe agrandie du dispositif de réglage selon la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une variante d'exécution; la figure 4a schématise un détail d'exécution de ce dispositif, vu dans un plan perpendiculaire sur celui de la figure 4.
Selon la première forme d'exécution des figures 1 à 3, les aubes 1 peuvent, avec leurs tiges 2, tourner dans un moyeu solidaire de 1-'axe du ventilateur. Ledit axe 3. porte un second moyen ±, autour duquel peut cou- lisser, mais pas tourner un disque de réglage 2,.. Chaque aube est reliée au disque 6, à l'intervention d'un bras 1. Ce dernier attaque d'une part la ti- ge 2,, et est d'autre part relié à pivot au disque 6. Dans le disque 6 sont vissées quelques, par exemple trois tiges filetées 1. pouvant tourner dans le moyeu 5.
Chaque tige 8 porte un pignon denté 9., ces pignons engrenant avec une roue dentée, solidaire d'une roue dentée conique 10.,Cette dernière peut tourner librement autour détaxe du ventilateur, et peut être entraînée par un pignon 13.
Directement à côté de la roue dentée conique 10. l'axe du ventila- teur porte une roue à rochets 11 qui coopère avec un rochet 12. Ce dernier peut osciller à l'extrémité d'une tige 14, et est sollicité par un ressort 15.
Un volant de manoeuvre 16, solidaire d'une tige filetée 17, per-
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mes de faire engrener mutuellement les roues dentées coniques l(33. Sur la gie filetée 17. est vissé un blochet g embrassé par un levier l qui est fixé à pivot à la tige .1i portant le rochet mobile 12. Le levier U sollici- te d'autre part un élément entraîneur, 21, solidaire de l'axe 20 du pignon conique 13.
Si, en faisant tourner le volant de manoeuvre 16, on veut accou-
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pler les roues dentées 0- pendant que le ventilateur tourne ou n'est pas encore à l'arrêt, le blochet 18 se déplace bien le long de la tige filetée 11 en direction du volant de nanoeuvre, mais le levier µ tourne autour de son point d'appui sur l'élément entraîneur ?1,, en sorte que la tige 1 et son rochet 12 sont déplacés. Le rochet 12 coulisse ainsi en regard de la came inclinée fixe 22, ce dont résulte qu'il se déplace en direction de la
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roue à rochet Il sous l'effet du ressort 15..
Comme cependant la roue à ro- chets Il tourne dans le sens de la flèche (figure 3), et le rochet 12 exé- cute un mouvement dans le même sens., le rochet 12 ne restera pas accroché à la roue à rochets 11, mais y glissera simplement jusque a ce que le blochet
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taraudé 18 bute contre 1-*épaulement 61 de la tige zij le mouvement du vo- lant de manoeuvre est ainsi limité,, ce dont résulte que l'axe 20 ne peut
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plus être déplacé, et que les roues dentées 10-13 ne peuvent engrener.
Si, au contraire, le ventilateur est à l'arrêt, et on fait tour ner le volant de manoeuvre 16, le rochet 12 s'accroche à la roue à rochets immobile 11, en sorte que le levier 19 tourne autour de son point d'appui fixe de la tige 14; il en résulte que ledit levier 19 fait coulisser l'axe 20 - via l'élément entraîneur 21 - contre l'effet du ressort 25, en direc- tion de l'axe .1 du ventilateur, en sorte que le pignon 13 engrené avec la roue dentée 10.
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Par le coulissement dudit axe 20 une came aménagée (27 - fi- Par coulissement dudit axe une came y aménagée (27 - gure 3) engrène avec le volant de manoeuvre 26. en sorte qu'en tournant maintenant ledit volant les aubes peuvent être ajustées ou réglées, à
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l'intervention de la transmission à auto-freinage. 6-8. L'amplitude du mou- vement angulaire de réglage est traduite par un instrument indicateur 28, sollicité par 1?axe 20.
Après avoir réglé les aubes, on tourne le volant 16 en sens in- verse,ce dont résulte que le blochet 18 se déplace à nouveau vers l'inté- rieur, en sorte que le levier 19 oscille autour du point 24.Il s'ensuit que la tige 20 s'écarte également sous 1'effet du ressort 25- à nouveau de 1-'axe 2 du ventilateur, et le pignon conique 13 se dégage de la roue dentée 10. Simultanément, la tige 14 se déplace en direction de l'axe 3, en sorte que le rochet 12 monte à nouveau sur la came inclinée 15 et s'écar- te ainsi de la roue à rochets 11.
Afin d'exclure systmétiquement la mise en marche du ventilateur pendant le réglage des aubes., le levier 19 sollicite un disjoncteur secon- daire (non représenté) qui verrouille le conjoncteur principal pour le cou- rant du moteur, aussi longtemps que les roues dentées 10-13 engrènent. Si toutefois ce dispositif de sécurité électrique ne fonctionnerait pas, et le ventilàteur serait mis en marche, le rochet 12 sera libéré aussitôt que l'axe .2. du ventilateur et donc aussi la roue à rochets 11, tournent.
Le rochet 12 et sa tige 14 sont alors déplacés sous l'effet du ressort 25, l'axe 20 cou- lissant également et le pignon 12. s'écartant de la roue dentée 10, ce dont résulte que tout endommagement du mécanisme de commande par une mise en mar- che intempestive du ventilateur est systématiquement évité.
Selon la deuxième forme d'exécution des figures 4 et 4a, le bâti solidaire du moyeu du ventilateur porte un disque 29 à rainure périphérique en forme de "V".La tige coulissante 14 comporte dans ce cas, au lieu d'un rochet, un élément culbuteur 30 qui s'ajuste dans la rainure dudit disque 29. Le volant de manoeuvre 16 pour établir 1-'engrènement des roues dentées coniques 10-13 agit en l'occurrence sur une tige filetée individuelle 17, en sorte qu'en faisant tourner ledit volant, le blochet 18 monté sur ladite ti- ge, coulisse, le levier 19 oscillant autour de son point d'appui sur l'élé- ment entraîneur 21. Cette oscillation du levier 19 force la tige 14 à se dé- placer en direction de 1-'axe 1 du ventilateur.
Si, toutefois, le ventilateur est encore en marche, l'élément culbuteur 30 basculera, aussitôt qu'il vient en contact avec la rainure du disque rotatif 29, par le coulissement de la tige 14, en sorte que la tige 14 peut être déplacée librement en direction de l'axe du ventilateur, jusqu'à ce que le blochet taraudé 18 sera arrêté à 1-'extrémité de la tige 17.
La ro- tation ultérieure du volant de manoeuvre est maintenant exclue, et les roues dentées 10-13 ne peuvent donc être accoupléeso
Lorsque cependant l'axe du ventilateur est immobile, l'élément culbuteur 30 ne basculera pas quand il vient en contact avec le disque 29, en sorte que la tige 14 s'arrête, et le pivot constitue un point fixe au- tour duquel tourne le levier 19. Il s'ensuit que l'axe 20 coulisse contre l'effet du ressort 25, que les roues dentées 10-13 engrènent, et que la came 27 de 1-'axe s'accroche au volant de manoeuvre 26, en sorte qu'il suffit de faire tourner le volant 26 pour régler les aubes.
Le mouvement de recul de l'axe 20 pour le désaccouplement du mécanisme de commande, résulte de la ro- tation en sens inverse du volant de manoeuvre 16.
Dans ce cas également, si le dispositif de sécurité électrique qui doits' opposer à la mise en marche du ventilateur avant Inachèvement du réglage des aubes, ne fonctionnerait pas.le moindre mouvement de 1-'axe 1 du ventilateur provoquera le basculement de Isolément culbuteur 30, après quoi le ressort 25 peut dégager le pignon conique 13 de la roue dentée 10.
REVENDICATIONS.
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DEVICE FOR THE ADJUSTMENT OF THE BLADES OF FANS, PUMPS OR PROPELLERS OF SHIPS AND AIRCRAFT.
The present invention relates to a device for adjusting the blades of a fan, a water pump or turbine, or the wings of a ship or airplane propeller, in which the control mechanism of the control device. adjustment is disengaged from the adjustment mechanism during normal appliance operation.
Belgian patents n. 489.777 and 489.778 disclose such a device, in which however the fan or propeller must be stopped before the position of the vanes or wings can be adjusted or adjusted, in order to prevent damage to the mechanism. control of the adjustment device. A brake is also used there to limit the duration of the residual rotation by inertia of the fan or propeller after disconnection of the control motor and to prevent the fan or propeller from rotating under the effect of stresses. various during the adjustment operation of the vanes or vanes, and thus cause damage to the control mechanism.
Coupling the adjuster during - or before stopping - residual movement, can also cause serious inconvenience.
The present invention aims to overcome said drawbacks by providing an arrangement according to which the control member for coupling and uncoupling of the adjustment mechanism relative to the control mechanism of the adjustment device is connected to a movable member which cooperates with a part driven by the axis of the fan or the propeller, and which prevents the coupling of the adjustment mechanism to the control mechanism during the rotation of the axis of the fan or of the propeller. propeller.
The essential characteristics of the device of the invention will become more apparent from the following description of two examples of execution.
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yours are non-limiting, shown diagrammatically in the accompanying drawings, in which; Figure 1 is a longitudinal radial section with elevational view
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Parfielle vation of an adjustable vane fan mmii of a characteristic mechanism according to the invention; FIG. 2 is an enlarged longitudinal radial section of the control device for the adjustable blades; FIG. 3 is also an enlarged section of the adjustment device along the line III-III of FIG. 1; FIG. 4 is an elevational view in partial section of an alternative embodiment; FIG. 4a is a diagram of an execution detail of this device, seen in a plane perpendicular to that of FIG. 4.
According to the first embodiment of Figures 1 to 3, the blades 1 can, with their rods 2, rotate in a hub integral with 1-axis of the fan. Said axis 3. carries a second means ±, around which an adjusting disc 2 can slide, but not rotate. Each blade is connected to disc 6, through the intervention of an arm 1. The latter attacks from 'on the one hand, the rod 2 ,, and on the other hand is pivotally connected to the disc 6. In the disc 6 are screwed a few, for example three threaded rods 1. which can rotate in the hub 5.
Each rod 8 carries a toothed pinion 9., these pinions meshing with a toothed wheel, integral with a conical toothed wheel 10., The latter can rotate freely around the offset of the fan, and can be driven by a pinion 13.
Directly next to the bevel toothed wheel 10. the axis of the fan carries a ratchet wheel 11 which cooperates with a ratchet 12. The latter can oscillate at the end of a rod 14, and is biased by a spring. 15.
A handwheel 16, integral with a threaded rod 17, permitting
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mes to mutually engage the bevel gears l (33. On the threaded gie 17. is screwed a block g embraced by a lever l which is pivotally fixed to the rod .1i carrying the mobile ratchet 12. The lever U is solicited. you on the other hand a driving element, 21, integral with the axis 20 of the bevel pinion 13.
If, by turning the handwheel 16, you want to
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bend the toothed wheels 0- while the fan is running or is not yet stopped, the block 18 moves well along the threaded rod 11 in the direction of the handwheel, but the lever µ turns around its fulcrum on the driving element? 1 ,, so that the rod 1 and its ratchet 12 are moved. The ratchet 12 thus slides opposite the fixed inclined cam 22, which results in it moving in the direction of the
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ratchet wheel Il under the effect of the spring 15 ..
However, since the ratchet wheel It turns in the direction of the arrow (figure 3), and the ratchet 12 performs a movement in the same direction., The ratchet 12 will not remain hooked to the ratchet wheel 11, but will simply slide there until the block
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threaded 18 abuts against 1- * shoulder 61 of the rod zij the movement of the handwheel is thus limited, which results in the axis 20 not being able to
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can no longer be moved, and cogwheels 10-13 cannot mesh.
If, on the contrary, the fan is stopped, and the handwheel 16 is rotated, the ratchet 12 clings to the stationary ratchet wheel 11, so that the lever 19 rotates around its point of fixed support of the rod 14; as a result, said lever 19 slides the axis 20 - via the drive element 21 - against the effect of the spring 25, in the direction of the axis .1 of the fan, so that the pinion 13 meshed with the toothed wheel 10.
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By sliding said axis 20 a fitted cam (27 - fi- By sliding said axis a cam fitted therein (27 - Figure 3) meshes with the handwheel 26. so that by now turning said flywheel the vanes can be adjusted or settled, at
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the intervention of the self-braking transmission. 6-8. The amplitude of the angular adjustment movement is reflected by an indicating instrument 28, biased by the axis 20.
After having adjusted the vanes, the flywheel 16 is turned in the opposite direction, which results in the block 18 moving inward again, so that the lever 19 oscillates around point 24. It follows that the rod 20 also moves away under the effect of the spring 25- again from the axis 2 of the fan, and the bevel gear 13 disengages from the toothed wheel 10. At the same time, the rod 14 moves in the direction axis 3, so that the ratchet 12 rises again on the inclined cam 15 and thus moves away from the ratchet wheel 11.
In order to systematically exclude the starting of the fan during the adjustment of the blades, the lever 19 activates a secondary circuit breaker (not shown) which locks the main contactor for the current of the motor, as long as the toothed wheels. 10-13 mesh. If, however, this electric safety device does not work, and the fan is started, the ratchet 12 will be released as soon as the axis .2. of the fan and therefore also the ratchet wheel 11 rotate.
The ratchet 12 and its rod 14 are then moved under the effect of the spring 25, the axis 20 also sliding and the pinion 12 moving away from the toothed wheel 10, resulting in any damage to the control mechanism. by inadvertently switching on the fan is systematically avoided.
According to the second embodiment of Figures 4 and 4a, the frame integral with the hub of the fan carries a disc 29 with a peripheral groove in the form of a "V". The sliding rod 14 comprises in this case, instead of a ratchet, a rocker element 30 which fits in the groove of said disc 29. The handwheel 16 for establishing the meshing of the bevel gears 10-13 acts in this case on an individual threaded rod 17, so that rotating said flywheel, the block 18 mounted on said rod, slides, the lever 19 oscillating about its fulcrum on the driving element 21. This oscillation of the lever 19 forces the rod 14 to release. place in the direction of 1-axis 1 of the fan.
If, however, the fan is still running, the rocker element 30 will swing, as soon as it comes into contact with the groove of the rotating disc 29, by the sliding of the rod 14, so that the rod 14 can be moved. freely in the direction of the axis of the fan, until the threaded block 18 is stopped at the 1-end of the rod 17.
Subsequent rotation of the handwheel is now excluded, and cogwheels 10-13 therefore cannot be coupled.
When, however, the axis of the fan is stationary, the rocker element 30 will not tilt when it comes into contact with the disc 29, so that the rod 14 stops, and the pivot constitutes a fixed point around which it rotates. the lever 19. It follows that the axis 20 slides against the effect of the spring 25, that the toothed wheels 10-13 mesh, and that the cam 27 of 1-axis is hooked to the handwheel 26, so that it suffices to turn the flywheel 26 to adjust the vanes.
The backward movement of the shaft 20 for uncoupling the control mechanism results from the reverse rotation of the handwheel 16.
Also in this case, if the electrical safety device which must oppose the starting of the fan before the end of the adjustment of the blades, does not work, the slightest movement of 1-axis 1 of the fan will cause the rocker arm to tilt 30, after which the spring 25 can disengage the bevel gear 13 from the toothed wheel 10.
CLAIMS.
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