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PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSPORTEURS SANS FIN POUR TRAITER DE MANIERE
CONTINUE DES MATERIAUX EN VRAC.
La présente invention est relative aux transporteurs sans fin pour traiter de manière continue des matériaux en vrac.
L'invention concerne les transporteurs sans fin du type (dénommé ci-après "type porteur") comprenant une chaîne sans fin de chariots montés sur roues, articulés l'un à l'autre et agencés pour rouler sur des rails ou une voie- de roulement équivalente à brins supérieur et inférieur, et une courroie flexible sans fin ou analogue, agencée pour présenter la surface porteuse proprement dite pour les matériaux à transporter, pour être supportée (sur la 'majeure partie de sa longueur) par la chaîne de chariots et pour se déplacer avec cette chaîne.
Dans un agencement connu (voir brevet britannique n 588.450) de transporteur du type porteur, les chariots articulés sont guidés par une voie sans fin à brins supérieur et inférieur, disposés plus ou moins verticalement l'un au-dessus de l'autre et connectés ' chaque extrémité du transporteur, par une boucle, qui s'étend vers le bas, vue en élévation, et latéralement, vue en plan; cette boucle a pour objet d'inverser le sens de déplacement des chariots, sans changer leur aspect vertical.
Dans l'agencement connu spécifié ci-dessus, la courroie flexible s'étend au delà des brins de la chaîne de chariots aux extré- mités de déchargement et arrière du transporteur, tandis que les parties pro- longées de la courroie sont supportées par des poulies libres ou folles et passent sur des poulies d'extrémité, d'où, à l'extrémité de déchargement, les matériaux transportés peuvent être déchargés, et à l'avant desquelles, à l'extré- . mité arrière, les matériaux peuvent être chargés-.
Grâce à cet agencement, la cour- roie quitte les chariots, lorsque ces derniers sont déviés par chaque boucle d'extrémité et la courroie est amenée, par rotation et sans subir de déviation latérale sur l'autre brin de la chaîne de chariots,
Suivant la présente invention, un transporteur du type porteur est agencé de façon qu'aux extrémités du transporteur la chaine de chariots soit guidée pour être amenée, par rotation, du brin d'avancement sur le brin de re- tour et vice-versa, sans déviation latérale, et de façon que la courroie flexible soit déviée latéralement et soit ensuite guidée de façon à pénétrer dans et à
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quitter l'intervalle entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de chariots, en sorte que chaque brin de la courroie est supporté par la chaîne de chariots.
Si on le désire et suivant une particularité de l'invention, la chaîne de chariots peut, à chaque extrémité du transporteur, passer sur des poulies montées de manière à tourner autour d'axes horizontaux, ou sur des guides équivalents, de façon à ménager entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne un intervalle agrandi pour faciliter le passage du brin de retour de la courroie flexible dans et hors d'une position entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne.
Dans un agencement suivant l'invention, la courroie flexible est agencée de façon à être portée au delà de la chaîne de chariots à chaque extré- mité du transporteur et à passer sur une combinaison appropriée de poulies de guidage destinées à inverser le sens du déplacement de la courroie et à la guider soit (à l'extrémité de déchargement ou de délivrance du transporteur) dans l'intervalle'entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de cha- riots et ainsi dans une position dans laquelle la courroie est supportée par les chariots inférieurs, soit (à l'extrémité arrière du transporteur) hors de l'intervalle précité et dans une position' dans laquelle la courroie surmon- te les chariots du brin supérieur.
Les poulies de guidage d'extrémité peuvent, par exemple, être agencées pour diriger la courroie dans une boucle rectangulai- re s'étendant latéralement, qui fait tourner successivement la courroie suivant quatre angles droits. Au lieu de cet agencement, on peut employer une boucle triangulaire, ce qui implique l'utilisation d'un nombre moins élevé de poulies de guidage.
Quelques exemples illustrant les particularités précisées ci-des- sus, ainsi que d'autres particularités de l'invention, seront décrits à présent en référence aux dessins schématiques ci-annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des schémas illustrant, en plan, deux variantes d'agencements pour faire tourner la courroie du transporteur aux bouts des brins supérieur et inférieur du transporteur; - les figures 3 t 4 montrent respectivement en élévation latérale et en plan un des chariots supportant la courroie de la chaîne de tels chariots du transporteur; - la figure 5 est une vue en'élévation latérale d'une partie du transporteur, à mi-distance de ses extrémités, montrant la disposition des brins supérieur et inférieur;
- la figure 6 est une coupe transversale du transporteur, à la partie médiane de celui-ci, montrée à la figure 5; - les figures 7 et 8 montrent respectivement en élévation latérale et en plan la dispositions pouvant être adoptées à l'extrémité de décharge du transporteur, et - les figures 9 et 10 montrent respectivement en élévation latéra- le et en plan des dispositions pouvant être utilisées à la place de celles illustrées aux figures 7 et 8.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence dé- signent des éléments identiques.
A la figure l, on voit que le transporteur comprend une chaîne sans fin 10 de chariots montés sur roues et agencés pour rouler sur des voies supé- rieures et inférieures entre une extrémité arrière ll et une extrémité de dé- chargement 12. A chaque extrémité du transporteur, la chaîne de chariots 10 est amenée par rotation du brin d'avancement au brin de retour et vice-versa, sans subir de déviation latérale.
La chaîne supporte une courroie flexible 13, qui, à chaque extrémité du transporteur, se prolonge au delà de l'extré- mité correspondante de la chaîne de chariots et passe sur une combinaison de poulies de guidage 14. destinée à inverser le sens de déplacement de la cour- roie et à la guider soit (à l'extrémité de déchargement 12 du transporteur) dans l'intervalle entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de cha-
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riots, soit (à. l'extrémité arrière 11 du transporteur) hors de l'intervalle sus- dit et sur le brin supérieur de la chaîne de chariots.
Dans l'agencement il- lustré schématiquement à la figure l, les poulies de guidage d'extrémité 14 sont agencées pour diriger la courroie dans une boucle rectangulaire 15 s'é- tendant latéralement, en faisant tourner successivement la courroie suivant quatre angles droits.
Dans l'agencement, représenté à la figure 2, les poulies de gui- dage d'extrémité 14 sont agencées, corme illustré, de manière à former- une boucle triangulaire 16
Aux figures 3 à 6, le transporteur comporte une chaîne sans fin 10 de chariots montés sur roues, chacun de ces chariots étant constitué d'un châssis allongé 17 portant à une extrémité un arbre 18, sur lequel sont @ montées des roues de roulement 19. Un raccord fourchu 20 est articulé à l'ar- bre 18, pour basculer autour de cet arbre, et comporte, à son extrémitééloig- née de l'arbre, une pièce d'accouplement 21 pour attacher, par un pivot verti- cal, le chariot voisin de la chaîne.
L'extrémité du châssis éloignée de l'ar- bre 18 comporte un prolongement rigide 22, dont l'extémité est équipée d'une pièce d'accouplement 23 similaire à la pièce d'accouplement 21 du raccord 20.
La pièce d'accouplement 23 fournit un moyen pour interconnecter;, par un pivot vertical, le raccord 20 du chariot voisin (montré en traits mixtes aux figu- res 3 et 4). L'agencement décrit précédemment est tel que la chaîne de chariots peut, ainsi qu'on le verra, s'infléchir en direction verticale, autour d'un arbre 18 porteur de roues et, en direction horizontale, autour des pivots ver- ticaux des pièces d' accouplement 21, 23.
Les roues 19 sont agencées pour tourner sur des rails supérieurs et inférieurs 24, 25 (figures 5 et 6) placés verticalement l'un au-dessus de l'autre. Chaque chariot est équipé de plaques transversales bombées 26, por- tées par des supports 27 s'étendant vers le haut du chariot. Les plaques 26 supportent le brin supérieur de la courroie 13 du transporteur. A chaque extrémité de la course générale du transporteur,l'aspect de chaque chariot est inversé,les chariots du brin de retour étant "sens dessus dessous!! par rapport à ceux.du brin devancement. Dans l'agencement représenté aux figu- res 5 et'6, le brin inférieur ou de retour de la courroie est supporté dir ec- tement par les arbres des chariots et les côtés inférieurs des châssis des chariots.
Si on le désire, chaque chariot peut cependant être équipé, en plus de ses plaques 26 s'étendant vers le haut, de plaques secondaires oppo- sées (non représentées) portées par des supports dirigés en sens opposé à ceux des plaques 26, les plaques secondaires occupant la position la plus élevée sur le brin de retour de la chaîne et étant ainsi agencées pour sup- porter le brin de retour de la courroie.
Dans le mode de rotation terminale représenté aux figures 7 et 8, on a adopté l'agencement suivant :
Le brin d'avancement de la chaîne de chariots 10 passe sur des poulies libres 3Q, 31, 32, 33, qui, comme montré, augmentent l'intervalle ver- tical entre les brins d'avancement et de retour de la chaîne, à l'extrémité de déchargement du transporteur. Le brinsupérieur de la courroie sans fin 13 passe sur des poulies de guidage 34 disposées au delà de l'extrémité corres- pondante de la chaîne de chariots, puis sur une poulie terminale 35, où les matériaux transportés sont déchargés, par exemple dans une goulotte 36.
De la poulie terminale 35, la courroie est guidée sur une poulie libre 37, puis vers le bas, en subissant une torsion de 90 , vers la première poulie 38 d'une série de poulies de guidage formant une boucle rectangulaire de rota- tion de la courroie.
De la poulie folle 36, la courroie est amenée latérale- ment, dans un plan horizontal, à une poulie 39, d'où elle passe,en subissant une torsion de 90 , vers le haut sur une poulie 40. De cette dernière pou- lie, la courroie va, en suivant un trajet horizontal, au coin suivant de la boucle. Là, la courroie passe sur une poulie 4, puis vers le bas, en subis- sant une torsion de 90 , sur et en dessous d'une poulie 42. De cette poulie 42, la courroie est dirigée, en suivant un trajet horizontale vers une poulie 43 disposée dans l'intervalle entre les poulies de guidage 30-33 de la chaîne
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de chariots.
La courroie est ensuite amenée vers le -haut, en subissant une torsion de 90 , sur une poulie 4, d'où elle forme le brin de retour de la courrie, qui, ainsi qu'on le verra, est guidée dans une position entre les brins d'avancement et de retour de la chaîne de chariots. L'espacement verti- cal entre les poulies successives disposées à angles droits est établi de fa- çon à s'adapter à la largeur de la courroie, qui doit être tordue de 90 en passant d'une poulie à la suivante. La distance latérale, dont le trajet de la courroie estdévié, est agencée de façon à s'adapter aux dimensions et à la nature de la structure du transporteur. Les figures 7 et 8 illustrent les agencements prévus à l'extrémité de déchargement du transporteur. Des agence- ments similaires existent à 1-'extrémité arrière du transporteur.
Dans le mode de rotation terminale représenté aux figures 9 et 10, on utilise l'agencement suivant :
Le brin d'avancement de la chaîne de chariots 10, à l'extrémité de déchargement du transporteur, est guidé (par des moyens appropriés non re- présentés) de façon à être amené, en tournant selon une boucle s'étendant vers le bas - mais sans déviation latérale - dans le brin de retour. Le brin supérieur de la courroie sans fin 13 passe, au delà de la boucle formée par la chaîne de chariots, sur des poulies de guidage parallèles 50, 51, puis, en subissant une torsion de 90 , sur une poulie 52, d'où la courroie est dé- viée latéralement sur une poulie 53, puis est amenée vers le haut sur une pou- lie 54 dans la boucle formée par la chaîne de chariots.
De cette dernière'pou- lie, la courroie est dirigée, en subissant une torsion de 90 , vers une poulie 55, sous et autour de lâquellé elle passe, pour se diriger ensuite vers le haut, en passant sur une poulie 56, dans le brin de retour de la courroie, c'est-à-di- re entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de chariots. L'agence- ment décrit ci-avant est prévu à l'extrémité de déchargement du transporteur.
Il va de soi qu'un agencement similaire est employé à l'extrémité arrière du transporteur.
Tous les moyens d'entraînement appropriés peuvent être employés pour actionner la chaîne de chariots. Ainsi on peut utiliser des dispositifs du type à chaîne-chenille. De tels dispositifs sont indiqués en traits mix- tes à la figure 5 et comportent des chaînes 60 portant des griffes 61 destinées à venir coopérer avec les arbres portant des roues, des chariots. Comme in- diqué, un dispositif est prévu sous le brin d'avancement du transporteur, tandis qu'un second dispositif est prévu sous le brin de retour du transpor- teur. Le premier dispositif fournit la puissance d'entraînement au brin char- gé du transporteur, tandis que le second dispositif prélève la charge de retar- dement du brin de retour. Les dispositifs en question peuvent avantageusement être disposés près de l'extrémité de déchargement du transporteur.
Le trans- porteur peut aussi être divisé, sur sa longueur, en plusieurs tronçons, dès dispositifs à chaîne -chenille ou des moyens d'entraînement équivalents étant prévus aux extrémités correspondantes des diverses sections, de façon à appli- quer à chaque tronçon une part proportionnelle de la'force d'entraînement to- tale nécessaire,c'est-à-dire une part proportionnelle à la charge appliquée uniquement à la partie du transporteur, qui s'étend du point d'application à l'extrémité du tronçons immédiatement suivant.
Lors de la mise en oeuvre de la présente invention, il est essen- tiel que la courroie sans fin, constituant la surface de support proprement dite du transporteur, soit séparée de la chaîne de chariots, étant donné que les agencements de rotation terminale nécessitent un déplacement relatif entre la courroie et la chaîne aux extrémités du transporteur. En dehors de cette question, le fait que la courroie et la chaîne sont des éléments non connec- tés entre eux du transporteur présente un avantage considérable, parce qu'il permet des variations dans la dilatation linéaire des deux éléments.
Dans une longue course, les variations dans la tension et la dilatation linéaire de la courroie et de la chaîne de chariots peuvent être considérables, en sor- te que, si, contrairement à ce qui se passe, les deux éléments en question n'étaient pas séparés, il serait difficile de compenser ces différences.
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IMPROVEMENTS TO ENDLESS CARRIERS TO DEAL WITH
CONTINUES BULK MATERIALS.
The present invention relates to endless conveyors for continuously processing bulk materials.
The invention relates to endless conveyors of the type (hereinafter referred to as "carrier type") comprising an endless chain of trolleys mounted on wheels, articulated to one another and arranged to run on rails or a track. equivalent top and bottom runner bearing, and an endless flexible belt or the like, arranged to present the actual load-bearing surface for the materials to be transported, to be supported (over most of its length) by the chain of trolleys and to move with this chain.
In a known (see British Patent No. 588,450) carrier-type conveyor arrangement, the articulated carriages are guided by an endless track with upper and lower strands, arranged more or less vertically one above the other and connected 'each end of the conveyor, by a loop, which extends downwards in elevation view and laterally in plan view; the purpose of this loop is to reverse the direction of movement of the carriages, without changing their vertical aspect.
In the known arrangement specified above, the flexible belt extends beyond the strands of the chain of carriages at the unloading and rear ends of the conveyor, while the extended parts of the belt are supported by struts. free or idle pulleys and pass over end pulleys, from where, at the unloading end, the transported materials can be unloaded, and in front of which, at the end-. rear mated, materials can be loaded-.
Thanks to this arrangement, the belt leaves the carriages, when the latter are deflected by each end loop and the belt is brought in, by rotation and without undergoing a lateral deflection on the other strand of the chain of carriages,
According to the present invention, a carrier type conveyor is arranged so that at the ends of the conveyor the chain of carriages is guided so as to be brought, by rotation, from the advancement strand to the return strand and vice versa, without lateral deflection, and so that the flexible belt is deflected laterally and then guided so as to enter and to
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leave the gap between the upper and lower strands of the chain of carriages, so that each strand of the belt is supported by the chain of carriages.
If desired and according to a particular feature of the invention, the chain of trolleys can, at each end of the conveyor, pass over pulleys mounted so as to rotate about horizontal axes, or on equivalent guides, so as to spare between the upper and lower strands of the chain an enlarged gap to facilitate the passage of the return strand of the flexible belt in and out of a position between the upper and lower strands of the chain.
In an arrangement according to the invention, the flexible belt is arranged so as to be carried beyond the chain of carriages at each end of the conveyor and to pass over an appropriate combination of guide pulleys intended to reverse the direction of travel. belt and guide it either (at the unloading or delivery end of the conveyor) in the gap between the upper and lower strands of the cart chain and thus into a position in which the belt is supported by the lower carriages, either (at the rear end of the conveyor) out of the aforementioned gap and in a position in which the belt overhangs the carriages of the upper strand.
The end guide pulleys can, for example, be arranged to direct the belt through a laterally extending rectangular loop which successively rotates the belt through four right angles. Instead of this arrangement, a triangular loop can be used, which implies the use of a lower number of guide pulleys.
Some examples illustrating the features specified above, as well as other features of the invention, will now be described with reference to the attached schematic drawings, in which: - Figures 1 and 2 are diagrams illustrating, in plan, two variant arrangements for rotating the conveyor belt at the ends of the upper and lower strands of the conveyor; - Figures 3 to 4 show respectively in side elevation and in plan one of the carriages supporting the chain belt of such conveyor carriages; - Figure 5 is a side elevational view of part of the conveyor, midway between its ends, showing the arrangement of the upper and lower strands;
- Figure 6 is a cross section of the conveyor, at the middle part thereof, shown in Figure 5; - Figures 7 and 8 show respectively in side elevation and in plan the arrangements which can be adopted at the discharge end of the conveyor, and - Figures 9 and 10 show respectively in side elevation and in plan arrangements which can be used instead of those shown in Figures 7 and 8.
In these different figures, the same reference notations denote identical elements.
In FIG. 1 it is seen that the conveyor comprises an endless chain 10 of carriages mounted on wheels and arranged to run on upper and lower tracks between a rear end 11 and an unloading end 12. At each end. of the conveyor, the chain of carriages 10 is brought by rotation from the advancement strand to the return strand and vice versa, without undergoing lateral deflection.
The chain supports a flexible belt 13, which at each end of the conveyor extends beyond the corresponding end of the chain of trolleys and passes over a combination of guide pulleys 14. intended to reverse the direction of travel. belt and guide it either (at the unloading end 12 of the conveyor) in the gap between the upper and lower strands of the chain.
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riots, either (at the rear end 11 of the conveyor) outside the aforesaid gap and on the upper strand of the chain of carriages.
In the arrangement schematically illustrated in Figure 1, the end guide pulleys 14 are arranged to direct the belt in a rectangular loop 15 extending laterally, successively rotating the belt through four right angles.
In the arrangement shown in Fig. 2, the end guide pulleys 14 are arranged, as shown, to form a triangular loop 16.
In Figures 3 to 6, the conveyor comprises an endless chain 10 of trolleys mounted on wheels, each of these trolleys consisting of an elongated frame 17 carrying at one end a shaft 18, on which are @ mounted running wheels 19 A forked coupling 20 is articulated to the shaft 18, to swing around this shaft, and comprises, at its end remote from the shaft, a coupling part 21 for attaching, by a vertical pivot. , the cart next to the chain.
The end of the frame remote from the shaft 18 comprises a rigid extension 22, the end of which is equipped with a coupling piece 23 similar to the coupling piece 21 of the connector 20.
The coupling piece 23 provides a means for interconnecting, by a vertical pivot, the coupling 20 of the neighboring carriage (shown in phantom in Figures 3 and 4). The arrangement described above is such that the chain of trolleys can, as will be seen, bend in a vertical direction, around a wheel-carrying shaft 18 and, in a horizontal direction, around the vertical pivots of the wheels. coupling parts 21, 23.
The wheels 19 are arranged to rotate on upper and lower rails 24, 25 (Figures 5 and 6) placed vertically one above the other. Each carriage is equipped with curved transverse plates 26, carried by supports 27 extending upwardly of the carriage. The plates 26 support the upper run of the conveyor belt 13. At each end of the general travel of the conveyor, the appearance of each carriage is inverted, with the carriages of the return leg being "upside down !!" to those of the advancing leg. In the arrangement shown in the figures. 5 and 6, the lower or return run of the belt is directly supported by the carriages shafts and the lower sides of the carriages frames.
If desired, each carriage can however be equipped, in addition to its upwardly extending plates 26, with opposite secondary plates (not shown) carried by supports directed in the opposite direction to those of the plates 26, the secondary plates occupying the highest position on the return run of the chain and thus being arranged to support the return run of the belt.
In the terminal rotation mode shown in Figures 7 and 8, the following arrangement has been adopted:
The advancing strand of the carriage chain 10 passes over free pulleys 3Q, 31, 32, 33, which, as shown, increase the vertical gap between the advancing and returning strands of the chain, to the unloading end of the conveyor. The upper end of the endless belt 13 passes over guide pulleys 34 arranged beyond the corresponding end of the chain of carriages, then over an end pulley 35, where the transported material is discharged, for example in a chute. 36.
From the terminal pulley 35, the belt is guided over a free pulley 37, then downward, undergoing a twist of 90, towards the first pulley 38 of a series of guide pulleys forming a rectangular loop of rotation of the belt.
From the idler pulley 36, the belt is brought laterally, in a horizontal plane, to a pulley 39, from where it passes, undergoing a twist of 90, upwards on a pulley 40. From the latter pulley- lie, the strap goes in a horizontal path to the next corner of the loop. There the belt passes over a pulley 4, then downwards, undergoing a twist of 90, over and below a pulley 42. From this pulley 42, the belt is directed, following a horizontal path towards a pulley 43 disposed in the interval between the guide pulleys 30-33 of the chain
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of carts.
The belt is then brought upwards, undergoing a twist of 90, over a pulley 4, from which it forms the return run of the belt, which, as will be seen, is guided into a position between the advancement and return strands of the trolley chain. The vertical spacing between the successive pulleys arranged at right angles is established so as to adapt to the width of the belt, which must be twisted by 90 while passing from one pulley to the next. The lateral distance, of which the path of the belt is deviated, is arranged to adapt to the dimensions and to the nature of the structure of the conveyor. Figures 7 and 8 illustrate the arrangements provided at the unloading end of the conveyor. Similar arrangements exist at the rear end of the conveyor.
In the terminal rotation mode shown in Figures 9 and 10, the following arrangement is used:
The advancing strand of the chain of carriages 10, at the unloading end of the conveyor, is guided (by suitable means not shown) so as to be fed, rotating in a loop extending downwardly. - but without lateral deviation - in the return leg. The upper strand of the endless belt 13 passes, beyond the loop formed by the chain of carriages, over parallel guide pulleys 50, 51, then, undergoing a twist of 90, over a pulley 52, hence the belt is deflected laterally on a pulley 53, then is brought upwards on a pulley 54 in the loop formed by the chain of carriages.
From this latter pulley, the belt is directed, undergoing a twist of 90, towards a pulley 55, under and around the which it passes, to then move upwards, passing over a pulley 56, in the return run of the belt, that is, between the top and bottom runners of the trolley chain. The arrangement described above is provided at the unloading end of the conveyor.
It goes without saying that a similar arrangement is employed at the rear end of the conveyor.
Any suitable drive means can be employed to operate the chain of carriages. Thus it is possible to use devices of the chain-caterpillar type. Such devices are indicated in phantom lines in FIG. 5 and comprise chains 60 carrying claws 61 intended to cooperate with the shafts carrying wheels and carriages. As indicated, a device is provided under the advancement leg of the conveyor, while a second device is provided under the return leg of the conveyor. The first device supplies drive power to the loaded run of the conveyor, while the second device takes the delay load from the return run. The devices in question can advantageously be arranged near the unloading end of the conveyor.
The transporter can also be divided, along its length, into several sections, with chain devices or equivalent drive means being provided at the corresponding ends of the various sections, so as to apply to each section a part. proportional to the total driving force required, that is to say a proportion proportional to the load applied only to the part of the conveyor, which extends from the point of application to the end of the sections immediately next.
In practicing the present invention, it is essential that the endless belt, constituting the actual support surface of the conveyor, be separated from the chain of carriages, since the end rotational arrangements require a relative displacement between belt and chain at the ends of the conveyor. Apart from this question, the fact that the belt and the chain are unconnected elements of the conveyor has a considerable advantage, because it allows variations in the linear expansion of the two elements.
In a long stroke the variations in the tension and linear expansion of the belt and the chain of carriages can be considerable, so that, if, contrary to what happens, the two elements in question were not not separated, it would be difficult to compensate for these differences.